Newcastler Internationaler Flughafen wird in Woolsington, einem Dorf innerhalb der Grenze der Stadt Newcastle auf Tyne, England nordwestlich vom Stadtzentrum gelegen. 2011 war es der 11. am meisten belebte Flughafen im Vereinigten Königreich.

Der Flughafen ist von sieben Ortsbehörden (51 %) und Kopenhagener Flughafen (49 %) im Besitz. Die sieben Ortsbehörden sind: Die Stadt Sunderland, der Durham Grafschaftsrat, Gateshead MBC, der Norden Tyneside MBC, der Northumberland Grafschaftsrat, die Stadt Newcastle und der Süden Tyneside MBC. Mit dem höchsten Prozentsatz des Eigentumsrechts der örtlichen Behörde, das in den Händen der Stadt Sunderland und des niedrigsten ist, das die Stadt Newcastle ist

Newcastler Flughafen hat eine CAA Öffentliche Gebrauch-Flughafen-Lizenz (Nummer P725), die Flüge für die öffentlichen Verkehrsmittel von Passagieren oder für die fliegende Instruktion erlaubt.

Geschichte

Der Flughafen wurde am 26. Juli 1935 als Woolsington Flughafen vom Außenminister für Luft, Herrn Phillip Cunliffe-Lister geöffnet. Ein Klubhaus, Hangar, Werkstätten, Kraftstoffwerkstatt und Gras-Startbahn zurzeit vereinigend, hat es 35,000 £ gekostet, um zu bauen.

Obwohl während des Zweiten Weltkriegs der Hauptflughafen im Gebiet an Cramlington in Northumberland im Anschluss an den Krieg gelegen wurde, wurde eine Entscheidung getroffen, um Entwicklung auf der gegenwärtigen Flughafenseite zu konzentrieren. Entsprechend, am Anfang der 1950er Jahre, ex-RAF Jagdflieger Jim Denyer wurde zum Flughafenbetriebsleiter ernannt, und innerhalb von ein paar Jahren verwendeten mehr als 5,000 Menschen den Flughafen jedes Jahr, um zu Bestimmungsörtern wie Trikot und die Insel der Kreatur zu reisen.

Die 1960er Jahre haben enormes Wachstum in Personenzahlen am Flughafen gesehen. Das war hauptsächlich wegen britischer Leute, die Auslandsurlaube in Plätze wie Spanien bringen, anstatt innerhalb des Vereinigten Königreichs Urlaub zu machen. Eine neue Startbahn, wurde zusammen mit einer Schürze und einem neuen Flugsicherungsturm gebaut. Diese neuen Hinzufügungen wurden vom Dann-Premierminister, Harold Wilson geöffnet.

In den 1970er Jahren, mit Personenzahlen, die sich einer Million pro Jahr nähern, wurde der Flughafenstatus zur Kategorie B geändert, es einen regionalen internationalen Flughafen machend, in demselben Jahrzehnt wurde es wie Newcastler Flughafen wiedergebrandmarkt. Die 80er Jahre haben weitere Investition im Check-In, der Lebensmittelversorgung und den Duty-Free-Shops gesehen. 1991 hat sich FlughafenU-Bahn-Station geöffnet, den Flughafen mit Newcastle und später 2002 die Stadtzentren von Sunderland mit dem System von Tyne und Wear Metro verbindend. Eine neue Erweiterung von £ 27 Millionen wurde 2000 vom Dann-Premierminister Tony Blair geöffnet, und die erste preisgünstige Luftfahrtgesellschaft hat den Flughafen erreicht, damit Gehen, einen Dienst nach London Stansted im Anschluss an den Zusammenbruch lokal basierter Kieme-Wetterstrecken eröffnend. 2001 hat den Erwerb eines 49-%-Anteils im Flughafen durch Kopenhagener Flughäfen gesehen.

Im August 2004 wurde ein verlängertes und renoviertes Abfahrtsterminal geöffnet. Die Generalüberholung hat eine 3,000 Quadratmeter-Erweiterung umfasst, die neue Geschäfte, Cafés und 1,200 neue wartende Sitze eingeschlossen hat.

Newcastle war der erste Regionalflughafen im Vereinigten Königreich, um Selbstbedienungszeitungsstände der üblichen Anwendung im Terminal zu installieren, Passagieren erlaubend, sich ohne das Bedürfnis einzuchecken, an einem herkömmlichen Schreibtisch Schlange zu stehen. 2006 haben 5.4 Rekord-Millionen Passagiere den Flughafen gemäß Zivilluftfahrt-Autoritätszahlen verwendet. Wie man erwartete, haben sich Personenzahlen sieben Millionen vor 2009, obwohl erwartet, zur Finanzkrise 2007-2010 und nachfolgendes Zurücktreten genähert, die wirkliche Zahl ist hinter dieser Zahl durch ungefähr 2.5 Millionen zurückgeblieben.

Die schnelle Vergrößerung im Personenverkehr hat zu Erhöhung der kommerziellen Nutzbarmachung der Südseite des Flughafens geführt, der vorher für die allgemeine Luftfahrt verwendet wurde, und jetzt für die Fracht, Post und korporativen Flüge verwendet wird. Das ist teilweise wegen Schwierigkeiten, Abfahrts- und Ankunftablagefächer für den leichten Flugzeugsverkehr erhaltend, der vom größeren Flugzeug getrennt werden muss, um gegen die Kielwasser-Turbulenz zu schützen. Als ein Teil des Flughafenproduktionsplans soll das Südseite-Gebiet mit Wartungsmöglichkeiten einschließlich des neuen Hangars und der Schürze-Gebiete ausgebreitet werden. Die Newcastler Flugakademie wird auch innerhalb dieses Gebiets gelegen.

Pläne

Der Flughafen hat kürzlich einen Produktionsplan veröffentlicht, der Entwicklungsvorschläge für den Flughafen bis 2016 darlegt. Im nahen Begriff schließen diese Gebäude eines vielstöckigen Parkplatzes ein, um den Strom kurz zu ersetzen - bleiben parkend, ein neues 187-Schlafzimmer-Vor-Ort-Hotel und die Vergrößerung der Frachtmöglichkeiten auf der Südseite des Flughafens. Durchführbarkeitsstudien werden ausgeführt, um die längerfristigen Vorschläge zu bewerten, die einschließen:

• das Verlängern der Startbahn an seinem Eastmost-Ende;
• das Umwandeln des Verbindungspunkts mit dem A696 in einen Rang-getrennten Verbindungspunkt, um die erwartete Zunahme in Verkehrsniveaus zu befriedigen; und
• das Gebäude einer schweren Bahnverbindung, um den Flughafen mit dem Nationalen Schiene-Netz zu verbinden.

Im Oktober 2007 wurde ein neuer Flugsicherungsturm zu einem Selbstkostenpreis von £ 8.2 Millionen vollendet, die auf der Nordseite des Flugplatzes gelegen sind.

Der jetzt getaufte 'Emirat-Turm' wurde von REID Architekten entworfen, und hat Ähnlichkeit mit dem Kontrollturm, den sie für den Edinburgher Flughafen entworfen haben. Im Prozess die Newcastler VHF wurde Allrichtungsreihe-Leuchtfeuer vom Dienst dauerhaft zurückgezogen, seitdem der neue Turm seine Operation gestört hätte.

Pläne wurden kürzlich für eine neue Büroentwicklung südlich von der Hauptflughafenstartbahn bekannt gegeben. Das 3 Geschichte-Schema sollte ungefähr 170 neue Arbeitsplätze schaffen. Der Flughafen hofft sich auszubreiten jährliche Personenkapazität zu 10 Millionen (verdoppeln Sie aktuelle Kapazität) vor 2016 und zu 15 Millionen vor 2030.

Es wird erwartet, dass £ 70 Millionen im Flughafen während der aktuellen Produktionsplan-Periode investiert werden, die von 2006 bis 2016 läuft. Der Flughafen hat auch kürzlich beendet, sein entferntes Parken für das Flugzeug zu erweitern, das Hinauslaufen auf ein 5 Extraparken steht, der 5 mittelgroße Flugzeuge (Boeing 737 oder Airbus A320 Größe), oder 4 große Flugzeuge (Boeing 767 oder Airbus A330 Größe) plus 2 kleinere Flugzeuge (wie der BAe Jetstream 41) anpassen kann.

Gebiet hat gedient

Der Flughafen dient hauptsächlich Northumberland, Tyneside und Wearside. Der Flughafen bewirbt sich mit dem kleineren Durham T-Stück-Talflughafen um Passagiere, die von und bis die Grafschaft Durham und Teesside reisen. Passagiere von Cumbria, Nördlicher Yorkshire und dem südlichen Schottland verwenden auch den Flughafen, den nächsten ähnlichen großen Flughafen, der Flughafen von Leeds Bradford nach Süden und die größeren Edinburgher und Glasgower Internationalen Flughäfen nach Norden ist. In Bezug auf Personenzahlen ist Newcastle der dritte größte Flughafen im Norden Englands, nach dem Flughafen von Manchester und Liverpooler Flughafen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Ladung

Andere Möglichkeiten

Als Kieme-Wetterstrecken bestanden haben, war seine Zentrale im Neuen Flughaus auf dem Flughafeneigentum.

Oberflächenzugang

Leichte Schiene

Die Flughafenstation auf Tyne und Wear Metro wird mit dem Terminal durch einen Innenlaufgang direkt verbunden. Die Station ist die nördliche Endstation der grünen Linie mit häufigen, direkten Dienstleistungen nach Newcastle auf Tyne (22 Minuten) und Sunderland (55 Minuten) Stadtzentren.

Straßentransport

Der Flughafen wird mit der A1 Fernverkehrsstraße durch die A696 Doppelfahrbahn verbunden. Ein regelmäßiger Busdienst (3) auch Läufe vom Flughafen bis Newcastle (Kingstoner Park) und Südöstlicher Northumberland. Ein halbstündlicher Dienst (X77 / X78 / X79) verbindet den Flughafen mit den nahe gelegenen Dörfern von Ponteland und Darras Hall, sowie Newcastler Stadtzentrum. Dienstleistungen X77/X78/X79 sind Montag zu Samstagstagesdienstleistungen nur mit der letzten Reise, die um 18:00 Stunden wird macht. Dienst 74A bedient einen beschränkten Dienst zum Stadtzentrum in anderen Zeiten.

Hilfsdienstleistungen

Die Hauptberühren-Agenten am Flughafen sind das Swissport Vereinigte Königreich (vorher Groundstar), die Dienstleistungen für achtzehn der obengenannten 26 Luftfahrtgesellschaften und Servisair zur Verfügung stellen, hat ihre Ladungsabteilung eine bedeutende Operation an Newcastle. Servisair haben kürzlich eine neue Operation nach Newcastle (am 14. Februar 2011) gebracht; SmartHandling durch Servisair, der auf die Versorgung von Dienstleistungen zu Easyjet beschränkt wird.

Es gibt ein Hotel auf der Flughafenseite und zwei sofort angrenzend. Das Hotel auf dem Flughafenboden wurde 2011 vollendet und wird von Doubletree von der Marke von Hilton, mit 179 Schlafzimmern und einer 4 Sternschätzung bedient.

Neben dem Flughafen sind das Hotel Airport von Britannien und ein Hauptgasthof mit einem anderen Premier Inn, das an Callerton in der Nähe vom allgemeinen Flugterminal gelegen ist.

Verkehrsstatistik

Der Flughafen hat bedeutendes Wachstum in den zehn Jahren bis 2007 gesehen, als Personenzahlen an 5.65 Millionen, mehr als doppelt kulminiert haben, hat die Zahl zehn Jahre früher behandelt. Personenzahlen haben sich in den nachfolgenden vier Jahren wegen der Finanzkrise 2007-2010, mit 4.35 Millionen Passagieren geneigt, die den Flughafen 2011 durchführen (unter 2004 ganz), obwohl Ladungsvolumina weit gehend zugenommen haben, um Niveaus 2010 / 11 zu registrieren.

Unfälle und Ereignisse

• Am 30. November 2000 - hat sich Ein Piper Aerostar eingeschrieben N64719 en route nach Island ist in der Nähe von Fearnoch auf der Nordseite von Loch Tay in Perthshire abgestürzt, das einzelne Besatzungsmitglied tötend. Das Flugzeug war von Newcastler Flughafen abgewichen. Der Unfallbericht hat beschlossen, dass das Flugzeug allmählich Eigengeschwindigkeit während einer vereisenden Begegnung, vor dem Einstellen und der verlierenden Versuchskontrolle verloren hat.
• Am 11. Februar 2004 - Ein Robinson hat R22 Beta Höhe verloren, während in einem schwanken Taxi und den Boden zusammengepresst hat, der Hauptschaden dem Flugzeug und geringe Verletzungen dem Piloten und Passagier verursacht.
• Am 5. August 2008 - Ein Königlicher Luftwaffentornado hat GR4A die Startbahn überflutet, die eine Notlandung nach dem Leiden eines Vogel-Schlags macht. Die Mannschaft war unbeschädigt, obwohl das Flugzeug Schaden gelitten hat.
• Am 25. Mai 2009 - hat Ein Rockwell Kommandant 112 von der Startbahn gewendeten G-FLPI eingeschrieben, während er gelandet ist. Der nosewheel ist zusammengebrochen, der Propeller und Rumpf haben Schaden gelitten, aber der Pilot war unbeschädigt.

Referenzen

Links