Der Hafen Londons liegt entlang den Banken der Themse von London, England in die Nordsee. Einmal der größte Hafen in der Welt, es ist zurzeit Vereinigten Königreichs zweitgrößter Hafen nach Grimsby & Immingham. Der Hafen wird durch den Hafen der Londoner Autorität (PLA), ein öffentliches 1908 gegründetes Vertrauen geregelt, wessen sich Verantwortung über das Flutbett der Themse ausstreckt.

Der Hafen kann Vergnügungsreise-Überseedampfer, ro-ro Fährschiffe und Ladung aller Typen einschließlich Behälter, Bauholzes, Papiers, Fahrzeuge, Anhäufungen, groben Öls, Erdölprodukte, liquified Erdölbenzin, Kohle, Metalle, Korn und andere trockene und flüssige Schüttgüter behandeln. 2008 hat der Hafen Londons 53.0 Millionen Tonnen des Handels (von 52.7 Millionen Tonnen 2007), einschließlich 2,007,000 TEUs und 20.5 Millionen Tonnen Öl behandelt und hat Produkte verbunden.

Der Hafen wird in einem Gebiet nicht gelegen - es streckt sich entlang der Gezeitenthemse, einschließlich des zentralen Londons, mit vielen individuellen Kais, Docks, Terminals und Möglichkeiten gebaut zusätzlich im Laufe der Jahrhunderte. Als mit vielen ähnlichen historischen europäischen Häfen, wie Rotterdam, hat sich der Hauptteil von Tätigkeiten stromabwärts zum offenen Meer fest bewegt, weil Schiffe größer gewachsen sind und anderer Stadtgebrauch am Zentrum der Stadt näheres Land aufnimmt.

Geschichte

Der Hafen Londons ist zur Wirtschaft Londons seit der Gründung der Stadt im 1. Jahrhundert zentral gewesen und war ein Hauptmitwirkender zum Wachstum und Erfolg der Stadt. In den 18. und 19. Jahrhunderten war es der am meisten belebte Hafen in der Welt mit Kais, die sich unaufhörlich entlang der Themse für, und mehr als 1,500 Kräne ausstrecken, die 60,000 Schiffe pro Jahr behandeln. Im Zweiten Weltkrieg war es ein Hauptziel für die Luftwaffe während Des Blitzkriegs.

Der römische Hafen in London

Die ersten Beweise eines angemessenen großen Handels mit London können während 50 bis 270 BCE gesehen werden, an der Zeit die Römer den ursprünglichen Hafen gebaut haben. Der Aufbau ist mit Erweiterung des Ufers mit mit dem Schmutz gefüllten Holzrahmen verbunden gewesen. Sobald diese im Platz waren, wurde der Kai in vier Stufen gebaut, die sich stromabwärts von der London Bridge (Brigham) bewegen. Der Hafen hat begonnen, schnell zu wachsen und während der 2. und 3. Jahrhunderte zu gedeihen, und hat seine Endbesitzübertragung am Anfang des 5. Jahrhunderts mit dem Niedergang in der Handelstätigkeit gesehen. Die Änderungen, die mit den Banken entlang dem von den Römern gemachten Hafen vorgenommen sind, sind so wesentlich und andauernd, dass es hart war zu erzählen, wo das natürliche Ufer wirklich (Milne) begonnen hat.

London ist ein sehr wichtiger Handelshafen für die Römer an seiner Höhe in den 2. und 3. Jahrhunderten geworden. Die Hafen-Stadt ist gewachsen und hat sich schnell ausgebreitet. Die großzügige Natur von in London getauschten Waren hat den ausschweifenden Lebensstil seiner Bürger gestaltet, und die Stadt ist unter der römischen Kolonisation (Hall & Merrifield) gediehen. Die römische Vergrößerung von Hafen-Möglichkeiten und Organisation des Londoner Hafens sind als die Basis des Londoner Hafens bis heute geblieben.

Lache Londons

Bis der Anfang des Verschiffens des 19. Jahrhunderts völlig innerhalb der Lache Londons auf dem Strecken der Themse entlang Billingsgate auf der Südseite der Londoner City behandelt wurde. Alle importierten Ladungen mussten zur Ansicht und Bewertung von Zollbeamten geliefert werden, dem Gebiet den Namen "Gesetzlicher Kais" gebend. Die Lache hat eine phänomenale Zunahme sowohl im überseeischen als auch in Küstenhandel mit der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts gesehen. Zwei Drittel von Küstenbehältern mit der Lache waren Kohlenarbeiter, die eine Zunahme in der Nachfrage nach Kohle entsprechen, weil sich die Bevölkerung Londons erhoben hat. Küstenhandel hat sich eigentlich zwischen 1750 und 1796 verdoppelt, 11,964 Behälter 1795 erreichend. Im Überseehandel 1751 hat die Lache 1,682 Schiffe und 234,639 Tonnen von Waren behandelt. Vor 1794 hatte sich das zu 3,663 Schiffen und 620,845 Tonnen erhoben. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Fluss mit fast dauernden Wänden von Kais liniert, die für Meilen sowohl entlang Banken als auch entlang Hunderten von Schiffen laufen, die im Fluss oder neben den Kais vertäut sind. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts wurde ein ehrgeiziges Schema von Willey Reveley vorgeschlagen, um die Themse zwischen Wapping gerade zu machen, und Woolwich Reichen durch den Ausschnitt eines neuen Kanals über Rotherhithe, Insel von Hunden und Greenwicher Halbinseln. Die drei großen Hufeisen-Kurven würden mit Schlössern als riesige nasse Docks abgeschnitten. Das wurde nicht begriffen, obwohl ein viel kleinerer Kanal, der Stadtkanal nachher über die Insel von Hunden geschnitten wurde.

Beiliegende Dock-Systeme

Londons Hafenviertel hatten ihre Ursprünge im Mangel an der Kapazität in der Lache Londons, das besonders den Westhandel von Indien betroffen hat. 1799 hat Das Westdock-Gesetz von Indien einem neuen Außerflussdock erlaubt, dafür gebaut zu werden, erzeugen von den Westindischen Inseln und der Rest von gefolgten Hafenvierteln, weil Grundbesitzer eingeschlossen gebaut haben, koppelt bessere Sicherheit und Möglichkeiten als die Kais der Lache.

Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde eine Reihe von beiliegenden Dock-Systemen gebaut, durch hohe Wände umgeben, um Ladungen vor der illegalen Flussvervielfältigung zu schützen. Diese eingeschlossenen Westdocks von Indien (1802), Ostdocks von Indien (1803, aus dem Brunswick Dock von 1790 entstehend), Londoner Docks (1805), Surrey Kommerzielle Docks (1807, aus dem Howland Großen Nassen Dock von 1696 entstehend), Docks von St Katharine (1828), Dock von Royal Victoria (1855), Millwall Dock (1868), Dock von Royal Albert (1880) und Docks von Tilbury (1886).

Die beiliegenden Docks wurden von mehreren konkurrierenden privaten Gesellschaften, namentlich East & West India Docks Company (Eigentümer des Östlichen Indiens, der Westdocks von Indien und Tilbury), Surrey Commercial Docks Company und London & St Katharine Docks Company (Eigentümer Londons, St Katharine und Docks von Royal) gebaut. Am Anfang der Konkurrenz des 20. Jahrhunderts und Schläge hat zu Druck für die Fusion geführt. Ein Untersuchungsausschuss hat zur Aufstellung des Hafens der Londoner Autorität (PLA) 1908 geführt. 1909 hat der PLA Kontrolle der beiliegenden Docks von der Tower Bridge bis Tilbury mit einigen geringen Ausnahmen wie Pappel-Dock genommen, das als eine Eisenbahnfirmenmöglichkeit geblieben ist. Es hat auch Kontrolle des Flusses zwischen Teddington-Schloss und Yantlet Bach von der Stadtvereinigung übernommen, die seit dem 13. Jahrhundert verantwortlich gewesen war. Die PLA Zentrale an Gärten des Trinity Square wurde von John Mowlem & Co gebaut und 1919 vollendet.

Der PLA hat einen tiefen Wasserkanal ausgebaggert, hat der König George V Dock (1920) zur Gruppe von Royal beigetragen, und hat dauernde Verbesserungen zu den anderen beiliegenden Dock-Systemen im Laufe der ersten zwei Drittel des 20. Jahrhunderts gebildet. Das hat in der Vergrößerung von Tilbury gegen Ende der 1960er Jahre kulminiert, um ein Hauptbehälterhafen (das Vereinigte Königreich am größten am Anfang der 1970er Jahre), zusammen mit einem riesigen Uferkorn-Terminal und mechanisierten Möglichkeiten für das Bauholz-Berühren zu werden. Unter dem jährlichen Handel des PLA Londons war zu 60 Millionen Tonnen (38 % des Handels des Vereinigten Königreichs) vor 1939 gewachsen, aber wurde dem Clyde und Liverpool während des Weltkriegs 2 hauptsächlich übertragen. Nachdem das Kriegslondon gegenesen ist, wieder 60 Millionen Tonnen in den 1960er Jahren erreichend.

Hafen-Industrien

Neben den Docks haben sich viele Hafen-Industrien entwickelt, von denen einige (namentlich Zuckerraffinierung, essbare Ölverarbeitung und Fahrzeugfertigung) heute überleben. Andere Industrien haben das Eisenarbeiten, die Leitungsverhüttung, das Gussteil von Messing und Bronze, Bauholz, Korn, Zement und Papiermahlen, Bewaffnungsfertigung eingeschlossen, usw. hat London die Weltindustrie seit Jahrzehnten mit Arbeiten an Greenwich, Silvertown, Nördlichem Woolwich, Woolwich und Erith beherrscht.

Seit Jahrhunderten war London das Hauptzentrum des Schiffsbaus in Großbritannien (zum Beispiel an Blackwall Hof, Londoner Hof, Samuda Hof, Millwall Eisenarbeiten, Stahlwerk von Themse, Greenwich und Schiffswerften von Deptford und Woolwich), aber hat sich hinsichtlich des Clydes und der anderen Zentren von der Mitte des 19. Jahrhunderts geneigt. Das hat auch einen Versuch durch Henry Bessemer betroffen, Stahlerzeugung auf der Greenwicher Halbinsel in den 1860er Jahren zu gründen. Das letzte Hauptschlachtschiff, HMS Thunderer, wurde 1911 gestartet.

Das Volumen des Verschiffens im Hafen Londons hat eine sehr umfassende Schiff-Reparatur-Industrie unterstützt. 1864, als die meisten eingehenden Schiffe Holzes gebaut und durch das Segel angetrieben wurden, gab es 33 Schiff reparierende Trockendocks. Der größte von diesen war das Niedrigere Dock von Langley an Deptford Green, der in der Länge war. Während das Gebäude von großen Schiffen mit dem Verschluss von Thames Ironwork & Shipbuilding Company an Leamouth 1912 aufgehört hat, hat der Schiff-Reparatur-Handel fortgesetzt zu gedeihen. Obwohl vor 1930 die Anzahl von Haupttrockendocks zu 16 vermindert worden war, hoch mechanisiert hat und auf die Reparatur von Eisen und Stahl-Hulled-Schiffen eingestellt hat.

Es gab auch zahlreiche Kraftwerke und Gaswerk auf der Themse und seine Tributpflichtigen und Kanäle. Hauptgaswerk der Seite der Themse wurde an Beckton und East Greenwich, mit Kraftwerken einschließlich Brimsdown, Mietpferdes und Westschinkens auf der Flussweide und Kingston, Fulham, der Lots Road, Wandsworth, Battersea, Bankside, Stepney, Deptford, Greenwich, dem Blackwall Punkt, dem Brunswick Kai, Woolwich, dem Abstreifen, dem Sommerhaus, Littlebrook, Westlichem Thurrock, Northfleet, Tilbury und Grain auf der Themse gelegen.

Die Kohlenvoraussetzungen von Kraftwerken und Gaswerk haben ein großes Verhältnis von Londons Nachkriegshandel eingesetzt. Ein 1959 Artikel Times setzt fest:

Diese Kohle wurde direkt durch Uferkohle behandelnde Möglichkeiten, aber nicht die Docks behandelt. Zum Beispiel hatte Beckton Gaswerk zwei große Anlegestege, die sich sowohl mit seinen eigenen Voraussetzungen als auch mit der Übertragung von Kohle zu lighters für die Übergabe zu anderem Gaswerk befasst haben.

Ein beträchtliches Verhältnis des Falls in Londons Handel seit den 1960er Jahren wird durch den Verlust des Kohlenhandels, das Gaswerk verantwortlich gewesen, das im Anschluss an die Entdeckung der Nordsee Gas-, Innengebrauch von Kohle geschlossen hat, um zu heizen, durch Benzin und Elektrizität und Verschluss aller kohlenverbrennenden Kraftwerke über Tilbury größtenteils ersetzt zu werden.

Die Bewegung stromabwärts

Mit dem Gebrauch von größeren Schiffen und containerisation, der Wichtigkeit von stromaufwärts hat sich Hafen schnell von der Mitte der 1960er Jahre geneigt. Die beiliegenden Docks weiter hat sich Fluss geneigt und hat progressiv zwischen dem Ende der 1960er Jahre und dem Anfang der 1980er Jahre geschlossen. Der Handel an Kais in Privatbesitz auf dem offenen Fluss hat für den längeren zum Beispiel mit dem Behälter weitergegangen, der am Viktoria Tiefes Wasserterminal auf der Greenwicher Halbinsel in die 1990er Jahre und Hauptteil-Papierimport am Kai des Konvois in Deptford bis 2000 behandelt. Der breitere Hafen hat fortgesetzt, ein Hauptzentrum für den Handel und die Industrie, mit Ölraffinerien und Terminals an Coryton, Shell Haven und Canvey in Essex und der Insel des Kornes in Kent zu sein. 1992 hat Regierungsprivatisierungspolitik zu Tilbury geführt, der ein freeport wird. Der PLA hat aufgehört, ein Hafen-Maschinenbediener zu sein, die Rolle behaltend, die Themse zu führen.

Viel vom nicht mehr benützten Land stromaufwärts Londoner Hafenviertel ist im Prozess, für die Unterkunft und als ein zweiter Finanzbezirk für London (in den Mittelpunkt gestellt auf den hellgelben Kai) entwickelt zu werden.

Der Hafen heute

Der Hafen Londons umfasst heute mehr als 70 unabhängig gehörige Terminals und Hafen-Möglichkeiten, direkt mehr als 30,000 Menschen anstellend. Diese werden an Purfleet (mit den größten Margarine-Arbeiten in der Welt), Thurrock, Tilbury (die aktuelle Hauptbehältermöglichkeit des Hafens), Coryton und die Insel Canvey in Essex, Dartford und Northfleet in Kent, und Greenwich, Silvertown, dem Abstreifen, Dagenham und Erith im Größeren London hauptsächlich konzentriert.

2007 war London der zweitgrößte Hafen im Vereinigten Königreich durch die Tonnage behandelt (52.7 Millionen), nach Grimsby und Immingham (66.3 Millionen). Tees und Hartlepool waren Vereinigten Königreichs dritter größter Hafen 2007 und haben eine ähnliche jährliche als London behandelte Tonnage (2006 eine ein bisschen größere Tonnage wurde in Tees und Hartlepool behandelt als an London). Der Hafen Londons behandelt jedoch die am meisten Nichtkraftstoffladung jedes Hafens im Vereinigten Königreich (an 32.2 Millionen Tonnen 2007). Andere konkurrierende Haupthäfen nach London im Land sind Felixstowe und Southampton, die die meiste und zweite am meisten Zahl von Behältern von britischen Häfen behandeln.

Die Zahl von gleichwertigen Zwanzig-Fuß-Einheiten von durch den Hafen Londons behandelten Behältern hat 2 Millionen 2007 zum ersten Mal in der Geschichte des Hafens überschritten, und das hat 2008 weitergegangen. Die Kapazität des Hafens im Berühren moderner, großer Schiffe und Behälter wird veranlasst, sich mit der Vollziehung des Londoner Tor-Hafen-Projektes drastisch auszubreiten, das im Stande sein wird, bis zu 3.5 Millionen TEUs, pro Jahr wenn völlig vollendet, zu behandeln.

Mit ungefähr 12,500 kommerziellen Schiffsbewegungen jährlich behandelt der Hafen Londons ungefähr 10 % des Vereinigten Königreichs kommerzieller Schiffshandel, und trägt 8.5 Milliarden Pfunde zu Vereinigten Königreichs Wirtschaft bei. Zusätzlich zur Ladung haben 37 Vergnügungsreise-Schiffe den Hafen 2008 besucht.

Obwohl der Kent (BP) und Hafen von Shell (Shell), den Raffinerien 1982 und 1999, Coryton geschlossen haben, in der Produktion bleiben. Mehrere stromaufwärts bleiben Kais im Gebrauch. An Silvertown zum Beispiel setzt Tate & Lyle fort, die größte Rohrzucker-Raffinerie in der Welt zu operieren, die ursprünglich durch die Westdocks von Indien, aber jetzt mit seinen eigenen Ladungsberühren-Möglichkeiten gedient ist. Viele Kais so weit stromaufwärts, wie Fulham für das Berühren von Anhäufungen verwendet werden, die durch den Lastkahn von Möglichkeiten unten Fluss gebracht sind. Uferseiten in London sind unter dem intensiven Druck für die Prestige-Unterkunft- oder Büroentwicklung, und demzufolge hat die Größere Londoner Autorität in der Beratung mit dem PLA einen Plan durchgeführt, 50 Kais innerhalb des Größeren Londons, der Hälfte oben und der Hälfte unter der Barriere von Themse zu schützen.

Intrahafen-Verkehr

In den letzten Jahren hat es ein Wiederaufleben im Gebrauch der Themse für die bewegende Ladung zwischen Terminals innerhalb des Hafens Londons gegeben. Wie man sieht, ist das in der Hauptrolle wegen der Umweltvorteile, solche Ladung durch den Fluss, und als eine Alternative zum Transportieren der Ladung auf der überfüllten Straße und den Schiene-Netzen des Kapitals zu bewegen. Ortsbehörden tragen zu dieser Zunahme im Intrahafen-Verkehr mit überflüssigen Übertragungs- und Abbruch-Trümmern bei, die von Lastkähnen auf dem Fluss nehmen werden. Zurzeit verwertet der Aufbau des Olympic Park und Crossrail den Fluss als ein Mittel sowohl, Ladung und Material der Verschwendung/Ausgrabung zu transportieren. Das Crossrail Projekt allein wird das Transportieren von 5 Millionen Tonnen des Materials einschließen (fast, von dem alles saubere Erde ist, die vom Boden ausgegraben ist), stromabwärts durch den Hafen, von Positionen wie hellgelber Kai zu neuen Naturschutzgebieten, die im Flussmündungsgebiet von Themse bauen werden.

2008 war die Zahl für den Intrahafen-Handel 1.9 Millionen Tonnen, die Themse die beschäftigteste Binnenwasserstraße im Vereinigten Königreich machend.

Vorgeschlagene Vergrößerung

In Bezug auf die Zahl von Behältern reiht London zurzeit Drittel im Vereinigten Königreich nach den Häfen von Southampton und Felixstowe auf. Das wird sich wahrscheinlich in die Zukunft als eine neue Hauptmöglichkeit an der Hafen-Raffinerie-Seite von Shell - DP ändern, der Londoner Tor In der Welt - im Bau ist. Regierungsbilligung wurde im Mai 2007 für die Neuentwicklung davon 607 Hektare (1,500 Acres) brownfield Seite gegeben, die zwei Meilen (3 km) Flussfront hat. Die Entwickler planen einen Hafen, der dazu fähig ist, die größten Tiefseecontainerschiffe einschließlich eines 2,300 Meter langen Behälterkais mit einer Kapazität von 3.5 Millionen Standardbehältereinheiten pro Jahr zu behandeln. Die Entwicklung wird auch eine 300 Hektare (700 Acres) 'Logistik und Gewerbegebiet', mit direkten Verbindungen zum Schiene-Netz einschließen. Das könnte Londons Hervorragen, wie ursprünglich beabsichtigt, durch den PLA in den 1960er Jahren mit seiner vorgeschlagenen Entwicklung eines Tiefseehafens an Maplin Sanden als ein Teil des vorgeschlagenen Drittels Londoner Flughafenseite wieder herstellen.

Das Überwachen des Hafens

Der Hafen Londons hatte einmal seine eigene Polizei - den Hafen der Londoner Autoritätspolizei - aber wird heute durch mehrere Kräfte überwacht. Das sind die lokalen Innenministerium-Kräfte der Gebiete, die die Themse (das Hauptstädtische, die Londoner City, Essex und Polizeitruppen von Kent) und der Hafen der Tilbury Polizei (gebildet 1992 und ein Rest der alten PLA-Kraft) durchführt. Die Metropolitanpolizisten haben eine spezielle Seeunterstützungseinheit früher bekannt als die Abteilung von Themse, die patrouillieren und Polizei die Themse im Größeren Londoner Gebiet. Eine sechste Polizei im Hafen kann mit der Entwicklung des Londoner Tor-Hafens gegründet werden.

Siehe auch

• Londoner Flussdienstleistungen
• Lache Londons
• Dampfer von Themse

Bibliografische Verweisungen

• Brigham, Trevor. 1998. "Der Hafen des römischen Londons." Im römischen London Neue Archäologische Arbeit, die von B. Watson, 23-34 editiert ist. Michigan: Auf einem Seminar gelesenes Papier von Cushing-Malloy Inc hat am Museum Londons am 16. November gehalten.
• Saal, Jenny und Ralph Merrifield. Das römische London. London: HMSO Veröffentlichungen, 1986.
• Milne, Gustav und Nic Bateman. "Ein römischer Hafen in London; Ausgrabungen und Beobachtungen in der Nähe von der Pudding Lane, die Londoner City 1979-82." Britannien 14 (1983): 207-26.
• Milne, Gustav. Der Hafen des römischen Londons. London: B.T. Batsford, 1985.

Kommentare/Verweisungen

Links

• Hafen Londons - die Website des Hafens der Londoner Autorität
• PortCities London Haus-
• Der Hafen Londons 1819
• Hafen von Tilbury
• Londoner Tor-Planungsuntersuchung