Herr Arthur Whitten Brown KBE (am 23. Juli 1886 - am 4. Oktober 1948) war der Navigator des ersten erfolgreichen pausenlosen transatlantischen Flugs.

Leben und Arbeit

Arthur Whitten Brown ist in Glasgow amerikanischen Eltern geboren gewesen. Sein Vater war nach Schottland gesandt worden, um die Durchführbarkeit zu bewerten, eine Fabrik von Westinghouse in Clydeside zu legen. Die Fabrik wurde schließlich im Trafford Park, Manchester und der zu Lancashire nachher umgesiedelten Familie gelegt.

Brown hat seine Karriere in der Technik vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs begonnen und hat eine Lehre mit britischem Westinghouse in Manchester übernommen. 1914 hat er sich zu den Reihen der akademischen und Öffentlichen Schulbrigade gemeldet, für die er britische Staatsbürgerschaft wegnehmen musste. Die Reihen der USV waren mit potenziellen Offizieren voll, und Brown war einer von denjenigen, die eine Kommission gesucht haben, um ein Unterleutnant im 3. (Spezielle Reserve) Bataillon des Regiments von Manchester zu werden. Nach dem Dienst in Frankreich war Brown seconded zu 2 Staffel RFC als ein Beobachter.

Das Flugzeug von Brown wurde durch das Flakfeuer über Vendin-le-Vieil, Frankreich während auf Artillerie-Beobachtungsaufgaben niedergeschossen. Er wurde nach England zurückgesendet, um sich zu erholen, aber ist nur zurückgekehrt, um wieder, dieses Mal mit einem durchstochenen Kraftstofftank, in der Nähe von Bapaume in BE2c 2673 auf einem Aufklärungsflug am 10. November 1915 niedergeschossen zu werden. Brown und sein 2. Versuchsleutnant H.W. Medlicott, wurden von den Deutschen gewonnen. (Im Juni 1918 wurde Medlicott von den Deutschen geschossen, während er versucht hat, für das vierzehnte Mal zu flüchten). Später interniert in der Schweiz wurde Brown im September 1917 repatriiert. Nach einer Periode der Erlaubnis ist er mit Major Kennedy RAF im Ministerium der Munition zur Arbeit gegangen. Das hat Brown dazu gebracht, die Töchter von Kennedy zu treffen, von denen eine er sich später verheiratet hat. Nach dem Krieg hat Brown verschiedene Ernennungen gesucht, die ihm die Sicherheit geben würden, um ihm zu erlauben, sich zu verheiraten. Eines der Unternehmen, denen er sich genähert hat, war Vickers, dessen Folge war, dass er gefragt wurde, ob er der Navigator für den vorgeschlagenen transatlantischen Flug sein würde, John Alcock vereinigend, der bereits als Pilot gewählt worden war.

Transatlantischer Flug

Der Flug von St. John, Neufundland zu Clifden, Connemara, hat Irland am 14. Juni 1919 stattgefunden. Sie sind von St John um 13:45 Uhr Ortszeit weggegangen, und sind im Sumpf von Derrygimla 16 Stunden und 12 Minuten später nach fliegenden 1,980 Meilen (3,168 km) gelandet. Der Flug wurde in einem modifizierten Bomber von Vickers Vimy gemacht, und hat einen Preis von 10,000 £ gewonnen, der durch Londons Zeitung des Daily Mails für den ersten pausenlosen Flug über den Atlantik angeboten ist. Ein paar Tage nach dem Flug wurden sowohl Brown als auch Alcock mit einem Empfang am Schloss Windsor geehrt, während dessen König George V sie geadelt hat und sie mit ihrem Abzeichen als Ritter-Kommandanten der Ordnung des britischen Reiches investiert hat.

Nach dem Flug

Später hat er für das Metropolitan-Vickers, die Gesellschaft gearbeitet, die einmal britischer Westinghouse gewesen war. 1923 wurde er zu Hauptvertreter für das Metropolitan-Vickers im Gebiet von Swansea ernannt.

Während des Zweiten Braunen Weltkriegs hat im Hauswächter als ein Oberstleutnant vor dem Aufgeben seiner Kommission im Juli 1941, Neuanschluss an den RAF und Arbeiten im Lehrbefehl gedient, der sich mit Navigation befasst. Seine Gesundheit hat sich verschlechtert, und durch die Mitte 1943 musste er RAFVR und ATC Engagements auf dem medizinischen Rat aufgeben.

Der einzige Sohn von Brown, Arthur (bekannt als Buster), wurde in der Nacht des 5/6 Junis 1944, im Alter von 22 getötet, während er mit dem RAF als ein Flugleutnant gedient hat. Sein Flugzeug, ein Moskito von De Havilland VI 'NT122', 605 Staffel, ist in Holland abgestürzt. Buster wurde an Hoorn allgemeiner Friedhof begraben. Der Tod seines einzigen Sohnes hat Brown schlecht betroffen.

Vor 1948 hatte sich die Gesundheit des Brauns wieder verschlechtert, obwohl ihm erlaubt wurde, eingeschränkte Aufgaben als Generaldirektor für das Metropolitan-Vickers an den Büros der Wind Street zu übernehmen.

Braun ist in seinem Schlaf am 4. Oktober 1948 von einer zufälligen Überdosis von Veronal, im Alter von 62 gestorben. Kay, seine Frau, ist im Mai 1952, im Alter von 56 gestorben.

Er wird am Friedhof von St. Margaret, Tylers Green, Buckinghamshire, England begraben.

Arbeiten

• ; drucken Sie GELESENE BÜCHER, 2008, internationale Standardbuchnummer 978-1-4097-1887-1 nach
• Unser Transatlantischer Flug, Alcock und Brown, William Kimber, 1969, internationale Standardbuchnummer 978-0-7183-0221-4

Siehe auch

• Transatlantischer Flug von Alcock und Brown
• Transatlantischer Flug

Links