Der Fluss Harlem ist ein schiffbarer Gezeitenkanal in New York City, die USA, die 8 Meilen (13 km) zwischen dem Fluss von Hudson und dem Ostfluss überfluten, die Stadtgemeinden Manhattans und Bronx trennend. Ein Teil des aktuellen Kurses des Flusses Harlem ist der Schiff-Kanal des Flusses Harlem, der etwas südlich des ehemaligen Kurses des Flusses läuft, einen kleinen Teil Manhattans (Marmorhügel) auf der Seite von Bronx des Flusses isolierend.

Navigation und Transport

Der Fluss Harlem wird durch sieben Drehbrücken, drei Liftbrücken und vier Bogenbrücken abgemessen, und ist zu jedem Boot mit weniger als 55 Fuß (16.8 m) vom Luftentwurf schiffbar. Jedoch wird jedes Boot, das mehr als 5 Fuß (1.5 m) der Abfertigung verlangt, verlangen, dass die Spuyten Duyvil Bridge auffliegt. Alle anderen beweglichen Brücken auf dem Fluss Harlem stellen mindestens 24 Fuß (7.3 m) der Abfertigung, während geschlossen, zur Verfügung, so fliegen Boote und Schiffe, die zwischen 5 und 24 Füßen (1.5 und 7.3 m) des Abfertigungsbedürfnisses verlangen, nur eine Brücke zu haben, auf. Diese Brücken haben befestigte Brücken oder niedrigere Brücken gegen Ende des 19. Jahrhunderts ersetzt, um Navigation zu verbessern. In den letzten Jahren sind Testöffnungen der beweglichen Brücken auf dem Fluss Harlem Öffnungen für die Navigation zahlenmäßig überlegen gewesen. Es gibt keine Gebühren für die Navigation des Flusses.

Die High Bridge wurde zwischen 1837 und 1848 aufgestellt, um den Kroton-Aquädukt über den Fluss zu tragen. Es ist die älteste Brücke in New York City.

Die Abteilung von New York City des Transports teilt mit, dass, während sie sich alle Mühe geben, um sicherzustellen, dass alle Brücken funktionieren, viele von ihnen unter der Reparatur jederzeit sind, und Außenauftragnehmer dafür verantwortlich sind, sich von Brücken unter der Reparatur zu öffnen. Ebenso, manchmal in heißen Sommertagen, ergreifen viele der Brücke-Decks wegen der Thermalvergrößerung, und können sich nicht öffnen oder schließen. Da die Stadt mehr als eine Brücke offen auf einmal nicht erlauben wird, kann eine Brücke, die in der offenen Position ergreift, einen Seemann gestrandet in einer kleinen Abteilung des Flusses potenziell verlassen.

Die Harlem River Drive und Harlem der Fluss Greenway laufen entlang der richtigen Bank des Flusses und Linie von Hudson (nach U-Bahn-Norden) Gleise und Major Deegan Expressway der verlassene.

Geologie und Naturgeschichte

Der Fluss Harlem bildet einen Teil des Flussmündungssystems von Hudson, als ein schmaler Kanal dienend, der die Insel Manhattans von Bronx teilt. Vor etwa 18,000 Jahren ist die Eiskappe von Laurentide nordwärts über den Kontinent zurückgetreten, der eine große steile Böschung zurücklässt, die den modernen Tag Fluss von Hudson schafft. Vor ungefähr 6,000 Jahren hat sich der Fluss von Hudson in den alten Atlantischen Ozean geleert, Bodensätze über die Grundlage ablegend; das ist auf die Bildung der Flussmündung von Hudson hinausgelaufen, die das Wasser und Land am Mund der Fluss ist, der eine Mischung von Salz und Süßwasser-einschließlich des Flusses Harlem enthält.

Der Namenfluss ist technisch falsch, weil der Fluss Harlem weder einen Mund noch eine Quelle hat. Es verbindet einfach zwei größere Wassermassen, sich vom Fluss von Hudson bis die Kreuzung des Ostflusses an Randalls Island auf ungefähr der East 125. Straße auf dem gegenwärtigen Straßenbratrost streckend. Der Fluss Harlem wird deshalb durch die Handlungen des Ozeans und der benachbarten Flüsse betroffen. Die Ebbe und der Fluss der Gezeiten veranlassen die Ströme des Flusses Harlem, drastisch im Laufe des Tages zu schwanken. Die Effekten der Gezeiten haben die Ausbreitung von Schlämmen, Schadstoffen und anderen Partikeln im Wasser beeinflusst. Die Gezeiten waren auch im Definieren des Gebrauchs des Flusses Harlem wichtig, als sie die Ströme veranlasst haben, besonders schwierig zu sein, im nördlichen Teil der Wasserstraße zu schiffen, nur kleinere Schiffe und erfahrene Matrosen erlaubend.

Etwa sieben Meilen streckend, hat sich der Fluss ursprünglich durch seine Länge gewunden, aber der Kurs des Flusses ist heute viel gerader, als es in seinem natürlichen Staat war. Änderungen im Weg des Flusses und Uferlinie-Charakter haben die Designs von Ingenieuren, Planern, Politikern und Industrieller-Absicht auf dem Stürzen der Beschränkungen der natürlichen Topografie widerspiegelt, um den Fluss des Handels und der Immobilien-Investition zu erleichtern. Schotte, Barrieren, füllen sich und schneiden alle haben den Fluss betroffen, sich ändernd und es in seinen aktuellen Staat manipulierend. Eine systematische Überprüfung der Änderungen zur Funktion und Zugang des Flusses stellt ein Verstehen seiner aufgemöbelten Rolle im städtischen Prozess zur Verfügung.

Geschichte

Früh Kolonialentwicklungen

Der landmass des Marmorhügels hat einmal eine feine Position für indianische Lager zur Verfügung gestellt, wo fruchtbarer Boden, Schutz durch Hügel nach Westen und der Überfluss an der Fischerei und "den oystering" Optionen in der Nähe gefunden wurden. Am Ende des 17. Jahrhunderts war der grösste Teil des Landes entlang dem "Fluss Harlaem" unter dem Eigentumsrecht der holländischen Familien gekommen, deren Namen jetzt auf Straßenzeichen, Bereichskarten und Parks, einschließlich Jonas Dyckmans, Jacob Nagles allgemein gesehen werden, usw. haben Die britischen Kolonialbehörden jedoch schließlich Kontrolle der Insel von den Holländern gerissen, und die Regulierung des Hafenaufbaus ist die Verantwortung der Stadt geworden; das ist irgendwelchen formellen Versuchen vorangegangen, Uferlinie-Vergrößerung um fast ein Jahrhundert zu standardisieren.

Es war in diesem Zeitalter, dass die erste Überfahrt auf Harlem, an der Old Albany Road (nördlich vom Marmorhügel) 1693 gebaut wurde. Das ist gekommen, um die Brücke des Königs genannt zu werden, wo eine Gebühr für den Zugang zur Insel bewertet wurde und Süden landet. Während diese Überfahrt beabsichtigt war, um den Fährdienst zu ersetzen, der im gemeinsamen Bereich von ungefähr 1669 vorwärts, die lokale Bevölkerung schließlich zur Verfügung gestellt ist, die über die Gebühr aufgezäumt ist, und populäres Gefühl im Aufbau der Free Bridge der "Bauern" weiterer Süden entlang dem Spuyten Duyvil Bach 1758 kulminiert hat. Das seichte Wasser des Bachs entlang diesem Strecken wurde so abgemessen, eine lange Geschichte des Brücke-Aufbaus und der physischen Modifizierungen zum Fluss beginnend.

Heute durchqueren dreizehn Brücken den Fluss Harlem, die Stadtgemeinden von Bronx und Manhattan verbindend. Gemäß 1882 Wöchentlichem Harper, "Wird einer der bemerkenswertesten Beweise des schnellen Wachstums New Yorks durch die Brücken Harlems ausgestattet." Es gibt zwei allgemeine Kategorien des Brücke-Typs auf Harlem: fester Bogen und beweglich. Vier der Brücken sind befestigte Bogen-Spannen (Henry Hudson, Alexander Hamilton, Washington und Hohe Brücken) und werden an einigen der höchsten Punkte entlang dem Fluss gebaut, die Hochländer verbindend, während sie hoch über dem Wasser bleiben. Die anderen neun sind bewegliche Brücken (Spuyten Duyvil, Broadway, Universitätshöhen, der Damm von Macomb, die 145. Straße, Madison, der Park, drittens und die Brücken der Willis Avenue) und werden an niedrigeren Rängen gelegen. Am Herzen ihres Aufbaus war das Problem, den Fluss Harlem schiffbar für den Wasserverkehr zu halten und noch genug zu dienen, die Bedürfnisse nach dem Land haben Verkehr gebunden, der den Fluss durchquert.

Das 19. Jahrhundert

Das Problem der Manövrierfähigkeit ist ein Thema der Meinungsverschiedenheit früh in der Flussgeschichte geworden. 1813 hat die Familie von Macomb einen Damm gebaut, um eine Mühle anzutreiben; jedoch hat es einen Mühlteich geschaffen und hat den Fluss des Flusses und offene Navigation behindert. Während diese Bedingung seit mehreren Jahren geduldet wurde, hat ein Behälter, der von Hauptgrundbesitzern und Politikern, einschließlich Governours und Lewis Morris besetzt ist, formell das Hindernis 1838 herausgefordert. Gesetzliche Kämpfe über die Gesetzmäßigkeit des Rechts, die Wasserstraße zu versperren, haben gefolgt. Schließlich hat das Zeugnis von zahlreichen lokalen Einwohnern, die den Fluss im Transportieren des Gerümpels, des Brennstoffs, der Rohstoffe verwendet haben und zu und von ihren Ständen auf und ab in Harlem erzeugen, geholfen, die Gerichte zu überzeugen, günstig für den ungehinderten Zugang zum schiffbaren Wasser des Flusses zu herrschen.

Überbrücken Sie folglich Designs, die danach zum Faktor in den Rechten auf den Wasserverkehr erforderlich sind, frei, ein Problem zu gehen, das Meinungsverschiedenheit in der Zukunft hinsichtlich der Leistungsfähigkeit von beweglichen Flussüberfahrten und der Bedürfnisse nach den Gleisen angestiftet hat. Das Problem der Manövrierfähigkeit hat Dringlichkeit mit der Öffnung des Kanals von Erie 1825 gewonnen, intensive Kommerzialisierung des Westseitenufers auf dem Fluss von Hudson sowie Interesse am Schaffen eines schnelleren Wegs zum Ostfluss und dem Ton der Langen Insel darüber hinaus spornend.

Für die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts war die Waschschüssel des Flusses Harlem relativ ungekünstelt durch die kommerzielle Wachstumsbanalität entlang dem südam Meistenufer der Insel geblieben. Jedoch sind Gesundheitswesen-Probleme bezüglich des Zugangs zu Wasser für die knospende Bevölkerung und Löschbedürfnisse geeilt ein Publikum arbeitet Projekt, das das Gebiet außerordentlich zusammenpressen würde. Ein Plan für den Kroton-Aquädukt wurde gegen Ende der 1830er Jahre beendet. Das war ein kolossales Publikum-Arbeitsprojekt über eine in den Vereinigten Staaten vorher ungesehene Skala. Die Überfahrt des Aquädukts am Fluss Harlem ist der prominenteste Aspekt seines Kurses vor den Brunnen geworden es hat Innenstadt geliefert. Die High Bridge, als diese Überfahrt gekommen ist, um bekannt zu sein, wurde 1848 zur großen öffentlichen Begeisterung und dem Weltbeifall vollendet. Um die Korvetten und Fährschiffe anzupassen, die den Fluss zurzeit durchsegeln, war die Brücke erforderlich, bestimmte minimale Höhen und Breiten für seine Unterstützen-Bögen zu entsprechen.

Der Aufbau des Kroton-Aquädukts hat die schnelle Unterwerfung der natürlichen Landschaft vorhergesagt, um die Bedürfnisse nach wirtschaftlichen und Bevölkerungswachstum in New York Metropolitangebiet anzupassen. Die Park Avenue Bridge für New York, Neuen Hafen und Hartford Gleise wurde gleichzeitig gebaut, sich 1841 öffnend und Schienen zu Bronx östlich von der Hudson bringend. Die Einführung von mehreren Schienenwegen in der Nähe von Harlem hat in den folgenden Jahrzehnten Wachstum von Industrie- und Wohnbezirken entlang dem Flusshafenviertel gespornt.

Die Installation der Harlemer Linie entlang dem Rand des Flusses, vollendet 1851, hat für immer Zugang zur Küste auf der Seite von Bronx Harlems geändert. Der Aufbau von Schienen auf dem Bock-Satz in Fundamenten "des Riss-Klopfens" auf dem Flussbett hat die Züge vom Rand des Landes für einen unversperrten Kurs nach Norden gestoßen. Diese Böcke und Riss-Klopfen haben dann die Unterstützung für den neuen zur Verfügung gestellt füllen sich zwischen den Schienen und der Küste. Die negativen Einflüsse auf die Uferlinie waren Manifest in der Schwierigkeit, die neue Docks oder Anlegestege baut, die auf gleicher Höhe Überfahrten, sowie im beschränkten Zugang zum Flusshafenviertel verlangen würden, das vorher eine Quelle gewesen war, die Einwohnern für Generationen genützt hat.

Während dieser Periode hat das vorausgesehene Wachstum im Schiffshandel die Stadt New York überzeugt, die Abteilung von Docks 1870 zu schaffen, sowie einen Hafenplan anzunehmen, der als der "Plan von McLellan bekannt ist," der sich eine teilweise untergetauchte Mauerwerk-Wand um den ganzen die Insel vorgestellt hat. Diese neuen Arbeiten wurden so schnell entlang dem Fluss Harlem nicht durchgeführt, wie sie entlang den Küsten der Flüsse von Osten und Hudson waren, wo die Kanäle tiefere und breitere, entgegenkommende längere Anlegestege waren.

Die Entwicklung des Landes um den Fluss Harlem ist lange mit nicht nur die Topografie des Gebiets, sondern auch seine Geologie verbunden worden. Zusammengesetzt aus drei verschiedenen Schichten von Grundlage, Schiefer von Manhattan, Fordham Gneis und Inwood Marmor, wurden diese Felsen-Typen in outcroppings in der Gegend gefunden und wurden wahrscheinlich von den frühsten Einwohnern verwendet, um Material zu bauen, weil der Marmor sogleich verfügbar und zum Werkzeug leicht war. Am Anfang des 19. Jahrhunderts war der Stein in Inwood und Marble Hill abgebaut worden, um beide ein Baumaterial sowie Limone-Mörser zu erzeugen. 1819 wurde der Spuyten Duyvil Bach breiter gemacht, um zusätzliche Macht für die lokale Marmorindustrie zur Verfügung zu stellen. Die Ausgrabung für den Schiffskanal des Flusses Harlem 1895, direkt durch eine alte Steinbruch-Seite, hat auch gedient, um eine große Menge von Marmortrümmern zur Verfügung zu stellen, die als ein Baumaterial überall im Gebiet verwendet wurden.

Das 20. Jahrhundert

Die Zunahme sowohl des Erholungs-als auch Geschäftsverkehrs entlang dem Fluss am Ende des 20. Jahrhunderts hat weitere Manipulation der Küste verlangt. Der Fluss wurde ausgebaggert, formell überblickt, und am Anfang des 20. Jahrhunderts abgegrenzt. Der nördliche Tipp der Wasserstraße, genannt Spuyten Duyvil, ist massive Änderungen durchgegangen, die bis zur Öffnung des Schiffskanals des Flusses Harlem führen. Dieses Projekt hat den Fluss in diesem Gebiet achtzehn Fuß vertieft und hat es vierhundert Fuß breiter gemacht. Infolge dieses Technikprojektes wurde ein Teil Manhattans vom landmass getrennt, geografisch ein Teil von Bronx werdend. Heute ist dieses Gebiet als Marmorhügel bekannt, und die Gemeinschaft dort setzt fort, mit politischen Grenzen zu kämpfen, die zwischen den Stadtgemeinden gespalten werden.

Während der Kanal geholfen hat, die Gemeinschaften darum auf mehrere Weisen zu gestalten, ist sein Plan zu spät gekommen, um die Entwicklung von Hafen-Möglichkeiten weiterer Süden zu beeinflussen, die bereits zu einem Kurs des auf die Gleisen in den Mittelpunkt gestellten Wachstums verpflichtet wurden. Die Industriebezirke, die sich um den Mott Hafen und Harlem geformt haben, haben am meisten auf die Anwesenheit der Gleise geantwortet, die sich sowohl als eine Ergänzung als auch als Mitbewerber zum Wasserhandel entwickelt hat. Die Bewegung von Materialien, Waren und Leuten entlang den Äxten Manhattans und Bronx hat eine Flexibilität des Transports angezeigt, mit dem sich das Verschiffen nicht bewerben konnte.

Trotz der Bewegung weg davon, die Wasserstraße für das Verschiffen seine Rolle weil zu verwenden, hat ein Transport-Gang fortgesetzt, sich während des Endes des 19. Jahrhunderts zu entwickeln. Diese Periode hat die Höhe der Brücke gesehen, die als die Stadt New York baut, die in seine äußersten Grenzen gestreckt ist, und hat Weisen gesucht, vom verfügbaren Land Gebrauch zu machen. Die Spitze im Brücke-Aufbau hat von 1880 bis 1910 gedauert und hat sich auf die Drehbrücke als die am meisten wirtschaftliche Weise konzentriert, die landverschwenderischen Annäherungen von hohen Brücken mit dem Wunsch beizulegen, den Fluss schiffbar für höhere Behälter zu halten. Einige dieser Brücken haben Vorgänger ersetzt, die unfähig sind, vergrößerten Verkehr zu stützen; andere wurden an neuen Seiten aufgestellt, um mehr Zugriffspunkte zur Verfügung zu stellen. Und doch wurde ein anderer wiederverwandt und hat sich zu einer neuen Position weiter stromabwärts bewegt. Fast alle diese Brücken von diesem Zeitalter der Vergrößerung existieren heute. Die meisten dieser Brücken waren für den lokalen Verkehr und die Fußgänger und einige angepasste Straßenbahn-Linien. Zwei wurden für Hochzuglinien vor dem Advent der U-Bahn gebaut.

Die mehr kürzlich gebauten Harlemer Brücken antworten, um gebundenen Verkehr nur als der Gebrauch des Flusses als bis zum Ende der 1920er Jahre verringerte Wasserstraße zu landen. Der feste Bogen Henry Hudson (1936) und Alexander Hamilton (1964) Bridges wurde im späteren Zeitalter von Kraftfahrzeugautobahnen hinzugefügt. Beide waren beabsichtigt, um Verkehrsstauung im Gebiet, aber den Betrag von Fahrzeugen zu erleichtern, die schnell vergrößert sind, um den vorläufigen Zeitabstand zu füllen. Zwei Drehbrücken wurden in den 1950er Jahren niedergerissen, als ihr Gebrauch als Hochzuglinien nicht mehr bevollmächtigt wurde. Zwei der mehr kürzlich gebauten Brücken (an Broadway und Park Avenue) sind vertikaler Liftersatz von Schwingen-Spannen, wo die vorherigen Brücken veraltet für die U-Bahn und Gleise geworden waren, die sie verwendet hat.

Die Evolution der Brücken über den Fluss Harlem widerspiegelt seinen Gebrauch als ein städtischer Transitgang, während einige auch seinen flüchtigen Schäferruf beschwören. Viel mehr gezähmt als die Flüsse von Osten oder Hudson entmutigte Harlem kein Hindernis als andere Flüsse als. Es hat Brücken wie Brooklyn oder George Washington nicht verlangt, die Wunder der Technik der langen Spanne waren. Der Fluss hat jene Technikleistungen der Industrienützlichkeit verlangt, die große Beträge von Fahrzeugen, Leuten und Waren berücksichtigen würde, um den Fluss und darauf effizient hinüberzugehen. Aufrichtig städtisch in ihrer Antwort auf das Land besetzen sie, der Fluss Harlem überbrückt jeder widerspiegelt die Bestrebungen der Metropole und Bedürfnisse ihrer Zeit.

Auf einer dauernden Basis haben diejenigen, die sich in der Nähe von seinem Wasser niedergelassen haben, den Fluss Harlem physisch geformt und seine natürliche Topografie ausgenutzt. Während es häufig die Infrastruktur scheint, die einmal die Funktion des Flusses ergänzt hat, jetzt dient, um es zu umgehen, diese andauernden Modifizierungen zur Quelle widerspiegeln die Geschichte des Gegenstands, die Leute, die sein Vermögen und die Weise ausgenutzt haben, auf die es seine angrenzenden Gemeinschaften sowie New York City gestaltet hat. Die Transformation der Wasserstraße im Laufe der Jahre deutet seine Fähigkeit an, wieder an den lebensfähigen Gebrauch angepasst, sowohl kommerziell als auch, von denjenigen Erholungs-zu werden, die Nähe und Arbeitsnähe es leben. Durch den erhöhten Zugang und Gebrauch können die reiche Geschichte und Bedeutung des Flusses Harlem geschätzt und beachtet werden.

Erholungsgebrauch

Der Fluss Harlem war der traditionelle rudernde Kurs für New York, das dem Fluss von Charles in Boston und dem Fluss Schuylkill in Philadelphia analog ist. Auf Harlems Banken ist das Bootshaus für die Universitätsmannschaft von Columbia, und der Fluss ist der Hauskurs für die Mannschaft der Universität. Der "C Rock" bezieht sich auf eine große Uni von Columbia "C" gemalt auf einer Felswand entlang den durch die mit der U-Bahn nördliche Gleise verwendeten Spuren.

Trotz kommerzieller Entwicklungen ist der Fluss Harlem von vielen als eine Hauptquelle der Unterhaltung verwendet worden. Das Jahr 1902 mehr als 1000 Ruderer vom Fluss Harlem Gebrauch gemacht. Mehrere Bootsklubs wurden entlang seinen Küsten gelegen, und sind bis 1978 geblieben, als das letzte Bootshaus an Sherman Creek niedergebrannt hat.

Während viel über den kommerziellen Gebrauch der Wasserstraße gesagt werden kann, haben die Erholungsmöglichkeiten, die seine Küste auch linieren, zum Definieren seines Charakters beigetragen. Die steilen Böschungen, dass Linie viel vom Gebiet offensichtliche Positionen für parkland war. Die Küste der High Bridge wurde als ein Park und "Autobahn" entwickelt, auf der die gut erzogenen Rosse von Manhattans Elite ohne Fußgängereinmischung laufen konnten. Das ist ein Beispiel der Weise, auf die die Uferlinie geformt wurde, weil der raue Rand mit vorhandenen Inseln vereinigt wurde, um eine Landschaft in einer Ferienort-Atmosphäre zu schaffen, von der das Pferderennen auf dem Land und das Wriggen im Wasser bequem beobachten konnte. Großartige Bögen, Treppenhäuser und Pfade wurden gebaut, um den gemächlichen Gebrauch des Ufers zu erleichtern.

Auch auf dem Fluss sind der Peter Jay das Scharfe Gemeinschaftsrudern des Bootshauses und Flusses Harlem, zwei Gemeinschaft, die Möglichkeiten rudert. Der Fluss wird von Mannschaften von der New Yorker Universität, Fordham Universität und Universität von Manhattan verwendet, obwohl die einzige Universität mit dauerhaften Möglichkeiten auf dem Fluss Columbia ist. In der Vergangenheit haben Ruderer von Columbia der Polizeiabteilung von New York City bei Morduntersuchungen geholfen, indem sie Körper im Wasser sichten. Solche Ereignisse sind im Fernsehreihe-Gesetz & der Ordnung erschienen.

Zusätzlich zur Unterhaltung im Wasser ist der neue Harlem River Park zur Uferlinie von Manhattan von der 132. bis die 145. Straße hinzugefügt worden (sieh http://www.harlemriverpark.com/). Dieser Park schließt einen umweltfreundlichen Hafenrand ein, der Flora und Fauna-Habitat während Reinigungstoxine vom Wasser zur Verfügung stellt. Es enthält auch mehrere in großem Umfang öffentliche Kunstwandmalereien und 15 geätzte Stahlerbe-Flecke, die die Geschichte und Kultur von Harlemer und Osthauptgemeinschaften zeichnen.

Der Harlem River Park wird schließlich zu einem Hafengrüngürtel um das ganze Manhattan in Verbindung stehen.

Überfahrten

Siehe auch

• Erdkunde des New Yorker Hafens
• Liste von New Yorker Flüssen