Ein Unfall-Test ist eine Form der zerstörenden gewöhnlich durchgeführten Prüfung, um sichere Designstandards in crashworthiness und Unfall-Vereinbarkeit für verschiedene Weisen des Transports oder der verwandten Systeme und der Bestandteile zu sichern.

Typen

• Tests des frontalen Einflusses: Der ist, woran die meisten Menschen am Anfang, wenn gefragt, nach einem Unfall-Test denken. Diese sind gewöhnlich Einflüsse auf eine feste konkrete Wand mit einer angegebenen Geschwindigkeit, aber können auch Fahrzeugfahrzeug-Tests sein. SUVs sind in diesen Tests eine Zeit lang wegen der hohen Fahrt-Höhe ausgesucht worden, die sie häufig haben.
• Ausgleich-Tests: in dem nur ein Teil der Vorderseite der Autoeinflüsse mit einer Barriere (Fahrzeug). Diese sind wichtig, weil Einfluss-Kräfte (ungefähr) dasselbe als mit einem frontalen Einfluss-Test bleiben, aber ein kleinerer Bruchteil des Autos ist erforderlich, die ganze Kraft zu absorbieren. Diese Tests werden häufig durch Autos begriffen, die sich in Gegenverkehr verwandeln. Dieser Typ der Prüfung wird vom Versicherungsinstitut von Vereinigten Staaten für die Autobahn-Sicherheit (IIHS), EuroNCAP und Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) getan.
• Seiteneinfluss-Tests: Diese Formen von Unfällen haben eine sehr bedeutende Wahrscheinlichkeit des Schicksalsschlags, weil Autos keinen bedeutenden haben, zerknittern Zone, um die Einfluss-Kräfte zu absorbieren, bevor ein Bewohner verletzt wird.
• Tests der überlappenden Eingabe: Der eine Fähigkeit eines Autos (spezifisch die Säulen prüft, die das Dach halten), sich in einem dynamischen Einfluss zu unterstützen. Mehr kürzlich dynamische Tests der überlappenden Eingabe sind im Vergleich mit der statischen Druck-Prüfung (Video) vorgeschlagen worden.
• Straßenhardware zertrümmert Tests: Werden verwendet, um Unfall-Barrieren zu sichern, und Unfall-Kissen werden Fahrzeugbewohner vor Straßengefahren schützen, und auch sicherzustellen, dass Schutzschienen, Zeichen-Posten, leichte Pole und ähnliche Realrechte keine übermäßige Gefahr für Fahrzeugbewohner aufstellen.
• Alt gegen den neuen: Häufig ein altes und großes Auto gegen ein kleines und neues Auto oder zwei verschiedene Generationen desselben Automodells. Diese Tests werden durchgeführt, um die Förderungen in crashworthiness zu zeigen.
• Computermodell: Wegen der Kosten von umfassenden Unfall-Tests führen Ingenieure häufig viele vorgetäuschte Unfall-Tests mit Computermodellen durch, um ihr Fahrzeug oder Barriere-Designs vor dem Leiten lebender Tests zu raffinieren.

file:1998 Toyota Sienna LE IIHS.jpg|Offset frontaler Unfall-Test eines 1998-Toyota Sienna

file:2005 Mitsubishi Ulan ES IIHS.jpg|Side-Einfluss-Unfall-Test eines Mitsubishi 2005-Ulanen

file:2008 zertrümmert Kia Sportage IIHS.jpg|Rollover Test einer Kia 2008-Sportage

file:Ford prüft der Fokus gegen den Unfall von Ford Explorer IIHS.jpg|Side-Einfluss-Unfall-Test eines 1996-Ford Explorer SUV, der einen 2000-Ford Focus Kompaktlimousine schlägt

File:Volvo WAR Elektrischer C30 2011 852. JPG|Frontal zertrümmern Test von Volvo C30 elektrisches Auto

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Hauptversorger

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den Vereinigten Staaten, spezifisch Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) und New Car Assessment Program (NCAP)
• Europäisches neues Autobewertungsprogramm (Euro NCAP)
• Versicherungsinstitut für die Autobahn-Sicherheit (IIHS) im USA-
• Australasian New Car Assessment Program (ANCAP)
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) in Deutschland
• Japan New Car Assessment Program (JNCAP)
• Chinesisches neues Autobewertungsprogramm (C-NCAP)

Datenerfassung

Unfall-Tests werden unter dem strengen wissenschaftlich und Sicherheitsstandards geführt. Jeder Unfall-Test ist sehr teuer, so muss die maximale Datenmenge aus jedem Test herausgezogen werden. Gewöhnlich verlangt das, dass der Gebrauch der Hochleistungsdatenerfassung, des mindestens eines triaxial Beschleunigungsmessers und eines Unfalls Modepuppe prüft, aber schließt häufig mehr ein.

Einige Organisationen, die Unfall-Tests führen, schließen Monash Universitätsabteilung des Hoch- und Tiefbau ein, der alltäglich Unfall-Tests zu den Zwecken der Straßenbarriere-Sicherheit und des Designs führt.

Verbraucherantwort

• 1998 hat der Rover 100 einen Erwachsenen Ein-Stern-Bewohner empfangen, der in Unfall-Tests von EuroNCAP Gilt; Verkäufe sind schnell zusammengebrochen, und das 18-jährige Design wurde schnell ausrangiert.
• 2005 hat Daewoo Kalos Nachrichten in Europa und Australien durch das Zählen von nur zwei Sternen in seinem Unfall-Test gemacht, auf niedrigere Verkäufe hinauslaufend und den Einfluss des Fahrzeugs crashworthiness auf einem Erfolg eines Modells im Marktplatz hervorhebend. Das Ergebnis für Holden in Australien, der Kalos unter dem Namen von Holden Barina en detail verkauft hat, ist auf einen beträchtlichen Betrag der negativen Werbung mit dem Direktor von Holden hinausgelaufen, der gezwungen ist, das Fahrzeug öffentlich zu verteidigen
• Die zweite Generation Isuzu Polizist (1995-1997) Modelle wurde "Nicht Annehmbar" durch Verbraucherberichte für ihre Tendenz abgeschätzt, sich während der Prüfung herumzuwälzen. Nachdem die Berichtspolizist-Verkäufe nie gegenesen sind und zwei Jahre später Produktion aufgehört hat.

Unfall-Testprogramme

Es gibt mehrere Unfall-Testprogramme um die Welt, die dem Versorgen von Verbrauchern mit einer Quelle der comparitative Information in Bezug auf die Sicherheitsleistung von neuen und verwendeten Fahrzeugen gewidmet ist. Beispiele von neuen Autounfall-Testprogrammen schließen Nationalen Autobahn-Verkehrssicherheitsregierungs-NCAP, das Versicherungsinstitut für Autobahn-Sicherheit, australasisches Neues Autobewertungsprogramm, EuroNCAP und JapNCAP ein. Programme wie die Gebrauchtwagen-Sicherheitseinschaltquoten 2006 geben Verbraucherauskunft über die Sicherheitsleistung von auf echten Weltunfall-Daten gestützten Fahrzeugen.

Siehe auch

• Luftsicherheit
• Kraftfahrzeugsicherheit
• Autounfall
• Unfall-Testmodepuppe
• Crashworthiness
• Elche prüfen
• Hauptverletzungskriterium
• Versicherungsinstitut für die Autobahn-Sicherheit

Links

• HowStuffWorks: Unfall, der prüft
• Versicherungsinstitut für die Autobahn-Sicherheit
• Bundesautobahn-Regierung: Straßenhardware