Ein Klassifikationshof (amerikanisches und kanadisches Englisch) oder aufstellender Hof (einschließlich Buckel-Höfe) (britisches, kanadisches und englisches Indianerenglisch) sind ein Gleise-Hof, der an einigen Güterzug-Stationen gefunden ist, verwendet, um Gleise-Autos auf einer von mehreren Spuren zu trennen. Zuerst werden die Autos in eine Spur, manchmal genannt eine Leitung oder eine Bohrmaschine gebracht. Von dort werden die Autos durch eine Reihe von Schaltern genannt eine Leiter auf die Klassifikationsspuren gesandt. Größere Höfe neigen dazu, die Leitung auf einen künstlich gebauten Hügel genannt einen Buckel zu stellen, um die Gewalt des Ernstes anzuwenden, um die Autos durch die Leiter anzutreiben.

Güterzüge, die aus isolierten Autos bestehen, müssen in Züge gemacht und gemäß ihren Bestimmungsörtern geteilt werden. So müssen die Autos mehrere Male entlang ihrem Weg im Gegensatz zu einem Einheitszug beiseite geschoben werden, der, zum Beispiel, Automobile vom Werk bis einen Hafen oder Kohle von einer Mine bis das Kraftwerk trägt. Dieses Rangieren wird teilweise beim Starten und den endgültigen Bestimmungsorten und teilweise (für das lange Entfernungsschleppen) in Klassifikationshöfen getan.

Typen von Klassifikationshöfen

Es gibt drei Typen von Klassifikationshöfen: mit der Wohnung beiseite geschobene Höfe, Buckel-Höfe und Ernst-Höfe.

Mit der Wohnung beiseite geschobene Höfe

Hier führen die Spuren in einen flachen rangierenden Hals an einem oder beiden Enden des Hofs, wo die Autos gedrängt werden, sie in die richtige Spur zu sortieren. Es gibt viele mittelgroße flache Höfe in den USA und auch einigen, die solcher als (Houston-) Settegast, Decatur, Osten Joliet usw. ziemlich groß sind.

In Europa haben mehrere Hauptklassifikationshöfe in Italien einen Buckel, wie Verona Porta Nuova, Foggia oder die Villa San Giovanni (Fascio Bolano) nie gehabt; andere große europäische flache Höfe, sind zum Beispiel, Olten (die Schweiz) oder Valea lui Traian (Constanţa, Rumänien - das ist ein unvollständiger Hof mit 32 Spuren, der geplant wurde, um ein Buckel-Hof zu sein, aber keinen Buckel hat). In Argentinien sind alle Klassifikationshöfe mit Ausnahme von der Villa Maria flache Höfe, obwohl einige von ihnen 30 oder mehr Spuren haben.

Buckel-Höfe

Das sind die größten und wirksamsten Klassifikationshöfe mit der größten rangierenden Kapazität - häufig mehrere tausend Autos pro Tag. Das Herz dieser Höfe ist der Buckel: Eine Leitungsspur auf einem Hügel (Buckel), über den die Autos durch den Motor gestoßen werden. Einzelne Autos oder einige verbundene Autos in einem Block, werden kurz zuvor oder am Kamm des Buckels und der Rolle durch den Ernst in ihre Bestimmungsort-Spuren in der Klassifikationsschüssel (die Spuren ausgeschaltet, wo die Autos sortiert werden).

Die Geschwindigkeit der Autos, die unten vom Buckel in die Klassifikationsschüssel rollen, muss wegen der verschiedenen natürlichen Geschwindigkeit der Wagen (volle oder leere, schwere oder leichte Fracht, Zahl von Achsen), die verschiedene Füllung der Spuren geregelt werden (ob es jetzt wenige oder viele Autos darauf gibt), und verschiedene Wetterbedingungen (Temperatur, Windgeschwindigkeit und Richtung). Bezüglich der Geschwindigkeitsregulierung gibt es zwei Typen von Buckel-Höfen: ohne oder mit der Mechanisierung durch Abbindeverzögerer. Im alten Nichtabbindeverzögerer wurde das Hof-Bremsen gewöhnlich in Europa von Eisenbahnern getan, die Schlittschuhe auf die Spuren, oder in den USA durch Reiter auf den Autos legen. In den modernen Abbindeverzögerer-Höfen wird diese Arbeit durch mechanisierte "Gleisbremsen" genannt Abbindeverzögerer getan. Sie werden entweder pneumatisch (z.B in den USA, Frankreich, Belgien, Russland oder China) oder hydraulisch (z.B in Deutschland, Italien oder den Niederlanden) bedient.

Klassifikationsschüsseln bestehen aus, durchschnittlich, 20 bis 40 Spuren, die in mehrere Anhänger oder Ballons von Spuren, in Europa gewöhnlich mit acht Klassifikationsspuren im Anschluss an einen Abbindeverzögerer in jedem, häufig 32 Spuren zusammen geteilt sind. In den USA, auch, haben viele Klassifikationsschüsseln mehr als 40 Spuren, von denen (bis zu 72) sie häufig in sechs bis zehn Spuren in jeder Ballon-Schleife, im Vergleich zu acht in Europa geteilt werden.

Der größte Klassifikationshof in der Welt ist ein Buckel-Hof: Bailey Yard in Nördlichem Platte, Nebraska, den USA. Andere große US-Buckel-Höfe schließen argentinischen Yard in den Kansas City, Kansas, das 2. größte in der Welt, Robert Young Yard in Elkhart, Indiana ein, Yard in Chicago, Illinois, Englewood Yard in Houston, Texas und Waycross Rice Yard in Waycross, Georgia Klärend. Namentlich, in Europa, Russland und China, sind alle wichtigen Klassifikationshöfe Buckel-Höfe. Europas größter Buckel-Hof ist der von Maschen in der Nähe von Hamburg, Deutschland; es ist nur ein bisschen kleiner als Bailey Yard. Das zweitgrößte ist im Hafen Antwerpens, Belgien. Die meisten Buckel-Höfe sind einzelne Höfe mit einer Klassifikationsschüssel, aber einige, größtenteils sehr groß, schleppen Höfe haben zwei von ihnen, ein für jede Richtung, so sind doppelte Höfe, wie Maschen, Antwerpen, Reinigung und Höfe von Bailey. Gemäß PRRT&HS PRR Chronologie wurde der erste Buckel-Hof in den Vereinigten Staaten am 11. Mai 1903 als ein Teil der Altoona Höfe an Glockenmühlen (Östlicher Altoona) geöffnet.

Jedoch, wegen der Übertragung des Frachttransports von der Schiene bis Straße und die Containerisierung des Schiene-Frachttransports aus wirtschaftlichen Gründen, sind Buckel-Höfe allgemein im Niedergang. In Großbritannien, Dänemark, Norwegen, Japan und Australien, zum Beispiel, sind alle Buckel-Höfe bereits geschlossen worden.

Ernst-Höfe

Diese werden ähnlich bedient, um Höfe zu schleppen, aber, im Gegensatz zu den Letzteren, wird der ganze Hof auf einem dauernden fallenden Anstieg aufgestellt, und es gibt weniger Gebrauch von Rangierlokomotiven. Typische Positionen von Ernst-Höfen sind Plätze, wo es schwierig war, einen Buckel-Hof wegen der Topografie zu bauen. Die meisten Ernst-Höfe wurden in Deutschland und Großbritannien, manchmal auch in einigen anderen europäischen Ländern, zum Beispiel Łazy Hof in der Nähe von Zawiercie auf der Warschau-Wiener Eisenbahn (ursprünglich im russischen Reich, jetzt in Polen) gebaut. In den USA gab es nur sehr wenige alte Ernst-Höfe; einer der wenigen Ernst-Höfe in der Operation ist heute der Readville Hof von CSX südlich von Boston, Massachusetts. Der größte aktive Ernst-Hof ist Nürnberg (Nürnberg) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof, "Klassifikationshof"), Deutschland. Ernst-Höfe haben auch eine sehr große Kapazität, aber sie brauchen mehr Personal als Buckel-Höfe, und so sind sie die meisten unwirtschaftlichen Klassifikationshöfe.

Siehe auch

• Liste von Schiene-Höfen
• Schiene-Hof
• (Schiene) Partei ergreifend
• International Railway Journal (IRJ), New York. Extrablätter über Buckel-Höfe in verschiedenen Ländern: Ausgaben II/66, II/70, VI/75, II/80.
• DER RHODOS Dr Michael: Die Illustrierte Geschichte von britischen Aufstellenden Höfen. Sparkford: Haynes Oxford Publishing & Co, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-86093-367-9. Vergriffen.
• KRAFT Dr Edwin: Der Hof: Die Verborgene Hälfte von Railroading. In: Züge (vol. 62) 2002. Erster Teil: VI/02, Seiten 46... 67; zweiter Teil: VII/02, Seiten 36... 47..
• WEGNER Robert: Klassifikationshöfe. Karte des Monats. In: Züge IV/2003, Seiten 42/43.
• DER RHODOS (Dr). Michael: Nordamerikanischer RAILYARDS. St. Paul (die USA): Motorbooks International (MBI Publishing Company) 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1578-7.

Links

• Unterschlupf-Rangiergleis-Austauschrangiergleise und aufstellende Höfe
• Hof-Aufgabe-Frachthof-Simulierungsspiel
• Villon - Transport-Endsimulierungswerkzeug
• Zeitraffervideo der deutschen Operation des Buckel-Verschiebebahnhofs