Die Chevrolet Impala ist ein lebensgroßes Automobil, das von der Abteilung von Chevrolet von für das 1958-Musterjahr eingeführten General Motors gebaut ist. Seinen Namen von der südlichen afrikanischen Antilope ableitend, war das teuerste Personenmodell von Chevrolet im Laufe 1965 das Erfolgsautomobil in den Vereinigten Staaten geworden, sich gegen den Ford Galaxie 500 und die Plymouther Wut bewerbend, als lebensgroße Modelle den Markt beherrscht haben. Die Impala war viele Jahre lang durch seine symmetrischen dreifachen Rücklichter bemerkenswert. Die Laune wurde als eine prominente Impala-Sport-Limousine für das 1965-Musterjahr eingeführt, eine getrennte Reihe werdend, die über der Impala 1966 eingestellt ist, die selbst über Bel Air und Biscayne geblieben ist. Die Impala hat als das populärste lebensgroße Modell von Chevrolet durch die Mitte der 1980er Jahre weitergemacht. Zwischen 1994 und 1996 wurde Impala als eine V8-powered Muskel-5.7-Liter-Version der Laune-Limousine des Klassikers wiederbelebt. 2000 wurde die Impala wieder als ein Hauptströmungsfrontantrieb lebensgroße Limousine wiedervorgestellt.

Ed Cole, der Chefingenieur von Chevrolet gegen Ende der 1950er Jahre, hat die Impala als ein "Prestige-Auto innerhalb der Reichweite des durchschnittlichen amerikanischen Bürgers definiert."

Geschichte, Ursprung und Verkäufe

Der Impala-Name wurde zuerst für die lebensgroßen 1956-General Motors Motorama Show-Auto verwendet, die Designstichwörter der Korvette-esque, besonders der Grill tragen. Gemaltes smaragdgrünes Grün metallisch, mit einem weißen Interieur, hat die Impala Hard-Top-Formgebung gezeigt. Wie man bekannt, hat es nicht überlebt. Die Designmannschaft von Clare MacKichan, zusammen mit Entwerfern von Pontiac, hat angefangen, das grundlegende Verpacken und die Dimensionen für ihre geteilten 1958-General Motors Ein Körper im Juni einzusetzen; die erste Formgebungsskizze, die das beendete Produkt von Chevrolet direkt beeinflussen würde, hat das Auge von General Motors gefangen, die Vizepräsidenten Harley Earl im Oktober Entwerfen. Sieben Monate später wurde das grundlegende Design gearbeitet.

Die erste Generation (1958)

Die Impala wurde 1958 vorgestellt und als Spitze der Linie Coupés von Bel Air und Kabrioletts eingestellt. Von der Windschutzscheibe-Säule nach hinten hat sich die 1958-Impala von Chevrolet Bel Air strukturell von typischem Chevrolets unterschieden. Hard-Tops hatten ein ein bisschen kürzeres Gewächshaus und längeres hinteres Deck, den Eindruck eines verlängerten Körpers gebend.

Es war eine Änderung von der 1955-1957 Gestalt, die selbst eine wesentliche Bewegung weg vom Konservativen Chevrolets von letzten Jahren, länger, tiefer, und breiter war als seine Vorgänger. Der scharfe tailfins von 1957 hat zu tief herausgemeißelten hinteren Schutzvorrichtungen nachgegeben. Drei Rücklichter jede Seite würde ein Impala-Gütestempel werden, wohingegen kleinere Modelle zwei und Wagen gerade ein hatten. Spezielle durchquerte Fahne insignias hat über den Seitenzierleisten plus helle Rocker-Zierleisten und Scheinschaufeln der hinteren Schutzvorrichtung gesessen. 1958 war das erste Jahr von Doppelscheinwerfern.

Unter diesem neuen Körper war ein neues Fahrgestell. Der Standardrahmen des Umfang-Typs wurde aufgegeben, durch eine Einheit mit Schienen ersetzt, die in der Form eines verlängerten "X" angelegt sind. Chevrolet hat behauptet, dass der neue angebotene Rahmen torsional Starrheit vergrößert hat und einen niedrigeren, doch geräumige Personenabteilung berücksichtigt hat. In diesem Design, einem Übergangsschritt zwischen dem traditionellen Aufbau und dem später völlig zu einer Einheit gemachten Körper/Fahrgestell, wurde die Körperstruktur in mehreren Gebieten (am meisten namentlich die Rocker-Tafeln und Brandmauer) aufgemotzt, um ein festes Paket zu schaffen. Jedoch war dieser Rahmen im Schutz der Innenstruktur in einem Seiteneinfluss-Unfall nicht so wirksam, wie ein traditioneller Umfang-Rahmen.

Mit einem Sechs-Zylinder-Motor hat eine Luftimpala von Chevrolet Bel an 2,586 $ angefangen, während 2,693 $ einen V8 gekauft haben. Insgesamt wurden 55,989 Kabrioletts und 125,480 Sport-Coupés, 15 Prozent der Produktion gebaut. Innere hat gemeint, dass zwei - Steuerrad und farbenverschlüsselte Tür-Tafeln mit gebürstetem ordentlichem Aluminium gesprochen haben. Keine andere Reihe hat ein Kabriolett eingeschlossen. Impala hat dem Zugang von Chevrolet in die Mitte Preisfeld Zeichen gegeben, selbst wenn das Design weniger radikal war als geplant. Zusätzlich zum Stil und der kräftigen Leistung haben Anzeigen sein "schnell, eager-please das Berühren eingekauft, das Ihnen mitteilt, sind Sie der Chef."

New-1957 Staustrahltriebwerk-Kraftstoffeinspritzung hat fortgesetzt, als eine Auswahl für das Turbofeuer 283 V8 verfügbar zu sein. 1958 mit dieser Auswahl ausgestattete Impala ist selten und als Sammler-Autos hoch wünschenswert.

Länger tiefer, und breiter — ein wiederkehrendes Thema - hatte ganzer Chevrolets Suspendierung der vollen Rolle, die alten hinteren Blatt-Frühlinge versetzend. Ein neuer "" Tragbalken-SicherheitsX-Typ rahmt reduzierte Höhe ohne headroom Verlust ein. Ein Motor war jetzt der normale V8 mit Einschaltquoten, die sich von 185 bis 290 Pferdestärken erstreckt haben. Ein Turbostoß des großen Blocks V8 war eine neue Motorauswahl, ist von einem Lastwagen-Motor hinuntergestiegen, der ausstellt, oder. Die 1958-Luftimpala von Chevrolet Bel hat Chevrolet geholfen, den Produktionspunkt Nummer ein in diesem Zurücktreten-Jahr wiederzugewinnen.

Die zweite Generation (1959-1960)

Die Chevrolet 1959-Impala wurde radikal nachgearbeitet, sich bodyshells mit dem niedrigeren Ende Buicks und Oldsmobiles sowie mit Pontiac, einem Teil einer GM Sparbewegung teilend, Chevrolets hat einen Achsstand 11/2 Zoll geritten, die länger sind als vorher. Oben auf einem neuen X-Rahmenfahrgestell haben Dächer gesessen um drei Zoll tiefer, und Körper um mehr als zwei Zoll breiter insgesamt gemessen. Die wachsende Größe hat zu vergrößertem Beschränkungsgewicht, einer mehr Tendenz der Zeiten beigetragen. Sein tailfins ist äußer aber nicht nach oben gerichtet hervorgetreten. Auto-Prüfer Tom McCahill, Illustrierten Mechanix, hat erklärt, dass ein decklid einer Jagd "genug Zimmer hatte, um ein Pfeifer-Junges zu landen." Chevrolet hat sich des Hinterseite-Stils des dreifachen Rücklichtes in diesem Jahr mit einem sehr großen, einzelnen umstrittenen "Träne"-Rücklicht an jeder Seite enthalten.

Impala war jetzt eine getrennte Reihe, einschließlich eines viertürigen Hard-Tops und viertüriger Limousine, sowie des Zwei-Türen-Sport-Coupés und Kabrioletts. Sport-Coupés haben einen verkürzten roofline und Hülle - über das Zurückfenster gezeigt, einer "eigentlich unbegrenzten hinteren Ansicht" versprechend, die neue Windschutzscheibe der zusammengesetzten Kurve des Autos zu ergänzen. Die Hard-Top-Sport-Limousine hatte ein riesiges, Zurückfenster ohne Säulen und "fliegenden Flügel" roofline. GrundV8 war die Prolongation an der Pferdestärke. Leistungsanhänger konnten 280 cu in Produktionen zu auswählen - oder sich dem großen Block V8 bis dazu zuwenden. Mit einem V8 hat die Impala konvertierbar verzeichnet an 2,967 $, aber eine Sechs-Zylinder-Version den Kunden 118 $ gerettet. Impala-Innere hat ihre Spitze des Linienstatus zur Schau gestellt, hintere und Vorderarmlehnen, eine elektrische Uhr, gleitende Doppelsonnenblenden und kurbelbediente Vorderseite ventipanes anbietend. Eine die Umrisse gezeichnete Schalttafel hat tief liegende Maße gehalten, die unter Motorhauben wohnen, grellen Schein zu verhindern. Ein Flexomatic sechswegiger Macht-Sitz war eine neue Auswahl, wie "Speedminder" war (ein Gerät, das dem Fahrer erlaubt hat, eine Nadel mit einer spezifischen Geschwindigkeit zu setzen; ein Summer würde klingen, wenn er diese Voreinstellungsgeschwindigkeit überschritte).

Die 1960-Modelle haben einen konservativeren Blick geschaffen, als auf den 1959-Modellen gesehen wurde und einfach ein bisschen gedämpft wurden.

Stilisten und marketers haben begriffen, dass sich die Flosse-Und-Chrom Mode hatte über den geführten seinen Kurs, dafür entschieden hat, Richtung auszuwechseln, eine konservativere Verschönerung schaffend. Der Wirkung wurde durch das Wiedereinsetzen drei bescheiden großer runder Rücklichter auf jeder Seite der Spitze der Linienimpala geholfen. Vorderseite der Nasenloch-Lufteinlass über den Scheinwerfern wurde völlig gelöscht. Mehr reichlich verchromt als Bel Airs oder Biscaynes hat Impala Käufer leichter, mit besser gefunden als 490,000 gebaute. Impala hat nichtfunktionelle Lufteinlass-Schaufeln plus ein weißes Band gezeigt, das entlang der hinteren Schutzvorrichtung läuft. Vier Körperstile haben für Kunden gewetteifert: Hard-Top-Sport-Limousine, Sport-Coupé, Konvertierbares Coupé und Viertürige Limousine. Die Impala Konvertierbares Coupé an 2,847 $ hat die Linie geführt.

Wahlen von Drivetrain wurden auf sieben V8s in 283- oder 348-cu in der Größe ein bisschen reduziert. Spitzenwahl war die 348 cu im Speziellen Superturbostoß, durch dreifache Zwei-Barrel-Vergaser und mit 11.25:1 Kompression und Doppelauslassventile atmend, um auszustellen. Bescheidenere Versionen der 348 haben getragen. Das karburierte Turbofeuer 283 cu in V8 konnte haben entweder oder. Kraftstoffeinspritzung war nicht mehr eine Auswahl auf lebensgroßen Chevrolets. Neu der Optionsliste war Geschwindigkeit und Temporegler das erste Mal, als solch ein Gerät auf einem Billigautomobil angeboten wurde.

Rechtslenker-Autos wurden in Oshawa, Kanada, für Neuseeland, Australien und Südafrika gemacht und haben sich lokal von CKD oder SKD Bastelsätzen versammelt. Der RHD Armaturenbrett war ein Spiegelimage der 1959-Tafel von Chevrolet und hat mit gleichwertigem RHD Pontiac Modelle geteilt. Australische Modelle wurden mit der Hand auf den GMH Montagebändern von Holden gesammelt.

Die dritte Generation (1961-1964)

Die Impala wurde auf dem vorhandenen GM B Plattform für 1961 wiederentworfen. Die neue Körperformgebung war ordentlicher und kastenförmig als die 1958-60 Modelle. Sport-Coupé-Modelle haben einen "bubbleback" Dach-Linienstil für '61 gezeigt, und ein einzigartiges Modell, die pillared 2-Türen-Limousine, war für 1961 nur verfügbar. Es wurde selten bestellt und ein knappes Sammlerstück heute. Die seltene Auswahl von Super Sport (SS) hat für 1961 debütiert. Das war auch im letzten Jahr das Spitzenkombiwagen-Modell würde den nomadischen Namen tragen. Macht-Bremsen waren 43 $.

Das 1962-Modell hat neue "C" Säule-Formgebung für alle Modelle außer dem 4-Türen-Hard-Top gezeigt. Sport-Coupé-Modelle haben jetzt das "konvertierbare Dach" Formgebung gezeigt, die mit anderem GM "B" lebensgroße Hard-Top-Coupés geteilt ist. Dieser Stil hat sich äußerst populär erwiesen, und hat zur Erwünschtheit der '62-'64 Impala als Sammlerstücke beigetragen. Der "überhängen" Dach-Stil der Limousinen wurde durch eine attraktivere, breitere "C" Säule mit der Bildumlauf-Heckscheibe ersetzt. Motorwahlen für '62 haben sich, der V8 niedergelassen, der unterbrochen und durch ersetzt ist, der mit jeder Übertragung bestellt werden konnte. Der kleine Block 283 wurde dazu vergrößert, der mehr Motorwahlen für Anhänger des kleinen Blocks hinzugefügt hat. Die Strandjungen haben einen einzelnen Erfolg erzeugt, "409," sich auf die Jagd beziehend, die ein ikonisches Lied für diese Autos geworden ist. Impala hat wieder erstklassige Innenernennungen, plusher Sitze und mehr Chrom ordentlich draußen einschließlich einer Aluminium-Und-Chromtafel der vollen Breite gezeigt, um den Rücklicht-Zusammenbau der dreifachen Einheit aufzunehmen. Modelle von Super Sport (SS) haben diese Tafel in einem speziellen motorgedrehten Aluminium gezeigt, das auch verwendet wurde, um die Seitenzierleisten zu füllen, das SS mehr kennzeichnende anscheinend machend. Impala gewinnt auch den Spitzenkombiwagen, nachdem der Chevrolet Nomade weg ist. Wegen Zuverlässigkeitsprobleme fakultativer Turboglide wurde automatische Übertragung unterbrochen, Powerglide die einzige automatische bis 1965 verfügbare Übertragung verlassend. Ein neues Radio war fakultativ.

Unter Sammlern ist die 1963-Impala für seinen Körperstil am populärsten, obwohl es fast zum 1962-Modell mechanisch identisch war. Der kennzeichnende Körperstil der Impala von 1963 hat knusprige Linien mit spitzen hinteren und Vorderschutzvorrichtungen, die den langen, niedrigen Stil des Autodesigns populär am Anfang der 1960er Jahre betonen. Die hintere Rücklicht-Tafel war Aluminium, und wurde durch eine Chromgrenze mit der motorgedrehten Oberfläche auf SS Modellen umgeben. Motorwahl war '62, mit dem kleinen Block und V8s die populärsten Wahlen ähnlich. Die Sport-Limousine hat eine neue, gefaltete Dach-Linie gezeigt, die sich populär erwiesen hat. Eine neue "gewölbte" Schalttafel war gut aussehend, aber hat das Temperaturmaß durch "Idiotlichter" für heiße und kalte Motorbedingungen ersetzt. Ein fakultatives Fabriktachometer wurde in die Spur gerade über dem Steuerrad eingebaut. Es wurde selten bestellt, aber hat den Supersport-Modellen ein Extragefühl der Sportlichheit gegeben.

Für 1964 wurde die Impala ein bisschen wiederentworfen, zu einem mehr rund gemachten, weicheren Blick zurückkehrend. Der Unterschrift-Rücklicht-Zusammenbau hatte "umgekehrt U" gestalteter ordentlicher Aluminiumstreifen über den Rücklichtern, aber die Lichter selbst wurden durch eine körperfarbige Tafel umgeben. Das zurückgegebene als die Auswahl des großen Blocks, sowie 2X4 Vergaser-Einstellung für die 425-Pferdestärke-Motoren. SS Modelle haben fortgesetzt, das motorgedrehte ordentliche Aluminium zu zeigen. Rooflines wurden von 'unveränderten 63 vorgetragen. Rückfahrscheinwerfer waren normal.

Autos der Right hand Drive wurden am Oshawa Werk von GM in Kanada gemacht und haben sich häufig in Übersee in der Bastelsatz-Form für den Zusammenbau in Südafrika und Neuseeland eingeschifft. Die RHD Autos - Chevy oder gleichwertiger Pontiac (hat auf Rahmen von Chevrolet und verwendende Motoren von Chevy in Kanada gebaut) - haben alle eine RHD Version des LHD 1961-Armaturenbrettes von Pontiac verwendet.

Die vierte Generation (1965-1970)

Völlig neu entworfen 1965 hat die Impala eine Industrie aller Zeiten jährliche Verkaufsaufzeichnung von mehr als 1 Million Einheiten in den Vereinigten Staaten gesetzt, die nie verbessert worden sind. Ganzer neuer lebensgroßer Chevys hat sich "X" Rahmen für einen Umfang-Rahmen der vollen Breite, ein neuer Körper enthalten, der gebogen, frameless Seitenglas (für pillarless Modelle), schärfere winklige Windschutzscheibe mit kürzlich neu geformten Öffnungsfenstern gezeigt hat, und hat Suspendierung der vollen Rolle neu entworfen.

1965 hat Chevrolet die Impala-Laune exklusiv als ein viertüriges Hard-Top eingeführt. Launen haben einzigartige Polsterung mit Federbusch erhalten, Holz grained Akzente auf dem Armaturenbrett und der Spezialisierung zieht die Inneren der Türen an. Dieses "Ring"-Modell hat auch die "Spinner"-Raddeckel von der Impala SS mit den "SS" durch ein "Frackschleife"-Emblem von Chevy ersetzten Firmenzeichen-Zentren gezeigt. Die Gedächtnislücke-Hinterseite des Supersports ordentlicher Streifen unter den dreifachen Rücklichtern wurde auch, mit der "Impala SS" Emblem gelöscht natürlich verwendet. Die Laune-Gewohnheit wurde als die Chevrolet Laune 1966 wiedereingeführt, die Spitzenposition in der lebensgroßen Aufstellung von Chevrolet nehmend.

Motorwahlen haben den Reihensechs-Zylinder-sowie den berühmten kleinen Block von Chevy und großen Block V8s eingeschlossen. Automatischen Käufern wurde die Auswahl des kürzlich eingeführten Drei-Reihen-Turbos Hydra-Matic Übertragung für den kürzlich eingeführten IV-Zeichen-Motor des großen Blocks gegeben, 396 Kubikzoll versetzend. Der alte "W" Motor wurde Anfang das 1965-Musterjahr unterbrochen, so haben 65 der frühen Produktion die 409 bekommen, sowie 1/10 von 1 % den 396 KRIPO-großen Block hatte. Außerdem hatten andere später gebaute Autos als die Auswahl des großen Blocks mit dem bedeutenden Pferdestärke-Nachteil. Zwei-Reihen-Powerglide, sowie Gleichschaltung 3- und manuelle 4-Gangübertragungen waren verfügbar. Als mit vorherigen Jahren hat Impala mehr Chrom ordentlich in- und auswendig, mit der Plisseepolsterung mit Federbusch und den Tür-Tafeln gezeigt. Die Impala würde #2-selling konvertierbar in den Vereinigten Staaten 1966 mit 38,000 verkauften sein; es wurde vom Mustang durch fast 2:1 geschlagen.

Das 1967-Modell wurde mit der erhöhten Cola-Flasche-Formgebung neu entworfen. Die Kurven waren mit den 1967-68 Modellen am ausgesprochensten. In Übereinstimmung mit Bundesregulierungen wurden Sicherheitseigenschaften in die Impala während 1967 und 1968 Musterjahre, einschließlich einer völlig zusammenklappbaren energieabsorbierenden Lenksäule, Seitenanschreiber-Lichter und Schulter-Riemen für geschlossene Modelle eingebaut.

Das 1968-Modell wurde mit einem neuen Vorderende verschönert, Die neue hintere Stoßstange hat gehaust dreifaches "Hufeisen" hat Rücklichter gestaltet. 1968 hat auch ein neues Impala-Modell, das Kundenspezifische Coupé gesehen. Dieses Zwei-Türen-Hard-Top hat denselben formellen roofline wie das Laune-Coupé gezeigt. Es war ein riesiger kommerzieller Erfolg und würde direkt im Laufe 1976 fortgesetzt.

Vor 1969 schaut die "Muskelcola-Flasche" war altmodisch für lebensgroßen Chevys geworden. Die 1969-Impala und anderer lebensgroßer Chevrolets haben neue plattenseitige Körper mit einem kleinen "upsweep" am hinteren Viertel-Fenster bekommen, ihnen ein mehr formelles Äußeres gebend. Die Betonung war klar auf dem Lassen die Impala größer aussehen, wenn auch es den 119" Achsstand von vorherigen Modellen behalten hat. Neue Vorderstoßstangen, die sich um den Grill und die horizontalen Rücklichter in der hinteren Stoßstange eingehüllt haben, haben es breiter aussehen lassen. Vorderfenster von Ventless wurden auf allen Modellen verwendet. Jagd hatte eine rudimentäre "Macht Öffnung" Systemaufmachung Öffnungen in der Schalttafel, aber es war nicht das unter Druck gesetzte System, das normal auf allen 1971 großen GM Autos geworden ist. Die Öffnungsfenster hatten ausgezeichnete Lüftung mit Autobahn-Geschwindigkeiten, aber auf Kosten des Windgeräusches zur Verfügung gestellt. Als es sie beseitigt hat, hat das gesparte Geld auf jedem erzeugten Auto, das Innere ruhiger mit Autobahn-Geschwindigkeiten gehalten, und hat zweifellos mehr Markierungen auf den Ordnungsplatten für die Klimatisierungssysteme des hohen Gewinns gefördert, die immer populärer wurden. Der Zünden-Schalter wurde von der Schalttafel bis die Lenksäule bewegt, und als sie Schlüssel, wurde das Steuerrad und der Verschiebungshebel entfernt, geschlossen wurden. Alle 1969 GM Autos außer Corvair haben diese Änderung, ein Jahr vor Bundesregulierungen bekommen. Das Hard-Top-Sport-Coupé hat einen neuen bekommen, knusprig hat notchback roofline entworfen, die "Fließheck"-C-Säule von 1967-68 ersetzend. Während 1969 hat Musterjahr-Impala-Produktion Laune-Produktion durch 611,000 Einheiten überstiegen. Die ähnliche 1970-Impala hat eine geringe Verschönerung bekommen, die einen herkömmlicheren unter der Grill-Stoßstange zeigt, die die Bildumlauf-Einheit verwendet 1969 zusammen mit neuen dreifachen vertikalen Rücklichtern in der hinteren Stoßstange ersetzt. Kanadische Käufer haben die Wahl eines niedrigeren bewerteten Begleiters zum Impala-Sport-Coupé, dem Sport-Coupé von Bel Air bekommen, das denselben Körper verwendet hat, aber ordentliche Bel Air gezeigt hat.

Autos der Right Hand Drive wurden in Kanada für den Export nach einigen Ländern wie Australien, das Vereinigte Königreich usw. bis 1969 verfertigt. Sie haben eine Version der 1965-Impala-Spur-Tafel bis 1969 verwendet. Australische Modelle wurden in Australien von Bastelsätzen als diese verminderte Steuer auf die Autos gesammelt. Eine ähnliche Einordnung hat in Neuseeland gegolten, obwohl die Körper von bereits geschweißtem Kanada geliefert wurden, gemalt haben und zurechtgemacht haben.

Impala SS (1961-1969)

1961 wurde die Impala SS (Supersport) in den Markt vorgestellt. Das SS Abzeichen sollte die Unterschrift von Chevrolet der Leistung auf vielen Modellen werden, obwohl es häufig ein Äußer-Paket nur gewesen ist. Das SS Paket der Impala 1961 war aufrichtig ein Leistungspaket, mit den V8 Motoren beginnend, die mit, und oder der neue V8 verfügbar sind, der mit bis dazu verfügbar war. Verschieden von allen anderen Jahren, 1961 war Supersport-Paket auf jeder Impala verfügbar, einschließlich Limousinen und Kombiwagen (zeigt die Verkaufsbroschüre eine 4-Türen-Hard-Top-Sport-Limousine mit dem SS Paket). Das Paket hat auch beförderte Reifen auf Kombiwagen-Rädern, Frühlinge, Stöße und spezielle sintered metallische Bremsbeläge eingeschlossen. Nur 142 '61 Impala Supersportarten sind aus der Fabrik mit den 409 gekommen, es ein seltenstes und desireable Sammlerstück machend. Für das 1962-Musterjahr, die Impala anfangend SS war ein Äußer-Paket, das auf das Hard-Top-Coupé und die konvertierbaren Coupé-Modelle beschränkt ist, die mit allen Motoren in der Impala-Reihe verfügbar sind, die mit der Basis, den Reihen-6 bis 1967 anfängt, obwohl die Motoren des großen Blocks und Hochleistungsteile noch bestellt werden konnten. In 1967-69 war ein zusätzliches Modell, der SS427, verfügbar.

Der Supersport war als Regular Production Option (RPO) Z03, von 1962-63, und wieder 1968 bekannt. 1962-64 Supersportarten sind mit motorgedrehtem ordentlichem Aluminium gekommen, der durch eine "Gedächtnislücke" ordentlicher Streifen in '65 ersetzt wurde, die unter den Rücklichtern gelaufen sind. 1965 Supersport-Äußere haben sich nur ein bisschen von der regelmäßigen Impala unterschieden. Ordentliche Rocker-Tafel wurde gelöscht. "Supersport" Schriften hat die "Impala SS" Abzeichen ersetzt. Die neue Zentrum-Konsole hat einen Versammlungstyp elektrische Uhr aufgenommen, und volle Instrumentierung hat jetzt ein Vakuummaß eingeschlossen. Insgesamt 243,114 Impala SS Coupés und Kabrioletts wurde für 1965 gebaut.

Der 1966-Impala-SS wurde mit einem revidierten Grill und neuen dreifachen rechteckigen Rücklichtern verschönert, die die dreifachen runden Einheiten ersetzt haben. Ein mit der regelmäßigen Impala geteilter Chromverkehrsgürtel-Streifen wurde als Antwort auf Beschwerden über die Tür hinzugefügt läutet auf den sauber linierten 1965. Innen waren neue Notsitze von Strato mit dünnerem und höherem seatbacks und eine Zentrum-Konsole mit einem fakultativen verfügbaren Maß-Paket. Verkäufe der 1966-Impala SS sind um mehr als 50 % zu ungefähr 117,000 Einheiten gefallen; das war hauptsächlich wegen des Automarktes des Sports/Leistung, der von lebensgroßen Modellen bis Zwischenglieder (einschließlich Chevys eigenen Chevelle SS396 und Pontiac GTO) zusammen mit dem erscheinenden Markt für den noch kleineren Pony-Automarkt umschaltet, der vom Ford Mustang 1964 geschaffen ist, dass Chevrolet auf mit Camaro für 1967 antworten würde.

Die 1967-Impala SS wurde weniger geschmückt als andere Impala; Supersportarten hatten schwarze Grill-Akzente und schwarz akzentuierte Körperseite und hintere Schutzvorrichtungszierleisten. Kleinere Modelle haben sich mehr zu brightwork in- und auswendig geneigt. Käufer konnten entweder Vinylnotsitze mit einer Zentrum-Konsole oder eine Strato-Bank mit einer Zentrum-Armlehne der Falte unten wählen. Der 76,055 Impala wurden SS Modelle gebaut, gerade 2,124 mit RPO Z24, ein spezielles Leistungspaket bestellt, das RPO F41 Hochleistungssuspendierung und andere Leistungssüßigkeiten, RPO L36 eingeschlossen hat (V8 Mit Strahlantrieb, sowie ein spezielles ordentliches Paket, das die "Impala SS" Abzeichen mit großen "SS427" Emblemen auf dem Vordergrill und der ordentlichen Hinterseite ersetzt hat. Das Z24 Paket hat auch eine spezielle Motorhaube mit der galvanischen verchromten Aufnahme eingeschlossen. Nur ungefähr 400 Supersportarten hatten einen Sechs-Zylinder-Motor. in 1967-1968, 1969) oder L72 in 1968-1969. Spezieller SS427 badging war in- und auswendig die Regel, aber wenige wurden verkauft, seitdem Muskelautoanhänger zu Zwischengliedern des großen Blocks wie der Chevelle SS396 und Läufer der Plymouth Road schauten.

1968, als Laune-Verkäufe, diejenigen der Impala eskaliert haben, hat Supersport einen Niedergang ertragen. Viel von diesem Fall in Verkäufen war zweifellos wegen der Verfügbarkeit von Motoren des großen Blocks im mitte-großen (und leichter) Chevelle, und sogar Novas konnte mit dem 396-Motoren-mit "neu für" '68 Körper speziell befohlen werden. Nicht mehr eine getrennte Reihe, der Supersport war ein bloßes Auswahl-Paket von 179 $ für die zwei Impala-Coupés und das Kabriolett. Nur 38,210 Impala war so - ausgestattet, einschließlich 1,778 mit dem Z24 Paket, das von 1967 vorgetragen wurde. 1968 nur konnte SS427s ohne den Z03 SS Paket bestellt werden, das SS427 Ausrüstung, aber keine Notsitze oder Zentrum-Konsole bedeutet hat. Die Impala SS konnte von der "Impala Supersport" Abzeichen auf dem Vordergrill, den hinteren Schutzvorrichtungen und dem Kofferraumdeckel identifiziert werden. Z24-optioned Autos haben "SS427" Embleme eingeschlossen, um die "Impala Supersport" Abzeichen, eine spezielle layered "Pfannkuchen"-Motorhaube und drei "Kiemen" zu ersetzen, die auf der Vorderschutzvorrichtung achtern des Rades gut bestiegen sind.

Wegen ihrer Seltenheit befehlen Z24 Autos einem viel höheren Preis auf dem Markt des Sammler-Autos heute. Obwohl viele Eigentümer versucht haben, regelmäßige Impala in SS427s "zu klonen", macht die Nichtverfügbarkeit der speziellen Motorhauben und anderen ordentlichen Sachen (auf den '67 und '68 Autos) das einen schwierigen (und teuer) Prozess, um erfolgreich durchzuführen.

1969 war die Impala SS nur als der Z24 (SS427) verfügbar, exklusiv mit einem V8 kommend, oder. Das war das letzte Jahr für die Impala SS bis 1994. Die 1969-Impala SS wurde häufig als "Schlafender" betrachtet, in dem es keinen kennzeichnenden SS badging innerhalb des Autos abgesehen von einem "SS" Firmenzeichen das Steuerrad gab (wieder gab es Nr. Z03, hat sich in diesem Jahr geboten), und ein Z24-optioned wahres 1969-Auto ist am seltensten und der grösste Teil des Sammlerstücks jedes Jahres mit diesem verfügbaren Paket. Wie die 68 konnte der Z24 auf der Impala konvertierbar, Sport-Coupé oder Kundenspezifisches Coupé bestellt werden. 1969 war im letzten Jahr, dass die Impala, die SS mit dem Z24 Paket angeboten wurde, aber das einzige Jahr, in dem Vorderscheibe-Bremsen und Räder normal waren; das hat den 1969-SS427 mechanisch besser gemacht als die vorherigen Versionen in der Standardform. Deshalb würde der potenzielle Käufer angekündigter 1969 SS427, der 14-zöllige Räder und/oder Trommel-Bremsen in der Vorderseite hat, bewusst sein, dass solch ein Auto kein authentisches Z24 Original sein kann. Obwohl Verkäufe von 1969 Z24-optioned Impala, die zu etwa 2,455 Einheiten von den 1,778 Z03-optioned Einheiten von 1968 und Hochleistungsmotoren des großen Blocks V8 vergrößert ist, fortgesetzt haben, verfügbar zu sein, würde es keine Impala SS für 1970 geben. Die 427 wurden auch auf der Motorangebotsliste durch einen neuen Turbojet das 454 Produzieren von 390 hp für 1970 ersetzt.

Die 1965-70 GM B Plattform sind die vierte beste Verkaufskraftfahrzeugplattform in der Geschichte nach dem Volkswagen Beetle, Ford Model T und Lada Riva.

Die fünfte Generation (1971-1976)