Chennai Internationaler Flughafen auch bekannt als Internationaler Flughafen von Anna, wird an Tirusulam, südlich von Chennai, Indien gelegen. Für den Jahr-Ende-Januar 2012 war es der dritte am meisten belebte Flughafen in Indien sowohl in Bezug auf den internationalen als auch in Bezug auf gesamten Personenverkehr, der sich wie man erwartet, nach dem März 2012 verdoppelt, wenn seine andauernde Vergrößerung vollendet wird und Flugzeugsbewegungen von 27 bis 50 Flügen pro Stunde zunehmen.

Der Flughafen wird entlang Meenambakkam und Tirusulam mit dem Personenzugang an Tirusulam und Ladungszugang an Meenambakkam gelegen. Das Internationale Terminal wird nach dem Ehemaligen Verstorbenen Hauptminister von tamilischem Nadu, C.N. Annadurai genannt.

Geschichte

Madras (Chennai) hatte einen der ersten Flughäfen in Indien und war der endgültige Bestimmungsort von Luft Indiens erster Flug von Bombay (Mumbai) über Belgaum 1954. Auf den Flughafen wurde auf Land gebaut, das vom ehemaligen Gouverneur der Madras Präsidentschaft, L. Sriramulu Naidu geschenkt ist. Obwohl das erste Flugzeug "Pushmoth" im Chennai Flughafen 1932 gelandet ist, wurde der Gebrauch auf Militäreinsätze bis während des 2. Weltkriegs beschränkt. 1952 hat die Zivilluftfahrt-Abteilung übernommen, der später durch den IAAI 1972 übernommen wurde. Der Luftladungskomplex wurde 1978 beauftragt. Das erste Personenterminal wurde an der Nordostseite des Flugplatzes gebaut, der in der Vorstadt von Meenambakkam liegt, wegen dessen es Meenambakkam Flughafen genannt geworden ist. Ein neuer Endkomplex wurde nachher an Tirusulam, weiterem Süden in der Nähe von Pallavaram gebaut, zu dem Personenoperationen ausgewechselt wurden. Das neue Innenterminal wurde 1985 beauftragt, und das internationale Terminal wurde 1989 beauftragt. Das alte Abfertigungsgebäude wird jetzt als ein Ladungsterminal verwendet und ist die Basis für die Indianerbote-Gesellschaft Blauer Wurfpfeil. Das neue internationale Abfahrtsterminal wurde 2003 beauftragt.

2001 ist Chennai Flughafen der erste internationale Flughafen im Land geworden, um ISO 9001-2000 Zertifikat zu erhalten.

Lay-Out und Infrastruktur

Ausbreitung über ein Gebiet von 1,283 Acres, Chennai Internationaler Flughafen besteht aus drei Terminals: Das alte Terminal an Meenambakkam wird für die Ladung verwendet, während der neue Personenendkomplex an Tirusulam für Personenoperationen verwendet wird. Der Personenendkomplex besteht aus den durch ein Verbindungsgebäude miteinander verbundenen Innen- und Außenterminals, der Häuser Verwaltungsbüros und ein Restaurant. Obwohl der Komplex eine dauernde Struktur ist, wurde er zusätzlich mit den Terminals von Kamaraj und Anna gebaut, die 1988 zum vorher existierenden Terminal von Meenambakkam hinzufügen werden.

Der erste zu bauende Teil war das internationale Terminal, das zwei aerobridges (jetways), gefolgt vom Innenterminal mit drei aerobridges hatte. Nach der Vollziehung des Innenterminals wurde das alte Terminal an Meenambakkam exklusiv für die Ladung verwendet. Kürzlich wurde das internationale Terminal weiterer Süden durch das Hinzufügen eines neuen Blocks erweitert, der drei aerobridges einschließt. Zurzeit wird der neue internationale Block für Abfahrten verwendet, während das ältere Gebäude für Ankünfte verwendet wird.

Das internationale und die Innenterminals bedecken ein Gebiet 1.5 km und 1.8 km beziehungsweise. Der Flughafen wird in zwei Kreise, mit fünf Zonen jeder für Verwaltungsbequemlichkeiten geteilt. Ungefähr 550 Acres der 600-Acre-Flughafenpropositionen fallen innerhalb des Gestells von St. Thomas und der Pallavaram Quartier-Vorstandsgrenzen. Der Rest des Gebiets kommt unter der Panchayat'S-Rechtsprechung der Stadt Meenambakkam.

Das Innenabfertigungsgebäude misst zurzeit 139,931 sq ft und behandelt 4.74 Millionen Passagiere pro Jahr.

Das Gesamtgebiet des Einzelraums an den vorhandenen Innen- und Außenterminals ist 3,250 sq M, 60 Zugeständnisse einschließlich zollfreier Einzelgeschäfte, Restaurants, Imbissstuben und Exekutivhallen umfassend.

Der Flughafen hat zurzeit 70 Parken-Buchten, von denen eine gemacht worden ist, den superriesigen Flugzeugsairbus A380 abzustellen. Arbeiten an den 24 neuen Nachtparken-Buchten waren im Schürze-Gebiet vollendet worden. Mit den neuen parkenden Buchten würde der Flughafen von Chennai 81 Parken-Buchten haben.

Ladungskomplex

Der Luftladungskomplex am Flughafen von Chennai wurde am 1. Februar 1978 aufgestellt, als alle regelnden und erleichternden Agenturen unter einem Dach für die schnellere Verarbeitung/Abfertigung der internationalen Ladung gebracht wurden, um Luftladungsbewegung im südlichen Gebiet zu befriedigen. Am Ladungsterminal fungiert AAI als Boden-Berühren-Agentur für Luftfahrtgesellschaften, um ihre Ladung auf dem Boden und den Taten als Aufseher im Auftrag der Zollladung des Imports/Exports auf die Zolltat von 1962 zu behandeln oder zu bearbeiten.

Der Ladungskomplex besteht aus zwei Abteilungen, nämlich, dem Export und den Importmöglichkeiten. Die Exportmöglichkeit bedeckt ein Gebiet von 16,366 sq M, und die Importmöglichkeit bedeckt 16,500 sq M.

Die verfügbare Kapazität und am Terminal behandelte Ladung werden unten verzeichnet:

Wie man

erwartet, entspricht die vorhandene Kapazität des Luftladungskomplexes der Anforderung bis 2020. Die Phase III und IV des neuen einheitlichen Ladungsterminals mit dem letzten automatisierten Lagerungs- und Wiederauffindungssystem ist im Bau, das Erhöhen des Gebiets von 35,920 sq M bis 54,620 sq M geplante Automationen schließt behandelnde Exportladung durch Förderbänder ein, schneidet Heben am Lastwagen-Dock-Gebiet, um lose Ladung zu behandeln, und Spediteur hat Stückgut-Geräte (ULDs) für verpfändete Lastwagen-Operationen und upgradation des alten Mittelpunkts der Nettotransaktion (NT) für den webbasierten elektronischen Datenzwischenaustausch (EDI) geladen.

Die kommende Importladungslagerung und in einer Prozession gehende Möglichkeit würden eine Kapazität haben, fast 800,000 Tonnen der Ladung jährlich von den vorhandenen 150,000 Tonnen zu behandeln. Der neue Komplex wird ein Gebiet von 58,000 sq M gegen das aktuelle Gebiet von 26,000 sq M haben. Der herkömmliche Weg des Lager-Managements wird durch das Automatische Lagerungs- und Wiederauffindungssystem (ASRS) ersetzt. Das komplette Lagerungsverwaltungssystem mit dem ASRS wird kontrolliert und durch die Bar Coded/RFID-aided Systeme geführt. Der ASRS würde für eine vertikale Sieben-Niveaus-Lagerung mit einer Höhe von fast 17 M erleichtern. Die Importladung wird in hingebungsvollen Lagerungsbehältern statt der vorhandenen offenen Lagerung versorgt, die der Reihe nach absolute Sicherheit und das passende Berühren sichern wird. Der ASRS würde mehr als 8,000 Lagerungsbehälter haben, und jeder Behälter würde eine Kapazität haben, 1.3 zu 1.5 Tonnen der Ladung darin zu versorgen. Abgesondert von ASRS würden die kommenden Möglichkeiten auch vielfache temperaturkontrollierte kalte Lagerungen für die leicht verderbliche Ladung haben. Es würde drei völlig gesicherte starke Zimmer für die Lagerung und Verarbeitung der hohen Wertladung, wie Edelsteine, Schmucksachen, Gold und Silber, sowohl im Export als auch in Import zusammen geben. Die neue Möglichkeit hätte auch isolierte Speicherelemente gewidmet, um gefährliche und gefährliche Ladung zu behandeln.

Flugsicherungsturm

Der Turm der Flugsicherung (ATC) wird am Komplex von Air Traffic Services gelegen. Es gibt zwei Radare in Chennai — der Monopuls sekundärer Kontrolle-Radar an Porur und dem Chennai Westing Haus (end)-Radar. Fortschritt-Oberflächenbewegungsleitung und Regelsystem sind im ATC Turm eingeführt worden.

Als ein erster Schritt zur Integrierung des kompletten Luftraums im Land wurde das Automationssystem am ATC im Chennai Flughafen am 1. Oktober 2011 beauftragt. Die Flughafenautorität Indiens (AAI) hat 420 Millionen für das Automationssystem von Chennai investiert, das auf der Auto-Spur 3 +, ein hoch entwickeltes Flugsicherungsautomationssystem läuft, das geliefert und durch amerikanischen Raytheon installiert ist. Ein neuer Weg-Radar an Porur ist auch installiert worden, und der 13-jährige Endradar am Flughafen wird ersetzt. Mit dem Automationssystem im Platz würde die ganze Information bezüglich Turm-Kontrolle, Annäherungskontrolle, Bereichskontrolle und ozeanischer Kontrolle elektronisch in Chennai ausgetauscht. Es würde Zuverlässigkeit sichern, dadurch Sicherheit des Flugzeuges und der Passagiere erhöhend.

Chennai ist unter den vier Fluginformationszentren im Land außer Mumbai, Delhi und Kolkata, und der Chennai ATC hat Hyderabad, Mangalore, Thiruvananthapuram und Bangalore unter seiner Kontrolle. Außer den zwei Radaren in Chennai werden Radarsysteme in Mangalore, Bangalore, Bangalore HAL, Shamshabad (Hyderabad), Bellary und Thiruvananthapuram ins neue System eingeschlossen. Mit der fortgeschrittenen einheitlichen Radartechnologie hat ATC in Chennai jetzt das komplette Südindianergebiet auf seinen Radarschirmen, hauptsächlich Flugbewegungen über 26,000 bis 46,000 ft koordinierend.

Im Anschluss an das Leistungsbasierte Navigationssystem (PBN) und die Flugsicherungsautomation, 2011, hat der AAI ein Versuchsprojekt über Ground-Based Augmentation System (GBAS) als ein Teil begonnen, Gagan (Geo Vermehrte Navigation) im Land durchzuführen. Es wird eine Reihe 3-4 GPS Satelliten, ein erdsynchroner Satellit, GPS Empfänger am Ende der Startbahnen, einer Boden-Station und eines VHF-Datensendungssystems geben. Wenn das Versuchsprojekt anfängt, wird Flughafen von Chennai der erste Flughafen im Land sein, um die Möglichkeit zu haben.

Startbahnen

Chennai Flughafen hat zwei Startbahnen — die 3,658 M lange primäre Startbahn Nr. 07/25 (Ostnordostwestsüdwestorientierung) und die 2,045 M lange sekundäre Startbahn Nr. 12/30. Die sekundäre Startbahn wurde 2009 geschlossen, um es über den Fluss zu einem Selbstkostenpreis von 4,300 Millionen zu erweitern. Während die Kosten, die Startbahn zu erweitern, geplant wurden, um ungefähr 2,400 Millionen zu sein, ist diese der Brücke fast 2,300 Millionen. Die zweite Startbahn ist erweitert worden und wurde geplant, um sich vor dem November 2011 zu öffnen, der über den Fluss Adyar gebaut worden ist, um sie um 1,400 M zu erweitern. Wenn die Flughafenautorität Indiens (AAI) die sekundäre Startbahn wiederbeauftragt, wird sich Flughafen von Chennai der Liga von Flughäfen mit einer funktionellen Startbahn über einen Fluss, nämlich, Atlanta, Brooklyn und Inselflughäfen von Madeira anschließen.

Alltägliche Wartungsarbeiten der primären Startbahn werden zweimal pro Woche — zwischen 14:30 Uhr und 16:30 Uhr an den Dienstagen und Samstagen ausgeführt.

Der AAI hat verständlich gemacht, dass ohne die Eliminierung von Hindernissen wie Häuser, Wasserzisternen und Bäume, er den vollen Teil der sekundären Startbahn nicht öffnen kann. Außerdem mit U-Bahn-Schiene-Arbeiten hat auch angenommen, beim Flughafenstrecken zu beginnen, der volle Gebrauch der sekundären Startbahn ist nicht möglich. Es plant, 2,400 M sogar zu bedienen, nachdem alle Hindernisse entfernt werden und richtige Sicherheitsvorbereitungen für die Brücke über den Fluss getroffen. Ungefähr 2,085 M der Startbahn wurden früher verwendet, um nur kleineres Flugzeug wie Typen ATR zu landen.

Verkehr

Bezüglich 2011 ist die jährliche Kapazität des Innenterminals 6 Millionen Passagiere, aber mehr als 7 Millionen Gebrauch es. Der Flughafen hat eine 9.4-Prozent-Zunahme in der Personenbewegung — von 6.83 Millionen bis 7.48 Millionen — zwischen April und Oktober 2011 im Laufe der entsprechenden Periode im letzten Jahr gesehen. Zurzeit behandelt der Flughafen ungefähr 325 Flugzeugsbewegungen pro Tag. Während 2010-11 hat sich Personenverkehr um 14 Prozent zu 12.05 Millionen erhoben, und, wie man erwartet, berührt sich die Gesamtzahl von Passagieren 13.1 Millionen (eine 9-Prozent-Zunahme) 2012, einschließlich 8.6 Millionen im Hausangestellten und 4.5 Millionen in den internationalen Terminals.

Flughafen von Chennai ist das Haupttor für den Luftladungsverkehr vom südlichen Gebiet Indiens, das die Voraussetzung von fernöstlichen Gebieten, Europa und den Vereinigten Staaten und kürzlich afrikanischen Bestimmungsörtern wie Äthiopien und Nigeria befriedigt. Am Flughafen von Chennai behandelte Ladung hat elektronische Waren, Technikwaren und Auto-Bestandteile abgesondert von den traditionellen Lederprodukten und Textilwaren eingeschlossen. Der Flughafen hat 300,000 Tonnen der internationalen Ladung und 93,000 Tonnen der Innenladung in 2010-11 behandelt. Das hat 160,000 Tonnen des Exports und 140,000 Tonnen des Imports mit einem Wachstum von 20 Prozent eingeschlossen. Die Einnahmen in 2010-11 waren 6,440 Millionen, und, wie man erwartet, nehmen sie zu 6,680 Millionen in 2011-12 zu.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Vorgesehene Luftfahrtgesellschaften

Inlandsflüge funktionieren vom Kamaraj Terminal, während das Terminal von Anna für internationale Flüge ist. Das alte Terminal an Meenambakkam wird für Ladungsoperationen verwendet.

Ladungsterminal

MRO Hangar-Möglichkeit

2008 hat Simplifly Deccan einen MRO Hangar von US$ 2.9 Millionen am Chennai Internationalen Flughafen geöffnet. Die 70,000 sq ft Möglichkeit können einen A320 oder zwei ATR Flugzeuge behandeln und stellen grundlegend - und Wartungskontrollen des mittleren Niveaus und Schutzlagerung für das Flugzeug von Deccan und Kingfisher Airlines zur Verfügung und fungieren als eine Autowerkstatt und Versammlungsraum. Der Hangar, der fast zwei Jahre genommen hat, um zu bauen, hat ein Gesamtbaugebiet von 3,200 sq M. Die 46 M breiten Wartungssaal-Spannen, 54 M tief und 17 M hoch. Der Hangar hat Raum für einen Airbus A320 und 2 ATR Flugzeuge auf einmal. Es wird mit einer Technik- und Lehrmöglichkeit und einem Technikwartungskonferenzraum ausgestattet.

Luftfahrtgesellschaften, die Hangar-Möglichkeiten am Flughafen von Chennai haben:

• Luft Indien
• Strahlwetterstrecken
• Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften
• Deccan Luftfahrtgesellschaften (Jetzt ein Teil von Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften)

Transportverbindungen

Der Flughafen ist auf der Großartigen Südlichen Fernverkehrsstraße (Nationale Autobahn 45) gelegen und wird auch durch die Flughafenstation (Tirusulam) im Vorstadteisenbahnnetz gedient. Vorausbezahlte Taxis des Flughafens sind rund um die Uhr mit gemäßigten von der Regierung befestigten Fahrgeldern verfügbar. Das vorgeschlagene U-Bahn-Schiene-System wird auch den Flughafen mit anderen wichtigen Plätzen in Chennai verbinden. Mit dem Aufbau der U-Bahn-Schiene-Station Tirusulam wird Vorstadtbahnstation mit der U-Bahn und dem Flughafen integriert.

Modernisierung und Vergrößerung

Der Chennai Flughafen ist für die Modernisierung und Vergrößerung mit Schiefer gedeckt worden. Die Arbeiten sollen von der Flughafenautorität Indiens ausgeführt werden und schließen Aufbau eines neuen Innenterminals, Vergrößerung und Renovierung des vorhandenen internationalen Terminals, Renovierung des vorhandenen Innenterminals, Erweiterung der sekundären Startbahn, Entwicklung einer parallelen Startbahn, Rollbahnen, Schürzen ein, Buchten und Ladungsterminal abstellend. Das neue Terminal wird über 70,000 sq M ausgebreitet und würde 72 Personencheck-In von Schaltern haben. Jedoch ist der Plan für die parallele Startbahn fallen gelassen gewesen.

Die Vergrößerungsarbeiten werden mit dem Erwerb des Landes in nahe gelegenen Gebieten verbunden sein. Die Vergrößerung des vorhandenen Flughafens würde an Manapakkam, Kolapakkam, Gerugambakkam und Tharapakkam in Sriperumbudur taluk aufgenommen, nachdem eine Entschlossenheit zu dieser Wirkung von der Regierung angenommen wurde. Das Kabinett hat 1069.99 Acres für die gesamte Vergrößerung übergeben. Das schließt 233.01 Acres von Manapakkam, 394.91 Acres von Kolapakkam, 360.84 Acres von Kerukampakkam und 81.20 Acres von Tharapakkam ein. Die Regierung würde passende Entschädigung zu 947 Haushalten in diesen Gebieten und auch Rehabilitation zu ihnen zur Verfügung stellen. Die Rehabilitation der Haushalte würde in der ersten Phase der Vergrößerungsarbeit selbst getan.

Wie man

erwartet, kosten die Modernisierung und das Umstrukturieren ungefähr 2,350 crore, von denen die Kosten des Aufbaus der Startbahn, Rollbahn und Schürze ungefähr 1,100 crore sein würden, während die Kosten des Aufbaus des Abfertigungsgebäudes, des Ladungsgebäudes, des Parkplatzes und der Gesichtserhebung 1,250 crore sein würden.

Als ein Teil des Plans, den aktuellen Flughafen auszubreiten, wurden 126.59 Acres des Landes für die zweite Startbahn der Flughafenautorität Indiens (AAI) formell übergeben, um damit anzufangen. Laut des Modernisierungsplans wird die sekundäre Startbahn über den Fluss Adyar mittels einer Brücke gebaut. Die zweite Startbahn wird sich über den Fluss Adyar ausstrecken und wird durch eine Länge von 1,400 M zu einer Gesamtlänge von 3,445 M einschließlich 835 M auf der nördlichen Seite des Flusses erweitert. Eine Brücke wird über den Fluss gebaut, um die Startbahn und eine Rollbahn anzupassen. Das macht Chennai Flughafen, den einzigen internationalen Flughafen in Indien, um eine Startbahn über den Fluss zu haben. In Mumbai ist nur ein Ende der Startbahn über den Fluss Mithi. Die sekundäre Startbahn-Erweiterung wird ungefähr 430 crore kosten und wird 2010 vollendet. Mit dem zweiten Flughafen in der Nähe von Sriperumbudur unter der Rücksicht ist das Projekt für eine parallele Startbahn angezogen worden halten und das Gesamtland erforderlich für die Flughafenvergrößerung reduziert von 1069.99 Acres bis 800 Acres.

Der ursprüngliche Plan, ein Drei-Kellerniveaus-Auto zu bauen, das für ungefähr 1,500 Fahrzeuge mit ungefähr 8,000 sq M des kommerziellen Gebiets auf dem offenen Boden gegenüber dem neuen Innenabfertigungsgebäude parkt, ist provisorisch aufgeschoben worden. Stattdessen ist ein Oberflächenniveau, das parkt, um 400 Fahrzeuge anzupassen, zu einem Selbstkostenpreis von 44.2 Millionen geplant worden.

Das vorgeschlagene U-Bahn-Schiene-Projekt von Chennai wird den Internationalen Flughafen von Chennai mit verschiedenen Teilen der Stadt verbinden. Versuchsweise wird das Projekt für die Vollziehung im Geschäftsjahr 2013-2014 programmiert.

Der Chennai Flughafen hat schnelle Ausgangsrollbahnen nicht, die Piloten helfen, eine Startbahn frei zu machen, ohne das Flugzeug bald nach der Landung zu verlangsamen. Flugzeuge wie Airbus 380 und Boeing 747-800 werden sich völlig verlangsamen müssen, um scharfe Kurven auf der Rollbahn zu verhandeln. 2011 hat AAI Arbeit an der Aufrüstung der vorhandenen Rollbahnen und dem Parken von Buchten am Flughafen begonnen, um diese riesigen Flugzeuge zu behandeln.

Vorgeschlagene neue Personenterminals

Die aktuellen Entwicklungsprojekte schließen Aufbau eines neuen Innenterminals und Vergrößerung des aktuellen Internationalen Terminals ein. Das Design ist eine zusammenarbeitende Anstrengung von vier Unternehmen, nämlich, Architekten von Frederic Schwartz, Hargreaves Associates, Gensler, und Neuer Delhier Creative Group. Während George Hargreaves Associates das Landschaft-Design getan hat, sind Gensler und Architekten von Frederic Schwartz für das Design der Personenabfertigungsgebäude, der Parkhaus-Strukturen und des Zugriffsstraße-Zugriffssystems verantwortlich. Creative Group würde die lokalen Architekten für das Projekt sein. Das vorgeschlagene Design, das auf dem Konzept des Terminals 2015 von Gensler gestützt ist, wird mit den vorhandenen Enddesignelementen verbunden. Es wurde früher berichtet, dass die neuen Abfertigungsgebäude eine Umschlagskapazität von 10 Millionen Passagieren haben werden und wenn integriert, mit vorhandenen Terminals für eine Umschlagskapazität von 23 Millionen Passagieren pro Jahr sorgen wird. Wie man erwartet, haben die neuen Abfertigungsgebäude ein Gebiet von ungefähr 1.40.000 M ² mit 104 Check-In von Schaltern, 16 aerobridge und 60 Einwanderungsschaltern, und die zwei Startbahnen würden durch ein Netz von Rollbahnen miteinander verbunden. Der Endkomplex wird eine Luftparade travelator das Anschließen der Innen- und Außenterminals für eine Entfernung von ungefähr 1 km haben. Es wird eine Hochstraße auf der Spitze und einer Tube haben, unter der zwei walkalators haben wird. Der 600 M lange walkalator Riemen wird zu einem Selbstkostenpreis von 260 Millionen installiert.

Die Designdetails der Startbahnen werden von der Flughafenautorität Indiens behandelt, während Architektur-Unternehmen auf das Entwerfen von Gebäuden auf der Landseite der Startbahn beschränkt werden. Der gegenwärtige Vorschlag ist zur vorhandenen Startbahn parallel. Das komplette Design, das als um "zwei üppige nachhaltige Gärten" und die einem Flügel ähnlichen Dächer wird organisiert, hilft, Regenwasser zu sammeln und ein Teil des Gartens zu werden.

Das Design

Das Innenabfertigungsgebäude misst zurzeit 139,931 sq ft und behandelt 4.74 Millionen Passagiere pro Jahr. Das aufgemöbelte Design des Innenabfertigungsgebäudes wird doppelt so viele Passagiere in einer dreistöckigen Struktur 984 ft lange unterbringen, ungefähr 781,460 sq ft, mit 140 Check-In von Schaltern, 60 Einwanderungsschaltern, 7 Sicherheitstore (3 internationale, 4 häusliche), 4 Förderbänder und 7 aerobridges umfassend. Das neue Design, das auf der Organisation der Sicherheit und des Personenumlaufs, Zentren ungefähr zwei üppige, ökologisch nachhaltige Gärten jedes Messen fast eines Acres gestützt ist, und schließt ein Parkhaus mit einem grünen mehr als 300 M langen Dach und Regenwasser-Festnahme-Systemen ein, die insgesamt als das "grüne Tor" des Terminals bekannt sind. Die sich faltende Geometrie der dramatischen schwankenden freien Spanne gewinnt einem Flügel ähnliches grünes Dach und leitet Regenwasser während der Regenjahreszeit zu den elliptischen Öffnungen im Dach, schaffend, "Regenvorhänge" schimmernd, weil das Wasser die Werkstatt zu Wasserspeichern und runnels unten misslingt, wo es für den Wiedergebrauch als Bewässerung für das grüne Dach während der trockenen Jahreszeit versorgt wird, so die nachhaltigen Mittel der Seite maximierend. Das einem Flügel ähnliche gekrümmte Dach des Terminals wird auf dem großen, Säulen der vollen Höhe unterstützt. Der Vorwärtshang dieser Elemente wird mit der Steifkeit der Bruchbänder arbeiten, um Querwind und seismischen Kräften zu widerstehen. Entlang der 984-ft Länge des Bauens wird die V-shaped Konfiguration von Unterstützungssäulen integriert mit einem Kompressionsbruchband arbeiten, um eine wiederholende Reihe von stabilen triangulierten Elementen zu schaffen, um Längskräften zu widerstehen. Große, sich wölbende Raumrahmen-Bruchbänder werden säulenfreie öffentliche Räume sowohl auf dem Land - als auch auf den Luftseite-Anschlussflächen berücksichtigen. Mitteilsame Glasblendwände werden vereinigt, um das Gefühl der Luftigkeit und Geräumigkeit zu erhöhen, wie Dachluken wird. Das neue Terminal wird drei Niveaus haben. Das Abfahrtsgebiet wird auf dem Spitzenniveau mit der Ankunftabteilung auf dem Boden-Niveau gezeigt. Die Ankunftabteilung wird die Basis für Luftfahrtgesellschaften und andere Büros mit dem für Gepäck-Scanner vorbestellten Keller bilden. Das Innenterminal bedeckt 67,700 sq M und wird auch eine Bestimmung von sieben Toren haben, zwei hardstand halten Zimmer und 52 Check-In von Schaltern außer acht Schaltern für e-ticketing. Das internationale Terminal wird 59,300 sq M mit der Bestimmung von zwei Toren mit vielfachem hardstand bedecken halten Zimmer, 52 Check-In von Schaltern, acht Schaltern für e-ticketing, 18/10 Schalter der Einwanderung/Gewohnheit, um Personenankunft und 18/4 Schalter der Einwanderung/Gewohnheit für aus dem Amt scheide Passagiere zu behandeln. Beide die Terminals werden mit einem zum Sicherheitsabschirmungssystem des Niveaus 4 fähigen Reihengepäck-Berühren-System ausgestattet. Dieses System besteht aus vier Abfahrtsbeförderern einer Gesamtlänge von 3500 M und kann 1,200 Gepäck pro Stunde behandeln.

Die neuen Abfertigungsgebäude messen mehr als 140,000 sq M. Wie man erwartet, befriedigen die neuen Endgebäude noch 14 Millionen Passagiere pro Jahr einschließlich 4 Millionen pro Jahr an den internationalen Terminals. Mit den vorhandenen Terminals, die 9 Millionen behandeln, wird der Flughafen im Stande sein, 23 Millionen Passagiere pro Jahr nach der Integration mit 16 Millionen im Hausangestellten und 7 Millionen im internationalen Terminal zu behandeln. Nach der Vergrößerung werden die Flugzeugsbewegungen im Flughafen wahrscheinlich im Verhältnis von 5 bis 7 Prozent zunehmen. Durch 2020-21, wie man erwartet, behandelt der Flughafen 500 Bewegungen pro Tag.

Wie man

erwartet, stoppen die neuen Terminals zwischen 72 und 75 grünen Punkten der ganzen 100 für die einheitliche bewohnte Bewertung ab. Der AAI hat das Gebäude für landside und airside Operationen geteilt. Die Räume werden mit einem Hauptsicherheitskontrollpunkt für die Abfahrt verbunden, und es gibt eine Glasbrücke auf jeder Seite des Gebäudes für ankommende Passagiere. Auf dem Straßenrand werden die neuen Terminals mit einem Hochgang verbunden, der Annäherung haben und über Rampen herrschen wird.

Im März 2011, durch das Erwerben von 136 Acres des Landes von der Staatsregierung, hat AAI Erweiterung der sekundären 2,035-M-Startbahn durch 1,400 M vollendet, deren Beauftragen verzögert worden ist, weil das Annäherungsbeleuchtungssystem nicht installiert worden ist.

Der in den neuen internationalen und häuslichen Terminals vorgesehene Einzelraum ist ungefähr 9,000 sq M, fast dreimal so viel wie der vorhandene.

Vorgeschlagener neuer einheitlicher Ladungskomplex

Ein einheitlicher Ladungskomplex wird im Ladungskomplex des Chennai Internationalen Flughafens gebaut. Der Komplex würde zu einem Selbstkostenpreis von 145 crore in 15 Monaten gebaut. Während das Erdgeschoss 21,000 Quadratmeter messen würde, würden auf das Erdgeschoss auf 12,100 Quadratmetern gebaut. Das neue Gebäude würde exklusiv für Importtätigkeiten verwendet. Sobald die Zivilarbeiten vollendet wurden, würde das Automatische Lagerungs- und Wiederauffindungssystem installiert. Es würde 75 crore kosten.

Neuer Flughafen von Greenfield

Es gibt einen aktuellen Plan, sich von einem neuen greenfield Flughafen an Sriperumbudur und Tiruvallur taluks abgesondert von der Vergrößerung des vorhandenen Flughafens an Tirusulam niederzulassen. Der greenfield Flughafen würde auf des Landes heraufkommen. Bezüglich jetzt ist nur die Boden-Prüfung an der vorgeschlagenen Position für das Projekt ausgeführt worden.

Der vorhandene Flughafen wird zu einem Selbstkostenpreis von 30,000 Millionen ausgebreitet, und wenn der vorgeschlagene neue Flughafen eine Wirklichkeit wird, muss der vorhandene Flughafen geschlossen werden. Seitdem die Flughafenautorität Indiens bereits diesen riesigen Betrag in die Vergrößerung des vorhandenen Flughafens investiert hat, bereiten sich das Zentrale und die Staatsregierungen vor, dieses Projekt einzustellen. Es gibt keine ratifizierten Nachrichten auf der Vergrößerung oder dem Flughafen von Greenfield.

Der Durchführbarkeitsbericht von International Civil Aviation Organisation (ICAO), die vorgeschlagen hat, dass ein zweiter Flughafen für die Stadt auf 5,000 Acres an Sriperumbudur heraufkommen konnte, wurde der Staatsregierung vorgelegt. Der zweite Vier-Startbahnen-Flughafen wird vorgeschlagen, um auf 4,823 Acres an Sunguvarchathiram in der Nähe von Sriperumbudur nordwestlich von Chennai an geschätzten Kosten von 35,000 Millionen gebaut zu werden. Um in zwei Phasen gebaut zu werden, ist der vorausgesehene Verbrauch für die Phase I des Projektes 40,000 Millionen mit einer 87,000 sq M Terminal zusammen mit einem Parkplatz für 750 Fahrzeuge. Die zweite Phase schließt 150,000 sq M des Terminals und Erhöhen-Parkplatzes ein, um 1,500 Fahrzeuge an einer Investition von 14,750 Millionen anzupassen.

Andere Entwicklungen

Ein einheitlicher Simulator wird am Flughafen von Chennai installiert, der von seiner Art im Land zu einem Selbstkostenpreis von 200 Millionen erst sein wird. Die Ausrüstung wird am Komplex von Air Traffic Services aufgestellt.

Ereignisse und Unfälle

• Am 5. März 1999 hat eine ex-UTA Boeing 747-2B3F (SCD) Frachter (Registrierung F-GPAN) das Tragen einer Einnahmenlast von 66 Tonnen der Ladung auf dem Flug 6745 von Paris Charles de Gaulle zu Madras Meenambakkam, Indien, über Karachi, Pakistan und Bangalore HAL Flughafen, Indien, hat Bruchlandung gemacht, Feuer gefangen und ist ausgebrannt. Meenambakkam ATC hatte sich geklärt die Flugzeuge für einen ILS nähern sich der Startbahn des Flughafens 07. Die Mannschaft hat die Annäherung wegen technischer Schwierigkeiten aufgegeben. Das Flugzeug hat gekreist, um eine zweite Annäherung zu versuchen. Am Ende der zweiten Annäherung hat die Nase des Flugzeuges die Startbahn geschlagen, während sie aufgesetzt hat, weil sein Nase-Zahnrad entweder nicht unten oder nicht war sich schließen lassen hat. Das Flugzeug ist gerutscht und ist gekommen, um 7,000 Fuß (2,100 m) unten ausruhen zu lassen. Startbahn. Nachdem es zu einem Stillstand gekommen war, hat die Mannschaft Rauch auf dem Flugdeck bemerkt und hat begonnen, die Flammen auszulöschen. Bald danach haben Flammen in der Vorderabteilung des Flugzeuges ausgebrochen. Ein Besatzungsmitglied hat geschafft, dem Flugdeck über eine Strickleiter zu entfliehen. Die restlichen vier Besatzungsmitglieder wurden durch den Flughafenfeuerdienst aus der Hinterseite gerettet, bevor die Flammen das komplette Flugzeug überflutet haben. Der Feuerdienst war unfähig, das Feuer und das ausgebrannte Flugzeug auszulöschen.
• Im August 1984 eine Bombe-Druckwelle haben 1,200 Meter vom Flughafen 33 Personen getötet und haben 27 andere verletzt. Die komplette Menge wurde unten niedergerissen und musste wieder aufgebaut werden.

Siehe auch

• Chennai
• Transport in Chennai

Links

• Chennai Flughafenführer
• Chennai internationaler Flughafen
• KARTE für vorgeschlagenen Greenfield Airport & Consolidated Update About Chennai Airport
• Neues Chennai Flughafendesign-Schwartzarch