Der ATR 72 ist eine Zwillingsmotorturbo-Prop-Kurzstrecke Regionalverkehrsflugzeug, das vom französisch-italienischen Flugzeugshersteller ATR gebaut ist. ATR und Airbus werden in Toulouse, und Aktienmitteln und Technologie sowohl gebaut. Es setzt bis zu 78 Passagiere in einer Konfiguration der einzelnen Klasse und wird von einer Zwei-Piloten-Mannschaft bedient.

Entwicklung

Der ATR 72 wurde vom ATR 42 entwickelt, um die Sitzgelegenheit (48 bis 78) zu vergrößern, indem er den Rumpf dadurch streckt, die Flügelspannweite vergrößernd, stärkere Motoren hinzufügend, und Kraftstoffkapazität um etwa 10 Prozent vergrößernd. Die 72 wurden 1986 bekannt gegeben, und sein Jungfrau-Flug am 27. Oktober 1988 gemacht. Genau ein Jahr danach, am 27. Oktober 1989, ist Finnair die erste Luftfahrtgesellschaft geworden, um das Flugzeug in Dienst zu stellen. Seitdem sind mindestens 408 ATR 72 weltweit mit Ordnungen während auf noch mindestens 28 geliefert worden.

Design

Passagiere werden mit der hinteren Tür getäfelt (der für ein Personenflugzeug selten ist), weil die Haustür verwendet wird, um Ladung zu laden. Finnair hat ihre ATR 72 mit einer Vorderpersonentür bestellt, so dass sie die Strahlbrücken am Flughafen des Helsinkis-Vantaa verwenden konnten.

Ein Schwanz-Standplatz muss installiert werden, wenn Passagiere wohnen oder sich ausschiffen, im Falle dass die Nase der Boden abhebt, der üblich ist, wenn das Flugzeug geladen oder falsch ausgeladen wird.

Das ATR Flugzeug hat keine Hilfsmacht-Einheit (APU), wie normalerweise ausgestattet. Der APU ist eine Auswahl und würde in die C4 Ladungsabteilung gelegt. Die meisten Fluggesellschaften statten normalerweise das Flugzeug mit einer Propeller-Bremse aus (gekennzeichnet als "das Hotel Mode"), der den Propeller auf #2 (richtiger) Motor aufhört, der Turbine erlaubend, Luft und Macht zum Flugzeug ohne das Propeller-Drehen zu führen und zur Verfügung zu stellen. Die Kehrseite zur Stütze-Bremse ist unpassender Gebrauch; viele Luftfahrtgesellschaften haben diese Bremsen ausgebrannt, so haben einige Gesellschaften sie vom Flugzeug völlig entfernt.

Varianten

ATR 72-100

Zwei Subtypen wurden als die 100 Reihen (100) auf den Markt gebracht

ATR 72-101

:Initial-Produktionsvariante, die durch zwei PW124B Motoren angetrieben ist, und hat im September 1989 bezeugt.

ATR 72-102

:PW124B hat Variante bescheinigt im Dezember 1989 angetrieben

ATR 72-200

Zwei Subtypen wurden als die 200 Reihen (200) auf den Markt gebracht

Die 200 waren die ursprüngliche Produktionsversion, die durch Motoren von Pratt & Whitney Canada PW124B angetrieben ist, die daran abgeschätzt sind.

ATR 72-201

:Higher-Maximum-Startgewicht-Variante der 101, ein PW124B hat Variante bescheinigt im September 1989 angetrieben

ATR 72-202

:Higher-Maximum-Startgewicht-Variante der 102, ein PW124B hat Variante bescheinigt im Dezember 1989 angetrieben

ATR 72-210

Zwei Subtypen wurden als die 210 Reihen (210), die 211, (und mit einer vergrößerten Ladungstür, genannt die 212) auf den Markt gebracht, ist ein 200 mit PW127 Motoren, die jeden für die verbesserte Leistung in heißen und Höhenbedingungen erzeugen. Der Unterschied zwischen den Subtypen ist der Typ von Türen, Notausgängen.

ATR 72-211:

:PW127 hat Variante bescheinigt im Dezember 1992 angetrieben

ATR 72-212

:PW127 hat Variante bescheinigt im Dezember 1992 angetrieben

ATR 72-500

ATR 72-212A

:Marketed als die 500 und hat im Januar 1997 entweder mit PW127F oder mit PW127M Motoren bezeugt der 212A ist eine beförderte Version der 210 verwendenden Propeller mit Halmen sechs auf sonst identischen PW127F Motoren. Andere Verbesserungen schließen höhere maximale Gewichte und höhere Leistung, sowie größere Automation des Macht-Managements ein, um Versuchsarbeitspensum zu erleichtern.

ATR 72-600

Am Dienstag, dem 2. Oktober 2007, ATR CEO Stéphane Mayer, hat den Start der neuen 600 Reihe-Flugzeuge auf einer Pressekonferenz bekannt gegeben, die in Washington, D.C gehalten ist..

Der neue ATR 42-600 und ATR 72-600 werden die letzten technologischen Erhöhungen zeigen, während sie auf die wohl bekannten Vorteile des aktuellen Flugzeuges, nämlich seine hohe Leistungsfähigkeit, bewiesene Absendungszuverlässigkeit, niedrige Kraftstoffbrandwunde und Betriebskosten bauen werden. Es wird den neuen PW127M als Standardmotor einschließen (neue Motoren stellen thermodynamische zusätzliche 5-%-Macht am Take-Off zur Verfügung, so Leistung kurze Startbahnen im heißen Wetter und an der hohen Höhe verbessernd. Die Integration der "Zunahme-Funktion" ermöglicht Gebrauch dieser zusätzlichen Macht, wie erforderlich, nur wenn verlangt, durch die Take-Off-Bedingungen.) Glascockpit-Flugdeck, das fünf breite FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirme zeigt, die den aktuellen EFIS (Elektronisches Fluginstrument System) ersetzen werden. Außerdem wird ein Mehrzweckcomputer (MPC) weiter Flugsicherheit und betriebliche Fähigkeiten erhöhen. Die neue Avionik, um von Thales geliefert zu werden, wird auch CAT III und RNP Fähigkeiten zur Verfügung stellen. Es wird auch die neuen leichteren und bequemeren Sitze und größeren Obergepäck-Behälter einschließen. Die 600 Reihen ATR Flugzeug wurden während der zweiten Hälfte von 2010 eingeführt.

Der ATR 72-600 Reihen starten Kunden, ist Königliche Luft Maroc Schnellzug (Übergaben beginnen im Juli 2011).

Mit einer vorläufigen Testregistrierung F-WWEY der Prototyp ATR sind 72-600 erste am 24. Juli 2009 geflogen; es war von einem ATR 72-500 umgewandelt worden.

Es wurde am 19. Oktober 2011 bekannt gegeben, dass Luft, die Neuseeland ungefähr $ 340 Millionen für das Kaufen 12 neuer ATR 72-600 ausgeben wird, um zu ihrer Regionalflotte hinzuzufügen, die bereits 11 ATR 72-500s einschließt. Das erste Flugzeug sollte im Oktober 2012 ankommen.

Andere Versionen

Ladung:

Hauptteil-Frachter (Tube-Versionen) und ULD Frachter (Große Ladungstür). ATR hat eine große Ladungstür-Modifizierung für den ganzen ATR 72 an Farnborough 2002 entschleiert, der mit einer hingebungsvollen Ladungskonvertierung verbunden ist. FedEx, DHL und USV operieren alle den Typ.

ATR 72 ASW:

Der ATR 72 ASW integriert den ATR 42 Abgeordneter (Seepatrouille) Missionssystem mit derselben Ausrüstung an Bord, aber mit zusätzlichen ASW Fähigkeiten. Eine Variante des U-Boot-Abwehrkriegs (ASW) der 500 (selbst eine Version der Seepatrouillevariante des ATR 42-500) wird auch serienmäßig hergestellt und ist durch die türkische italienische und Marinemarine für ASW und Antioberflächenkrieg (ASuW) Aufgaben ausgewählt worden. Zehn Flugzeuge werden an die türkische Marine geliefert, die 2010 beginnt. Italiens Ordnung von vier Flugzeugen wird Übergaben 2012 beginnen. Für ASW und Missionen von ASuW wird das Flugzeug mit einem Schote-bestiegenen Maschinengewehr, Leichtgewichtslufttorpedos, Antioberflächenraketen und Wasserbomben bewaffnet. Sie werden auch mit dem AMASCOS (Bordseesituation und Regelsystem) Seekontrolle-System von Thales, sowie elektronischer Krieg und Aufklärungssysteme ausgestattet, und werden auch für die Seesuche und Rettungsoperationen verwendet.

Korporativ:

Eine Version der wichtigen Persönlichkeit der 500 ist mit einem Luxusinterieur für den ausübenden oder korporativen Transport verfügbar.

ATR 82:

Während der Mitte der 1980er Jahre hat die Gesellschaft eine 78 Sitzableitung des ATR 72 untersucht. Das würde von zwei Allison AE2100 Turbo-Prop-Triebwerke angetrieben worden sein (turbofans wurden auch einige Zeit studiert), und hätte eine Dauergeschwindigkeit so hoch gehabt wie 330kt. Das ATR-82-Projekt (weil es synchronisiert wurde) wurde aufgehoben, als AI(R) Anfang 1996 gebildet wurde.

ATR schnelle Änderung:

Diese Version wurde vorgeschlagen, um die zunehmende Weltnachfrage der Ladung und ausdrücklichen Postmärkte zu befriedigen, wo das Ziel ist, Maschinenbedienern zu erlauben, ihre Personenflüge mit Frachter-Flügen zu ergänzen.

In der Schnellen Änderungskonfiguration wird der Rauchmelder neben anderen erforderlichen Modifizierungen ausgestattet, um das Zertifikat für volle Frachtoperationen zu entsprechen. Das Flugzeug wurde mit der wesentlich großen Ladungstür an 50" (1.27 M) in Breite und 60" (1.52 M) Höhe ausgestattet, und das Laden der containerisierten Fracht wird leicht durch die niedrige Tür-Schwelle-Höhe gelegen durchschnittlich 4ft (1.2 M) gemacht.

Es bringt 30 Minuten, um das Flugzeug auf ATR 42 umzuwandeln, während für ATR 72 man 45 Minuten für dieselben Aufgaben braucht. Jeder optimierte Behälter hat 2.8m3 (99 cu.ft) des verwendbaren Volumens, und maximale Nutzlast ist 435 Kg (960 Pfd.).

Spezifizierungen (ATR 72-500)

Maschinenbediener

Bezüglich am 4. März 2011:

• Aer Arann (2) (2 ATR 72-201s)
• Aer Lingus Regional (7) (3 ATR 72-212 und 4 ATR 72-500s)
• Die Luftkaribik (5)
• Luft Algérie (12)
• Luft südlich (3)
• Luft Bagan (3)
• Luft Botswana (2)
• Luft Calédonie (2)
• Luft Caraïbes (3)
• Luftauftragnehmer (12)
• Luft Dolomiti (10)
• Luft Madagaskar (2)
• Luft Mandalay (1)
• Luft Mauritius (2)
• Luft Neuseeland (11)
• Gestell-Koch-Luftfahrtgesellschaft als eine Tochtergesellschaft von Luft Neuseeland (11× ATR 72-500), plus ein zusätzlicher 12× ATR 72-600 Reihen auf Bestellung.
• Luftgeheimmittel (5)
• Luft Tahiti (7)
• Luft Vanuatu (1)
• Airlinair (8)
• Alitalia Schnellzug (10 alle in der Lagerung)
• Amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften (39)
• Luftfahrtgesellschaften von Arkia Israel (5)
• Aurigny Air Services (1 ATR 72-202, 2 ATR 72-500s)
• Avanti Luft (1)
• AZAL Luftfahrtgesellschaften von Aserbaidschan (4)
• Luftfahrtgesellschaften von Azul Brazilian (20)
• Bangkoker Wetterstrecken (8)
• Schönheitsluft (1)
• Luft von Buddha (2)
• Berjaya Luft (4)
• B&H Luftfahrtgesellschaften (2)
• Binter Canarias (19)
• BoraJet die Türkei (4 ATR 72-500s)
• BQB Líneas Aéreas (2)
• Ruhige Luft (7)
• Kambodscha Angkor Luft (2 ATR 72-500s, die von Luftfahrtgesellschaften von Vietnam gepachtet sind)
• Kap-Luft (2)
• Karibischer AirlinesAir Jamaika (9)
• CCM Luftfahrtgesellschaften (6)
• Cebu der Pazifik (8)
• Ceiba interkontinental (2)
• Chinesische südliche Luftfahrtgesellschaften (5)
• Cimber Sterling (4)
• Conviasa (7)
• Chinesische südliche Luftfahrtgesellschaften (4)
• DanubeWings (3)
• Lufttransport von DAT Danish (2)
• Reich-Luftfahrtgesellschaften (3)
• EuroLOT (10)
• Exekutivadler der Luftfahrtgesellschaften/Amerikaners (39)
• Farnair die Schweiz (12)
• Schnellzug von FedEx (13)
• Leuchtkäfer (9)
• Die erste Luft (2)
• Flybe-Nordländer (10) (2 Ordnungen)
• Goldene Luft (5)
• Halcyonair (2)
• Helitt (1)
• Der Iran Aseman Luftfahrtgesellschaften (5)
• Islas Wetterstrecken (5)
• Israir (2)
• Jat Wetterstrecken (4)
• Strahlwetterstrecken (20)
• Kal Sternluftfahrt (3)
• Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften (25)
• Luftfahrtgesellschaften von Lao (4)
• Löwe-Luft
• Flügel-Luft (16× ATR 72-500), plus ein zusätzlicher 4× ATR 72-500 & 40× ATR 72-600 Reihen auf der festen Ordnung
• OLT Schnellzug (9)
• Luft von Oman (2)
• MASwings (10)
• Merpati Nusantara Luftfahrtgesellschaften (1)
• Bergluftladung (5) (bedient für den Schnellzug von FedEx)
• Myanma Wetterstrecken (3)
• Naysa Aerotaxis (10) (bedient für Binter Canarias)
• Nok Luft (2)
• Präzisionsluft (5)
• Königliche Luft Maroc (4)
• Königliche thailändische Luftwaffe (4)
• Satena (1)
• Safair (unk)
• Sevenair (3)
• Swiftair (13)
• Syrische Luft (2)
• TACV Cabo Verde Luftfahrtgesellschaften (2)
• Tarom (2)
• Wetterstrecken von TransAsia (9)
• Trigana Luftdienst (3)
• REISE Linhas Aéreas (18)
• Vereinigte Wetterstrecken (2)
• UTair (7 ATR 42-300, 2 ATR 42-320, 2 ATR 72-201, 15 ATR 72-500)
• VASCO (2 ATR 72-500s nasse, die von Luftfahrtgesellschaften von Vietnam gepachtet sind)
• Luftfahrtgesellschaften von Vietnam (16 ATR 72-500s, 2 gepachtete durch Kambodscha Angkor Luft)
• Das reine Australien (18 ATR 72, die von Skywest Luftfahrtgesellschaften bedient sind)

Feste Hauptordnungen schließen ein:

• Luftfahrtgesellschaften von Azul Brazilian (20, mit 20 Optionen)
• Cebu der Pazifik (2, mit 8 Optionen)
• Iberia Luftfahrtgesellschaften (10)
• Regionaler Iberia (bestellt 10 Unternehmen für neuen ATR 72-600)
• Königliche Luft Maroc (8)
• Maroc königlicher Luftschnellzug (bestellt 8 Unternehmen für 6 neue ATR 72-600 & 2 neue ATR 42-600)
• Finncomm Luftfahrtgesellschaften (3)
• Hansung Luftfahrtgesellschaften (20)
• Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften (38)

Löwe-Luft

• Flügel-Luft (4 ATR72-500s & 40 ATR72-600s)
• Luftfahrtgesellschaften von Malaysia (20, mit Optionen für weitere 13)
• Leuchtkäfer - (10 feste Ordnungen und 10 fakultative)
• MASwings-(10 feste Ordnungen und 3 fakultative)
• Pantanal Linhas Aéreas (2)

Vereinigte Wetterstrecken (2)

• Das reine Australien
• Skywest Luftfahrtgesellschaften (18, um durch laut der nassen Miete bedient zu werden)

,

Ehemalige Zivilmaschinenbediener

• Luft Gabon
• Setzen Sie sich mit Luft in Verbindung
• Euroflügel
• Ursprung Wetterstrecken von Pazifik
• Cityflyer Schnellzug
• Atlantische Südostluftfahrtgesellschaften

Unfälle und Ereignisse

• Am 31. Oktober 1994 ist amerikanischer Adler-Flug 4184 wegen der Eisschicht in Roselawn, Indiana abgestürzt, das alle 68 Menschen an Bord tötet. Der Unfall hatte eine bedeutende Wirkung auf Verfahren, um sich mit ATR Flugeisschicht sowie der Anwendung von US-Luftfahrtgesellschaften des ATR Flugzeuges in spezifischen geografischen Gebieten zu befassen. Nach einer Periode des obligatorischen Fundaments hat amerikanische Adler- und Delta-Verbindung dauerhaft aufgehört, das Flugzeug auf gemäßigten Wegen zu verwenden. Seit den Adler-Ereignissen hatte ATR die Antieisstiefel verbessert, obwohl eiszusammenhängende Ereignisse mit dem Typ, einschließlich eines 2002-Unfalls (sieh unten) und eines 2009-Ereignisses weitergegangen haben, wo eine kleinere ATR-42 Variante während der Landung in eisigen Bedingungen abgestürzt ist. Trotzdem werden ATRs noch auf europäischen Märkten einschließlich der nordischen Länder verwendet.
• Am 21. Dezember 2002 sind Wetterstrecken von TransAsia (TNA) Ladungsflug 791, ein ATR 72-200, wegen der Eisschicht während des Flugs von Taipei bis Macau abgestürzt. Beide Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das Flugzeug ist auf strenge vereisende Bedingungen außer dem vereisenden Zertifikat-Umschlag des Flugzeuges gestoßen und hat gegen Meer 17 km südwestlich von der Stadt Makung gekracht. Der Flugsicherheitsrat der Untersuchung von Taiwan hat gefunden, dass der Unfall durch die Eisanhäufung um die Hauptbestandteile des Flugzeugs verursacht wurde, auf den Verlust des Flugzeuges der Kontrolle hinauslaufend. Die Untersuchung hat sich identifiziert diese Flugzeugbesatzung hat auf die strengen vereisenden Bedingungen mit dem passenden wachsamen Situationsbewusstsein nicht geantwortet und hat die notwendigen Handlungen nicht genommen.
• Am 6. August 2005, Tuninter Flug 1153, ein Tuninter ATR 72 en route von Bari, Italien, zu Djerba, Tunesien, das in Mittelmeer über von der Stadt Palermo weggeworfen ist. Sechzehn der 39 Menschen an Bord sind gestorben. Der Unfall hat sich aus Motorkraftstofferschöpfung wegen der Installation von Kraftstoffmenge-Hinweisen ergeben, die für den ATR 42 im größeren ATR 72 entworfen sind.
• Am 24. August 2008 hat eine Luft Dolomiti ATR 72 en route von München, Deutschland, nach Bologna, Italien, aufgegeben entfernen sich, nachdem der Pilot eine Rauch-Warnung bekannt gegeben hat. Die Luftfahrtgesellschaft hat das Evakuieren des Flugzeugs als ein mildes Ereignis behandelt. Am 26. August hat ein Amateurvideo, das von einem Zuschauer gefilmt ist, 60 Passagieren gezeigt, die davon springen und aus dem brennenden Flugzeug fliehen, bevor Feuerwehr-Arbeiter die Flammen ausgelöscht haben.
• Am 4. August 2009, Bangkoker Wetterstrecke-Flug 266, ist ein ATR 72-212A von Bangkoker Wetterstrecken in einen nicht mehr benützten Turm am Flughafen auf Koh Samui gerutscht. Der Pilot des Flugzeuges ist gestorben, und 10 Passagiere wurden verletzt.
• Am 10. November 2009 ist Eisvogel-Luftfahrtgesellschaft-Flug 4124, der durch ATR 72-212A VT-KAC bedient ist, von der Startbahn nach der Landung am Chhatrapati Shivaji Internationalen Flughafen gerutscht, nachher die Nase-Abteilung streng beschädigend. Das Flugzeug ist zu einem Halt gerade einige Meter weg von den Kraftstofftanks des Flughafens gekommen. Alle 46 Passagiere und Mannschaft sind unversehrt geflüchtet.
• Am 4. November 2010 ist karibischer Luftflug 883, der durch einen ATR 72-212, mit 61 Passagieren und 7 Besatzungsmitgliedern bedient ist, an Guasimal, Cuba, während auf dem Weg von Santiago de Cuba nach Havanna abgestürzt. Alle 68 Menschen an Bord wurden getötet. Der Unfall war wegen der vorherrschenden meteorologischen Bedingungen und zu den falschen von der Mannschaft getroffenen Entscheidungen. Der Flug war in Havanna um 19:50 Uhr erwartet, aber hatte einen Notfall gemeldet und Kontakt mit der Flugsicherung an 5:42 nachmittags verloren
• Am 13. Februar 2012 dänischer Lufttransport hat DX627, der durch einen ATR-72 mit 16 Passagieren auf dem Weg von Bergen bis Moss (Oslo) Airport Rygge bedient ist, mit dem landenden Vorderrad Schwierigkeiten gehabt und hat eine Notlandung am Rygge Flughafen durchgeführt. Alle Passagiere und Mannschaft sind unversehrt geflüchtet.
• Am 2. April 2012 ist UTair Flug 120 bald nach dem Take-Off vom Roschino Internationalen Flughafen im westlichen Sibirien abgestürzt. 32 der 43 Passagiere und Mannschaft an Bord wurden (11 Überlebende) getötet; der Unfall ist noch unter der Untersuchung. Der Flug war von Tyumen bis Surgut mit 39 Passagier und 4 Besatzungsmitgliedern.

Siehe auch

• Jackson, Paul. Das ganze Flugzeug In der Welt von Jane 2003-2004. Coulsdon, das Vereinigte Königreich: Information Group von Jane, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-7106-2537-5.

Links

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