Küstenantrieb besteht aus dem Transport von Bodensätzen (allgemein Sand, aber kann auch aus raueren Bodensätzen bestehen, die mit Kies bestreuen) entlang einer Küste in einem Winkel zur Uferlinie, die von der vorherrschenden Windrichtung, dem Platschen und der Rückströmung abhängig ist. Dieser Prozess kommt in der Küstenzone, und in oder innerhalb der nächsten Nähe zur Brandungszone vor. Der Prozess ist auch bekannt als Küsten-Transport- oder Küstenantrieb.

Küstenantrieb ist unter Einfluss zahlreicher Aspekte des Küstensystems mit Prozessen, die innerhalb der Brandungszone vorkommen, die größtenteils die Absetzung und Erosion von Bodensätzen beeinflusst. Küstenströme können schiefe brechende Wellen erzeugen, die auf Küstentransport hinauslaufen.

Küstenantrieb kann allgemein in Bezug auf die Systeme innerhalb der Brandungszone, wie gesehen, in der Abbildung 1 definiert werden. Diese Zahl zeigt, dass der Bodensatz-Transport entlang der Küste und Brandungszone unter Einfluss des Platschens ist (kommt in der Richtung auf den vorherrschenden Wind vor), der den Kieselstein der Strand im Winkel der Windrichtung und auch Rückströmung bewegt, die sich bewegt, der Kieselstein treten der Strand wegen des Einflusses des Ernstes zurück.

Küstenantrieb betrifft zahlreiche Bodensatz-Größen, weil er auf ein bisschen verschiedene Weisen abhängig vom Bodensatz (z.B der Unterschied im langen Küstenantrieb von Bodensätzen von einem sandigen Strand bis diesen von Bodensätzen von einem Schindel-Strand) arbeitet. Sand wird durch die Schwingungskraft von brechenden Wellen größtenteils betroffen, die Bewegung von Bodensatz wegen des Einflusses von brechenden Wellen und Bett mäht vom langen Küstenstrom. Wohingegen, weil Schindel-Strände viel steiler sind als sandige, sich eintauchende Brecher mit größerer Wahrscheinlichkeit formen werden, die Mehrheit des langen Küstentransports veranlassend, in der Platschen-Zone wegen eines Mangels an der Brandungszone vorzukommen.

Übersicht

Küstenantrieb-Formeln

Es gibt zahlreiche Berechnungen, die die Faktoren in Betracht ziehen, die Küstenantrieb erzeugen.

Diese Formulierungen sind:

1. Formel (1967,1971) von Bijker

1. Die Formel (1967) von Engelund und Hansen

1. Der Ackers und die Weiße Formel (1973)

1. Die Formel (1981) von Bailard und Inman

1. Die Formel (1984) von Van Rijn

1. Die Formel (1992) von Watanabe

Diese Formeln, die alle einer verschiedenen Ansicht in die Prozesse zur Verfügung stellen, die Küstenantrieb erzeugen. Die meisten in diesen Formeln in Betracht gezogenen gemeinsamen Faktoren sind:

• Aufgehoben und Bettlast transportieren

• Wellen, die z.B brechen und nichtbrechen

• Das Scheren ausgeübt durch Wellen oder den Fluss hat mit Wellen verkehrt.

Eigenschaften der Uferlinie-Änderung

Küstenantrieb spielt eine große Rolle in der Evolution einer Uferlinie, als ob es eine geringe Änderung der Bodensatz-Versorgung, Windrichtung oder jedes anderen Küsteneinflusses gibt, den Küstenantrieb drastisch ändern kann, auf die Bildung und Evolution eines Strandsystems oder Profils einwirkend. Diese Änderungen kommen wegen eines Faktors innerhalb des Küstensystems nicht vor, tatsächlich gibt es zahlreiche Modifizierungen, die innerhalb des Küstensystems vorkommen können, das den Vertrieb und Einfluss des Küstenantriebs betreffen kann.

Einige von diesen sind:

1. Geologische Änderungen, z.B Erosion, backshore Änderungen und Erscheinen von Landspitzen.

1. Änderung in hydrodynamischen Kräften, ändern Sie sich z.B in die Welle-Beugung in der Landspitze und den Auslandsbankumgebungen.

1. Ändern Sie sich zu hydrodynamischen Einflüssen, z.B der Einfluss von neuen kleinen Gezeitenbuchten und Deltas auf dem Antrieb.

1. Modifizierungen des Bodensatz-Budgets, z.B Schalter von Uferlinien vom Antrieb, um Anordnung, Erschöpfung von Bodensatz-Quellen spritzen zu lassen.

1. Das Eingreifen von Menschen, z.B Klippe-Schutz, Buhnen, hat Wellenbrecher losgemacht.

Das Bodensatz-Budget

Das Bodensatz-Budget zieht Bodensatz-Quellen und Becken innerhalb eines Systems in Betracht. Dieser Bodensatz kann aus jeder Quelle mit Beispielen von Quellen und Becken kommen, das besteht aus:

• Flüsse

• Lagunen

• Das Abfressen von Landquellen

• Künstliche Quellen z.B Nahrung

• Künstliches Becken z.B Bergwerk/Förderung

• Auslandstransport

• Absetzung von Bodensatz an der Küste

Dieser Bodensatz geht dann ins Küstensystem ein und wird durch den Küstenantrieb transportiert. Ein gutes Beispiel des Bodensatz-Budgets und Küstenantriebs, der im Küstensystem zusammenarbeitet, wird mit der Ebbegezeitenmassen angesogen, die Sand versorgen, der durch den langen Küstentransport transportiert worden ist. Sowie die Speicherung von Sand können diese Systeme auch überwechseln oder durch Pass-Sand in andere Strandsysteme, deshalb mit der Ebbegezeitenmasse-Systeme ansaugen stellen einem Nutzen Quellen und Becken für das Bodensatz-Budget zur Verfügung.

Natürliche Eigenschaften

Diese Abteilung besteht aus Eigenschaften des langen Küstenantriebs, die auf einer Küste vorkommen, wo langer Küstenantrieb ununterbrochen bei künstlichen Strukturen vorkommt.

Spieße

Spieße werden gebildet, wenn Küstenantrieb vorbei an einem Punkt reist (z.B Flussmund oder einspringend), wo sich die dominierende Antrieb-Richtung und Uferlinie in derselben Richtung nicht drehen. Sowie dominierende Antrieb-Richtung, Spieße werden durch die Kraft der Welle gesteuerter Strom, Welle-Winkel und die Höhe von eingehenden Wellen betroffen.

Spieße sind landforms, die zwei wichtige Eigenschaften mit der ersten Eigenschaft haben, die das Gebiet am-Antrieb-Ende oder proximalen Ende ist (Hirsch u. a. 2008). Das proximale Ende wird ständig dem Land (wenn nicht durchgebrochen) beigefügt und kann eine geringe "Barriere" zwischen dem Meer und einer Flussmündung oder der Lagune bilden. Die zweite wichtige Spieß-Eigenschaft ist das Unten-Antrieb-Ende oder Distal-Ende, das vom Land und in einigen Fällen losgemacht wird, eine komplizierte Haken-Gestalt oder Kurve wegen des Einflusses von unterschiedlichen Welle-Richtungen nehmen kann.

Als ein Beispiel wurde das Neue Brighton, das in Canterbury, Neuseeland gespuckt ist, durch den Küstenantrieb von Bodensatz vom Fluss Waimakariri bis den Norden geschaffen. Dieses Spieß-System ist zurzeit im Gleichgewicht, aber erlebt Phasen der Absetzung und Erosion.

Barrieren

Barriere-Systeme werden dem Land sowohl am proximalen als auch an distal beigefügt enden und sind allgemein am Unten-Antrieb-Ende am breitesten. Diese Barriere-Systeme können eine Flussmündung oder Lagune-System, wie das des durch den Kaitorete-Spieß eingeschlossenen Sees Ellesmere einschließen.

Der Kaitorete-Spieß in Canterbury, Neuseeland, ist ein System der Barriere/Spießes (der allgemein unter der Definitionsbarriere fällt, weil beide Enden des landform dem Land beigefügt werden, aber ist einen Spieß genannt worden), der unter der Bankhalbinsel seit den letzten 8000 Jahren bestanden hat. Dieses System hat zahlreiche Änderungen und Schwankungen wegen avulsion des Flusses Waimakariri erlebt (der jetzt nach Norden oder Bankhalbinsel fließt), Erosion und Phasen von offenen Seebedingungen. Das System hat weitere Änderungen c.500 Jahr BP erlebt, als der Küstenantrieb vom Ostende des "Spieß"-Systems die Barriere geschaffen hat, die wegen des andauernden Küstentransports behalten worden ist.

Kleine

Gezeitenbuchten

Die Mehrheit von kleinen Gezeitenbuchten an Küstenantrieb-Küsten sammelt Bodensatz in der Überschwemmung und den Ebbe-Massen an. Ebbe-Deltas können an hoch ausgestellten Küsten und in kleineren Räumen verkümmern, wohingegen Überschwemmungsdeltas wahrscheinlich in der Größe zunehmen werden, wenn Raum in einer Bucht oder Lagune-System verfügbar ist. Kleine Gezeitenbuchten können als Becken und Quellen für große Beträge des Materials handeln, das deshalb auf angrenzende Teile der Küstenlinie einwirkt.

Die Strukturierung von kleinen Gezeitenbuchten ist auch für den Küstenantrieb wichtig, als ob eine kleine Bucht unstrukturierter Bodensatz-Mai durch den Pass die kleine Bucht und Form-Bars am Unten-Antrieb-Teil der Küste ist. Obwohl das auch von der Einlassgröße, Delta-Morphologie, Bodensatz-Rate und durch den vorübergehenden Mechanismus abhängen kann. Kanalpositionsabweichung und Betrag können auch den Einfluss des langen Küstenantriebs auf einer kleinen Gezeitenbucht ebenso beeinflussen.

Zum Beispiel ist die Lagune von Arcachon ein Gezeiteneinlasssystem im Südwestlichen Frankreich, das große Quellen und Becken für Küstenantrieb-Bodensätze zur Verfügung stellt. Der Einfluss von Küstenantrieb-Bodensätzen auf diesem Einlasssystem ist hoch unter Einfluss der Schwankung in der Zahl von Lagune-Eingängen und der Position dieser Eingänge. Jede Änderung in diesen Faktoren kann strenge Unten-Antrieb-Erosion oder Unten-Antrieb-Zunahme von großen Platschen-Bars verursachen.

Menschliche Einflüsse

Diese Abteilung besteht aus langen Küstenantrieb-Eigenschaften, die unnatürlich und in einigen Fällen vorkommen (z.B Buhnen, distanzierte Wellenbrecher) haben gebaut werden, um die Effekten des Küstenantriebs auf der Küstenlinie zu erhöhen, aber in anderen Fällen haben einen negativen Einfluss auf langen Küstenantrieb (Häfen und Häfen).

Buhnen

Buhnen sind Küstenschutzstrukturen, die an gleichen Zwischenräumen entlang der Küstenlinie gelegt sind, um Küstenerosion aufzuhören und allgemein die Zwischengezeitenzone zu durchqueren. Wegen dessen werden Buhne-Strukturen gewöhnlich an Küsten mit dem niedrigen Netz und hoch jährlichen Küstenantrieb verwendet, um die Bodensätze zu behalten, die in Sturmfluten und weiter unten der Küste verloren sind.

Es gibt zahlreiche Schwankungen zu Buhne-Designs mit den drei allgemeinsten Designs, die bestehen aus:

1. zickzackförmige Buhnen, die die zerstörenden Flüsse zerstreuen, die sich in der Welle formen, haben Ströme oder in brechenden Wellen veranlasst.

1. T-Hauptbuhnen, die Welle-Höhe durch die Welle-Beugung reduzieren.

1. Kopf 'von Y', ein Fischschwanz-Buhne-System.

Künstliche Landspitzen

Künstliche Landspitzen sind auch Küstenschutzstrukturen, die geschaffen werden, um einen bestimmten Betrag des Schutzes zu Stränden oder Buchten zur Verfügung zu stellen. Obwohl die Entwicklung von Landspitzen mit Zunahme von Bodensätzen auf der-Antrieb-Seite der Landspitze und gemäßigten Erosion des Unten-Antrieb-Endes der Landspitze verbunden ist, wird das übernommen, um ein stabilisiertes System zu entwerfen, das Material erlaubt, in Stränden weiter entlang der Küste anzuwachsen.

Künstliche Landspitzen können wegen der natürlichen Anhäufung oder auch durch die künstliche Nahrung vorkommen.

Distanzierte Wellenbrecher

Distanzierte Wellenbrecher sind Küstenschutzstrukturen, geschaffen, um sandiges Material aufzubauen, um drawdown in Sturmbedingungen anzupassen. Um sich einzustellen, hat sich drawdown in Sturmbedingungen gelöst Wellenbrecher haben keine Verbindung zur Uferlinie, die Ströme und Bodensatz zwischen dem Wellenbrecher und der Küste gehen lässt. Das bildet dann ein Gebiet der reduzierten Welle-Energie, die die Absetzung von Sand auf der Lee-Seite der Struktur fördert.

Distanzierte Wellenbrecher werden allgemein ebenso als Buhnen verwendet, um das Volumen des Materials zwischen der Küste und der Wellenbrecher-Struktur aufzubauen, um Sturmfluten anzupassen.

Häfen und Häfen

Die Entwicklung von Häfen und Häfen weltweit kann auf den natürlichen Kurs des Küstenantriebs ernstlich einwirken. Nicht nur stellen Häfen und Häfen eine Bedrohung für den Küstenantrieb kurzfristig dar, sie stellen auch eine Bedrohung für die Uferlinie-Evolution dar. Der Haupteinfluss, den die Entwicklung eines Hafens oder Hafens auf dem Küstenantrieb haben kann, ist die Modifizierung von Ablagerungsmustern, die der Reihe nach zu Zunahme und/oder Erosion eines Strands oder Küstensystems führen können.

Als ein Beispiel, die Entwicklung eines Hafens in Timaru, hat Neuseeland gegen Ende der 1800er Jahre zu einer bedeutenden Änderung im Küstenantrieb entlang der Südküstenlinie von Canterbury geführt. Statt des Küstenantriebs, der Bodensatz nach Norden die Küste zur Lagune von Waimataitai transportiert, hat die Entwicklung des Hafens den Antrieb dieser (rauen) Bodensätze blockiert und hat sie stattdessen veranlasst, sich nach Süden des Hafens am Südstrand in Timaru zu vereinigen. Die Zunahme dieses Bodensatzes nach Süden, hat deshalb einen Mangel an Bodensatz bedeutet, der auf der Küste in der Nähe von der Lagune von Waimataitai wird ablegt (nach Norden des Hafens), der zum Verlust der Barriere geführt hat, die die Lagune in den 1930er Jahren und dann kurz danach, der Verlust der Lagune selbst einschließt. Als mit der Lagune von Waimataitai erlebt die Washdyke Lagune, die zurzeit nach Norden des Hafens von Timaru liegt, Erosion und kann schließlich das Verursachen des Verlustes einer anderen Lagune-Umgebung durchbrechen.

Referenzen

Links

• Fotos, Zeichentrickfilm und Erklärung für Schulen, Erdkunde-site.co.uk
• Intranet.lissjunior.hants.sch.uk hat einen kurzen Zeichentrickfilm auf dem Küstenantrieb.
• USGS — Küstenerosion auf dem Kap-Kabeljau, woodshole.er.usgs.gov
• Küstenantrieb, ecy.wa.gov
• Küstenantrieb in South Carolina, cofc.edu