Die Dallas Bereichsnahschnellverkehr-Autorität (oder WURFPFEIL) ist eine Transitagentur, die in Dallas, Texas gestützt ist. Es bedient Busse, leichte Schiene, Pendlerschiene, und Fahrzeuggassen der hohen Belegung in Dallas und 12 seiner Vorstädte. Mit der Öffnung der Grünen Linie am 6. Dezember 2010 ist WURFPFEIL der größte leichte Schiene-Maschinenbediener in den Vereinigten Staaten, mit der Spur geworden.

Geschichte

Vorgänger-Agenturen

Dallas Transit System (DTS) war der öffentlich gehörige Massentransitdienst, der durch die Stadt Dallas von 1964 bis 1988 bedient ist. DTS hat sich aus einer Verdichtung von verschiedenen Transitgesellschaften in Privatbesitz und Straßenbahnschienen ergeben. Vor DTS war die Gesellschaft früher bekannt als Dallas Railway and Terminal Company, als Dallas ein umfassendes Straßenbahn-System hatte, das von der Eiche-Klippe bis das nördliche Dallas abgemessen hat. Der Name wurde geändert, kurz nachdem die letzte Straßenbahn im Januar 1956 gelaufen ist. WURFPFEIL hat formell Operationen des DTS 1988 übernommen.

2000 SAUSEN SIE Angestellte haben einen DTS 1966-Bus zu seinem ursprünglichen Staat wieder hergestellt.

Entwicklung des WURFPFEILS

WURFPFEIL wurde am 13. August 1983 als ein Regionalersatz für den DTS geschaffen. Bürger von 15 Bereichsstädten hatten gestimmt, um eine 1-%-Umsatzsteuer zu erheben, um sich dem System anzuschließen, als es Transitdienstleistungen 1984 begonnen hat (obwohl der formelle Erwerb des Dallas Transitsystems bis 1988 nicht abgeschlossen sein würde).

1985, Mitglied-Städte Carrollton und Farmers Branch haben Wahlen gehalten, aus WURFPFEIL auszusteigen, obwohl die Maßnahmen gescheitert haben. Aber Vorstadtpolitik und einen Verlust des Vertrauens zum WURFPFEIL-Management nachdem auswechselnd, haben Stimmberechtigte abgelehnt, das Maß des WURFPFEILS zu unterstützen, um langfristige Schuld zu übernehmen, 1988 hat zu noch 7 Faltblatt-Stimmen geführt, von denen zwei (Blume Mound und Coppell) erfolgreich waren. Gerade hat sich eine Vorstadt WURFPFEIL - die winzige Gemeinschaft von Buckingham angeschlossen, der später vom WURFPFEIL-Mitglied die Stadt Richardson angefügt wurde.

SCHLEUDERN SIE leichte Schiene

Das WURFPFEIL-Licht-Schiene-System umfasst zwischen seinen drei Linien - und. Gemäß der NCTCOG-Transitstatistik hatte das leichte Schiene-System des WURFPFEILS eine Tageszeitung ridership 89,901 durchschnittlicher Reisen pro Werktag im November 2011, der eine Zunahme von mehr als 50 % seit dem August 2010 ist. Das System verwertet leichte Schiene-Züge, die von Kinki Sharyo mit allen Zügen verfertigt sind, die zu "Fantastischen" LRVs umwandeln werden, die das Niveau-Verschalen (besonders günstig für Bummler und Rollstühle) und höhere Personenkapazität zeigen.

Vor der 1983-Wahl hatte WURFPFEIL einen Plan für von der Schiene. Nach der Wahl wurde der Plan zu Meilen eingeschränkt, als sich Duncanville, Grand Prairie und Mesquite, der Schienenwege gehabt hätte, nicht dafür entschieden hat, sich der Agentur anzuschließen. WURFPFEIL hat leichte Schiene-Durchfahrt als seine primäre Weise des Schiene-Transports 1984 gewählt. Der Plan wurde wieder zu Meilen vor der 1988-Band-Stimme eingeschränkt. Nach der Stimme hat die Agentur wieder das Regionalschiene-System zu Meilen eingeschränkt; leichte Schiene-Meilen und 18 Meilen der Pendlerschiene. 2011 rühmt sich WURFPFEIL 3 Linien, und der Aufbau von einem anderen ist laufend. einleitender Bauüberblick für einen anderen 63-Meile-Baumwollriemen-Schienenweg zu Ft. Wert hat begonnen.

Die folgenden Linien sind zurzeit aktiv:

• (Geöffnet 1996, vollendet in seinem aktuellen Staat 2002)
• (Geöffnet 1996, vollendet in seinem aktuellen Staat 2002, Hinzufügungen, die für die Vollziehung 2012 und 2018 vorgesehen sind)
• (Geöffnet 2009, vollendet in seinem aktuellen Staat am 4. Dez 2010)

Die folgende Linie ist im Bau:

• (Irving/DFW Linie; vorgeschlagener öffnender 2012 ist Dartscheibe im September bereit gewesen, Orangenlinie zum Terminal A im DFW Flughafen vor 2014 zu erweitern.)

Am 18. Dezember 2000 hat WURFPFEIL die erste öffentliche U-Bahn-Station in den Südwestlichen Vereinigten Staaten geöffnet. Station von Cityplace wird durch die Roten, Blauen und Orange Linien gedient.

Transitautorität der McKinney Avenue

WURFPFEIL hilft auch bei der Operation der M Linienstraßenbahn mit einer gemeinsamen Betriebssubvention, die der Transitautorität der McKinney Avenue zusammen mit dem Villenviertel-Verbesserungsbezirk gegeben ist.

SCHLEUDERN SIE Pendlerschiene

Der (TRE) Pendlerschienenweg verbindet Innenstadt Dallas mit dem Innenstadt-Fort Worth. Der TRE, geschaffen 1996 durch eine zwischenlokale Abmachung zwischen dem WURFPFEIL und dem Fort Worth Transit Authority, "Der T" hat die Zentren der Städte mit der Bahn zum ersten Mal seit den 1930er Jahren verbunden, des Adlers von Texas von Amtrak ausschließend.

Die TRE Pendlerlinie hat eine Tageszeitung ridership von 10,900 http://www.apta.com/research/stats/ridership/riderep/indexus.cfm und ist das vierzehnte am meisten gerittene Pendlerschiene-System im Land.

WURFPFEIL-Busdienst

2006 bedient WURFPFEIL 120 fest-regelmäßige Buslinien und mehreres Rundschreiben und Pendelwege. Es gibt 32 lokale Wege, die Innenstadt Dallas dienen. Einige Ortsansässige verbinden die Vorstädte mit der Innenstadt Dallas. Es gibt 11 ausdrückliche Wege der Fährpassagiere zwischen zwei Gebieten mit dem beschränkten oder keinem Halt zwischen. Diese verwerten HOV Gassen auf Schnellstraßen, wenn möglich. Es gibt 29 Vorstadtwege, die die Vorstadtnachbarschaft des WURFPFEILS verbinden, um Zentren durchzuqueren. WURFPFEIL hat 18 quer durch die Stadt Wege, die Dallas und seine Vorstädte, aber nicht Innenstadt durchbohren. Die feste Endweg-Kategorie ist die 30 Wege des Schiene-Essers, die anfangen und/oder an Schiene-Stationen enden.

Die meisten Reisen im WURFPFEIL-System werden durch das Bussystem getragen. Im 1. Viertel von 2010 hatte WURFPFEIL 125,500 Busreisen pro durchschnittlichen Werktag aus insgesamt 194,700 Reisen.

WURFPFEIL numeriert seine Buslinien gemäß dem Typ des Wegs:

• Lokale Wege, Innenstadt dienend:
• Ausdrückliche Wege, Dienst des beschränkten Halts mit größeren Fahrzeugen mit Liegesitzen:
• "Vorstadt"-Wege, lokale Wege, die an einem Transitzentrum entstehen:
• Quer durch die Stadt Wege, lokale Wege, die weit getrennte Gebiete verbinden:
• Schiene-Esser-Wege, lokale Wege, die an einer Schiene-Station entstehen:

Zusätzlich zu den obengenannten regelmäßigen festen Wegen wird sich WURFPFEIL auch mit seinen Nachbarn oder Geschäften zusammenziehen und Verbreiter, wie die Südlichen Methodist-Zentrum-Verbreiter von Universität oder NorthPark oder Pendelbusse für Instrumente von Texas oder UT Südwestliches Medizinisches Zentrum führen. Die Verbreiter-Wege werden Zahl im 700. anordnen gegeben, während Pendelbusse in 800s verzeichnet werden.

SAUSEN SIE führt sein Bussystem, das dem Mittelpunkt ähnlich ist, und hat Modell gesprochen, das einige Luftfahrtgesellschaften verwenden. WURFPFEIL hat mehrere Bus-Only-Möglichkeiten, die Transitzentren, Übertragungszentren, Übertragungspositionen, und Park & Fahrten einschließen.

WURFPFEIL hat 7 Transitzentren, die sind:

• Addison Transit Center in Addison, eine zukünftige Schiene-Station auf dem Baumwollriemen plant 2030
• Transitzentrum von J.B. Jackson in Dallas
• See Transitzentrum von Ray Hubbard in der Girlande
• Norden Irving Transit Center in Irving, einer zukünftigen Schiene-Station auf der bevorstehenden Orangenlinie
• Rotes Vogel-Transitzentrum in Dallas
• Südgirlande-Transitzentrum in der Girlande
• Transitzentrum von Jack Hatchell in Plano

Es gibt 5 Übertragungspositionen/Zentren im WURFPFEIL-Bussystem, die sind:

• Bernal/Singleton Übertragungsposition in Dallas, eine mögliche zukünftige Schiene-Station auf dem Westschienenweg zur Großartigen Prärie plant 2030 des WURFPFEILS
• Cockrell Hügel-Übertragungsposition im Cockrell Hügel
• Ostübertragungszentrum in der Innenstadt Dallas
• Übertragungsposition des Malcolm X Boulevard im südlichen Dallas
• Westübertragungszentrum in der Innenstadt Dallas

Schließlich hat WURFPFEIL zwei Park- und Fahrt-Positionen:

• Der Glenn Heights Park und die Fahrt in Höhen von Glenn
• Der Rowlett Park und die Fahrt in Rowlett, einer zukünftigen Station auf der Blauen Linienerweiterung
• Ein Drittel, der Northwest Plano Park und die Fahrt sind in den Planungsstufen. Es wird von der Dallas Nordmautstraße gerade nördlich von der Frühlingsbach-Parkanlage in Plano sein

Außerdem, um Übertragungen leichter zu machen, handeln die meisten Schiene-Stationen als Mittelpunkte für WURFPFEIL-Busse.

2013 beginnend, würde der WURFPFEIL den grössten Teil der Busflotte mit NABI 40LFW Busse ersetzen, die von CNG Brennstoff herunterlaufen. Gewählt einmütig, durch die Staatsregierung, um zu einer Flotte der sauberen Luft über ihre vorhandenen Dieselbusse schnell zu revidieren.

WURFPFEIL-Bereitschaftsdienst

Vor dem Bus und der Schiene ändert sich am 6. Oktober 2003; WURFPFEIL hat ihren erstklassigen Bereitschaftspendelverkehr gestartet, um viele niedrig-produktive WURFPFEIL-Buslinien zu ersetzen. Es wurde zuerst in einer Nordnachbarschaft von Dallas und Plano geöffnet, und gegen Ende 2005 hat sich Glenn Heights in der Nördlichen Grafschaft von Ellis ausgebreitet. SAUSEN SIE Auf Abruf zurzeit funktioniert auf Werktagen nur, (außer in Urlauben).

Der Bereitschaftsdienst dient zurzeit nördlichem zentralem Plano, östlichem Rowlett, Bauer-Zweig, dem Nördlichen Dallas, Lakewood, Richardson, den Seehochländern und Glenn Heights.

WURFPFEIL beugt Dienst

WURFPFEIL führt einen neuen Dienst in sein System genannt einen "Beugen" Dienst ein. Es ist viel ähnlich, um Auf Abruf ZU SAUSEN, außer ihm verbindet die Vorteile einer festen Buslinie zusammen mit der curbside Erholung. Es verwendet ein lokales Fahrgeld auf dem Halt an gehefteten Wegen und/oder ein erstklassiges Fahrgeld auf curbside Erholungen und Fall-offs innerhalb der Beugen Zone, wenn Zeit erlaubt. Kunden in jenen Gebieten, die eine Erholung an einer spezifischen Position wünschen, können so tun, indem sie WURFPFEIL 1 Stunde vor ihrer Bestimmungsort-Zeit oder auf dem Halt nennen.

Der Beugen Dienst dient zurzeit den folgenden Gebieten:

• Östlicher Plano (ersetzte Wege, und.)
• Garland/Rowlett (um Weg zu ersetzen.)
• Angenehmes Wäldchen (um Weg zu ersetzen.)
• Süden Irving (Im Uhrzeigersinn/entgegen dem Uhrzeigersinn)
• Südlicher Plano (um beschäftigteste Teile des Telecomm Gangs zu ersetzen, Beugen Dienst während Hauptverkehrszeiten.)
• Telecomm Gang (Bidirektional, Werktagsstoßzeiten nur) (ersetzte Teile des Wegs)

WURFPFEIL-Fahrgelder

Reduzierte Fahrgelder sind auf dem Bus und der Schiene für Älteste und Nichtparatransitpersonen mit Körperbehinderungen anwendbar; Kinder, die durch die Mittelstufe elementar sind; benannte Busverbreiter </Spanne>

Reduziertes Fahrgeld der Höheren Schule für Studenten mit dem gültigen Foto-Personalausweis von einer Schule innerhalb des WURFPFEIL-Dienstgebiets </Spanne>

Wirksame Fahrgelder: Am 14. September 2009 </Spanne>

SCHLEUDERN SIE Mitglied-Städte

Zusätzlich zu den Städten, die gestimmt haben, um sich WURFPFEIL bei seiner Entwicklung anzuschließen, gibt die Gesetzgebung, die WURFPFEIL geschaffen hat, an, dass sich jede Stadt, die an Dallas angrenzt, der Agentur anschließen kann. Außerdem wird jede Stadt, die an eine WURFPFEIL-Mitglied-Stadt angrenzt, berechtigt sich anzuschließen. Mitglied-Stadtfonds SAUST mit einer 1-%-Umsatzsteuer. Diese Erhebung hält einige Städte davon ab, sich wegen Gesetze von Texas anzuschließen, die die Gesamtumsatzsteuer bedecken, die beladen werden kann.

2003 hat die gesetzgebende Körperschaft von Texas neue Gesetzgebung verordnet, die countywide Transitbezirke in Gebieten neben Hauptmetropolitangebieten ermöglicht (wie die Grafschafttransport-Autorität von Denton), aber die Mitgliedschaft-Regeln des WURFPFEILS wurden nicht betroffen.

Liste von WURFPFEIL-Mitglied-Städten

Zusätzlich zur Stadt Dallas sind die folgenden Städte auch WURFPFEIL-Mitglieder:

• Addison

:Addison hat eine Stimme geplant, um sich vom WURFPFEIL zurückzuziehen, aber hat das Maß im Januar 1990 annulliert.

• Carrollton

:Carrollton hat gestimmt, um ein WURFPFEIL-Mitglied im Januar 1985 durch einen 69-31-Prozent-Rand, wieder gewählt im August 1989 zu bleiben, um ein Mitglied, und immer wieder gewählt zu bleiben, um ein Mitglied im August 1996 durch einen 77-23-Prozent-Rand zu bleiben.

• Cockrell Hügel
• Bauer-Zweig

:Farmers-Zweig hat gestimmt, um ein WURFPFEIL-Mitglied im Januar 1985 durch einen 61-39-Prozent-Rand, und wieder gewählt im November 1989 zu bleiben, um ein Mitglied zu bleiben.

• Girlande

:Garland hat gestimmt, um ein WURFPFEIL-Mitglied im November 1989 und wieder im Januar 1996 (die Letzteren durch einen 2-1 Rand) zu bleiben.

• Höhen von Glenn

:Glenn-Höhen sind die einzige Vorstadt in der südlichen Abteilung des Dallas Gebiets, das ein WURFPFEIL-Mitglied ist (obwohl Cockrell Hügel auch in der südlichen Abteilung ist, ist es technisch die Enklave Dallas).

• Der Highland Park
• Irving

:Irving hat gestimmt, um ein WURFPFEIL-Mitglied im August 1989, und wieder gewählt zu bleiben, um ein Mitglied im August 1996 durch einen 57-43-Prozent-Rand zu bleiben.

• Plano

:Plano hat gestimmt, um ein WURFPFEIL-Mitglied im August 1989, und wieder gewählt zu bleiben, um ein Mitglied im August 1996 durch einen 77-23-Prozent-Rand zu bleiben.

• Richardson

:Richardson hat die ehemalige Stadt Buckingham 1996 angefügt; Buckingham war (und, bezüglich 2008, bleibt) die einzige Stadt, um sich auf die 1983-Charter-Wahl nachfolgendem WURFPFEIL anzuschließen. Außerdem hat Buckingham eine Abzug-Stimme geplant, aber hat sie im Juli 1989 annulliert.

• Rowlett

:Rowlett hat gestimmt, um ein WURFPFEIL-Mitglied im August 1989, und wieder gewählt zu bleiben, um ein Mitglied im August 1996 durch einen 67-33-Prozent-Rand zu bleiben.

• Universitätspark

Alle Vorstädte haben angeschlossenen WURFPFEIL als Charter-Mitglieder 1983 verzeichnet (abgesehen von Buckingham, keine anderen Städte haben sich WURFPFEIL nachfolgend bis 1983 angeschlossen, und zwei Städte haben sich später, wie gezeigt, unten zurückgezogen). Glenn Heights ist die einzige Vorstadt, die, es nicht angeschlossener WURFPFEIL 1983 hatte, würde für die Mitgliedschaft heute ungeeignet sein, weil es entweder Dallas oder eine andere WURFPFEIL-Mitglied-Stadt nicht begrenzt.

Ursprüngliche Städte, die WURFPFEIL geneigt

haben

Die Städte von Duncanville, Großartige Prärie, Lancaster, Mesquite, Die Kolonie und Wilmer hatten einen Vorschlag, sich WURFPFEIL auf dem Stimmzettel 1983 anzuschließen, aber Stimmberechtigte haben abgelehnt sich anzuschließen. Die Kolonie war die einzige Vorstadt im nördlichen Teil Dallas, das abgelehnt hat, sich WURFPFEIL anzuschließen, und noch berechtigt ist sich anzuschließen, weil es Carrollton, ein WURFPFEIL-Mitglied begrenzt. (Die Kolonie ist auch berechtigt, sich DCTA anzuschließen, weil es in der Grafschaft von Denton gelegen wird.) ist Wilmer nicht mehr berechtigt, sich WURFPFEIL anzuschließen, weil es durch eine WURFPFEIL-Mitglied-Stadt nicht begrenzt wird.

Ehemalige WURFPFEIL-Mitglied-Städte

Die Städte von Coppell und Flower Mound waren ursprüngliche Mitglieder des WURFPFEILS. Jedoch, nachdem Stimmberechtigte im WURFPFEIL-Dienstgebiet einen 1988-Stimmzettel-Maß-Plan zurückgewiesen haben, der WURFPFEIL erlaubt hätte, langfristige Schuld zu übernehmen, haben die Städte Maßnahmen auf dem 1989-Stimmzettel gelegt, um sich vom WURFPFEIL zurückzuziehen, und die Stimmberechtigten haben die Maßnahmen genehmigt.

Coppell bleibt berechtigt, sich an WURFPFEIL wieder anzuschließen, weil es drei WURFPFEIL-Mitglied-Städte (Dallas, Irving und Carrollton) begrenzt.

Blumenerdhügel ist nicht mehr berechtigt, sich an WURFPFEIL wieder anzuschließen, weil es keine WURFPFEIL-Mitglied-Stadt begrenzt. Blumenerdhügel-Stimmberechtigte wurden gebeten, sich DCTA 2003 anzuschließen, aber haben dieses Maß ebenso zurückgewiesen.

Berechtigte Städte, die nicht Mitglieder des WURFPFEILS sind

Diese Städte sind berechtigt, sich WURFPFEIL anzuschließen, wie sie entweder neben Dallas oder neben einer anderen WURFPFEIL-Mitglied-Stadt sind, aber nicht beschlossen haben, die erforderliche 1-%-Umsatzsteuer zu erheben, die für die Mitgliedschaft und den regelmäßigen Dienst erforderlich ist. Jedoch kann WURFPFEIL Dienst zu Nichtmitglied-Städten unter bestimmten Bedingungen gründen. Zusätzlich zum Dreieinigkeitseisenbahnschnellzug zwischenlokale Abmachungen, SCHLEUDERN SIE Aufschlag-Bestimmungsörter wie Eastfield Universität, die innerhalb der Stadtgrenzen des Nichtwurfpfeil-Mitgliedes Mesquite ist.

Verantwortliche Direktoren

• Maurice Carter 1982-1984
• George Bonna (Vorläufige) 1984-1985
• Ted Tedasco 1985-1986
• John Hoeft (Zwischen)-1986
• Charles Anderson 1986-1992
• Tony Venturato (Zwischen)-1992
• Jack Evans 1992
• Victor Burke (Zwischen)-1993
• Roger Snoble 1993-2001
• Gary Thomas 2001-Gegenwart-

Kritik des WURFPFEILS

Einige Menschen haben Kritiken der Agentur erhoben.

Eine allgemeine Kritik besteht darin, dass der Aufwand des Systems der Ergebnisse nicht wert ist. Zum Beispiel hat die Dallas Geschäftszeitschrift bemerkt, dass trotz der "$ 1 Milliarde im Steuerzahler, der ausgibt, darauf gezielt hat, Verkehrsstauung zu reduzieren" quert die Anzahl der Leute, die WURFPFEIL verwendet, durch, um zu kommen, um fallen gelassen von 40,000 pro Tag 1990 bis 36,900 pro Tag 2000 zu arbeiten. Unterstützer des WURFPFEILS verteidigen solche Ausgaben, indem sie zur Statistik hinweisen, die sich nicht nur zeigt, ridership der WURFPFEIL-Licht-Schiene, aber messbaren Zunahmen in Mieten und Einnahmen von nahe gelegenen kommerziellen Eigenschaften zunehmend. Kritiker des WURFPFEILS behaupten, dass diese vergrößerten Mieten und Einnahmen einfach ein natürliches Ergebnis der Regierung sind, die Geld von einem breiten Gebiet nimmt und ihn in konzentrierte Positionen, nämlich die Bahnstationen leitet. Sie glauben, dass das Argument, dass WURFPFEIL Reichtum mit seinen Projekten geschaffen hat, ein klassisches Beispiel des "gebrochenen Fensters" Scheinbeweis ist. Andererseits werden Unterstützer darauf hinweisen, dass Transitstationen Städten erlauben, eine verschiedene und dichtere Annäherung an die Entwicklung, eine Annäherung zu bringen, die ohne die Stationen schwierig ist. Schiene-Befürworter behaupten, dass dichtere Entwicklungen vergrößerte Steuereinnahmen zu den Städten berücksichtigen. Kritiker weisen darauf hin, dass jede Zunahme in Vermögenssteuereinnahmen ein Bruchteil der Kosten ist, um im WURFPFEIL zu sein, und dass die Stadtregierungen Millionen ausgeben, um diese Entwicklungen zu subventionieren, um sie bauen zu lassen, so ist das vergrößerte Steuereinnahmenargument strittig.

Kritiker weisen häufig zur Tatsache hin, die SAUSEN (wie fast alle Transitagenturen), bedeckt seine Betriebskosten mit farebox und Werbeeinnahmen nicht. WURFPFEIL verlässt sich auf Umsatzsteuer-Einnahmen, um den Unterschied zusammenzusetzen; von 2002 bis 2004 haben Umsatzsteuer-Sammlungen $ 354 Millionen pro Jahr im Durchschnitt betragen. 2004 haben Umsatzsteuer-Einnahmen Betriebskosten um $ 63 Millionen überschritten, der Agentur erlaubend, das Übermaß zum Aufbau von neuen Kapitalmöglichkeiten einschließlich Schiene-Erweiterungen anzuwenden. Während Kritiker behaupten, dass die geplanten Vergrößerungen des WURFPFEILS wahrscheinlich nur die Größe seines jährlichen Betriebsverlustes vergrößern werden, antworten WURFPFEIL-Befürworter, dass die Betriebskosten pro Personenmeile mindestens für die leichte Schiene bedeutsam niedriger sind als für den traditionellen Busdienst. 2010 hat WURFPFEIL ihr Bedürfnis festgesetzt, viel von seinem 2030-Plan wegen riesiger Defizite und niedrigerer Einnahmen auszurangieren, einen Dollar von $ 100 Millionen pro Meile-Kosten zitierend, um leichte Schiene zu bauen.

Jedoch weisen Unterstützer darauf hin, dass während 2008, als Energiepreise, WURFPFEIL-Schiene ridership vergrößert beträchtlich sprunghaft angestiegen sind. Außerdem, wie man sieht, zieht WURFPFEIL leichtes Schiene-System als ein Hauptaktivposten für das Dallas U-Bahn-Gebiet im Anziehen aus Zustandgeschäften nach Dallas und seinen Vorstädten um. Im Februar 2012 hat Christus Gesundheit (ein katholisches Gesundheitssystem) Verfügbarkeit des WURFPFEILS als ein Schlüsselgrund zitiert, seine Hauptviertel in Irving zu konsolidieren, der mehr als 700 neue Jobs zum Dallas Gebiet gebracht hat.

Eine andere Kritik des WURFPFEILS besteht darin, dass einige Gebiete, deren Einwohner die WURFPFEIL-Umsatzsteuer bezahlen, viel vom WURFPFEIL dafür nicht erhalten. Wie die Dallas Morgennachrichten, Carrollton, Bauer-Zweig berichtet haben, und Rowlett "nur Bus haben und Dienst paradurchqueren, sich seit Jahrzehnten der WURFPFEIL-Mitgliedschaft zu zeigen", und Hunderte von Millionen von Dollars zur Agentur beigetragen haben. Jedoch, fast 30 Jahre nach dem Verbindungs-WURFPFEIL (und nach dem Überleben sieben getrennter Abzug-Vorschläge zwischen den drei Städten), wird sowohl Carrollton als auch Farmers Branch jetzt durch die leichte Schiene (Grüne Linie) beginnender Dezember 2010 gedient, und, wie man erwartet, wird Rowlett 2012 gedient.

Der Gesamtdurchschnitt des WURFPFEILS ridership für das 1. Viertel von 2010 war 194,700 durchschnittliche Reisen pro Tag. Das 1. Viertel des WURFPFEILS von 1998 hatte 211,000 durchschnittliche Reisen pro Tag. Mehr Menschen verwendeten WURFPFEIL 1998 als 2010. Jedoch ist diese Tendenz umgekehrt worden. Gemäß NCTCOG bezüglich des Novembers 2011 wurden mehr als 224,000 durchschnittliche tägliche Reisen auf dem WURFPFEIL-System vollendet. Es sollte auch bemerkt werden, dass seit der Einführung der Linie von Green im Dezember 2010 leichte Schiene ridership beträchtlich zugenommen hat. Gemäß dem Nordhauptrat von Texas Von Regierungen (NCTCOG) Regionaltransitstatistik war leichter Schiene-Durchschnitt-Werktag ridership im November 2011 89,901 im Vergleich zu 56,608 im August 2010, eine Zunahme von mehr als 50 %. Es wird vorausgesehen, dass sich ridership weiter geholfen durch ein mehr verbundenes leichtes Schiene-System beschleunigen wird, wenn die Orangenlinie zum DFW Flughafen vollendet wird.

Finanzskandal

Im Dezember 2007 hat WURFPFEIL offenbart, dass er einem Fehlbetrag von $ 1 Milliarde im Kapital gegenüberstand, das für den Blauen Linienschiene-Dienst zum Dienst von Rowlett und Orange Line Irving und DFW Flughafen vorgesehen ist. Im Januar 2008 hat WURFPFEIL bekannt gegeben, dass er Gelder von Schienenwegen ablenken würde, die in Dallas bauen werden. Als Dallas Beamte, WURFPFEIL-Präsident und verantwortlicher Direktor Gary Thomas protestiert haben — wer über den Fehlbetrag seit mindestens acht Monaten gewusst hatte — hat bekannt gegeben, dass die Agentur mehr Geld stattdessen leihen würde.

Gegen Ende Januar 2008, Dartscheibe-Stuhl Lynn Flint Shaw, die auch Schatzmeister von Dallas Bürgermeister Tom Leppert "Freunde von Tom Leppert" Geldbeschaffungskomitee war, das von ihrem WURFPFEIL-Posten aufgegeben ist. Im Februar hat sie sich der Polizei unter der Anklage der Fälschung ergeben. Am 10. März wurden Shaw und ihr Mann, politischer Analytiker Rufus Shaw, tot in ihrem Haus darin gefunden, was sich erwiesen hat, ein Mordselbstmord zu sein.

Siehe auch

• Liste von WURFPFEIL-Licht-Schiene-Stationen
• Die Liste der Straßenbahn und leichten Schiene quert Systeme durch
• Liste von leichten USA-Schiene-Systemen durch ridership
• Transitautorität der McKinney Avenue
• Transitorientierte Entwicklung

Links

Offizielle Seite

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• Vergrößerungsplan-Karte
• WURFPFEIL-Geschichte
• Transitorientierte Entwicklung

Transitorientierte Entwicklung