Das hub-spoke Vertriebsparadigma (oder Modell oder Netz) ist ein System von Verbindungen, die wie ein Kampfwagen-Rad eingeordnet sind, in dem der ganze Verkehr spokes vorankommt, der mit dem Mittelpunkt am Zentrum verbunden ist. Das Modell wird in der Industrie, insbesondere im Transport, dem Fernmeldewesen und der Fracht, sowie in der verteilten Computerwissenschaft allgemein verwendet.

Analyse des Modells

Das hub-spoke Modell ist am häufigsten im Vergleich zum Punkt-zu-Punkt-Transitmodell.

Vorteile

• Für ein Netz von n Knoten nur n - sind 1 Wege notwendig, um alle Knoten zu verbinden; d. h. das gebundene obere ist n - 1, und die Kompliziertheit ist O (n). Das vergleicht sich günstig mit den Wegen oder O (n), der erforderlich wäre, jeden Knoten mit jedem anderen Knoten in einem Punkt-zu-Punkt-Netz zu verbinden. Zum Beispiel, in einem System mit 10 Bestimmungsörtern, verlangt das Sprechen-Mittelpunkt-System, dass nur 9 Wege alle Bestimmungsörter verbinden, während ein wahres Punkt-zu-Punkt-System 45 Wege verlangen würde.
• Die kleine Anzahl von Wegen führt allgemein zu effizienterem Gebrauch von Transport-Mitteln. Zum Beispiel werden Flugzeuge mit größerer Wahrscheinlichkeit an der vollen Kapazität fliegen, und können häufig Wege mehr fliegen als einmal täglich.
• Komplizierte Operationen, wie das Paket-Sortieren und die Buchhaltung, können am Mittelpunkt, aber nicht an jedem Knoten ausgeführt werden.
• Spokes sind einfach, und neue können leicht geschaffen werden.

Nachteile

• Weil das Modell zentralisiert wird, können tägliche Operationen relativ unbiegsam sein. Änderungen am Mittelpunkt, oder sogar in einem einzelnen Weg, konnten unerwartete Folgen überall im Netz haben. Es kann schwierig oder unmöglich sein, gelegentliche Perioden der hohen Nachfrage zwischen zwei spokes zu behandeln.
• Weg-Terminplanung wird für den Netzmaschinenbediener kompliziert. Knappe Mittel müssen sorgfältig verwendet werden, um zu vermeiden, den Mittelpunkt hungern zu lassen. Sorgfältige Verkehrsanalyse und genaues Timing sind erforderlich, den Mittelpunkt zu behalten, der effizient funktioniert.
• Der Mittelpunkt setzt einen Engpass oder einzelnen Punkt des Misserfolgs im Netz ein. Die Gesamtladungskapazität des Netzes wird durch die Kapazität des Mittelpunkts beschränkt. Verzögerungen am Mittelpunkt (verursacht, zum Beispiel, durch Bedingungen des schlechten Wetters) können auf Verzögerungen überall im Netz hinauslaufen. Verzögerungen bei einem Sprechen (von mechanischen Problemen mit einem Flugzeug, zum Beispiel) können auch das Netz betreffen.
• Ladung muss den Mittelpunkt vor dem Erreichen seines Bestimmungsortes durchführen, längere Reise verlangend, als direkte Punkt-zu-Punkt-Reisen. Dieser Umtausch kann für die Fracht wünschenswert sein, die aus dem Sortieren und Vereinigen von Operationen am Mittelpunkt, aber nicht für die zeitkritische Ladung und Passagiere einen Nutzen ziehen kann.
• Zwei Flüge sind erforderlich, die meisten Bestimmungsörter zu erreichen. Die Landung auf dem Mittelpunkt und eine Zeit damit zu verbringen, dort vergrößern die Dauer der Reise (Sicherheitsabschirmung kann wieder vor dem Verschalen des zweiten Flugzeugs notwendig sein). Das Fräulein des in Verbindung stehenden Flugs ist möglich und kann lästiger sein als gerade eine Flugverzögerung.

Verkehrsluftfahrt

1955 haben Delta-Luftlinien für den Mittelpunkt den Weg gebahnt und haben System an seinem Mittelpunkt in Atlanta, Georgia http://www.delta.com/about_delta/corporate_information/delta_stats_facts/delta_through_decades/index.jsp gesprochen, um sich mit Ostluftlinien zu bewerben. Mitte der 1970er Jahre hat FedEx den Mittelpunkt angenommen und hat Modell für die Nachtpaket-Übergabe gesprochen, und nachdem die Luftfahrtgesellschaft-Industrie 1978, der Mittelpunkt des Deltas dereguliert wurde und gesprochen hat, wurde Paradigma von mehreren anderen Luftfahrtgesellschaften angenommen.

Luftfahrtgesellschaften haben das hub-spoke Modell auf verschiedene Weisen erweitert. Eine Methode ist, zusätzliche Mittelpunkte auf einer Regionalbasis zu schaffen, und Hauptwege zwischen den Mittelpunkten zu schaffen. Das reduziert das Bedürfnis, lange Entfernungen zwischen Knoten zu reisen, die eng miteinander sind. Eine andere Methode ist, Fokus-Städte zu verwenden, um Punkt-zu-Punkt-Dienst für hohe Verkehrswege durchzuführen, den Mittelpunkt völlig umgehend.

Transport

Das Sprechen-Mittelpunkt-Modell ist auf andere Formen des Transports anwendbar:

• Seetransport, wohin Esser-Schiffe Versandcontainer von verschiedenen Häfen bis ein auf größere Behälter zu ladendes Hauptbehälterterminal transportieren.
• Ladungsluftfahrtgesellschaften; zum Beispiel werden der grösste Teil des USV-Luftfahrtgesellschaft-Flugreisens durch seinen "Worldport" am Louisville Internationalen Flughafen und ein bedeutender Teil von Eilpaketen von FedEx an seinem "Supermittelpunkt" am Memphis Internationalen Flughafen bearbeitet.
• Frachteisenbahntransport, wohin Ladung zu einem Hauptaustauschterminal gezogen wird. Am Terminal werden Versandcontainer von einem Güterwagen bis einen anderen geladen, und Klassifikationshöfe (Höfe aufstellend), sind an Sorte-Güterwägen in Züge gewöhnt und teilen sie gemäß unterschiedlichen Bestimmungsörtern.
• Öffentliche Verkehrsmittel verwerten verschiedene Transportmittelpunkte, um Passagieren zu erlauben, zwischen verschiedenen Linien oder Transport-Weisen überzuwechseln.

Für den Personenstraßentransport gilt das Sprechen-Mittelpunkt-Modell nicht, weil Fahrer allgemein den kürzesten oder schnellsten Weg zwischen zwei Punkten nehmen.

Industrievertrieb

Das hub-spoke Modell ist auch in der Wirtschaftsgeographie-Theorie verwendet worden, einen besonderen Typ des Industriebezirks zu klassifizieren. Ann Markusen, ein Wirtschaftsgeograph, hat über Industriebezirke theoretisiert, wo mehrere Schlüssel sich die Industrieunternehmen- und Möglichkeitstat als ein Mittelpunkt, mit verbundenen Geschäften und Lieferanten, die aus ihrer Anwesenheit einen Nutzen ziehen, und über sie wie der spokes eines Rades geeinigt hat. Die Haupteigenschaft solcher hub-spoke Industriebezirke ist die Wichtigkeit von einer oder größeren Gesellschaften gewöhnlich in einem Industriesektor, der durch kleinere, verbundene Geschäfte umgeben ist. Beispiele von Städten mit solchen Bezirken schließen Seattle ein (wo Boeing gegründet wurde), Silikontal (ein hochtechnologischer Mittelpunkt), und Toyota City, mit Toyota.

• Babcock, B. A., 2002, Städte Verstehend: Ein Geografischer Überblick, London: Arnold, Seiten 63-94.
• Lawrence, H., 2004, "Luftfahrt und die Rolle der Regierung", Seiten 227-230.
• Markusen, A., 1996, "Klebrige Plätze im Schlüpfrigen Raum: Eine Typologie von Industriebezirken", in der Wirtschaftsgeographie, 72: 293-313.

Siehe auch

• Mittelpunkte und Knoten
• Karussell (Rondell)
• Außenpolitik der Vereinigten Staaten für ein Beispiel der internationalen Koordination durch ein Drittland.
• FedEx
• Vereinigter Paketdienst
• Punkt-zu-Punkt-Durchfahrt (abwechselndes Schiffsmodell)