Die Verrazano-Narrows Bridge ist eine doppelt geschmückte Hängebrücke, die die Stadtgemeinden der Insel Staten und Brooklyns in New York City beim Einengen, die Reichweite verbindet, die die relativ geschützte obere Bucht mit der größeren niedrigeren Bucht verbindet.

Die Brücke wird für beide den italienischen Forscher Giovanni da Verrazzano, den ersten bekannten europäischen Navigator im Dienst der französischen Krone genannt, in New York Harbor und der Fluss von Hudson einzugehen, und für die Wassermasse misst es ab: das Einengen. Es hat eine Zentrum-Spanne dessen und war die längste Hängebrücke in der Welt zur Zeit seiner Vollziehung 1964, bis es durch die Humber Bridge im Vereinigten Königreich 1981 übertroffen wurde. Es hat jetzt die achte längste Zentrum-Spanne in der Welt, und seine massiven Türme können überall in einem guten Teil New Yorks Metropolitangebiet, einschließlich von Punkten in allen fünf Stadtgemeinden New York Citys gesehen werden. Die Brücke wird auch von Punkten in New Jersey einschließlich eines großen Gesichtspunkts von der Abteilung von Laurence Harbor der Stadtgemeinde der Old Bridge leicht gesehen.

Die Brücke stattet eine kritische Verbindung zum lokalen und regionalen Autobahn-System aus. Seit 1976 ist es der Startpunkt des Marathonlaufs von New York City gewesen. Die Brücke kennzeichnet das Tor zum New Yorker Hafen; alle Vergnügungsreise-Schiffe und die meisten Containerschiffe, den Hafen New Yorks und New Jerseys erreichend, müssen unter der Brücke gehen und müssen so gebaut werden, um die Abfertigung unter der Brücke anzupassen. Das ist im Fall vom Überseedampfer RMS Königin Mary 2 am bemerkenswertesten.

Geschichte

Die Brücke ist von New York City und bedient von MTA Bridges & Tunnels, einer Tochteragentur von der Metropolitantransport-Autorität im Besitz. Zwischenstaatliche 278 übertragen die Brücke, die Autobahn der Insel Staten mit der Gowanus Autobahn und der Riemen-Parkanlage verbindend. Der Verrazano, zusammen mit den anderen drei Brücken von Major Staten Island, hat einen neuen Weg für Pendler und Reisende geschaffen, um Brooklyn, die Lange Insel und Manhattan mit dem Auto von New Jersey zu erreichen.

Die Brücke war das letzte große öffentliche Arbeitsprojekt in New York City, das von Robert Moses, dem Park-Beauftragten von Staat New York und Leiter der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität beaufsichtigt ist, die lange die Brücke als ein Mittel gewünscht hatte, das Autobahn-System zu vollenden, das selbst größtenteils das Ergebnis seiner Anstrengungen war. Die Brücke war auch das letzte Projekt, das von Chefingenieur Othmar Ammann entworfen ist, der auch die meisten anderen Hauptüberfahrten New York Citys, einschließlich der George Washington Bridge, der Bayonne Bridge, der Bronx Whitestone Bridge, der Robert F. Kennedy Bridge und der Throgs Neck Bridge entworfen hatte. Die Pläne, die Brücke zu bauen, haben beträchtliche Meinungsverschiedenheit in der Nachbarschaft des Kastanienbraunen Kamms verursacht, weil sich viele Familien in Häusern im Gebiet niedergelassen hatten, wo die Brücke jetzt steht und gezwungen wurde umzuziehen.

Der Aufbau auf der Brücke hat am 13. August 1959 begonnen, und das Oberdeck wurde am 21. November 1964 zu einem Selbstkostenpreis von $ 320 Millionen geöffnet. Bürgermeister von New York City Robert F. Wagner hat das Zierband auf der Eröffnungsfeier geschnitten, der von mehr als 5,000 Menschen beigewohnt wurde. Er war die erste über die Brücke zu steuernde Person. Das niedrigere Deck hat sich am 28. Juni 1969 geöffnet. Die Brücke hat den Titel der längsten Hängebrücke in der Welt (vorher gehalten durch die Golden Gate Bridge) von 1964 bis 1981 übernommen, als es durch die Humber Bridge in England verfinstert wurde.

Das Fort Lafayette war eine Insel Küstenbefestigung im New Yorker Hafen, gebaut folgend zum Fort Hamilton am südlichen Tipp dessen, was jetzt Kastanienbrauner Kamm ist. Es wurde als ein Teil des Aufbaus der Brücke 1960 zerstört; die Brücke-Säulen der Brooklyner Seite besetzen jetzt das ehemalige Fundament des Forts.

Gemäß der USA-Abteilung des Transports:

• Jeder der zwei Türme enthält 1,000,000 Bolzen und 3,000,000 Niete.
• Das Diameter von jedem der vier Suspendierungskabel ist. Jedes Kabel wird aus 26,108 Leitungen zusammengesetzt, die sich auf insgesamt in der Länge belaufen
• Wegen der Höhe der Türme und ihre Entfernung einzeln musste die Krümmung der Oberfläche der Erde in Betracht gezogen werden, als man die Brücke entworfen hat — die Türme sind einzeln an ihren Spitzen weiter als an ihren Basen.
• Wegen der Thermalvergrößerung der Stahlseile ist die Brücke-Straße im Sommer niedriger als im Winter.

Die Brücke wird durch das Wetter mehr betroffen als jede andere Brücke in der Stadt wegen seiner Größe und isolierten Position in der Nähe vom offenen Ozean. Es wird gelegentlich (entweder teilweise oder völlig) während des starken Winds und der Schnee-Stürme geschlossen.

Die RMS Königin Mary 2 wurde mit einem flacheren Trichter entworfen, um unter der Brücke zu gehen, und hat von der Abfertigung unter der Brücke während des Hochwassers.

Die Brücke hat mehr Verkehr auf der Outerbridge-Überfahrt und der Goethals Bridge gefördert, von denen beide die Insel Staten mit New Jersey verbinden.

2009 wurden alle 262 der Quecksilberdampf-Vorrichtungen in der Kette-Beleuchtung der Brücke durch die Energie effiziente Licht ausstrahlende Dioden ersetzt.

Das Namengeben der Meinungsverschiedenheit

Das Namengeben der Brücke für Verrazzano war umstritten. Es wurde zuerst 1951 von der italienischen Historischen Gesellschaft Amerikas vorgeschlagen, als die Brücke in der Planungsbühne war. Nachdem Moses den anfänglichen Vorschlag umgekehrt hat, hat die Gesellschaft eine Werbekampagne übernommen, den Ruf von größtenteils vergessenem Verrazzano wieder herzustellen und die Idee zu fördern, die Brücke für ihn zu nennen. Die Kampagne war größtenteils die Anstrengung von Gesellschaftsdirektor John N. LaCorte, der 1954 erfolgreich auf New Yorker Gouverneur W. Averell Harriman Einfluss genommen hat, um am 17. April (der Jahrestag der Ankunft von Verrazano in den Hafen) als Verrazano Tag öffentlich zu verkündigen. Nachfolgende Anstrengungen durch LaCorte sind auf ähnliche Deklarationen von Gouverneuren von Staaten entlang der Ostküste hinausgelaufen. Nach diesen Erfolgen hat sich LaCorte der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität wiedergenähert, aber wurde ein zweites Mal umgekehrt. Der Betriebsleiter der Autorität, die von Moses unterstützt ist, hat gesagt, dass der Name zu lang war, und dass er von Verrazzano nie gehört hatte.

Die Gesellschaft hat später geschafft Einfluss zu nehmen, um eine Rechnung im Zusammenbau von Staat New York einführen zu lassen, der die Brücke für den Forscher nennen würde. Nach der Einführung der Rechnung hat sich die Handelskammer der Insel Staten der Gesellschaft bei der Förderung des Namens angeschlossen. Die Rechnung wurde ins Gesetz 1960 von Gouverneur Nelson Rockefeller unterzeichnet. Obwohl die Meinungsverschiedenheit fest geschienen ist, hat sich das Namengeben-Problem wieder im letzten Jahr des Aufbaus nach dem Mord von Präsidenten John F. Kennedy erhoben. Eine Bitte, um die Brücke für Kennedy zu nennen, hat Tausende von Unterschriften erhalten. Als Antwort ist sich LaCorte mit USA-Oberstem Justizbeamtem Robert Kennedy, dem Bruder des Präsidenten in Verbindung gesetzt, der LaCorte gesagt hat, dass er sich überzeugen würde, die Brücke würde für seinen Bruder nicht genannt (Idlewild Flughafen, New Yorks größerer internationaler Flughafen, wurde nach Kennedy stattdessen umbenannt).

Trotzdem wurde der offizielle Name durch lokale Nachrichtenausgänge zur Zeit der Hingabe weit ignoriert. Einige Radioansager und Zeitungen haben jede Verweisung auf Verrazano weggelassen, die Brücke als die Narrows Bridge oder das Brooklyn-Staten die Island Bridge kennzeichnend. Die Gesellschaft hat seine Einfluss nehmenden Anstrengungen fortgesetzt, den Namen in den folgenden Jahren zu fördern, bis der Name fest gegründet geworden ist. Heute wird es häufig gerade "Verrazano genannt."

Brücke-Gebrauch

2008 haben ungefähr 190,000 Fahrzeuge die Brücke pro Tag durchschnittlich verwendet.

Bezüglich des Dezembers 2011 ist die Einweggebühr (hat nach Westen gehend in die Insel Staten gezahlt nur), im Bargeld 13 $ pro Auto oder 5.50 $ pro Motorrad. E-ZPass Benutzer mit transponders, der durch New York E-ZPass Kundendienst-Zentrum-Bezahlung 9.60 $ pro Auto oder 4.18 $ pro Motorrad ausgegeben ist; ein Fünf-Achsen-Lastwagen bezahlt 70 $ oder 47.26 $ mit NY E-ZPass. Halter von transponders ausgegeben anderswohin bekommen keinen Preisnachlass.

Von 1964 bis 1986 wurde die Gebühr in beiden Richtungen gesammelt, bis Einwohner der Insel Staten, die über die Verschmutzung davon betroffen sind, Fahrzeuge zu vertrödeln, nach einem Weg Gebühren verlangt haben. Jedoch sind einige der Gebühr-Kabinen in Richtung Osten noch im Platz, Fahrer verlangend, sich zu verlangsamen. Während die hohen Kosten der Gebühr zwischen Brooklyn und der Insel Staten immer ein Problem für Einwohner, etwas Bevorzugung die Gebühr gewesen sind, weil sie es als eine Weise sehen, Bevölkerungswachstum auf der Insel Staten zu zügeln. Jede der vier Brücken zur Insel wird erschallen lassen.

2010 wurden acht der unbenutzten von Brooklyn gebundenen Gebühr-Kabinen in der ersten Phase eines Projektes entfernt, Verkehrsfluss am Gebühr-Platz zu verbessern; die restlichen drei von Brooklyn gebundenen Gebühr-Kabinen werden nachher während der zweiten Phase des Bauprojektes entfernt.

Da die Brücke mit einem Fußgängerlaufgang nicht gebaut wurde, wird nichtmotorisierter Transport auf das Verwenden der Brücke während spezieller Ereignisse wie der Marathonlauf von New York City und die Fünf Boro Rad-Tour beschränkt. Kürzlich haben Einwohner, die von beiden Enden der Brücke leben, für den Fußgängerzugang Einfluss genommen. Im Oktober 2003 hat Bürgermeister Michael Bloomberg versprochen, ins Herstellen des lang erwarteten Fußgängers und Rad-Zugangs zu blicken.

Am 9. April 2012 beginnend, wird E-ZPass an allen Gebühr-Kabinen einschließlich Empfänger-Gassen von Cash akzeptiert.

Die Brücke ist New Yorks "gefährlichste Brücke genannt worden."

Zeichen an beiden Enden der Brücke verbieten Fotografie und das Videoaufnehmen; jedoch ist es nicht sicher, wenn die Zeichen beabsichtigt sind, um Leute zu verhindern, auf der Brücke oder Verbot-Fotografie und Bildaufzeichnung sogar von bewegenden Autos anzuhalten.

Primäre Personen beteiligt

In der populären Kultur

• Die öffnende Brücke ist fictionalized als der "Amerigo - die Columbus Bridge" 1966 "Die Bücherwurm Umdrehungen" Episode von Batman, der Nachrichtengesamtlänge der wirklichen Brücke-Öffnung verwendet.
• Die Verrazano-Narrows Bridge ist eine wichtige Position im populären 1977-Film in der Samstagsnacht Fieber.
• Die Brücke und seine Nähe zum offenen Ozean zeigen auch prominent am Ende des 2009-Films Gegen den Strom.
• Im Extrablatt des Films Der Abgrund wird die Brücke durch einen riesigen Tsunami umgeben.
• Die Brücke wird im Endschuss vom Film von Terrence Malick Der Baum des Lebens gezeigt.
• Capone, ein Rapper von Königinnen und einer Hälfte des Duetts Capone-N-Noreaga (CNN), Klopfen auf dem Lied T.O.N.Y.: "Ich habe es für die Liebe des Bargeldes Ihre Ehre, traffickin' über Verrazano, Cola dealin', Marihuana" getan

Siehe auch

• Die Mackinac Bridge

Links

• "Die Biggest Bridge, um Am meisten belebten Hafen Abzumessen." Populäre Wissenschaft, Juni 1955, Seiten 90-93/264/268.
• New York City MTA offizielle Seite
• nycroads.com
• Die Fotos der Verrazano-Narrows Bridge von Patrick S. O'Donnell auf bridgemeister.com
• Aufbau der Verrazano-Narrows Bridge B+W Fotos von Lester Kramer