Mesa Airlines, Inc. ist eine amerikanische Regionalluftfahrtgesellschaft, die im Phönix, Arizona gestützt ist. Es ist bescheinigte Fluggesellschaft eines FAA Teils 121, die laut des Fluggesellschaft-Zertifikats am 29. Juni 1979 ausgegebene Nummer MASA036A funktioniert. Es ist eine Tochtergesellschaft von Mesa Air Group. Es war kurz als Berg nach Westen Luftfahrtgesellschaften von 1995 bis 1996 bekannt. Es bedient Flüge als Vereinigter Schnellzug, US-Wetterstrecke-Schnellzug, und unter der Marke gehen! Mokulele für Flüge innerhalb der hawaiischen Inseln. Es dient mehr als 180 Märkten in der Westhalbkugel. Die Sicherheitsaufzeichnung von Mesa wurde bemerkt als, wenigste Ereignisse unter Innenregionalluftfahrtgesellschaften in der Zeitschrift des Lufttransports zu haben.

Im März 2011 ist Mesa aus dem Bankrott des Kapitels 11 erschienen. Mesa hat für das Kapitel 11 im Januar 10 abgelegt, hoffend, Finanzverpflichtungen für Mieten auf Flugzeugen zu verschütten, die es nicht mehr braucht. Die Zeit, dass im Bankrott ausgegebener Mesa einer der kürzesten Zeitabschnitte in der Fluggeschichte war.

Luftfahrtgesellschaft-Operationen

Mesa Luftfahrtgesellschaften funktionieren als:

• US-Wetterstrecke-Schnellzug ist eine Hauptstrecke-Luftfahrtgesellschaft-Marktsubmarke mit getrennt liveried Flotte des Artillerieunteroffiziers CRJ200, CRJ900 und Spur 8 Flugzeuge laut eines Einnahmengarantie-Codes, der Abmachung teilt. Seine Mittelpunkte sind im Phönix und Charlotte.
• Vereinigter Schnellzug ist eine Hauptstrecke-Luftfahrtgesellschaft-Marktsubmarke mit getrennt liveried Flotte des Artillerieunteroffiziers CRJ700 Flugzeug laut eines Einnahmengarantie-Codes, der Abmachung teilt. Seine Mittelpunkte sind Washington Dulles und Chicago O'Hare.
• gehen Sie! Mokulele ist eine Marke mit getrennt liveried Flotte des Artillerieunteroffiziers CRJ200 Flugzeug von seinem Mittelpunkt in Honolulu.

Ehemalige Luftfahrtgesellschaft-Abteilungen

• CalPac (Kalifornien der Pazifik) (1993-1995)
• Wüste-Sonne-Luftfahrtgesellschaften (1995-1996)
• Luftfahrtgesellschaften von FloridaGulf (1991-1997)
• Freiheitsschnellzug-Luftfahrtgesellschaften (1994-1997)
• Berg nach Westen Luftfahrtgesellschaften (1995-1996)
• Luftroute-Luftfahrtgesellschaften (1989-1994)
• Höhere Luftfahrtgesellschaften (1994-1995)
• Luft der Mittlere Westen (1991-2008)

Geschichte

Von 1989 bis 1998 haben Mesa Luftfahrtgesellschaften als ein Konglomerat von bis zu acht getrennten Luftfahrtgesellschaften funktioniert. Weil sich die Geschichte des Erwerbs und der Vergrößerung von Mesa Luftfahrtgesellschaften während dieser Zeit entwickelt, sieh Mesa Air Group. Die folgende Geschichtsabteilung berichtet über die Geschichte der individuellen Luftfahrtgesellschaften ausführlich, die Mesa Luftfahrtgesellschaften umfasst haben, entwickeln Sie sich während dieser Zeit:

Mesa Luftfahrtgesellschaften / Berg nach Westen Luftfahrtgesellschaften

Mesa Luftfahrtgesellschaften waren kurz als Berg nach Westen Luftfahrtgesellschaften von 1995 bis 1997 bekannt. Es hat bis zu vier getrennte auf Codeaktienpartnern gestützte Operationen gehabt. Bezüglich des Oktobers 2006 nur sein Westen von Amerika bleiben Ausdrückliche und Vereinigte Ausdrückliche Operationen im Betrieb.

Unabhängig

Die ursprüngliche Mesa Luftfahrtgesellschaft-Operation wurde von Larry und Jane Risley von Farmington, New Mexico als die Flugabteilung der JB Luftfahrt 1980 gegründet. 1982 hat es Dienst als Mesa Luftpendelbus begonnen. Im Laufe der nächsten fünf Jahre hat es eine Anwesenheit in New Mexico gegründet und hat seinen Mittelpunkt von Albuquerque gebaut. Es hat sich schließlich in einen Mittelpunkt im Phönix ausgebreitet. 1992, als Mesa einen Codeanteil mit Westluftfahrtgesellschaften von Amerika gegründet hat, wurde sein Mittelpunkt von Phönix nach Westen von Amerika Ausdrückliche Abteilung umgesetzt.

1997 hat Mesa einen Mittelpunkt am Internationalen Flughafen des Forts Worth Meacham, mit zwei Artillerieunteroffizier CRJ Flugzeug gegründet, Dienst vom Fort Worth bis San Antonio, Austin, Houstoner Hobby, und Colorado Frühlinge zur Verfügung stellend. Das Wagnis war kurzlebig, und der Mittelpunkt wurde während des korporativen Umstrukturierens beseitigt. Der Albuquerque Mittelpunkt wurde in Luft der Mittlere Westen verschmolzen.

Gegen Ende der 1990er Jahre hatte Mesa noch sein Hauptquartier in Farmington.

Amerika Westschnellzug

Im September 1992 hat Mesa einen Code verhandelt, der Abmachung mit Westluftfahrtgesellschaften von Amerika teilt, um aus seinem Mittelpunkt von Phönix zu funktionieren, 12 Städten dienend. Diese Wege waren ursprünglich von der unabhängigen Operation von Mesa. Der Codeanteil hat vergrößerte Frequenz erlaubt und hat Lastfaktoren und Vergrößerung in mehrere neue Märkte vergrößert.

1997, Wüste-Sonne-Luftfahrtgesellschaften wurde in diese Abteilung und seinen Fokker verschmolzen 70 Flugzeuge wurden vom Artillerieunteroffizier CRJ200 Flugzeug ersetzt. Das CRJ200 Flugzeug hat auch begonnen, Beechcraft 1900 zu ersetzen, weil die 1900er Jahre zur Luft von Mesa Tochtergesellschaft von Mittlerem Westen gewechselt wurden. Im Dezember 1997 beginnend, hat Mesa begonnen, Artillerieunteroffizier-Spur 8-200 Flugzeuge zwischen dem Phönix und Großartigen Verbindungspunkt zu operieren. 2003 haben Mesa Luftfahrtgesellschaften die Operationen von Freiheitsluftfahrtgesellschaften übernommen, und Freiheitsluftfahrtgesellschaft-CRJ900s wurden in den Westen von Amerika Ausdrückliche Operation übertragen.

Am 16. September 2005 haben Westluftfahrtgesellschaften von Amerika und US-Wetterstrecken ihre Fusion vollendet. Obwohl sich die Gesellschaften bezüglich des Mais 2008 verschmolzen haben, sind die zwei Flugoperationen nicht verschmolzen worden, und Mesa setzt fort, Anteil mit neuer US Airways Group als US-Wetterstrecke-Schnellzug laut seiner Westschnellzug-Codeaktienabmachung von Amerika zu codieren. Es bedient CRJ200 und CRJ900 Flugzeug von Mittelpunkten in Charlotte und dem Phönix und der Spur 8 Flugzeuge von seinem Mittelpunkt von Phönix.

US-Wetterstrecke-Schnellzug

Im November 1997 hat Mesa eine Codeaktienabmachung verhandelt, Dienst US-Wetterstrecken als US-Wetterstrecke-Schnellzug für 14 Turbojets zu verschiedenen Städten von seinen Mittelpunkten von Philadelphia und Charlotte zur Verfügung zu stellen. 1998 und 2000 wurde die Abmachung zu 28 Strahlen und dann zu 52 Strahlen ausgebreitet. Das erste CRJ200 Flugzeug hat begonnen, 1998 zu funktionieren. Da Mesa begonnen hat, Übergaben des Embraer ERJ 145 Flugzeuge 2000 zu nehmen, wurden die CRJs der Westabteilung von Amerika übertragen, die Flottetypen trennend.

2003 wurden 20 CRJ200 Flugzeuge in die US-Wetterstrecke-Schnellzug-Abteilung wiedereingeführt. Mit der Wiedereinführung des CRJ hat das CRJ200 Flugzeug, das aus dem Mittelpunkt von Philadelphia und dem ERJ-145 Flugzeug bedient ist, aus dem Mittelpunkt von Charlotte funktioniert.

2005 wurde die Codeaktienabmachung von Mesa mit US-Wetterstrecken im Konkursgericht nicht nochmals versichert, und Mesa hat begonnen, das Flugzeug zu anderen Codeanteilen zu wechseln. Sechsundzwanzig ERJ Flugzeuge wurden zu Freiheitsluftfahrtgesellschaften und dem CRJ gewechselt und bleibend ERJs wurden der Vereinigten Ausdrücklichen Operation von Mesa übertragen. Jedoch, im Anschluss an die Westluftfahrtgesellschaft-Fusion von Amerika später in diesem Jahr, wurde der Vertrag von Mesa für den Westschnellzug von Amerika behalten und hat sich ausgebreitet, um nichtehemaligen Westen von Amerika Ausdrückliche Wege einzuschließen.

Vereinigter Schnellzug

1990 hat Mesa Zitterpappel-Wetterstrecken Denver Mittelpunkt und Wege abgesehen von Denver der Zitterpappel zum Zitterpappel-Weg erworben. Es hat versucht, den Codeanteil der Zitterpappel mit dem Vereinigten zu erwerben, jedoch Vereinigt war widerwillig, Anteil mit einer Luftfahrtgesellschaft zu codieren, die nur 19-Sitze-Turbo-Prop-Triebwerke operiert hat. Mesa hat Embraer EMB 120 Flugzeuge von Brasilia von seinem ehemaligen Mitbewerber in New Mexico, Luft der Mittlere Westen gepachtet. Mit Brasilias in der Hand hat Mesa einen Codeanteil mit dem Vereinigten für seinen Denver Mittelpunkt gewonnen.

1995 wurde Kalifornien der Pazifik und sein Mittelpunkt von Los Angeles in die Vereinigte Ausdrückliche Operation von Mesa verschmolzen. Nach dem Schließen des Mittelpunkts von Columbus der höheren Luftfahrtgesellschaften wurden sein Flugzeug und Mannschaften verwendet, um Vereinigten Schnellzug in Portland und Seattle auszubreiten. 1997 sind betriebliche Schwierigkeiten mit dem Denver Mittelpunkt und den Unstimmigkeiten über die Erneuerung des Unterstützungscodeanteils von WestAir von Mesa mit dem Vereinigten auf die Annullierung des Codeanteils von Mesa hinausgelaufen.

2003 hat Mesa einer Dienstabmachung mit dem Vereinigten für den Dienst aus ihren Mittelpunkten am Chicago-O'Hare, Denver und Washington-Dulles unter der Vereinigten Ausdrücklichen Schlagzeile zugestimmt. Im Oktober 2009 Vereinigt hat sich dafür entschieden, seine frühe Beendigungsauswahl für die Spur das 8 Fliegen auszuüben. Die Spur das 8 Fliegen hat am 30. April 2010 geendet. Um dieselbe Zeit, Vereinigt hat sich dafür entschieden, seine CRJ200 Operation und infolgedessen, der ganze Mesa nicht zu erweitern, CRJ200s (26 Flugzeuge), unter dem Vereinigten Schnellzug fliegend, wurden vor dem 30. April 2010 stufenweise eingestellt.

Luftroute-Luftfahrtgesellschaften

Die Luftroute-Luftfahrtgesellschaft-Abteilung war der erste Raubzug von Mesa in den Mittleren Westen. Luftroute wurde 1989 gebildet, als Mesa eine Codeaktienabmachung mit dem Schnellzug von Mittleren Westen und einem Mittelpunkt von Milwaukee gegründet hat. Von Milwaukee hat Mesa 25 Städten in neun Staaten im oberen Gebiet von Mittleren Westen, mit Beechcraft 1900 Flugzeuge gedient. Auf den Ablauf des Codeanteils 1994 wurde es nicht erneuert. Schnellzug von Mittlerem Westen hat den Luftroute-Luftfahrtgesellschaft-Namen und die Wege behalten, Astralwetterstrecken bildend, um die Leere zu füllen, als Mesa Dienst in Milwaukee aufgehört hat. Mesa hat das Flugzeug und die Mannschaften neu zugeteilt, um Höhere Luftfahrtgesellschaften in seinem Mittelpunkt von Columbus für den Westschnellzug von Amerika anzufangen.

Luftfahrtgesellschaften von FloridaGulf

Die Luftfahrtgesellschaft-Abteilung von FloridaGulf wurde 1991 nach dem Erwerb von Mesa von Luft der Mittlere Westen gebildet. Der Mittlere Luftwesten CEO, Robert Priddy, wurde gewählt, um die Operation in Gang zu bringen. Es hat laut einer Codeaktienabmachung mit US-Wetterstrecken funktioniert und war ein US-Wetterstrecke-Schnellzug-Transportunternehmen. Es hat mit einem Mittelpunkt von Tampa angefangen, Dienst nach Florida und dem Südost-USA-Verwenden Beechcraft 1900 Flugzeuge zur Verfügung stellend. Zusätzliche Mittelpunkte in Orlando und New Orleans wurden gegründet. 1993 hat sich die Luftfahrtgesellschaft in den Nordosten, mit einem Mittelpunkt in Boston und schließlich Philadelphia ausgebreitet. 1994 wurden sechs Embraer EMB 120 Flugzeuge hinzugefügt. Als es in Luft der Mittlere Westen 1997 verschmolzen wurde, bediente es 44 Beechcraft 1900 und 9 Embraer EMB 120 Flugzeuge, die 49 Bestimmungsörtern dienen.

Höhere Luftfahrtgesellschaften

Nachdem die Luftroute-Luftfahrtgesellschaft-Abteilung Operation aufgehört hat, hat Mesa das Flugzeug und die Mannschaften zugeteilt und hat Höhere Luftfahrtgesellschaften 1994 gebildet, um Dienst von einem Mittelpunkt von Columbus für den Westschnellzug von Amerika zur Verfügung zu stellen. Vor 2000 wurden das Flugzeug und die Mannschaften, die aus CRJ200s (65 der KL.) bestanden haben, von Mesa Luftfahrtgesellschaften selbst bedient. Amerika nach Westen haben Luftfahrtgesellschaften seinen Mittelpunkt von Columbus 2003 geschlossen, und Mesa hat wieder das Vermögen dieses Mal zu seiner kürzlich wiedererworbenen Vereinigten Ausdrücklichen Operation neu zugeteilt.

CalPac (Kalifornien der Pazifik)

Mesa hat CalPac (Kalifornien der Pazifik) 1993 geschaffen, ein Vereinigtes Ausdrückliches Transportunternehmen mit einem Mittelpunkt von Los Angeles gründend. Es hat Beechcraft 1900 und Embraer EMB 120 Flugzeuge verwertet, um 12 Bestimmungsörtern zu dienen. 1995 wurde die Luftfahrtgesellschaft-Abteilung in die Vereinigte Ausdrückliche Operation von Mesa verschmolzen.

Freiheitsschnellzug-Luftfahrtgesellschaften

1994 hat Mesa Pittsburger Krone-Wetterstrecken erworben. Mit dem erworbenen Vermögen hat Mesa Freiheitsschnellzug mit seinem Mittelpunkt in Pittsburgh und einem Codeanteil mit US-Wetterstrecken gegründet. 1997 wurde es in Luft der Mittlere Westen verschmolzen, 14 Beechcraft 1900 Flugzeuge bedienend, die 17 Bestimmungsörtern dienen.

Wüste-Sonne-Luftfahrtgesellschaften

Die Wüste-Sonne-Luftfahrtgesellschaft-Abteilung wurde 1995 geschaffen, um das erste Strahldienstverwenden von Mesa Fokker 70 Flugzeuge zu eröffnen. Es hat als Westschnellzug von Amerika von einem Mittelpunkt von Phönix funktioniert. Die ersten zwei Städte, um Strahldienst zu erhalten, waren Spokane und Des Moines. 1996 wurde die Abteilung in den Westen von Amerika von Mesa Ausdrückliche Operation und Fokker verschmolzen 70 Flugzeuge wurden vom Artillerieunteroffizier CRJ Flugzeug ersetzt, weil sie eingeführt wurden.

gehen Sie!

2006 hat sich Mesa geformt gehen! in den hawaiischen Inseln, mit 5 Artillerieunteroffizier CRJ Flugzeug von seinem Honolulu Mittelpunkt. Es hat einen Codeanteil mit Mokulele Luftfahrtgesellschaften gegründet, die Flughäfen dienen werden, die Strahlflugzeug nicht akzeptieren und Punkt-zu-Punkt-Dienst zwischen den Inseln mit Cessna Wohnwagen-Turbo-Prop-Triebwerken zur Verfügung stellen können. Mesa operieren zurzeit 6 CRJ'S in den Hawaiiinseln unter dem Gehen! Operation.

Mesa geht! ist an vielfachen Rechtssachen mit hawaiischen Luftfahrtgesellschaften und Aloha Luftfahrtgesellschaften beteiligt worden und wurde auch von der Bundesflugregierung für ein Ereignis am 13. Februar 2008 untersucht, wo beide Piloten während eines regelmäßig vorgesehenen 36-minutigen Flugs zwischen Honolulu eingeschlafen sind und Hilo. gehen! 's Flug 1002 hat über Hilo Flughafen hinausgeschossen durch, in der Luft bleibend, als sie den Bestimmungsort verpasst haben. Luftverkehr-Kontrolleure waren unfähig, die zwei Piloten seit 25 Minuten zu erreichen, nach denen Kontakt wieder hergestellt wurde und das Flugzeug für eine sichere Landung in Hilo zurückgekehrt ist.

Mesa geht! wurde auch für die Stilllegung am 31. März 2008 von Aloha Luftfahrtgesellschaften wegen "Raubfahrgelder" verantwortlich gemacht.

Kunpeng Luftfahrtgesellschaften

Kunpeng Luftfahrtgesellschaften wurden als ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Luftfahrtgesellschaften von Mesa und Shenzhen Luftfahrtgesellschaften Chinas gebildet. Sie haben begonnen, im Oktober 2007 mit 3 Artillerieunteroffizier CRJ200 Flugzeug zu fliegen, und haben Sie zurzeit 5 in China. Die Luftfahrtgesellschaft hat ursprünglich angenommen, 20 CRJ'S vor den Olympischen 2008-Sommerspielen in Peking zu operieren und zu planen, sich an einer Rate von 20 Flugzeugen pro Jahr seit den nächsten 5 Jahren auszubreiten. Alle Piloten hätten in Peking oder Xian basiert, und die Luftfahrtgesellschaft sollte am Anfang zu 16 Regionalflughäfen fliegen. Mesa hat vorgehabt, den aus dem Amt scheide CRJ200s durch größere Regionalstrahlen wie der CRJ700 und CRJ900 zu ersetzen. Kunpeng hat sich kürzlich dafür entschieden, Übergabe von CRJ200 für die Marke neuer Embraer E-190 zu verzögern. Alle Flugzeuge von Mesa werden zurückgegeben.

Außerdem, bezüglich des Junis 2009, hat Mesa nicht mehr ein Finanzinteresse an Kunpeng Luftfahrtgesellschaften, weil Shenzhen Luftfahrtgesellschaften das Interesse von Mesa am ursprünglichen Gemeinschaftsunternehmen gekauft haben.

Mannschaft-Basen

• Charlotte (CRJ900) - US-Wetterstrecke-Schnellzug
• Chicago (CRJ700) - vereinigter Schnellzug
• Honolulu, die Hawaiiinseln (CRJ200) - gehen!
• Der Phönix (CRJ200/900) - US-Wetterstrecke-Schnellzug
• Washington Dulles (CRJ700) - vereinigter Schnellzug

Flotte

Bezüglich des Februars 2012 besteht die Mesa Luftfahrtgesellschaft-Flotte aus dem folgenden Flugzeug:

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Bezüglich des Mais 2010 operiert Mesa nicht mehr jeden CRJ200 oder Spur 8 Flugzeuge unter der Vereinigten Ausdrücklichen Schlagzeile.

2012 anfangend, haben Luftfahrtgesellschaften von SkyWest Mesa ersetzt, der der Spur 8 und CRJ-200 für den US-Wetterstrecke-Schnellzug fliegend ist.

Ereignisse

Am 16. Oktober 2001 war ein EMB 145 auf der Endannäherung an Roanoke, Virginia. Der Kapitän hatte eingewiesen "nicht gehen - ringsherum" für einen Nachtsichtanflug zu einem "Speziellen Flughafen." Die Annäherung, wurde und die zum Punkt einer Marktbude verminderte Eigengeschwindigkeit nicht stabilisiert. Das Flugzeug hat geschlagen, dass die Startbahn in einer Nase hoch Einstellung, achtern aufstellt, hat Rumpf die auf das Fahrwerk zuerst dann gesetzte Startbahn geschlagen. Der erste Offizier hat anfängliche Erklärungen der langsamen Eigengeschwindigkeit gemacht und hat dann angehalten, als der Kapitän gescheitert hat, auf ihre Erklärungen zu antworten. Nach der Landung war das Flugzeug taxied zum Tor, wo eine auf das Hauptfahrwerk beschränkte Postfluginspektion den Schaden an der Schwanz-Abteilung nicht gefunden hat. Das Ereignis wurde durch keinen berichtet Piloten zur Gesellschaft und dem Flugzeug wurde erlaubt, von der folgenden Mannschaft am nächsten Morgen auf seinem vorgesehenen Dienst zurück Charlotte, North Carolina geweht zu werden, wo eine Postfluginspektion den Schwanz-Schlag offenbart hat. Wenn interviewt, hat der Kapitän zuerst bestritten gewesen zu sein schließen in eine harte Landung ein und hat nachgesonnen, dass der Schwanz-Schlag das Ergebnis über die Folge auf dem Take-Off von der Morgenmannschaft gewesen sein muss. Als, mit dem CVR und den FDR Daten konfrontierend, sie schließlich das Ereignis zugegeben hat. Sie hat berichtet, dass sie eingewiesen hat, "nicht gehen - ringsherum", weil keine Take-Offs auf der Startbahn nachts oder in IMC Bedingungen autorisiert wurden; jedoch hat der erste Offizier gewusst, dass das falsch war, aber den Kapitän nicht herausgefordert hat. Beide Piloten hatten CRM Ausbildung erhalten, die Besatzungsmitglied-Bestimmtheit, Methoden eingeschlossen hat, Mannschaft-Eingang, und Situationsbewusstsein und Ausbildung auf speziellen Gebrauch-Flughäfen zu fördern; jedoch wurde ihm von keinem Piloten gefolgt. Der Kapitän hat gesagt, dass der erste Offizier passiv und ruhig war. Der erste Offizier hat berichtet, dass der Kapitän defensiv war und Kritik sehr gut nicht genommen hat. Es ist bemerkenswert, dass der Schaden an der Schwanz-Abteilung während der Vorflugsichtprüfung nicht entdeckt wurde, die durch den Morgenflug oder die Grundmannschaften durchgeführt ist. Das Flugzeug hatte einen MELed APU und hat die mit dem Beistand von einem Außenluftkarren anzufangenden Motoren gebraucht. Die Verbindung für den Luftkarren wird an achtern unterste Rumpf-Abteilung gelegen, wo die Schäden sichtbar waren. Die Zugriffstafel wurde tatsächlich gebogen. Und doch hat die Grundmannschaft die Flugdeck-Mannschaft nicht benachrichtigt. Als der Spaziergang um die Sichtprüfung vom ersten Offizier der Morgenmannschaft durchgeführt wurde, wurde es während der Stunden der Dunkelheit mit der Hilfe eines Leuchtfeuers durchgeführt. Der Luftkarren wurde bereits verbunden und hat den ersten Offizier gezwungen, um den Karren und weg vom Flugzeug spazieren zu gehen, die Schwanz-Schlag-Schäden verpassend.

Am 9. August 2002 wurde ein Alkohol-Geruch durch die Sicherheit screeners am Kleinen Felsen Nationaler Flughafen auf einem Mesa Luftfahrtgesellschaft-Kapitän bemerkt, als er in den Piloten sein Embraer ERJ 145LR angekommen ist. Der Pilot wurde von der Luftfahrtgesellschaft entlassen. Ein Flugbegleiter und der erste Offizier wurden auch während der Untersuchung zur Zeit des Ereignisses aufgehoben.

Am 13. Februar 2008, die Piloten eines Gehens! CRJ200 ist eingeschlafen und hat über ihren Bestimmungsort-Flughafen dadurch hinausgeschossen, bevor Flugsicherung im Stande gewesen ist, mit dem Flugzeug Kontakt herzustellen. Das Ereignis ist auf den dritten Konsekutivtag gestoßen, während dessen die Piloten erforderlich gewesen waren, Aufgabe um 5:40 Uhr anzufangen. Der Kapitän hat unter einem undiagnostizierten strengen Schlaf apnea gelitten. Der Nationale Transport-Sicherheitsausschuss hat die wahrscheinliche Ursache dieses Ereignisses wie folgt bestimmt: "Der Kapitän und der erste Offizier, der unachtsam während der Vergnügungsreise-Phase des Flugs einschläft. Das Beitragen zum Ereignis war der undiagnostizierte hemmende Schlaf des Kapitäns apnea und die neuen Arbeitszeitpläne der Flugzeugbesatzung, die mehrere Konsekutivtage von Früh-Morgenanfang-Zeiten eingeschlossen haben."

Referenzen

Außenverbindungen

• Website von Mesa Air Group Company
• Mesa Luftflottealter
• NTSB Spur 8-200 Unfallwebsite