Der Kanal von Chesapeake und Delaware (C&D Kanal) ist ein 14-Meilen-(23 - km) lange, 450 Fuß (137 M) breiter und 40 Fuß (11 M) tiefer Schiff-Kanal, der über die Staaten Marylands und Delawares in den Vereinigten Staaten schneidet. Es verbindet das Wasser des Delaware Flusses mit denjenigen der Chesapeake Bucht (der Mund des Flusses Susquehanna) und der Hafen Baltimores. C&D ist Kanal im Besitz und bedient vom amerikanischen Armeekorps von Ingenieuren, Philadelphia District. Das Projektbüro in Chesapeake City, Maryland, ist auch die Seite C&D Kanal-Museum und Leuchtturm der Bethel Bridge.

Frühe Jahre

Schon im 17. Jahrhundert haben Kolonisten zur Neuen Welt das Wachstum der Nation durch die Industrie begriffen, und Handel würde von wirtschaftlichem Transport von Waren sowohl über das Land als auch über Wasser abhängen. Mitte des 17. Jahrhunderts hat Augustine Herman, ein Kartograph und Prager Eingeborener, der als ein Gesandter für die Holländer gedient hatte, bemerkt, dass zwei große Wassermassen, der Delaware Fluss und Chesapeake Bucht, nur durch einen schmalen Streifen des Landes getrennt wurden. Herman hat vorgeschlagen, dass eine Wasserstraße gebaut wird, um die zwei zu verbinden. Der Kanal, würde um fast 300 Meilen (500 km), die Wasserwege zwischen Philadelphia und Baltimore abnehmen.

Mehr als ein Jahrhundert ist jedoch gegangen, bevor jede Handlung genommen wurde. 1764 wurde ein Überblick über mögliche Wasserwege über die Delmarva-Halbinsel gemacht. Ein solcher Wasserweg wurde von Thomas Gilpin dem Älteren vorgeschlagen. ein Quäker von Philadelphia, Pennsylvanien. 1764 hat Gilpin 39 Acres des Landes gekauft, von dem viel in und um gegenwärtigen Millington, Maryland gelegen wird. Millington war dann als Kopf Chesters bekannt denkend, dass der Kopf des Chester Flusses in der Stadt gelegen wird. Als ein Mitglied der amerikanischen Philosophischen Gesellschaft wurde Gilpin mit der Planung einer möglichen Wasserstraße beteiligt, die eine Abkürzung sein würde, um sich von der Chesapeake Bucht bis die Stadt Philadelphia einzuschiffen. Er hat vorgeschlagen, dass ein Kanal über die Delmarva-Halbinsel gebaut wird, um den Chester Fluss daran zu verbinden, was jetzt Millington, Maryland zum Delaware Fluss ist. Jedoch würde ein Kanal keine Wirklichkeit seit Jahrzehnten werden

Das Thema, die Wasserstraße zu bauen, wurde wieder 1788 von Regionalgeschäftsführern, einschließlich bekannten Philadelphians Benjamin Franklins und Benjamin Rushs aufgebracht. 1802, folgende Handlungen durch die gesetzgebenden Körperschaften Marylands, Delawares und Pennsylvaniens, wurde Chesapeake and Delaware Canal Company vereinigt. Mehr Überblicke sind gefolgt, und 1804 hat der Aufbau des Kanals einschließlich 14 Schlösser begonnen, den Fluss von Christina in Delaware mit dem Elch-Fluss am walisischen Punkt, Maryland zu verbinden, aber das Projekt wurde zwei Jahre später aus Mangel am Kapital gehalten.

Aufbau

Die Kanal-Gesellschaft wurde 1822 reorganisiert, und neue Überblicke haben beschlossen, dass mehr als $ 2 Millionen im Kapital erforderlich waren, um Aufbau fortzusetzen. Schließlich hat Commonwealth Pennsylvaniens 100,000 $ im Lager, der Staat Maryland 50,000 $ und Delaware 25,000 $ gekauft. Die Investition der Bundesregierung war 450,000 $ mit dem vom Publikum unterzeichneten Rest.

Das amerikanische Armeekorps von Ingenieuren hat einen lebenswichtigen noch inoffizielle Rolle für die Kanal-Gesellschaft 1823 und 1824 gespielt, zwei älteren Offizieren zur Verfügung stellend, um bei der Bestimmung eines Kanal-Wegs zu helfen. Die Ingenieur-Offiziere und zwei Zivilingenieure haben einen neuen Weg mit vier Schlössern empfohlen, sich vom landenden Hafen von Newbold (jetzt Delaware Stadt, Delaware) nach Westen zum Zurückbach-Zweig des Elch-Flusses in Maryland ausstreckend.

Kanal-Aufbau hat im April 1824 die Tätigkeit wieder aufgenommen, und in mehreren Jahren gruben ungefähr 2,600 Männer und zogen Schmutz vom Abzugsgraben. Arbeiter haben sich mit der Auswahl und Schaufel an der riesigen Bauaufgabe geplagt, für einen durchschnittlichen täglichen Lohn von 75 Cent arbeitend. Das sumpfige Sumpfland entlang dem geplanten Weg des Kanals hat ein großes Hindernis bewiesen, um fortzuschreiten, weil Arbeiter unaufhörlich mit Gleiten entlang dem weichen Hang des "Abzugsgrabens" gekämpft haben, der wird schneidet. Es war 1829 vor C&D Canal Company konnte schließlich die Wasserstraße bekannt geben, die "für das Geschäft offen ist." Die Aufbaukosten von ungefähr $ 2.5 Millionen haben es eines der teuersten Kanal-Projekte seiner Zeit gemacht.

1829 bis 1919

Der Chesapeake Fluss von Bucht und Delaware wurde jetzt durch einen Navigationskanal verbunden, der fast 14 Meilen (23 km) lange, 10 Fuß (3 m) tief, 66 Fuß (20 m) breit an der Wasserlinie und 36 Fuß (11 m) breit entlang dem Kanalboden misst. Eine bedeckte Holzbrücke auf dem Gipfel, Delaware, hat den Kanal über die "Tiefe Kürzung" abgemessen, 250 Fuß (76 m) zwischen Strebepfeilern messend. Der Brücke-Fußboden war 90 Fuß (27 m) über dem Kanalboden. Drei Holzdrehbrücken haben auch den Kanal durchquert. Schlösser, um Behälter durch die verschiedenen Niveaus der Wasserstraße zu passieren, wurden an Delaware Stadt, Delaware und St. Georges, Delaware, und zwei an Chesapeake City, Maryland gebaut. Jeder hat 100 Fuß (30 m) lange und 22 Fuß (6.7 m) breit gemessen und wurde schließlich zu 220 Fuß (67 m) in der Länge und 24 Fuß (7.3 m) in Breite vergrößert.

Mannschaften von Mauleseln und Pferden haben Fracht- und Personenlastkähne, Schoner und Korvetten durch den Kanal abgeschleppt. Ladungen haben praktisch jeden nützlichen Artikel des täglichen Lebens eingeschlossen: Gerümpel, Korn, Farm-Produkte, Fisch, Baumwolle, Kohle, Eisen und Whisky. Paket-Linien wurden schließlich gegründet, um Fracht durch die Wasserstraße zu bewegen. Ein solches Unternehmen — die Linie von Ericsson — bedient zwischen Baltimore und Philadelphia, und hat fortgesetzt, Passagiere zu tragen und durch den Kanal in die 1940er Jahre zu befrachten. Die Ladungstonnage hat 1872 mit mehr als 1.3 Millionen Tonnen kulminiert, die den Kanal durchqueren.

Die Linie von Ericsson von Dampfschiffen ist als Steamer entstanden, die für die Fracht nur, jedoch, die Linie gebaut sind, die zu Personenbooten während der Zeit der Hundertjährigen Ausstellung in Philadelphia als die Nachfrage nach dem durch die malerische Landschaft des Kanals vergrößerten Reisen umgewandelt ist. Die Schifffahrtsgesellschaft von Baltimore und Philadelphia, die die Linie von Ericsson, gebauten und ausgestatteten Schiffe mit siebzig bis achtzig Prunksälen zusätzlich zu den Frachtmöglichkeiten operiert hat. Der Reihe nach sind diese Schiffe von weniger als hundert bis mehr als sechshundert Tonnen gewachsen und haben außerordentlich Reisen von Baltimore nach Philadelphia vergrößert. Die Linie von Ericsson wurde nach seinem ersten Schiff, Ericsson genannt, der nach John Ericsson genannt wurde, der den Schraube-Propeller entwickelt hat, der auf dem für den Kanal von Chesapeake und Delaware spezifisch entworfenen Behälter installiert wurde. Ericsson wurde an der Schiffswerft von Reanie & Neafie in Philadelphia von Anthony Groves dem Jüngeren gebaut. Das Schiff wurde 1843 beendet, war achtundsiebzig Fuß in der Länge und hat achtzig Tonnen gewogen. Das Schiff hat Operationen 1844 unter der Richtung von Kapitän Noah F. Ireland begonnen. Die Linie von Ericsson hat aus Baltimores Nr. 1 Anlegesteg der Light Street seit fünfundsiebzig Jahren bedient, Passagier und Frachtanforderungen überall in der Wasserstraße mit dreißig eingetragenen Steamern dienend. Der Linienerfolg von Ericsson hat Dienstprogramm und Wohlstand zum Kanal gebracht und hat als ein großartiger Impuls für die Vergrößerung des Handels mittels seiner Vergrößerung und erfolgreicher Begabung mit der Atlantischen Tieferen Wasserstraße-Vereinigung des Kanals von Chesapeake und Delaware gehandelt.

Der Verlust von Wasser in den Schlössern war ein Problem von bald. Als an Chesapeake City durchgeführte Boote wurde die Entsprechung von einem vollen Schloss von Wasser gegen den tiefer liegenden Teil des Kanals verloren. Dieser Verlust wegen sich schließen lassender Behälter durch den Kanal, der durch die Leckage durch die Kanal-Banken und normale Eindampfung zusammengesetzt ist, hat es notwendig gemacht, ein Mittel auszudenken, Wasser in den oberen Teil des Projektes zu heben.

Ein Dampf hat funktioniert Pumpe wurde 1837 gekauft, um Wasser vom Zurückbach zu erheben, und 1852 wurden eine Dampfmaschine und großes Wasserrad am pumphouse in Chesapeake City installiert. 39 Fuß (12 m) im Durchmesser und 10 Fuß (3 m) breit messend, hatte das Eisen- und Holzwasserrad 12 Tröge, die sich mit Wasser gefüllt haben, weil es sich gedreht hat; das Wasser hat sich dann der Mittelpunkt in den raceway und ins oberste Kanal-Niveau ergossen. Vor 1854 war eine zweite Dampfmaschine im Gebrauch. Die zwei 150 Pferdestärken (112 Kilowatt) Motoren haben acht Tonnen Kohle täglich verbraucht, während sie sich um 170 Tonnen von Wasser pro Minute in den Kanal gehoben haben. Das Wasserrad und die Dampfmaschinen sind im dauernden Gebrauch durch die Mitte der 1920er Jahre geblieben.

Im Laufe des 19. Jahrhunderts hat der Gebrauch des Kanals fortgesetzt, sich mit dem Schloss New und Frenchtown Schlagbaum und der Rail Road zu ändern, die sein einziger Hauptmitbewerber ist. Dampfmacht hat größer und Behälter des tieferen Entwurfs gebracht, die die Einschränken-Schlösser nicht durchführen konnten. Durch die Umdrehung des 20. Jahrhunderts hat der Niedergang im Kanal-Verkehr und den großen Betriebskosten und den Reparaturen eine Tendenz nach unten in Kanal-Gewinnen gebracht. Klar war eine größere, breitere und tiefere Wasserstraße erforderlich.

Zurzeit, jedoch, wurde wenig Aufmerksamkeit der Besserung des vorhandenen Kanals zugewandt. Neue Gesellschaften wurden statt dessen mit mindestens sechs Optionen gebildet, für einen neuen Kanal-Weg in Betracht zu ziehen. Verschiedene Komitees und Kommissionen haben ernannt, um zu studieren, das Problem hat gescheitert, sich über einen Plan zu einigen. Präsident Theodore Roosevelt hat dann eine Kommission 1906 ernannt, um über die Durchführbarkeit zu berichten, den Kanal zu einer "freien und offenen Wasserstraße umzuwandeln."

Die 1920er Jahre zu den 1970er Jahren

1919 wurde der Kanal von der Bundesregierung für $ 2.5 Millionen gekauft und hat die "Intraküstenwasserstraße Delaware Fluss zur Chesapeake Bucht, Delaware und Maryland benannt." Eingeschlossen waren sechs Brücken plus eine durch die Gleise von Pennsylvanien besessene Gleise-Spanne. Sie wurden während der 1920er Jahre durch vier vertikale Liftspannen und eine neue Gleise-Brücke ersetzt.

Verantwortung, zu funktionieren, aufrechterhaltend und die Wasserstraße verbessernd, wurde dem USA-Armeekorps von Ingenieuren, Wilmington (Delaware) zugeteilt. Bezirk. Vor 1927 war der Osteingang an der Delaware Stadt mehrere Meilen der südlich am Schilfigen Punkt, Delaware umgesiedelt worden. Alle Schlösser (außer demjenigen an der Delaware Stadt) wurden entfernt, und die Wasserstraße wurde zu einer Meeresspiegel-Operation an 12 Fuß (3.7 m) tief und 90 Fuß (27 m) breit umgewandelt. Diese Verbesserungen kosten $ 10 Millionen. Zwei Steinwellenbrecher am neuen Osteingang wurden 1926 vollendet.

Der "neue" Kanal geöffnet im Mai 1927 mit dem großen Feiern, plant noch bereits waren für die weitere Vergrößerung als die Größen von Schiffen laufend, und Beträge der Ladung haben fortgesetzt zuzunehmen. Der Bezirk von Philadelphia hat Operation des Kanals 1933 übernommen. Zwischen 1935 und 1938 wurde der Kanal wieder - vertieft zu 27 Fuß (8.2 m) verbessert und hat sich zu 250 Fuß (76 m) zu einem Selbstkostenpreis von fast $ 13 Millionen erweitert. Das Projekt wurde auch ausgebreitet, um einen Bundesnavigationskanal 27 Fuß (8.2 m) tief und 400 Fuß (122 m) breit für ungefähr 26 Meilen (42 km) in der Oberen Chesapeake Bucht vom Elch-Fluss bis die Insel von Poole einzuschließen.

Im Laufe der Jahre, als die Größen und Tonnage von Schiffen mit dem Kanal fortgesetzt haben zu wachsen, haben Unfälle und Einwegverkehrsbeschränkungen die Kapazität des Kanals gespannt. Zwischen 1938 und 1950 allein haben acht Schiffe mit Brücken kollidiert. 1954 hat der USA-Kongress weitere Vergrößerung des Kanals zu 450 Fuß (137 m) breit und 35 Fuß (11 m) tief autorisiert. Diese Verbesserungen haben in den 1960er Jahren begonnen und wurden Mitte der 1970er Jahre vollendet.

Neue Brücken, um Autobahn-Verkehr anzupassen, der den Kanal auch durchquert, sind notwendig als das Vertiefen geworden, und das Verbreitern ist fortgeschritten. Zwei mechanische Liftbrücken an der Stadt von St. Georges und Chesapeake, die durch Schiff-Kollisionen gestürzt ist, wurden in den 1940er Jahren mit Autobahn-Spannen auf höchster Ebene ersetzt (der erstere, die St Georges Bridge, ist von neuem Chesapeake & Delaware Canal Bridge, geöffnet 1995 größtenteils umgangen worden). Zwei andere Fahrzeugverkehrsbrücken auf höchster Ebene, die Summit Bridge 1960 und die Reedy Point Bridge 1968, wurden als ein Teil der 1954-Verbesserungsgenehmigung gebaut.

1966 wurde eine neue Gleise-Liftbrücke auch vom Korps vollendet und ist zur Gleise von Pennsylvanien umgekippt, um Fracht über den Kanal zu tragen. Die Gleise und Gipfel-Spannen wurden vom amerikanischen Institut für den Stahlaufbau als die schönsten Brücken ihrer Typen in den Jahren anerkannt sie wurden vollendet.

So hat sich der Kanal von Chesapeake und Delaware 175 Jahren des Dienstes als eine gewaltig verbesserte Wasserstraße genähert, die weit von seinem Vorgänger des 19. Jahrhunderts verschieden ist.

Moderner Tageskanal

Heutiger Kanal ist ein moderner Meeresspiegel, elektronisch hat kommerzielle Wasserstraße kontrolliert, 40 Prozent des ganzen Schiff-Verkehrs in und aus dem Hafen Baltimores tragend.

Seit 1933 hat der Bezirk von Philadelphia des Korps Kanal- und Autobahn-Brücke-Operationen von einem zweistöckigen weißen Rahmen geführt, der auf die südliche Bank des Kanals an Chesapeake City, Maryland baut. Frachtschiffe aller Größen, Tankschiffe, behältertragende Schiffe (alle bis zur Seawaymax-Klassifikation), Lastkähne, die durch Schleppdampfer und unzählige Erholungsboote begleitet sind, schaffen einen unveränderlichen Verkehrsstrom. Durch die modernste Faser Seh- und Mikrowellenverbindungen verwenden Fahrdienstleiter Kurzschlussfernsehen und Radiosysteme, um Geschäftsverkehr durch die Wasserstraße zu kontrollieren und sicher zu bewegen.

Das Steuern von Hochseebehältern verlangt umfassende Seesachkenntnisse, mit starken Strömen oder Bedingungen des schlechten Wetters, die zu den Gefahren beitragen. Eine USA-Küstenwache hat bescheinigt, dass Pilot für Behälter erforderlich ist, die mit dem Außenhandel beschäftigt sind, der den Kanal, den Delaware Fluss und die Bucht und die Chesapeake Bucht durchquert. Viele Schiffsunternehmen verwenden Piloten von den Delaware Versuchsvereinigungen von Fluss und Bucht oder Maryland.

Normalerweise ein Delaware Fluss und Kastanienbraune Versuchsausschüsse ein Schiff weil passiert es Lewes, Delaware, in die Delaware Bucht eingehend, und führt den Behälter die Bucht und in den Kanal zu Chesapeake City. Ein Maryland Pilot übernimmt dann und setzt die Durchfahrt des Schiffs in die Chesapeake Bucht nach Baltimore oder Annapolis, Maryland fort Das Verfahren wird für Schiffe in Richtung Osten umgekehrt. An Chesapeake City findet ein "Ändern der Piloten" statt, während der Versuchsstart neben einem Behälter manövriert, als es seine Reise ohne das Aufhören fortsetzt. Die Piloten verwenden den Durchgang des Schiffs, die Leiter von Jacob oder Hafen-Eingang, um an Bord zu klettern oder den Behälter zu verlassen.

Zukunft des Kanals

Der Kanal ist für die Häfen des Delaware Flusses, Baltimores und anderer entlang den nördlichen Atlantischen Handelswegen lebenswichtig. Millionen von Tonnen der Ladung werden dadurch jährlich durch den Behälter und die anderen Hauptteil tragenden und Behälter der gemischten Ladung transportiert.

Eine Korps-Durchführbarkeitsstudie, um Verbesserungen für den Kanal und Baltimore zu untersuchen, das Navigationskanäle von Tolchester, Brewerton Osterweiterungs- und Schwan-Punkt verbindet, wurde im Dezember 1996 mit dem Unterzeichnen des Chefs des Berichts von Ingenieuren vollendet. Die Studie, co-sponsored durch die Maryland Abteilung des Transports, hat das Vertiefen des Kanals zu 40 Fuß (12 m) von seinen aktuellen 35 Fuß (11 m) Tiefe untersucht (Panamax-Klassenbehälter erlaubend), plus zusätzliche Navigationsverbesserungen und Umweltinitiativen. (BEMERKEN SIE: Am 22. Januar 2001 hat der Bezirk von Philadelphia bekannt gegeben, dass diese Studie gestützt auf Abschwüngen im Hafen des Baltimorer Containerschiff-Verkehrs aufgehoben wurde.)

Durch die Anstrengungen von Bundes-, Staats- und Ortsagenturen wurden alle Aspekte von am Beschluss der Studie empfohlenen Kanal-Verbesserungen für, kulturelle, Umwelt-Wirtschafts- und Techniksorgen analysiert. Der Bericht des Chefs hat beschlossen, dass der Plan von einem Technikaspekt gesund war, aber bestimmte Wirtschafts- und Umweltsorgen mussten aufgelöst werden, bevor das Design eines Projektes begonnen werden konnte.

Diese Probleme werden gerichtet, als das Projekt durch die dreijährige Vorbautechnik und Designphase weitergeht, die mit der Maryland Hafen-Regierung kostengeteilt wird. Technische Forschung, die durch die umfassende öffentliche Beteiligung ergänzt ist, wird ein starkes Fundament für das Entscheidungsbilden in weiteren Verbesserungen dazu zur Verfügung stellen. Solche Anstrengungen widerspiegeln das amerikanische Armeekorps des Engagements von Ingenieuren, dem Kanal von Chesapeake und Delaware zu ermöglichen, seine Hauptrolle in der Portion den Nordatlantikhäfen der Nation fortzusetzen.

C&D Kanal-Museum

Das amerikanische Armeekorps von Ingenieuren funktioniert C&D Kanal-Museum an Chesapeake City, Maryland, das im ursprünglichen Kanal pumphouse mit einem Wasserrad und pumpenden Motoren aufgenommen ist. Das Museum illustriert die Geschichte und Operationen des Kanals. Aktuelle Operationen können durch einen Fernsehmonitor angesehen werden, der Besucherminutenpositionen "bis zu" auf Schiffen gibt, als sie durch den Kanal reisen. Eintritt ist frei und ist das Museum am Montags-Freitag das ganze Jahr hindurch abgesehen von Regierungsurlauben offen.

Eine lebensgroße Replik des 30-Fuß-Leuchtturms der Bethel Bridge wird auf auf dem Korps-Eigentum, einem kurzen Spaziergang vom Museum gelegen. Der ursprüngliche Leuchtturm wurde verwendet, um Behälter von Schlössern und Brücken in den Tagen zu warnen, bevor die 1927-Kanal-Änderungen ihn Meeresspiegel gemacht haben.

Überfahrten

Der folgende ist Überfahrten des Kanals von Chesapeake und Delaware Westens zu den Osten:

Weiterführende Literatur

Links

• Chesapeake & Delaware Canal — offizielle Seite
• Chesapeake Bucht-Leuchtturm-Projekt - Licht der Bethel Bridge
• Kanal-Darstellung an Wikimapia.org