Detroit Metropolitangrafschaftflughafen von Wayne, gewöhnlich genannter Detroiter U-Bahn-Flughafen, U-Bahn-Flughafen lokal, oder einfach DTW, ist ein größerer internationaler Flughafen in der Bedeckung der Vereinigten Staaten in Romulus, Michigan, einer Vorstadt Detroits. Es ist Michigans am meisten belebter Flughafen und einer der größten Lufttransport-Mittelpunkte in der Welt.

Der Flughafen dient als ein betriebliches Hauptquartier für Delta-Luftlinien und ist der zweite beschäftigteste Mittelpunkt des Deltas. Delta, zusammen mit SkyTeam vereinigen Air France, besetzen das Terminal von McNamara, das sowohl Innen- und Außentore als auch Aufschläge als das primäre Tor der Luftfahrtgesellschaft nach Asien und sein drittes beschäftigtestes Tor nach Europa enthält. Der Flughafen ist ein Haupttor für den Tourismus im hauptstädtischen Detroit. Der Flughafen ist einer der Mittelpunkte von Major von SkyTeam Midwestern. Es ist die zweitgrößte Basis für Geisterluftfahrtgesellschaften, wo die Luftfahrtgesellschaft gegründet wurde und einmal seine größte Basis operiert hat. Bedient von der Grafschaftflughafenautorität von Wayne ist der Flughafen einer der am meisten ausgebreiteten und modernisierten Flughäfen der Nation, mit sechs Hauptstartbahnen, zwei Terminals, 145 berufsbegleitenden Toren, und dem Vor-Ort-Hotel Westin und Konferenzzentrum. Die Endmenge von McNamara A ist das zweite längste Flughafenabfertigungsgebäude in der Welt daran. Es wird gerade durch den langen Kansai Internationalen Flughafen übertroffen (Pekinger Hauptstadt-Flughafenterminal 3, das sich 2008 mit einer Gesamtlänge von 1.8 Meilen geöffnet hat, ist wirklich drei, getrennte Strukturen verbunden zusammen durch unterirdische Stecker). Detroit Metopolitan Flughafen hat Wartungsmöglichkeiten, die zur Wartung und Reparatur des Flugzeuges so fähig sind, groß wie der Boeing 747. Der Flughafen ist sieben Meilen vom Weide-Lauf-Flughafen (YIP).

2010 war Detroit Metropolitangrafschaftflughafen von Wayne der 16. am meisten-belebte Flughafen in den Vereinigten Staaten und der 24. am meisten belebte Flughafen in der Welt in Bezug auf den Personenverkehr. In Bezug auf Flugzeugsoperationen (Take-Offs und Landungen) bleibt es einer der 10 ersten am meisten belebten Flugplätze in Nordamerika. U-Bahn-Flughafen dient auch dem Toledo, Ohio, Gebiet, das ungefähr südlich vom Flughafen, und der Stadt Windsor, Ontario und dem Südwestlichen Ontario im nahe gelegenen Kanada gelegen wird. Der Flughafen dient mehr als 160 Bestimmungsörtern und wurde den besten großen amerikanischen Flughafen in der Kundenbefriedigung von J.D. Power & Associates 2010 genannt. 2009 hat Detroiter U-Bahn-Flughafen seine ersten sozialen Mediaanstrengungen mit der Teilnahme im Gezwitscher, Facebook und den Netzen von YouTube gestartet.

Geschichte

Grafschaftbehörden von Wayne haben begonnen, für einen neuen Flughafen in den Westteilen der Grafschaft schon in 1927 zu planen. Im nächsten Jahr hat die Grafschaft eine Quadratmeile des Landes für eine Flugmöglichkeit erworben, um Grafschaftflughafen von Wayne, an der Ecke von der Middlebelt Road und der Wick Road, der nordöstlichen Grenze des heutigen Flughafens genannt zu werden. Aufbau wurde 1929 vollendet, und die erste offizielle Landung hat am 22. Februar 1930 stattgefunden. Dass dasselbe Jahr, Thompson Aeronautical Corporation, ein Vorzeichen von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, Dienst von der Grafschaft von Wayne eröffnet hat. Von 1931 bis 1945 hat der Flughafen Michiganer durch die Armeeluftwaffe gewonnene Nationalgarde-Operationen aufgenommen. Es wurde auch Armeeflugplatz von Romulus während des Krieges genannt. Die ursprüngliche Startbahn (14/32) wurde später stillgelegt. Jedoch bleiben Teile davon heute als Rollbahnen m-4 und p-4, transversing aus dem Südosten der Startbahn 3R/21L durch die Startbahn 9L/27R und den endenden Nordwesten der Startbahn 3L/21R.

Zwischen 1947 und 1950 haben Grafschaftbeamte den kleinen Flughafen ausgebreitet, um Detroits primärer Flughafen zu werden. Der Flughafen war umbenanntes Detroit-Wayne Hauptflughafen 1947 und im Laufe der nächsten drei Jahre, die in der dreifachen Größe ausgebreitet sind, weil noch drei Startbahnen gebaut wurden. 1949 wurden Startbahnen 3L/21R und 9L/27R gebaut, und 1950 wurde Startbahn 4R/22L hinzugefügt. Während dieser Zeit hat der grösste Teil des Geschäftsverkehrs vom kleinen Flughafen des Detroit City (jetzt Coleman Junger Internationaler Flughafen) nordöstlich von der Innenstadt Detroit zum größeren Weide-Lauf-Flughafen über den Westen der Stadt, und westlich vom Grafschaftflughafen von Wayne ausgewechselt.

Während der 1950er Jahre haben Pan-Am und BOAC Operationen am Größeren Detroit-Wayne begonnen. Im Offiziellen Luftfahrtgesellschaft-Führer im April 1957 waren sie die einzigen Personenluftfahrtgesellschaften: drei Panam-Gleichstrom-7Cs pro Woche FRA LHR SNN DTW ORD und zurück und ein BOAC Gleichstrom-7C eine Woche LHR PIK YUL DTW ORD und zurück (YUL auf dem Rückflug auslassend).

Vertikale Luftfilme von DTW (und das Detroiter Gebiet) von 1949 und spätere Jahre an

1956 hat einen Hauptwendepunkt in der Geschichte des wachsenden Flughafens gekennzeichnet. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften sind bereit gewesen, Operationen dem Detroit-Wayne auszuwechseln, und haben so im Oktober 1958, begleitet bald danach von vier anderen Transportunternehmen getan. Außerdem hat die Zivilluftfahrt-Regierung (inzwischen bekannt als die Bundesflugagentur) in diesem Jahr die Einschließung des Detroits-Wayne in der ersten Gruppe von amerikanischen Flughäfen bekannt gegeben, um neue Langstreckenradarausrüstung zu erhalten, dem Flughafen ermöglichend, der erste Binnenflughafen in den für Strahlflugzeugsoperationen bescheinigten Vereinigten Staaten zu werden. Auch 1958 wurde dem L.C. Smith (Süd)-Terminal wurde vollendet, um die neuen Transportunternehmen und den Flughafen unterzubringen, sein gegenwärtiger Name gegeben.

Während des nächsten Jahrzehnts hat sich der restliche Personenverkehr beim Weide-Lauf allmählich zum U-Bahn-Flughafen bewegt, und das Nordterminal (hat später das Terminal von Davey umbenannt) geöffnet 1966, um die neuen Ankünfte anzupassen. Das Wachsen des grenzüberschreitenden Verkehrs hat das Gebäude eines dritten Terminals, der Michael Berry Internationales Terminal 1974 nötig gemacht. Die letzte von seinen ursprünglichen drei parallelen Startbahnen (3R/21L) wurde 1976 vollendet. Eine neue parallele böse Windstartbahn (9R/27L) hat sich 1993 geöffnet.

Republik-Luftfahrtgesellschaften haben Mittelpunkt-Operationen 1984 begonnen, und seine Fusion mit Nordwestluftfahrtgesellschaften 1986 hat den Mittelpunkt außerordentlich ausgebreitet. Operationen jenseits des Pazifik haben 1987 mit pausenlosen Flügen nach Tokio begonnen. Die letzte von sechs Startbahnen der U-Bahn (4L/22R) wurde im Dezember 2001 in der Vorbereitung der Öffnung des Meile-langen 122-Tore-, Terminals von McNamara von $ 1.2 Milliarden im Flughafenmittelfeld 2002 vollendet.

Die gegenwärtige Startbahn 3L/21R hat vier verschiedene Bezeichner-Namen gehalten. Wenn geöffnet, 1949 war es einfach Startbahn 3/21. Mit der Öffnung der neuen Westseitenstartbahn 3L/21R 1950 wurde der ursprüngliche 3/21 3R/21L umbenannt. Mit der Öffnung der neuen Ostseitenstartbahn 3R/21L 1976 wurde es 3C/21C umbenannt. Mit der Öffnung der Startbahn 4L/22R im Dezember 2001 und dem folgenden Aufspalten des Feldes in zwei Sektoren (3/21 auf dem Osten und 4/22 auf dem Westen) war Startbahn 3C/21C umbenannte Startbahn 3L/21R.

Wie man

kürzlich gesagt hat, hat die Flughafenautorität ein Projekt geplant, das ein Flughafenschiene-System, eine neue Startbahn und Endvergrößerungen einschließen würde. Der FAA plant, dass Luftverkehr um 67 % an der Detroiter U-Bahn im Laufe der nächsten 20 Jahre wachsen wird, die 60 Millionen Passagieren entsprechen würden. Das Schiene-System würde das vorhandene Terminal von McNamara und das neue Nordterminal zusammen über die Straßenbahn mit einer vorausgesehenen festen Mietautomöglichkeit und einem geplanten Regionalschiene-System verbinden. Außerdem denkt der Flughafen, Mengen B und C im Terminal von McNamara zu erweitern. Um für diese Projekte zu zahlen, hat die Flughafenautorität Kongress gebeten, die aktuelle Personenmöglichkeitsgebühr von 4.50 $ zu 7.00 $ zu erheben. Ehemaliges Mittelpunkt-Transportunternehmen nach Nordwesten Luftfahrtgesellschaften hatte dem Verwenden der Personenmöglichkeitsgebühr entgegengesetzt, um das Flughafenschiene-System (die Luftfahrtgesellschaft finanziell zu unterstützen, die später mit dem Delta verschmolzen ist).

Waynes letzter FAA Produktionsplan der Autorität des Flughafens der Grafschaft schließt mehrere vorgeschlagene zukünftige in solcher Zeit zu betrachtende Entwicklungen ein, wie Nachfragebefugnisse und Finanzierung verfügbar sind. Ein bedeutendes Element dieses Plans ist eine vorgeschlagene neue fünfte parallele Startbahn. Diese Hinzufügung würde zu den vier vorhandenen parallelen Startbahnen des Flughafens und seinen zwei Seitenwind-Startbahnen beitragen, um zukünftige Verkehrsstauung zu erleichtern.

Im April 2011 hat Lufthansa einen einzigartigen Curbside-Check-In- und Gepäckschein-Dienst für erstklassige Kunden gestartet, die vom Nordterminal von DTW nach Frankfurt und darüber hinaus abweichen. Dabei ist Lufthansa die einzige Luftfahrtgesellschaft geworden, die internationalen Kunden erlaubt, die von DTW abweichen, ihre Taschen zu überprüfen und eine Bordkarte direkt an der Beschränkung zu erhalten, während DTW das erste nordamerikanische Tor von Lufthansa wird, um diesen Dienst zu zeigen.

Terminals

Terminal von Edward H. McNamara

Der McNamara Terminal, auch einmal bekannt als der Nordwesten WorldGateway, hat sich am 25. Februar 2002 geöffnet. Es wurde von SmithGroup entworfen. Es war der Ersatz für im Alter von Davey Terminal, der der Hauptmittelpunkt für Nordwestluftfahrtgesellschaften bis zu seinem Schließen 2002 war. Während der Entwicklung war das Terminal als das Mittelfeld Terminal bekannt.

Das Terminal wird exklusiv durch das Delta und seine Partner von SkyTeam verwendet. Es hat drei Mengen, "A", "B", und "C", der Haus 121 Tore mit dem Einkaufen und Speisen-im Zentrum "der A" Menge (bekannt als "die Verbindung"), sowie überall in den Mengen. Zusätzlich zu Rollbürgersteigen, die entlang jeder Menge, unter Drogeneinfluss sind, hat "Eine" Menge einen Rollbürgersteig, ExpressTram, der Passagiere zwischen Enden der Menge in gerade mehr als drei Minuten transportiert. Straßenbahnen kommen fast gleichzeitig in die Endstelle am Mittelpunkt der Menge an und gehen in entgegengesetzten Richtungen zur Nordstation und der Südstation fort, kehren dann zurück. Das Terminal von McNamara hat eine neue Gepäck-Sortieren-Möglichkeit im Oktober 2008 geöffnet, die die Abschirmung des Gepäcks durch 14 verschiedene Röntgenstrahl-Maschinen mit auf dem Beförderer-System durchgeführten Bombe-Entdeckungsgeräten verbessert hat. Nordwestluftfahrtgesellschaften haben gesagt, dass es den Betrag des verlorenen Gepäcks reduziert hat, und es die Rechtzeitigkeit von Taschen verbessert hat, die zu ihrem richtigen Flug kommen.

Ein Hotel von Westin wird mit dem Terminal direkt verbunden. Zusätzlich können Nachtgäste im Hotel, die nicht fliegen, einen Pass erhalten, um in die Mengen einzugehen, um Geschäfte und Restaurants zu besuchen. Genannt die Flughafenzugriffsgenehmigung zu Kommerziellen Errichtungen Außer dem Schirm-Kontrollpunkt (AAACE), eingeschriebene Gäste müssen gründliche Hintergrundüberprüfungen erleben, um Sicherheit durchzuführen. Internationaler Flughafen des Dallas Forts Worth ist der einzige weitere Flughafen, der an diesem Programm teilnimmt.

Die "A" Menge enthält 64 Tore mit 12 Toren, die für die internationale Abfahrts- und Ankunftverarbeitung verwenden werden. Die "A" Menge ist für alle außer dem kleineren Regionalflugzeug und allen internationalen Ankünften beabsichtigt. Es gibt eine große, schwarze Granit-Wassereigenschaft, die durch den NASSEN im Zentrum der Menge entworfen ist. Die Menge verschiebt Rollbürgersteige. Englische und japanische Beschilderung wird überall im Terminal wegen regelmäßiger Flüge zu und von Punkten in Japan gefunden, und die Beschilderung auf anderen Sprachen wird in Hauptgebieten gelegen.

Die zwölf internationalen Tore haben Doppelstrahlbrücken seit einer schnelleren aus dem Flugzeug aussteigenden Zeit. Sie enthalten auch zwei Ausgangskonfigurationen abhängig vom ankommenden Flug. Innenankünfte folgen dem oberen Pfad direkt ins Terminal, während internationale Ankünfte unten zum Zoll und der Einwanderungsabschirmung weitergehen. Das Zoll- und in der niedrigeren Ebene des Terminals gelegene Grenzschutzverarbeitungszentrum wird entworfen, um nicht weniger als 3,200 Passagiere pro Stunde unterzubringen. Internationale ankommende Passagiere, die zu einem anderen Flug in Verbindung stehen, werden durch TSA an einem hingebungsvollen Abschirmungskontrollpunkt innerhalb der internationalen Ankunftmöglichkeit geschirmt. Jene Passagiere gehen dann direkt zurück ins Zentrum der "A" Menge ab. Passagiere, die von internationalen Bestimmungsörtern ankommen, die ihre Reise in Detroit beenden (oder zu einem Flug über das Nordterminal in Verbindung stehen), Ausgang direkt in einen hingebungsvollen Internationalen Ankunftsaal auf der niedrigeren Ebene des Terminals.

Der "B" und "die C" Mengen haben zurzeit achtundfünfzig Tore. Die Tore werden für das kleinere Flugzeug des Deltas verwendet. Fast alle Regionalflüge haben Strahlbrücken, das Bedürfnis nach dem Außenverschalen beseitigend.

Der "B" und "die C" Mengen werden mit dem Hauptstromanschluss-Gebäude und der "A" Menge durch einen Fußgängerlaufgang unter dem Makadam verbunden. Dieser Laufgang, der als der Leichte Tunnel bekannt ist, zeigt eine wohl durchdachte leichte Mehrfarbenshow hinter geformten Glastafeln, die die komplette Länge des Laufgangs, ebenso mehrerer Rollbürgersteige erweitern. Die leichten Muster werden mit einer ursprünglichen Musikkerbe synchronisiert, die von Victor Alexeeff zusammengesetzt ist, der seit fast einer halben Stunde vor dem Wiederholen läuft. Diese Installation, einer des ersten in großem Umfang Gebrauches der Farbe, die sich GEFÜHRT ändert, sich in den Vereinigten Staaten entzündend, wurde von Mills James Productions mit der Glaswarenherstellung durch Foxfire Glasarbeiten von Pontiac, Michigan erzeugt. Die Anzeige hat vielfache sich entzündende Designpreise einschließlich des renommierten Guth Preises des Verdiensts gewonnen. Für Passagiere, die für medizinische Bedingungen wie Beschlagnahmen anfällig sind, gibt es Knöpfe an jedem Ende des Tunnels, der die leichte Show seit fünf Minuten aufheben wird, so können sie ohne nachteilige Effekten durchgehen.

Nordterminal

Das Nordterminal hat sich am 17. September 2008 geöffnet. Es ist der Ersatz für im Alter von Berry und Smith Terminals, der alle non-SkyTeam Luftfahrtgesellschaften aufgenommen hat. Am Anfang hatte Grafschaftflughafenautorität von Wayne Namengeben-Rechte für das Nordterminal gestellt für zu werben, aber Rechte wurden nie verkauft, und der '' Nordendname durchstochen.

Die Endhäuser alle non-SkyTeam Luftfahrtgesellschaften, die dem Flughafen dienen. Es wird als die "D" Menge des Flughafens betrachtet, weil das Terminal von McNamara Mengen A, B, und C hat. Die Menge hält 26 Tore, zwei von denen geöffnet im Sommer 2009, um internationale widebody Flüge zu und vom Terminal anzupassen. Die zwei Tore konnten zur Zeit des Bauens öffnend wegen ihrer äußerst nächsten Nähe zur Schmied-Menge des Terminals C verwendet werden. Die letzte Menge wurde abgerissen, nachdem sich Flüge zum neuen Terminal bewegt haben, das die zwei Endtore am neuen Terminal ermöglicht, vollendet zu werden. Das Terminal zeigt vier lange Segmente von Rollbürgersteigen auf dem Abfahrtsniveau und einem anderen auf der niedrigeren Ebene für internationale ankommende Passagiere, um auf das Gebiet von Federal Inspection Services zuzugreifen.

Die Nordendhäuser zwei, sechsspurige Sicherheitskontrollpunkte. Das Terminal ließ auch Schaumöglichkeiten von U.S Customs & Border Protection auf der niedrigeren Ebene für das Ankommen internationale Flüge liegen.

Am 29. Januar 2010 wurde das Nordterminal genannt Sieger "Bauen Michigan" Preis-Projekt.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Personenluftfahrtgesellschaften

Spitzenbestimmungsörter

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Historische Terminals

Michael Berry Terminal

Das Beere-Terminal, das für einen ehemaligen Flughafenbeauftragten genannt ist, wurde vom Detroiter Architekten Louis G. Redstone entworfen, und hat sich 1974 als das internationale Terminal an DTW geöffnet. Es wurde am 17. September 2008 stillgelegt und durch das Nordterminal ersetzt; jedoch hat die Flughafenautorität am 20. Mai 2009 gestimmt, um das Terminal zu renovieren, um seine Büros aufzunehmen. Alle internationalen Passagiere würden dieses Terminal erreichen, Zoll und Einwanderungsinspektion durchgehen, und zu ihren in Verbindung stehenden Flügen mit dem Bus zu angrenzenden Terminals fortsetzen.

Ursprünglich sechs Tore enthaltend (von denen zwei 2003 entfernt wurden, um Aufbau eines angrenzenden Nordwestluftfahrtgesellschaft-Wartungshangars zu berücksichtigen) wurde das Terminal später für den vorgesehenen und die Charterflüge verwendet. Es gab noch mehrere internationale Linienflüge auf niedrigen Kostentransportunternehmen zu Bestimmungsörtern in den karibischen und anderen warm abgewetterten Plätzen am Anfang der 2000er Jahre (Jahrzehnt), einschließlich Flüge von Meisterluft, Ryan Internationale Luftfahrtgesellschaften und USA3000 Luftfahrtgesellschaften. Es gab auch vier Charter-Luftfahrtgesellschaften, die dieses Terminal verwendet haben.

Seit seinem Verschluss 2008 ist das Beere-Terminal ein populärer Raum für den kommerziellen Film und die Fernsehproduktion geworden. Filme solcher als in der Luft (2009) Maschinengewehr-Prediger (2011) und Muss Das der Platz Sein haben das jetzt freie Terminal als ein Satz (zusätzlich zum Schießen in und um die aktiven Terminals des Flughafens) verwendet.

L. C. Smith Terminal

Das Terminal von Smith, das für das Detroit-Wayne Größerer Flughafenhellseher Leroy C. Smith genannt ist, wurde 1957 gebaut. Obwohl zitiert, als das älteste von U-Bahn-Flughafenterminals gehört diese Benennung dem Exekutivabfertigungsgebäude, das in der Nähe von der Middlebelt Road und der Lucas Drive, 1/4 Meile nach Osten gelegen ist. Das Exekutivterminal wurde gegen Ende der 1920er Jahre gebaut und ist noch in der Operation heute als nach Hause zur Unterschrift, einer Flugunterstützungsgesellschaft.

Das Schmied-Terminal zweiunddreißig Tore haben ursprünglich Nordwesten aufgenommen, orientiert Luftfahrtgesellschaften, Allegheny Luftfahrtgesellschaften (Vorzeichen zu US-Wetterstrecken), Ostluftfahrtgesellschaften und Pan-Am, unter anderen. Ein Kontrollturm wurde in den Aufbau eingeschlossen, und hat seinem Zweck bis zum Ende der 1980er Jahre gedient, als ein neuer Kontrollturm in der Nähe von der Seite des neuen Terminals von McNamara gebaut wurde.

In späteren Jahren hat Smith Terminal nordamerikanische Luftfahrtgesellschaften außer dem Nordwesten, Festländer und späteren Delta veranstaltet, das dem McNamara Terminal nach seiner 2002-Vollziehung umgesiedelt wurde.

Stand der Technik für seine Zeit ist das Schmied-Terminal schließlich Opfer zur Luftfahrtgesellschaft-Vergrößerung geworden. Das Design des Gebäudes hat physische Vergrößerung des ticketing Gebiets nicht berücksichtigt. Um zusätzliche Luftfahrtgesellschaften, ticketing Schalter unterzubringen, wurden auf den Seiten der Vorhalle in Gebieten gebaut, die vorher Hallen und Einzelhandel gehalten haben. Im Gegensatz wurde das Nordterminal mit der zukünftigen Vergrößerung im Sinn gebaut.

Geisterluftfahrtgesellschaften, die aus vielen der durch den Nordwesten einmal verwendeten Tore funktioniert haben, hatten wenige Steigungen zu den Tor-Gebieten in jenen Teilen des Terminals getan. Die Nordwestluftfahrtgesellschaft-Anzeigeausschüsse in der Nähe vom Check-In von Schaltern an jedem Tor sind im Platz, mit den Nordwestfirmenzeichen entfernt, und ein über den alten Anzeigeausschuss nur angebrachter Geisterinformationsausschuss geblieben.

Am 10. September 2008 haben die Detroiter Nachrichten berichtet, dass Schmied-Terminal selbst wegen der Flughafenautoritätsbüros nicht abgerissen wird, die auf den Obergeschossen und dem Mezzanin bleiben. Jedoch hat die Detroiter Freie Presse vom 9. Oktober 2008 festgestellt, dass das Aufrechterhalten des Terminals in seinem aktuellen Zustand aufwärts $ 4 Millionen jährlich in Dienstprogrammen, einem wunden Punkt für Luftfahrtgesellschaften an DTW wer Fuß die Rechnung teilweise durch Flughafenlandungsgebühren kosten würde; die Luftfahrtgesellschaften hofften für größere Kosten Ersparnisse, sobald die Schmied- und Beere-Terminals stillgelegt wurden. Am 20. Mai 2009 hat die Flughafenautorität formell gestimmt, um das Schmied-Terminal völlig frei zu machen, während sie behalten hat und das Beere-Terminal für seine Büros renoviert hat.

Diskussionen wurden auch bezüglich des vorgeschlagenen Aufbaus eines neuen Gebäudes erhoben, um die Flughafenautoritätsbüros und Flughafenpolizei mit einem einleitenden Preisschild von $ 31.5 Millionen aufzunehmen.

James M Davey Terminal

Das Terminal von Davey wurde 1966 gebaut und war zuerst als "Terminal 2" oder das "Nordterminal" bekannt. Es wurde vom Unternehmen des Schmieds, Hinchmans und Grylls entworfen und wurde gesagt, der größte Posten tensioned zu sein, in der Welt bauend. Das Zuspitzen kreuzförmiger Säulen um den Umfang und die gebogenen Balken hat fünf große konkrete Dach-Tafeln unterstützt. Der Mangel an Säulen hat maximale Flexibilität im Innenraum erlaubt. Die Räume zwischen den Dach-Tafeln und Außensäulen wurden mit dem Glas gefüllt, um reichliches natürliches Licht ins Gebäude zu erlauben. Es wurde das "Terminal von J. M Davey" 1975 zu Ehren vom ehemaligen Flughafenbetriebsleiter James M. Davey umbenannt. Es hat ursprünglich etikettierten C von drei Mengen zu E, sowie ein Gastgeber-Hotel enthalten, das später wiedergebrandmarkter Marriott war. Am Anfang der 1980er Jahre wurde ein getrenntes ticketing Gebiet nach Norden des Terminals von Davey, zusammen mit Mengen F und G gebaut, um schließlich die Regionalstrahlflotte von Nordwestluftfahrtgesellschaften anzupassen.

Mit der Zeit hat die letzte und hinzugefügte Menge begonnen, sein Alter wegen seines Lay-Outs und schlechter Wartung, beschleunigt weiter durch den vergrößerten Flugzeugsverkehr zu zeigen, den es nicht entworfen wurde, um effizient zu behandeln. Trotzdem wurden mehr Tore zur Menge C in einem Kurzzeitvergrößerungsprojekt am Anfang der 1990er Jahre hinzugefügt, es 26 Tore in der Länge machend. Diese Menge wurde als das schlechteste von den meisten Reisenden wegen seiner langen Entfernung vom Zentrum des Terminals, und für seine Länge betrachtet.

Der Davey Terminal war ursprünglich die Hauptbasis von Operationen wegen Republik-Luftfahrtgesellschaften, die sich mit Nordwestorientluftfahrtgesellschaften in Nordwestluftfahrtgesellschaften vor 1986 verschmolzen haben. Auf die Wiederposition von Nordwestoperationen dem McNamara Terminal war der Davey Terminal mothballed seit drei Jahren vor dem Abbruch des ticketing Gebiets, und Menge hat G am 17. Oktober 2005 in der Vorbereitung des Nordens Projekt von Terminal begonnen. Alle Mengen des Davey Terminals und des angrenzenden Hotels Marriott, außer Toren 1 bis 11 der Menge C, wurden nachher in 2005-06 abgerissen (die restlichen Tore waren im Gebrauch durch Geisterluftfahrtgesellschaften bis zum neuen Norden Terminal geöffnet am 17. September 2008).

Das Parken und Boden-Transport

Die Struktur des Parkens McNamara Terminal ist eine 10-Niveaus-Möglichkeit, die sich im Februar 2002 geöffnet hat. Es ist eine der größten parkenden Strukturen in der Welt. Es schließt ein Boden-Transport-Zentrum, Fußgängerbrücke, zwei Gepäck-Check-In von Positionen, Beförderern und Brücken ein, um Gepäck, sechs Toiletten, drei Büros zu transportieren, um Beamte und zwei elektrische Hilfsstationen abzustellen. Die Struktur kann 11,489 Autos in sieben Benutzergruppen abstellen. Das Parken für das Nordterminal wird in einer als das Große Blaue Deck bekannten Werkstatt angeboten. Zwei zusätzliche Außenmenge, genannt "gelb" und "rot", dient als das Überschwemmungsparken. Die Ausgabe am 9. Oktober 2008 der Detroiter Freien Presse hat bemerkt, dass eine der zwei letzten Menge (nicht identifiziert spezifisch) in der nahen Zukunft wegen preisgünstiger Flughafeneinschränkungen geschlossen werden konnte. Vier zusätzliche, Parkplätze in Privatbesitz werden außerhalb des Flughafenbodens gelegen (das Parken Airlines, der Park 'N', Gehen der Qwik Park, amerikanische Park). Das Motorrad-Parken ist am Flughafen frei. Motorräder können in einem getrennten bedeckten Gebiet von Autos an der Struktur des Parkens McNamara Terminal abgestellt werden.

Der Flughafen ist von I-94 zugänglich, der der nächste Eingang zum Nordterminal, und von I-275 über die Eureka Road ist, die am Terminal von McNamara näher ist. Die John D. Dingell Drive (genannt nach John D. Dingell) ist eine Autobahn, die von I-94 bis die Eureka Road läuft. Diese Autobahn wurde 1999 für den Zugang zum Terminal von McNamara gebaut. Viele andere lokale Straßen (einschließlich der Goddard Road, der Northline Road, der Ecorse Road, der Middlebelt Road, der Merriman Road und der Wick Road) haben alle Zugang zum Flughafen und seinem Umgebungseigentum.

Die meisten Hauptmietautogesellschaften dienen dem Flughafen. Taxis werden von MetroCab zur Verfügung gestellt, während Limousine-Dienst und Luxusfahrzeugdienst von MetroCars zur Verfügung gestellt werden.

Die Vorstadtbeweglichkeitsautorität für (den KLUGEN) Regionaltransport stellt Buslinien 125 (die Fort Street - Detroit) und 280 (die Middlebelt Road), ein pro Stunde zur Verfügung, die den Flughafen mit dem Rest der U-Bahn Detroit verbinden. Das Terminal Zu Endpendelbussen stellt kostenlosen Transport zwischen dem McNamara und den Nordterminals zur Verfügung. Robert Q. Airbus stellt auch unabhängigen Pendelverkehr Bestimmungsörtern im Südlichen Ontario zur Verfügung, und die meisten innerhalb des Flughafenumfangs gelegenen Hotels stellen ihren eigenen Pendelverkehr ebenso zur Verfügung.

Der McNamara und die Nordterminals haben auch Mobiltelefon-Menge. Das Endmobiltelefon-Los von McNamara wird auf der Südseite der Eureka Road zwischen I-275 und der Flughafeneingangsrampe gelegen. Das Nordendmobiltelefon-Los wird in der Nähe von I-94 am Ausgang der Middlebelt Road und in der Nähe von den Automiete-Möglichkeiten auf dem Flughafen gelegen. Sowohl Mobiltelefon-Menge wird klar gekennzeichnet als auch unbegleitete Fahrzeuge werden verboten.

U-Bahn-Flughafen hat auch ein neues System eingeführt (1> 2> 3 PARK), der Reisenden ermöglicht, durch das Schlagen ihres Kredits oder Sollkarte zu zahlen. Dieses neue System ist einfach, weil es keinen Parken-Stummel braucht, um die Dauer über den Aufenthalt der Reisenden zu wissen. Bezüglich jetzt, das "Große Blaue Deck" haben die Oberflächenparkplätze und die Struktur des Parkens McNamara Terminal zurzeit und verwenden dieses neue System.

Es gibt ein Boden-Transport-Zentrum, das direkt über vom Nordterminal in der Nähe vom aktuellen "Großen Blauen Deck" das Parken der Struktur ist, die ausgebreitet worden ist, um weiter 800 Parkplätze einzuschließen.

Der Michiganer Pilot stellt Busdienst zwischen dem Flughafen und Ann Arbor, Jackson und Östlichem Lansing achtmal täglich zur Verfügung.

Verreist ist Pendelverkehr für Passagiere verfügbar, die möchten mit Flügen an Toronto Internationalen Flughafen von Pearson in Toronto verbinden.

Das geplante SEMCOG Pendlerschiene-System, mit Terminals an Ann Arbor und Detroit, würde am Flughafen anhalten und Schiene-Transport und von der Stadt zur Verfügung stellen.

Preise

• J.D. Power and Associates hat U-Bahn-Flughafen #1 in der gesamten Kundenbefriedigung landesweit unter großen Flughäfen 2009 und 2010, von #2 2008 aufgereiht.
• Airports Council International (ACI) hat U-Bahn-Flughafen #3 bester Flughafen in Nordamerika zusammen mit Ottawa, Flughafen von Kanada 2006 aufgereiht. ACI auch genannt der U-Bahn-Flughafen #3 bester Flughafen mit 25-40 Millionen Passagieren 2006.
• Airports Council International (ACI) hat U-Bahn-Flughafen #5 bester Flughafen in Nordamerika 2007 aufgereiht. ACI auch genannt der U-Bahn-Flughafen #3 bester Flughafen mit 25-40 Millionen Passagieren 2007.

Verschiedene Flughafennamen

Außer seinem offiziellen Namen, Detroit Metropolitangrafschaftflughafen von Wayne, ist der Flughafen als bekannt

• Detroit Metropolitanflughafen
• Detroiter U-Bahn-Flughafen
• U-Bahn-Flughafen
• DTW, der für Detroit/Wayne als der Flughafen eintritt, ist innerhalb der Grafschaft von Wayne.
• U-Bahn

Unfälle und Ereignisse

• Am 12. Juni 1972, nach einem Zwischenaufenthalt im amerikanischen Detroiter Luftfahrtgesellschaft-Flug 96 ein McDonnell Douglas DC-10-10 mit 56 Passagieren und 11 Mannschaft vom Internationalen Flughafen von Los Angeles en route, um Zu täuschen, hat New York einen Ladungstür-Misserfolg und explosive Dekompression kurz nach der Abfahrtsform Detroit Metropolitanflughafen ertragen, während es über Windsor, Ontario geflogen ist. Es wird so manchmal das Ereignis von Windsor genannt. Der Jumbojet hat Schaden gestützt, der die Piloten ohne volle Flugsteuerungen verlassen hat, aber das Flugzeug ist nach Detroit für eine erfolgreiche Notlandung zurückgekehrt. Es gab keine Schicksalsschläge, aber mehrere, die zu geringen Verletzungen ernst sind.
• Am 31. Juli 1972, Delta-Luftfahrtgesellschaft-Flug 841; Mitglieder der Schwarzen Befreiungsarmee haben das Flugzeug im Flug mit Waffen geschmuggelt an Bord einschließlich einer Bibel übernommen, die ausgeschnitten ist, um eine Pistole zu halten. Das Flugzeug hat 7 Mannschaft und 94 Passagiere gehalten, von dem keiner während der Entführung getötet wurde. Fünf Luftpiraten, die mit drei Kindern gewohnt hatten, haben das Flugzeug übernommen. Das Flugzeug ist nach Miami geflogen, wo die Passagiere gegen $ 1 Million im Lösegeld ausgetauscht wurden. Das Flugzeug wurde dann auf Boston geweht, wo es vor dem Fliegen nach Algerien aufgetankt hat. Algerien hat das Flugzeug und Lösegeld gegriffen, das sie in die Vereinigten Staaten zurückgegeben haben, aber die Luftpiraten wurden nach ein paar Tagen befreit.
• Am 4. März 1987 war Airlink Nordwestlicher Flug 2268, unter der Luftfahrt von Fischer Brothers, ein CASA 212 funktionierend, auf einem Linienflug von Mansfield nach Detroit mit einem Zwischenhalt in Cleveland, als es abgestürzt ist, während es an Detroit Metropolitangrafschaftflughafen von Wayne gelandet ist. Das Flugzeug hat gewaltsam nach links über über der Startbahn, gebremst nach rechts giert, hat 3 Boden-Unterstützungsfahrzeuge vor der Menge F geschlagen und hat Feuer gefangen. Aus 19 Bewohnern an Bord (16 Passagiere und 3 Mannschaft), 9 wurden getötet. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, Versuchsfehler zu sein.
• Am 16. August 1987 ist ein McDonnell Douglas MD das 82 Funktionieren als Nordwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 255, der für den Phönix, Arizona gebunden ist, auf dem Take-Off von der U-Bahn - lange Startbahn 3 Zentrum (Jetzt Startbahn 3L) abgestürzt. Alle außer einem Passagier auf dem Flugzeug wurden getötet; der einsame Überlebende war ein junges Mädchen, Cecelia Cichan, die beide ihrer Eltern und ihres Bruders verloren hat. Der NTSB hat beschlossen, dass sich der Unfall aus dem Misserfolg der Flugzeugbesatzung ergeben hat, die Schläge des Flugzeuges vor dem Take-Off einzusetzen, auf einen Mangel am notwendigen Heben hinauslaufend. Das Flugzeug ist in eine Überführungsbrücke auf Zwischenstaatlichen 94 gerade nordöstlich vom Abfahrtsende der Startbahn eingeschlagen.
• Am 3. Dezember 1990 hat ein McDonnell Douglas DC-9-14, der als Nordwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 1482 funktioniert, der für Pittsburgh gebunden ist, mit einem Boeing 727-200 Adv. kollidiert, der als Nordwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 299 funktioniert, der für Memphis, auf der Startbahn 03C gebunden ist. Sieben Passagiere und ein Flugbegleiter auf dem Flug 1482 wurden getötet. Die Ursache des Unfalls wird als "Versuchsfehler verzeichnet."
• Am 9. Januar 1997 hat ein Embraer EMB 120 Flugzeuge von Brasilia, die als Comair Flug 3272 funktionieren, Nase unten vom Flughafen während auf der Annäherung in Detroit zertrümmert. Alle 26 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Ursache wird verzeichnet, um der Misserfolg des "FAA zu sein, entsprechende Flugzeugszertifikat-Standards für den Flug in vereisenden Bedingungen, den Misserfolg des FAA zu gründen, sicherzustellen, dass ein FAA/CTA-approved Verfahren für das Unfallflugzeug Systemoperation enteist, wurde von amerikanischen Fluggesellschaften und dem Misserfolg des FAA durchgeführt, die Errichtung von entsprechenden minimalen Eigengeschwindigkeiten zu verlangen, um Bedingungen mit Eis zu kühlen."
• Am 25. Dezember 2009 hat nigerianischer nationaler Umar Farouk Abdulmutallab versucht, eine Sprengvorrichtung auf dem Nordwestlichen Luftfahrtgesellschaft-Flug 253, ein Airbus A330 von Amsterdam nach Detroit explodieren zu lassen, weil sich das Flugzeug Detroit näherte. Das Gerät hat gescheitert, richtig abzugehen, und der Verdächtige hat Brandwunden zu seinem niedrigeren Körper ertragen. Drei andere Passagiere hatten geringe Verletzungen. Das Weiße Haus hat gesagt, dass es das Ereignis als einen versuchten Terroristenangriff betrachtet hat.

Siehe auch

Internationaler

• Bischof-Flughafen
• Internationaler Flughafen von Coleman A. Young
• Detroit Gebiet Aerotropolis
• Michiganer Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs
• Selbstkamm-Luftnationalgarde-Basis
• Weide geführter Flughafen
• Windsor Flughafen

Links

• Wayne U-Bahn-Flughafengeschichte von Grafschaftdetroit
• Detroiter Detektive
• Bevorzugter Entwicklungsplan