Der Hafen der Londoner Autorität (PLA) ist ein Selbstfinanzierungspublikum-Vertrauen gegründet 1908 durch den Hafen des Londoner Gesetzes, um den Hafen Londons zu regeln. Seine Verantwortung streckt sich über das Flutbett der Themse aus, und die Autorität ist für das öffentliche Recht auf die Navigation und für die Aufsichtsbehörde des Flusses im benannten Hafen Londons verantwortlich.

Die Autorität hat ursprünglich alle beiliegenden Dock-Systeme auf dem Fluss operiert. Mit Ausnahme von Tilbury, der 1992 privatisiert wurde, haben diese alle zum Geschäftsverkehr geschlossen.

Grenzen

Die Verantwortung des PLA ist von einem Punkt, der durch einen Obelisken gerade stromabwärts des Teddington-Schlosses (stromaufwärts Grenze des Gezeitenflusses) dazu gekennzeichnet ist, wo sich der Fluss der Nordsee (zwischen Margate nach Süden und Gunfleet Leuchtturm in der Nähe von Frinton auf Meer nach Norden), insgesamt ungefähr 95 Meilen (150 km) anschließt. Die Hafen-Autorität bedeckt Medway oder Swale nicht.

Von der Londoner City, über die Aufsichtsbehörde von Themse, hat der PLA Eigentumsrecht des Betts des Flusses und foreshore von Teddington bis die Yantlet Linie (zwischen Southend und Grain) geerbt. Der PLA während viel vom 20. Jahrhundert hat besessen und hat viele der Docks und Kais im Hafen bedient, jedoch sind sie privatisiert worden. Heute handelt der PLA hauptsächlich als eine Betriebsautorität des Gebrauches des Gezeitenstreckens der Themse, sichere Navigation und das Wohlbehagen des Hafens und seiner Tätigkeiten sichernd. Vergleichbare Verantwortungen für den Fluss einschließlich, und stromaufwärts, Teddington Schloss-Fall zur Umgebungsagentur.

Der PLA hat heute mehrere Aufgaben, die er, einschließlich der Verantwortung für die Flussverkehr-Kontrolle, Sicherheit, Navigationssicherheit (einschließlich Boje, Leuchtfeuer, Brücke-Lichter und Kanalüberblicke), das Konservieren des Flusses (einschließlich des Ausbaggerns und Unterstützens bestimmter Flussbanken), ermutigender Gebrauch des Flusses (sowohl für den kommerziellen Gebrauch als auch für Freizeit-Gebrauch) und das Schützen seiner Seeumwelt ausübt. Der PLA ist für die Operation des Richmond-Schlosses verantwortlich, aber es ist für die Operation der Barriere von Themse nicht verantwortlich, die von der Umgebungsagentur in seiner Überschwemmungsverwaltungsrolle geführt wird.

Zentren

Der PLA hatte ursprünglich sein Hauptquartier auf dem Turm-Hügel in der Londoner City, aber hat heute sein Hauptquartier im Londoner Flusshaus und Königlichen Terrasse-Anlegesteg in Gravesend. Der PLA behält eine Anwesenheit in der Stadt jedoch mit Büros am Saal von Bäckern auf der Harp Lane, wo der Vorsitzende, Leitende Angestellte und Sekretär der Autorität basieren.

Die Kontrolle des Schiff-Verkehrs auf der Themse innerhalb des Hafens wird von zwei Hafen-Kontrollzentren - ein an der Barriere von Themse (das Barriere-Navigationszentrum von Themse) in Woolwich, für die Reichweite stromaufwärts Erith und anderen an Gravesend (die Haupthafen-Kontrolle) für die Reichweite stromabwärts Erith orchestriert. Beide Hafen-Kontrollzentren operieren dasselbe System, um Verkehr innerhalb der Rechtsprechung des PLA der Themse, bekannt als Vessel Traffic Services (VTS) zu koordinieren. Das System schließt 16 Radarstationen entlang dem Fluss und in der Flussmündung ein.

Der PLA besitzt Kai von Denton und Wellenbrecher in Gravesend, der die Hauptbasis für die Behälter der Autorität ist, und wo der PLA seine Flotte von mehr als 40 Behältern aufrechterhält, stellt die Mannschaft auch Lift- und Wartungsdienstleistungen für andere Flussbenutzer zur Verfügung. Der PLA besitzt Barriere-Garten-Anlegesteg- und Einheitshaus, das in der Nähe von ihrem Kontrollzentrum an der Barriere von Themse gelegen ist, die eine günstige Basis für ihre Treibholz-Behälter zur Verfügung stellt. Es gibt auch zwei Versuchsstationen an Harwich und Ramsgate, die außer der Flussmündung und dem Hafen Londons gelegen werden. Von diesen Stationen werden Piloten verbreitet und kehren von großen Behältern hereingehend und abreisend des Hafens zurück.

Ungefähr 360 Menschen werden durch den Hafen der Londoner Autorität angestellt.

Anlegesteg und rabenschwarzes Eigentumsrecht

Der PLA besitzt drei Anlegestege und Wellenbrecher auf der Themse als Basen für ihre Behälter und Tätigkeiten. Sie sind auch für andere Flussbenutzer verfügbar, um zu verwenden.

• Barriere-Garten-Anlegesteg und Einheitshaus, Woolwich
• Königlicher Terrasse-Anlegesteg und Landesteg, Gravesend
• Kai von Denton und Wellenbrecher, Gravesend

Behälter

Der PLA hat zurzeit drei Kanalvermessen-Behälter, acht Starts für den Hafen und die Flusspatrouillen und das zwanzig andere Handwerk. Fünf neue Patrouillebehälter werden von der Autorität beschafft, die vom Schiffsbaumeister 'Alnmaritec' in Northumberland für die Übergabe 2009 gebaut worden sind.

Hafen-Dienstbehälter (gegenwärtige Flotte)

Ebbsfleet

Benfleet

Gunfleet

Wandsworth

Westbourne

Ravensbourne II

Chelsea' und 'Richmond

Hafen-Dienstbehälter (neue Flotte)

Lambeth - Der Hafen der Londoner Autorität (PLA) investiert £ 2 Millionen in eine Flotte von fünf neuen, besonders bestimmten Hafen-Starts der Patrouille/Lotsens. Die Autorität hat den Fluss abpatrouilliert, seitdem es vor 100 Jahren gebildet wurde, um Flussbenutzern mit der Navigationssicherheit zu helfen. Der erste von den neuen Starts, Lambeth, wird von Elaine Dumelow, Frau des Außenministers für den Transport der Rt Abgeordnete von Hon Geoff Hoon am Westminster offiziell genannt, der Basis am 9. Juni Boot fährt.

Warum die neuen Boote beauftragt werden - werden Die fünf neuen Starts Vorteile erzeugen einschließlich: wesentlich reduzierter Kraftstoffverbrauch und Auspuffemission; reduziert waschen Welle-Generation; leichtere Operation - die Boote sind für die Rollen spezifisch entworfen worden, die sie durchführen; viel leichtere Wartung - ein Satz von Teilen wird für alle Boote und verbesserte Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit mit der innovativen Technik tun, um bekannte Quellen des Ausrüstungsmisserfolgs zu entwerfen.

Über das Design - ist Das Design der neuen Starts das Produkt von fünf Jahren der sorgfältigen Forschung und Entwicklung, hat darauf gezielt, den Hafen und die Lotsen-Dienstleistungen mit den modernsten und effizienten Behältern für den Job auszustatten. Ähnlich wurde Preis, Zwillings-Hulled Behälter gewinnend, für das Patrouillieren des PLA von Aufgaben der Fluss Putney vor zwei Jahren erfolgreich eingeführt. Die neuen Starts werden sieben relativ schwere, gut verwendete Boote, jeder ersetzen, der vom anderen (Rumpf, Motor und electrics) verschieden ist.

Grundlegende Details - Gebaut durch: Alnmaritec, der in Alnwick, Northumberland, Typ Hull gestützt ist: Aluminiumkatamaran, mit der tiefen vee Rumpf-Form, die von der Newcastler Universität entworfen ist. Rumpf-Struktur hat durch Amgram Limited entwickelt. Dimensionen: 13.5 M lang, gesamt und 4.8 M breit. Gewicht: 11 Tonnen. Höchstgeschwindigkeit: 21 Knoten (24 Meilen pro Stunde). Patrouillegeschwindigkeit: 18 Knoten (20.5 Meilen pro Stunde). Motoren: Zwei 200-Pferdestärke-Marinesoldat von John Deere Dieselmotoren - hat Macht von 400 HP installiert

Seedienstleistungsbehälter

Die Operation von Marine Services des PLA erhält eine Flotte von mehr als 40 Behältern aufrecht, die eine Reihe von Dienstleistungen - davon bedecken zu tauchen, um, davon zu bergen, Wartung zur Verschmutzungskontrolle zu vertäuen - wenn ein Ereignis vorkommen sollte.

Die Seedienstbehälter und Mannschaft werden geführt durch: Geoff Buckby - Betriebsleiter von Marine Services, Jim Denby - Betriebsleiter von Deputy Marine Services, Alan Cartwright - Seeingenieur, Andrew McKay - Ingenieur und Garry Shaw - Navigationssystemingenieur.

Die und 'Bösekeit von Hookness - Das ist gebauter Zweck bergen Schiffe, die von James W Cook und Gesellschaft gegen Ende der 1960er Jahre gebaut sind. Sie sind mit einem maximalen Ziehen von 2.98 M 38.9 M lang und versetzen 120 Tonnen. Macht wird von der Zwillingsraupe 3406B Motoren, jeder geliefert, 300 bhp gebend, und sie sind zu einem Maximum von 9 Knoten fähig. Gestützt an Gravesend werden die Schiffe für eine breite Reihe von Aufgaben davon ausgestattet, Hindernisse für die Wartung des größeren Liegeplatzes zu heben. Jeder hat eine Bogen-Liftfähigkeit von 120 Tonnen, und das wird verdoppelt, wenn beide Behälter im Tandem verwendet werden. Jeder Behälter wird durch einen offenen 8.5-M-workboat begleitet, der von Wickham Marine Limited gebaut ist.

Treibholz II' und 'Treibholz III - Das Treibholz-Handwerk wurden von der Delta-Schiffswerft für den PLA 1989 und 1990 beziehungsweise gebaut. Angetrieben von der Zwillingsraupe 3306 DITAengines das Geben von 235 bhp sind sie zu einer Höchstgeschwindigkeit von 8 Knoten fähig. Jeder ist 14.4 M in der Länge, mit einem Ziehen von 1.35 M und Versetzung von 62 Tonnen. Ihre Hauptfunktion ist die Sammlung des Treibholzes und anderen Schuttes vom Fluss, aber sie werden auch mit hydraulischen Kränen, brennendem Zahnrad ausgestattet und bergen Pumpen. Jedes Handwerk wird durch ein Heringskönig-Anerbieten begleitet, von 25 Knoten fähig.

Impuls - 'Impuls' ist ein Stahlrauschgifthändler-Zerren gebaut 1994 von David Abels aus Bristol. Angetrieben von der Zwillingsraupe 3306D Motoren von 235 bhp ist der Behälter 14 M in der Länge mit einem Ziehen von 1.5 M und versetzt 40 Tonnen. Verwendet für ein großes Angebot am Treibholz und den anderen Aufgaben wird sie mit einem hydraulischen Kran ausgestattet, und bergen Sie Pumpe.

PLA Taucher - Dieser Behälter basiert an Gravesend und wird für Marine Services und kommerzielle tauchende Oberflächenoperationen ausgestattet. Gebaut 1992 von Searle Williams auf einem Blyth 33 Rumpf wird sie vom Zwilling Motoren von Volvo TAMD 63L von 318 bhp angetrieben, die eine Spitzengeschwindigkeit von 25 Knoten geben. Gesamte Länge ist 10 M, mit einem Ziehen von 1.0 M und einer Versetzung von 7 Tonnen.

Genesen Sie - Dieser TOSCA Behälter wurde von Prout Catermarans Essex auf einem 'Panther 61' Rumpf von 16.5 M gebaut. Zwillingsraupe 3406E Motoren gibt jeder 700 bhp und eine Spitzengeschwindigkeit von 21 Knoten. Dieser einzigartige Behälter trägt ein Pinselsatz-System von Lamor, um Öl von der Oberfläche von Wasser zu sammeln.

Antworten Sie - Dieser zweite TOSCA Behälter wurde von RTK Marine Ltd von Poole gebaut. 12.7 M lang, mit einem Ziehen von 0.5m, wird sie vom Zwilling Motoren von Volvo Penta AD/41 DP angetrieben, die 165 bhp durch Außenbordlaufwerke und eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten geben. Der Behälter wird mit einer Bogen-Rampe ausgestattet und hat schwer Unterwasserrumpf gebaut, um Strandlandungen zu Ölabfertigungszwecken zu erlauben.

Treibholz-Heringskönig I und II - Unterstützungshandwerk zum Treibholz

Flotte - Unterstützungshandwerk zum Treibholz

Schneidender Ein, Zwei und Drei - Unterstützungshandwerk zu Hookness und Crossness

Hydrografische Vermessen-Behälter

Verifier - Dieser Behälter wurde 1989 gebaut und durch den Damen-Handel Hollands für den hydrografischen Gebrauch umgewandelt, nachdem sie durch den PLA 2001 erworben wurde. Mit einer Länge von 20.6 M hat Verifier einen tiefen vee Rumpf, der durch Amgram/Carmac und einen modifizierten Oberbau entworfen ist, um Anpassung für die Überblick-Mannschaft und Fachmann-Ausrüstung zur Verfügung zu stellen. Angetrieben von der Zwillingsraupe 3412TA Motoren von 1,150 bhp und mit einer Spitzengeschwindigkeit von 26 Knoten ist der Behälter für die hohe Geschwindigkeitsaufstellung zur Außenflussmündung von Themse ideal. Ein hydraulisches Steuersystem der automatischen Kurssteuerung kann verwendet werden, wenn man mit Geschwindigkeiten von bis zu 12 Knoten überblickt. Das Schiff wird mit einer umfassenden Reihe der elektronischen Überblick-Ausrüstung, einschließlich eines hoch entwickelten Mehrbalkens hydrografisches Grasnarbe-Echolot, ein hydraulischer 1.2-Tonne-Kran und, am strengen, eine elektrische 3-Tonne-Winde ausgestattet, um entfernte Überblick-Sensoren einzusetzen.

Yantlet - Dieser Behälter ist ein Nelson 44 Katamaran, der vom Souter Marinesoldaten 1995 gebaut ist. 13.4 M in der Länge, mit einem Ziehen von 1.0 M und Versetzung von 18.5 Tonnen, wird sie mit dem Zwilling Cummins 6CTA 8.3 Motoren ausgestattet, die insgesamt 860 bhp und eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten durch Vosper Thorneycroft seichtes Ziehen waterjets geben. Yantlet wird auch mit einem Mehrbalken hydrografisches Echolot und hoch entwickelte Datenverarbeitungsanlage ausgestattet.

Galloper - Ist ein neuer seichter entworfener Katamaran vom Gepard-Seehof auf der Insel der Kreatur. Der Behälter hat einen seichten Entwurf von 30 Cm und einen moonpool für die Aufstellung der Mehrbalken-Ausrüstung. Verbunden mit dem Zwilling Honda 135 hp Außenbordmotoren wird diese Konfiguration 'Galloper' ermöglichen, Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten zu erreichen, so Zeit vor Ort und Erwerb-Zeit maximierend, die entscheidend sein kann, wenn sie belebte Häfen oder Gezeiten-gezwungenes Wasser überblickt. Der neue Behälter wird mit der neuesten hohen Entschlossenheit RESON SeaBat 7125 MBES System ausgerüstet. Das wird die Entschlossenheitsfähigkeit für Unterstützungsüberblicke vergrößern.

Versuchsschneidende

Patrouille

Benfleet

Der Ausschuss

Der PLA wird von einem Ausschuss kontrolliert. Die Hauptbeamten der Autorität sind zurzeit -

Vorsitzender des Ausschusses: Helen Alexander CBE.

Die Vorstandsmitglieder: William Everard CBE, Rodney Lenthall, Peter Matthews OBE, John Mills CBE, Engländer Sarwal, Scott Steedman, Richard Everitt, CB von David Snelson FNI und Brian Chapman, FCMA.

Der Exekutivausschuss des PLA:

Leitender Angestellter: Richard Everitt

Direktor von Seeoperationen: Peter Steen

Haupthafenkapitän: David Snelson

Direktor von menschlichen Arbeitskräften: Glenn Witham

Direktor von korporativen Angelegenheiten: Alistair Gale

Hauptfinanzoffizier: Brian Chapman

Sekretär und der allgemeine Anwalt: Bob Crighton

PLA Hafenkapitäne:

Haupthafenkapitän: David Snelson

Der niedrigere Bezirk: Roy Stanbrook (Hafenkapitän (tiefer)) und Chris McQueen (Vizehafenkapitän (tiefer))

Der obere Bezirk: David Phillips (Hafenkapitän (ober)), Terry Lawrence (Vizehafenkapitän (ober)), Steve Rushbrook (Vizehafenkapitän (ober)) und Alex Brown (Helfer-Hafenkapitän (Richmond))

Sicherheitsverwaltungssystem: Julian Parkes (Hafenkapitän (SMS)) und Mark Towens (Vizehafenkapitän (SMS))

Traditionen

Eine historische Ehre besteht darin, dass der Oberbürgermeister Londons, der Hauptwürdenträger der Londoner City, der Admiral des Hafens Londons ex officio ist.

Eine verunstaltete blaue Flagge besteht für den PLA, die es auf ihren eigenen Behältern fliegen. Die Autorität hat auch Wappen und eine Fahne. Fähnchen bestehen für den Vorsitzenden und den Vizevorsitzenden.

Die heraldischen Lager der Autorität wurden im August 1909 gewährt. Der Wappenschild oder die heraldische Beschreibung sind wie folgt:

Die lateinische Devise auf ist "Floreat Imperii Portvs", oder "Gelassen der Reichshafen zu gedeihen".

Hafen der Londoner Autoritätspolizei

Für viel vom 20. Jahrhundert hat der Hafen der Londoner Autoritätspolizei zur Polizei der Hafen Londons bestanden, aber heute wird der Hafen durch mehrere Kräfte überwacht. Das sind die lokalen Innenministerium-Kräfte der Gebiete, die die Themse (das Hauptstädtische, die Londoner City, Essex und Polizeitruppen von Kent) und der Hafen der Tilbury Polizei (gebildet 1992 und ein Rest der alten PLA-Kraft) durchführt. Die Metropolitanpolizisten haben eine spezielle Seeunterstützungseinheit früher bekannt als die Abteilung von Themse, die patrouillieren und Polizei die Themse im Größeren Londoner Gebiet. Eine sechste Polizei im Hafen kann mit der Entwicklung des Londoner Tor-Hafens gegründet werden.

Zukunft

Im Juni 2010, der Bürgermeister Londons, hat Boris Johnson vorgeschlagen, dass die PLA in die breitere Größere Londoner Autorität verschmolzen werden, es verantwortlicher Londoners zu machen.

Siehe auch

Londoner Flussdienstleistungen

• Liste von Positionen im Hafen Londons
• Liste von Navigationsbehörden im Vereinigten Königreich

Links

Hafen Londons - die Website des Hafens der Londoner Autorität

• Das Bootfahren auf der Themse
• OPLAC - die Website der Organisation des Hafens von Londoner Autoritätskunden