Die Sowjetunion / russisches Marineprojekt 705 (Лира/Lira, "Leier") war eine Klasse des Jägers/Mörders atombetriebene Unterseeboote. Die Klasse ist auch von der NATO bekannt, Namen von Alfa meldend. Sie waren die schnellste Klasse von militärischen Unterseebooten gebaut, mit nur dem Prototyp K-222 (NATO-"Papa"-Klasse) das Übersteigen von ihnen in der untergetauchten Geschwindigkeit.

Die Lira war ein einzigartiges Design unter Unterseebooten; es hat abgekühlten schnellen Reaktor einer starken Leitung als eine Macht-Quelle verwendet, die außerordentlich die Größe des Reaktors im Vergleich zu konventionellen Mustern reduziert hat, so die gesamte Größe des Unterseeboots reduzierend, und sehr hohe Geschwindigkeiten berücksichtigend. Jedoch hat es auch bedeutet, dass der Reaktor eine kurze Lebenszeit hatte und warm behalten werden musste, als es nicht verwendet wurde. Infolgedessen wurden die Lire als Auffänger verwendet, die größtenteils im Hafen behalten sind, der zu einer Hochleistungsspur in den Nordatlantik bereit ist.

Beschreibung und Geschichte

Vorproduktion

Die anfängliche von M.G. Rusanov geführte Designarbeit hat im Mai 1960 am Malakhit Designbüro in Leningrad begonnen. Es war hoch innovativ, um anspruchsvollen Anforderungen zu entsprechen: Genügend Geschwindigkeit, um jedes Schiff erfolgreich zu verfolgen; die Fähigkeit, U-Boot-Abwehrwaffen zu vermeiden und Erfolg im Unterwasserkampf zu sichern; niedriger detectability, insbesondere zur VERRÜCKTEN Bordreihe, und auch besonders zum aktiven Echolot; minimale Versetzung; und minimale Mannschaft-Ergänzung. Ein spezieller Titan-Legierungsrumpf würde verwendet, um eine kleine, niedrige Schinderei, 1,500 Tonnen, sechs Abteilungsbehälter zu schaffen, der zu sehr hohen Geschwindigkeiten (über) und tief Tauchen fähig ist. Das Unterseeboot würde als ein Auffänger funktionieren, im Hafen oder auf dem Patrouilleweg bleibend und dann laufend, um eine sich nähernde Flotte zu erreichen. Ein Flüssigkeitsmetallabgekühltes Hochleistungskernkraftwerk wurde ausgedacht, der Flüssigkeit im Hafen durch die Außenheizung behalten wurde. Umfassende Automation würde auch die erforderlichen Mannschaft-Anzahlen gerade 16 Männern außerordentlich vermindern. Die praktischen Probleme mit dem Design sind schnell offenbar geworden, und 1963 wurde die Designmannschaft ersetzt, und ein weniger radikales Design wurde vorgeschlagen, alle Hauptdimensionen und das Behälter-Gewicht durch 800 Tonnen vergrößernd und fast die Mannschaft verdoppelnd.

Ein Prototyp eines ähnlichen Designs, das Projekt 661 oder K-162 (seit 1978 K-222) Marschflugkörper-Unterseeboot (verwiesen auf durch NATO als die Papa-Klasse), wurde an der SEVMASH Schiffswerft in Severodvinsk gebaut und 1972 vollendet. Die langen bauen Zeit wurde durch zahlreiche Designfehler und Schwierigkeiten in der Fertigung verursacht. Umfassend geprüft und wiederkonfiguriert wurde sie aus dem Dienst im Anschluss an einen Reaktorunfall 1980 genommen. Sie hatte wie verlautet eine Spitzengeschwindigkeit und eine geforderte Tauchen-Tiefe von 800 M. Das hat sich mit anderen Berichten verbunden hat eine Warnung in der amerikanischen Marine geschaffen und hat die schnelle Entwicklung des ADCAP Torpedo-Programms veranlasst, und die Seelanze-Raketenprogramm-Projekte (wurde der Letztere annulliert, als die endgültigere Information über das sowjetische Projekt bekannt war). Die Entwicklung des Hochleistungstorpedos von Spearfish durch die Royal Navy war auch eine Antwort auf die durch die berichteten Fähigkeiten zur Lira dargestellte Bedrohung.

Produktion

Produktion hat 1974 als Projekt 705 mit dem Aufbau sowohl am Admiralsamt-Hof, Leningrad als auch an Sevmashpredpriyatiye (SEVMASH — Nördliches maschinenbauendes Unternehmen), Severodvinsk angefangen. Die Leitungseinheit war ein Design des Projektes 705, und alle nachfolgend waren 705K. Der erste Behälter wurde 1971 beauftragt. Boote des Projektes 705 waren beabsichtigt, um experimentelle Plattformen selbst zu sein, alle Neuerungen zu prüfen und ihre Schulden zu berichtigen, die würden, später hat eine neue Generation von Unterseebooten gefunden. Diese hoch experimentelle Natur hat größtenteils ihre Zukunft vorher bestimmt. 1981, mit der Vollziehung des siebenten Behälters, hat Produktion geendet. Alle Behälter wurden der Nördlichen Flotte zugeteilt.

Behälter

Das Stilllegen

Der erste Behälter wurde 1974 und alle sieben vor dem Ende von 1990 stillgelegt. Der K-123 hat eine Ausbesserung zwischen 1983 und 1992 erlebt und hat ihre Reaktorabteilung durch den unter Druck gesetzten Wasserreaktor eines VM-4 ersetzen lassen. Für die Ausbildung verwendet, wurde sie am 31. Juli 1996 offiziell stillgelegt.

Allgemeine Eigenschaften

• Versetzung: 2,300 Tonnen sind aufgetaucht, 3,200 Tonnen sind untergetaucht
• Länge: 81.4 M
• Balken: 9.5 M
• Entwurf: 7.6 M
• Tiefe:
• Übliche Operation: 350 M
• Testtiefe: 400 M
• Druck-Tiefe: vielleicht im Laufe 1300 M Tiefe-Zahl durch eine herrische russische Veröffentlichung widersprochen.
• Abteilungen: 6
• Ergänzung: 27 Offiziere, 4-18 unter den Offizieren; russische Quelle - 32
• Reaktor: OK, 550 Reaktor oder Reaktor des BMS-40A, Leitungswismut hat schnellen Reaktor, 155 MW abgekühlt
• Dampfturbinen: OK-7K,
• Antrieb: 1 Propeller
• Geschwindigkeit ist (untergetaucht): ~
• Bewaffnung: 6 x 533-Mm-Torpedo-Tuben:
• 18 GEHT 65 oder 53-65K Torpedos (oder) UNTER
• 20 VA-111 Shkval Torpedos (oder)
• 21 SS-N-15 Marschflugkörper (oder)
• 12 SS-N-16 Marschflugkörper (oder)
• 24 Gruben
• Systeme:
• Topol MRK.50 (Schnüffler-Tablett) Oberfläche suchen Radar
• Navigationssystemradar von Sozh
• MG 21 Rosa Unterwasserkommunikationen
• Satellitenverkehr von Molniya
• Radiokommunikationsantennen von Vint & Tissa
• Übereinstimmungskampfregelsystem
• Leningrad 705 Feuerregelsystem
• Aktives/passives Ozeanecholot
• MG 24 luch Mine-Entdeckungsecholot
• Echolot von Yenisei fängt Empfänger ab
• Bukhta ESM/ECM
• Chrom-km IFF

Antrieb

Das Kraftwerk für das Boot war abgekühlter schneller Reaktor eines Leitungswismuts. Solche Reaktoren haben mehrere Vorteile gegenüber älteren Typen:

• Wegen der höheren Kühlmittel-Temperatur ist ihre Energieeffizienz bis zu 1.5mal höher.
• Die Lebenszeit ohne das Auftanken kann leichter teilweise wegen der höheren Leistungsfähigkeit vergrößert werden.
• Flüssige Leitungswismut-Systeme können keine Explosion verursachen und schnell im Falle einer Leckstelle fest werden, außerordentlich Sicherheit verbessernd.
• LCFRs sind viel leichter und kleiner als wasserabgekühlte Reaktoren, der der primäre Faktor war, als er Kraftwerk-Wahl für Lira gedacht hat.

Wenn auch Technologie der 1960er Jahre kaum genügend war, um zuverlässige LCFRs zu erzeugen, die sogar heute schwierig betrachtet werden, wurden ihre Vorteile zwingend betrachtet. Zwei Kraftwerke wurden unabhängig, BM-40A von Gidropress (Hydropresse) in Leningrad und OK 550 vom OKBM Designbüro in Nizhniy Novgorod, sowohl das Verwenden einer eutektischen Leitungswismut-Lösung für die primäre kühl werdende Bühne als auch beides Produzieren von 155 MW der Macht entwickelt.

Die entworfene Platzen-Geschwindigkeit bei Tests war für alle Behälter, und Geschwindigkeiten dessen konnten gestützt werden. Die Beschleunigung zur Spitzengeschwindigkeit hat eine Minute genommen, und das Umkehren von 180 Graden hat mit Höchstgeschwindigkeit gerade 40 Sekunden genommen. Dieser Grad der Beweglichkeit überschreitet alle anderen Unterseeboote und die meisten Torpedos, die im Betrieb zurzeit waren. Tatsächlich während der Ausbildung haben sich die Boote fähig erwiesen, Torpedos erfolgreich auszuweichen, die durch andere Unterseeboote gestartet sind, die Einführung von schnelleren Torpedos wie der amerikanische ADCAP oder britischer Spearfish verlangt haben. Jedoch war der Preis dafür ein sehr hohes Geräuschniveau mit der Platzen-Geschwindigkeit. Gemäß dem amerikanischen Marine-Nachrichtendienst war die taktische Geschwindigkeit Stör-Klassenunterseebooten ähnlich.

Antrieb wurde durch die Hauptschraube mit 30 MW Dampfturbinen und zwei 100 Kilowatt elektrisch angetriebene Schrauben zur Verfügung gestellt, die als ein zusätzliches Antrieb-System für das Manövrieren, ruhigere "Kriechen" (niedrige Geschwindigkeit das taktische Manövrieren), und für den Notantrieb im Falle des Reaktors, der Turbine oder der Hauptschraube-Probleme gedient sind. Aushilfsmacht-Systeme haben einen 500-Kilowatt-Dieselgenerator und eine Reihe von Zinksilberbatterien eingeschlossen.

Das OK 550 Werk wurde auf dem Projekt 705 verwendet, aber später, auf 705K, wurde das Werk des BMS-40A wegen der niedrigen Zuverlässigkeit der OK 550 installiert. Während zuverlässiger, hat sich BM-40A noch erwiesen, viel mehr Verlangen in der Wartung zu sein, als ältere unter Druck gesetzte Wasserreaktoren. Das Problem war, dass die Eutektikum-Lösung der Leitung/Wismuts daran fest wird. Wenn es jemals hart würde, würde es unmöglich sein, den Reaktor wiederanzufangen, da die Kraftstoffbauteile im konsolidierten Kühlmittel eingefroren würden. So, wann auch immer der Reaktor geschlossen wird, muss das flüssige Kühlmittel äußerlich mit dem überhitzten Dampf geheizt werden. In der Nähe von den Anlegestegen, wo die Unterseeboote vertäut wurden, wurde eine spezielle Möglichkeit gebaut, um überhitzten Dampf an die Reaktoren der Behälter zu liefern, als die Reaktoren geschlossen wurden. Ein kleineres Schiff wurde auch am Anlegesteg aufgestellt, um Dampf von ihrem Dampfwerk bis die Unterseeboote von Lira zu befreien.

Küstenmöglichkeiten wurden mit viel weniger Aufmerksamkeit behandelt als die Unterseeboote und häufig unfähig erwiesen, die Unterseebootreaktoren zu heizen. Folglich mussten die Werke behalten werden, sogar laufend, während die U-Boote im Hafen waren. Die Möglichkeiten sind völlig am Anfang der 1980er Jahre zusammengebrochen, und seitdem wurden die Reaktoren aller betrieblichen Unterseeboote von Lira ständig behalten laufend. Während die Reaktoren des BMS-40A viele Jahre lang ohne das Aufhören arbeitsfähig sind, wurden sie für solche Behandlung nicht spezifisch entworfen, und jede ernste Reaktorwartung ist unmöglich geworden. Das hat zu mehreren Misserfolgen, einschließlich Kühlmittel-Leckstellen und eines Reaktors gebrochen und eingefroren während auf See geführt. Jedoch ständig hat sich das Laufen der Reaktoren besser erwiesen als das Verlassen auf die Küstenmöglichkeiten. Vier Behälter wurden wegen des Einfrierens des Kühlmittels stillgelegt.

Sowohl die OK 550 als auch die Designs des BMS-40A waren Reaktoren des einzelnen Gebrauches und konnten nicht getankt werden, weil das Kühlmittel im Prozess unvermeidlich frieren würde. Das wurde für durch eine viel längere Lebenszeit auf ihrer einzigen Last ersetzt (bis zu 15 Jahre), nach dem die Reaktoren völlig ersetzt würden. Während solch eine Lösung Dienstzeiten potenziell vermindern und Zuverlässigkeit vergrößern konnte, ist es noch teurer, und die Idee von Reaktoren des einzelnen Gebrauches war in den 1970er Jahren unpopulär. Außerdem hat Projekt 705 kein Moduldesign, das schnellen Ersatz von Reaktoren erlauben würde, so würde solche Wartung mindestens so lange das Tanken eines normalen Unterseeboots nehmen.

Rumpf

Wie alle sowjetischen Kernunterseeboote hat Projekt 705 einen doppelten Rumpf verwendet, wo der innere Rumpf dem Druck widersteht und der Außen-es schützt und eine optimale hydrodynamische Gestalt zur Verfügung stellt. Jedoch, verschieden von fast allen anderen Unterseebooten, hatten die Rümpfe der Lira variable Diameter. Die Gestalt wird für die minimale aktive Echolot-Unterschrift und den minimalen Wasserwiderstand optimiert und, obwohl es das Design kompliziert hat, war es notwendig, um erforderliche Beweglichkeit zur Verfügung zu stellen.

Abgesondert von den Prototypen wurden Unterseeboote des Projektes 705 und 705K mit Titan-Legierungsrümpfen gebaut, der Revolutionär im Unterseebootdesign zurzeit wegen der Kosten des Titans und der Technologien war und Ausrüstung damit arbeiten musste. Die Schwierigkeiten in der Technik sind offenbar im ersten Unterseeboot geworden, das schnell stillgelegt wurde, nachdem sich Spalten im Rumpf entwickelt haben. Später wurden Metallurgie und Schweißtechnologie verbessert, und keine Rumpf-Probleme wurden auf nachfolgenden Behältern erfahren. Amerikanische Geheimdienste sind sich des Gebrauches der Titan-Legierung im Aufbau durch das Wiederbekommen des Metallschnitzels bewusst geworden, das von einem Lastwagen gefallen ist, weil es den St. Petersburger Schiff-Hof verlassen hat.

Der innere Druck-Rumpf wurde in sechs wasserdichte Abteilungen getrennt, von denen nur das dritte (Zentrum) Abteilung besetzt wurde und andere nur für die Wartung zugänglich waren. Die dritte Abteilung hatte kugelförmige Schotte verstärkt, die dem Druck an der Testtiefe widerstehen konnten und zusätzlichen Schutz der Mannschaft im Falle des Angriffs angeboten haben. Um weiter Überlebensfähigkeit zu erhöhen, wurde das Schiff mit einer Ejectable-Rettungskapsel ausgestattet.

Der Rumpf wurde für äußerste Tiefen unter der tiefen gesunden Schicht entworfen (an 1 km), aber die ganze Umgestaltung des Sondierenes und der anderen Zwischenrumpf-Systeme wurde verzögert. Gemäß etwas Information wurde eines der Unterseeboote auf Tiefen bis zu 1300 Meter geprüft, aber zu solchen Tiefen untertauchend und Dauerschaden verursacht zur Ausrüstung zurückkehrend, die in einigen Zyklen den Behälter sehr unzuverlässig machen würde. Dieser Test kann gerade vor dem Stilllegen geführt worden sein.

Regelsystem

Ein Gefolge von neuen Systemen wurde für diese Unterseeboote entwickelt, einschließlich:

• Akkord (Übereinstimmung) Kampfinformation und Regelsystem, das erhalten hat und hydroakustisch, Fernsehen, Radar und Navigationsdaten von anderen Systemen in einer Prozession gegangen ist, die Position, Geschwindigkeit bestimmend, und hat Schussbahn anderer Schiffe, Unterseeboote und Torpedos vorausgesagt. Information wurde auf Kontrollterminals zusammen mit Empfehlungen gezeigt, für ein einzelnes Unterseeboot, sowohl für den Angriff als auch für die Torpedo-Vermeidung zu bedienen, oder einer Gruppe von Unterseebooten zu befehlen.
• Waffenregelsystem-Steuern-Angriff von Sargan, Torpedo homing und Gebrauch von Gegenmaßnahmen, sowohl durch den menschlichen Befehl als auch automatisch auf Anfrage.
• Okean (Ozean) hat hydroakustisch (Echolot) System automatisiert, das Zieldaten anderen Systemen zur Verfügung gestellt hat und das Bedürfnis nach Besatzungsmitgliedern beseitigt hat, die mit der Entdeckungsausrüstung arbeiten.
• Navigationssystem von Sozh und Boksit (Bauxit) Kurs-Regelsystem, das Kurs, Tiefe, ordentlich, und Geschwindigkeitskontrolle, für das Handbuch, automatisiert integriert hat, und das Manövrieren programmiert hat.
• Ritm (Rhythmus) Systemsteuern-Operation der ganzen Maschinerie an Bord, das Bedürfnis nach jedem Personal beseitigend, das Reaktor und andere Maschinerie bedient, die der Hauptfaktor in der abnehmenden Mannschaft-Ergänzung war.
• Strahlenmithörsystem von Alfa.
• Fernsehen 1 optisches Fernsehsystem für die Außenbeobachtung.

Alle Systeme des Unterseeboots wurden völlig automatisiert und alle Operationen, die verlangen, dass menschliche Entscheidung vom Kontrollraum durchgeführt wurde. Während solche Automation auf dem Flugzeug üblich ist, haben andere militärische Schiffe und Unterseeboote vielfache, getrennte Mannschaften, die diese Aufgaben durchführen. Mannschaft-Eingreifen war nur für Kurs-Änderungen oder Kampf erforderlich, und keine Wartung wurde auf See durchgeführt. Wegen dieser Systeme hat die Kampfverschiebung von Unterseebooten von Lira nur aus acht im Kontrollraum aufgestellten Offizieren bestanden. Während Kernunterseeboote normalerweise 120 bis 160 Besatzungsmitglieder haben, war die am Anfang vorgeschlagene Mannschaft-Zahl 14 — alle Offiziere außer dem Koch. Später wurde es praktischer betrachtet, um zusätzliche Mannschaft an Bord dessen zu haben, konnte trainiert werden, die neue Generation von Unterseebooten zu bedienen, und die Zahl wurde 27 Offizieren und vier Befugnis-Offizieren gesteigert. Außerdem vorausgesetzt, dass der grösste Teil der Elektronik kürzlich entwickelt wurde und Misserfolge erwartet wurden, wurde zusätzliche Mannschaft aufgestellt, um ihre Leistung zu kontrollieren. Einige Zuverlässigkeitsprobleme wurden mit der Elektronik verbunden, und es ist möglich, dass einige Unfälle mit reiferen und besseren entwickelten Mithörsystemen vorausgesehen worden sein könnten. Gesamte Leistung wurde gut für ein experimentelles System betrachtet.

Der Hauptgrund hinter der kleinen Mannschaft-Ergänzung und hohen Automation sollte nicht nur die Verminderung der Größe des Unterseeboots erlauben, aber eher einen Vorteil in der Reaktionsgeschwindigkeit durch das Ersetzen langer Weisungslinien durch die sofortige Elektronik zur Verfügung zu stellen, jede Handlung beschleunigend.

Einfluss

Lire, als mit fast allen anderen Kernunterseebooten, wurden nie wirklich im Kampf verwendet und haben keine wichtigen Aufgaben außer der Macht-Demonstration durchgeführt. Jedoch hat die sowjetische Regierung noch guten Gebrauch von ihnen gemacht, indem sie die geplante Zahl von Behältern übertrieben hat, die, wie man annahm, Marineüberlegenheit erlaubt haben, von beschattenden Hauptschiff-Gruppen und dem Zerstören von ihnen im Falle des Krieges gewonnen zu werden. Die geantworteten Vereinigten Staaten durch das Starten des ADCAP Programms und der britischen Royal Navy das Torpedo-Programm von Spearfish, um Torpedos mit der Reihe, Geschwindigkeit und Intelligenz zu schaffen, um Klassenunterseeboote von Lira zuverlässig zu verfolgen.

Die Lire waren beabsichtigt, um nur einer neuen Generation von leichten, schnellen Unterseebooten, und vor ihrem Stilllegen erst zu sein, es gab bereits eine Familie von abgeleiteten Designs einschließlich des Projektes 705D, das mit Langstrecken-650-Mm-Torpedos und der Variante der ballistischen Rakete des Projektes 705A bewaffnet ist, die beabsichtigt war im Stande zu sein, sich erfolgreich gegen Angriffsunterseeboote zu verteidigen, deshalb abpatrouillierte Bastionen nicht brauchend. Jedoch wurde der Hauptstoß der russischen/sowjetischen SSN Entwicklung stattdessen zu den größeren, ruhigeren Booten eingestellt, die schließlich Akula geworden sind.

Die Technologien und Lösungen haben sich, geprüft entwickelt, und haben auf Lira vervollkommnet hat das Fundament für zukünftige Designs gebildet. Das Gefolge von Unterseebootregelsystemen wurde später in Akula oder Angriffsunterseebooten des Projektes 971 verwendet, die eine Mannschaft 50, mehr haben als Lira, aber noch weniger als halb so viel wie andere Angriffsunterseeboote. Die Akula Klassenunterseeboote vertreten eine Hybride der Liras und des Siegers III Klassen, die Heimlichkeit und abgeschleppte Echolot-Reihe des Siegers III mit der Automation der Liras verbindend.

Projektsaphir

Projektsaphir war ein versteckter USA-Militäreinsatz, um 1,278 Pfunde (mehr als eine Hälfte der Tonne) (581 Kilos) des sehr hoch bereicherten Uran-Brennstoffs für Klassenunterseeboote von Lira von einem Lager am Ulba Metallurgischen Werk außerhalb Ust-Kamenogorsk im weiten östlichen Kasachstan wiederzubekommen, wo es mit wenig Schutz nach dem Fall der Sowjetunion versorgt wurde. Das Material, das als Uran-Oxydberyllium bekannt ist, wurde vom Werk von Ulba in der Form von keramischen Kraftstoffstangen für den Gebrauch durch die Unterseeboote erzeugt." Die Kazakh Regierung hatte keine Idee, dass dieses Material dort war" haben Beamte von Kazakh später Graham Allison von Harvard, einem Staatssicherheitsanalytiker erzählt. Im Februar 1994 wurde es von Elwood Gift, einem Ingenieur vom Y-12 Werk am Eiche-Kamm aufgedeckt, Tennessee, das in der Quart versorgt ist, hat Stahldosen in einem ungefähr zwanzig Fuß breiten Gewölbe und dreißig Fuß lang nach Größen geordnet. Etwas davon war auf Leitungsborden, während andere auf dem Fußboden saßen. Die Dosen wurden mit Staub bedeckt. Wort ist bald gekommen, dass der Iran die Seite offiziell besucht hatte, die auf Kauf-Reaktorbrennstoff achtet. Washington hat eine Tiger-Mannschaft aufgestellt, und am 8. Oktober 1994 ist die Saphir-Mannschaft aus der Luftnationalgarde-Basis von McGee-Tyson in drei schwarzen c-5 Milchstraße-Transportflugzeugen mit 130 Tonnen der Ausrüstung geflogen. Die Mannschaft hat sechs Wochen, zwölfstündige Arbeitsverschiebungen, sechs Tage pro Woche gebraucht, um in einer Prozession zu gehen, und können die 1,050 Dosen von Uran. Die Saphir-Mannschaft hat Wiederkonservenfabrikation das Uran am 18. November 1994 zu einem Selbstkostenpreis von zwischen zehn Millionen und dreißig Millionen Dollars (Ist-Kosten klassifiziert) beendet. Die Dosen wurden in 447 spezielle Fünfundfünfzig-Gallone-Trommeln für den sicheren Transport in die Vereinigten Staaten geladen. Fünf Galaxys wurden von Dover entsandt, Delaware, um die Mannschaft und das Uran, aber vier wiederzubekommen, wurde gezwungen, wegen des schlechten Wetters zurückzukehren. Nur ein einzelne c-5, 30,000 Pfunde des Bedarfs tragend, den Tennesseans für Ust-Kamenogorsk Bereichswaisenhäuser geschenkt hatte, ist durchgekommen. Schließlich ist ein zweiter c-5 angekommen, und die zwei Flugzeuge haben das Uran nach Dover, davon getragen, wohin es zum unten für den Reaktorbrennstoff zu vermischenden Eiche-Kamm transportiert wurde.

Weiterführende Literatur

Links

• das Umweltfundament Bellona: Kernenergie
• Bellona: Der Verausgabte Kernbrennstoff von flüssigem Metall hat Reaktor abgekühlt, der in Gremikha ausgeladen ist
• Globale Sicherheit: Planen Sie das Klassenangriffsunterseeboot von Alfa von 705 Lire
• Föderation von amerikanischen Wissenschaftlern
• Die russische Nördliche Flotte Atombehälter
• Sturm von tiefem
• Artikel auf der russischen Sprache
• Artikel auf der russischen Sprache von russischen Unterseebooten
• CIA Fallstudie, "Ein Mysterium des Kalten Kriegs Der ALFA SSN ausfasernd: Das Herausfordern von Paradigmen, die Entdeckung Neuer Wahrheiten, 1969-79"