Über die Schiene Kanada (allgemein verkürzt zu Über die Schiene oder Darüber; entworfen korporativ als ÜBER die Schiene Kanada) ist eine unabhängige Krone-Vereinigung, die Intercitypersonenschiene-Dienstleistungen in Kanada anbietet.

Über die Schiene bedient 497 Züge pro Woche in acht kanadischen Provinzen (Ausnahmen sind Neufundland und Neufundländer und Prinz Edward Island), über ein Netz der Spur, fast von dem alles im Besitz ist und bedient durch die CN Schiene. Über die Schiene trägt etwa 4.1 Millionen Passagiere jährlich, die Mehrheit auf Wegen entlang Quebec City - Windsor Gang.

Geschichte

Frühe kanadische Intercitypersonenschiene

Nach dem Zweiten Weltkrieg haben sich zwei Entwicklungen schließlich unglückselig dem vorher gewinnbringenden Personeneisenbahntransport erwiesen, der von Canadian National Railways (CNR), Canadian Pacific Railway (CPR) und kleineren Linien angeboten ist. Kanadische Langstreckenintercitypersonenzüge haben begonnen, durch das Luftreisen ersetzt, und - und Personenzüge der mittleren Entfernung verlorener Weise-Anteil zu persönlichen Automobilen auf Autobahnen wie die Autobahn von Trans-Kanada kurz zu werden. Kritiker dieser Verschiebung weisen darauf hin, dass alle diese neuen Dienstleistungen von Steuerzahlern vom Aufbau von Autobahnen zum Aufbau von Flughäfen subventioniert wurden, es schwierig für die Schiene machend, sich zu bewerben; Gegner der Schiene weisen darauf hin, dass der Aufbau der Eisenbahnen selbst ähnlich subventioniert wurde. (Canadian National und der kanadische Pazifik selbst haben zum Wachstum des Luftreisens durch Luft Kanada und BEDIENUNGSFELD-Luft beigetragen, die die zwei größten Luftfahrtgesellschaften in Kanada auf einmal waren.)

Vor den 1960er Jahren war es sowohl Canadian National (CN) als auch CPR offensichtlich, dass Personenzüge unter traditionellen Marktmanifestationen nicht mehr wirtschaftlich lebensfähig waren. CPR hat sich bemüht, sich der Last von Betriebspersonenzügen, aber Bundesregierungsgangregler und vereitelte Politiker zu befreien, CPR zwingend, fortzusetzen, einen minimalen Dienst im Laufe der 1970er Jahre zu führen. CN andererseits, eine Krone-Vereinigung damals seiend, wurde von der Bundesregierung und den politischen Interessen gefördert, in Personenzüge zu investieren. Innovative Marktschemas solche so Roten, Weißen und Blauen Fahrgelder, neue Ausrüstung wie landschaftliche Kuppel-Autos und Schiene-Dieselautos und Dienstleistungen wie Rapido und Züge von Turbo haben wesentlich ridership vergrößert, vorherige Niedergänge umkehrend.

Vor den 1970er Jahren hat sich CN bemüht, sich von Personenzügen zu befreien. Der Niedergang der Personenschiene ist ein Bundeswahlproblem 1974 geworden, als die Regierung von Pierre Trudeau versprochen hat, ein nationales Transportunternehmen durchzuführen, das Amtrak in den Vereinigten Staaten ähnlich ist. Der zweisprachige Name Über oder Über CN ist 1976 entstanden, als ein Marktbegriff für die Personenzugdienstleistungen von Canadian National und Über das Firmenzeichen begonnen hat, auf CN Personenlokomotiven und Autos zu erscheinen, während er noch CN Firmenzeichen ebenso getragen hat. In diesem September, Über den veröffentlichten ein einzelner Fahrplan mit der Information sowohl über CN als auch über BEDIENUNGSFELD-Züge, das erste Mal kennzeichnend, dass Kanadier alle Hauptpersonenzüge in einer Veröffentlichung finden konnten. 1977 hat CN ein dramatisches Umstrukturieren erlebt, als er verschiedene Nichtkernfrachteisenbahntätigkeiten in getrennte Tochtergesellschaften wie Fährschiffe unter CN See- und Personenzügen unter Über die Schiene gelegt hat, die nachher Über die Schiene Kanada umbenannt wurde.

Die Bildung Über die Schiene Kanada

Am 1. April 1978 ist die Personentochtergesellschaft von Canadian National Über die Schiene eine getrennte Krone-Vereinigung geworden, damit Besitz von ehemaligen CN Personenkraftwagen und Lokomotiven nehmend. Folgende mehrere Monate der Verhandlung, am 29. Oktober 1978, Darüber haben Operation von BEDIENUNGSFELD-Personenzugdienstleistungen übernommen, und haben Autos und Lokomotiven in Besitz genommen. Personenzugdienstleistungen, die in die Entwicklung Über die Schiene nicht eingeschlossen wurden, haben diejenigen eingeschlossen, die durch v. Chr. Schiene, Algoma Haupteisenbahn, Ontario Northland Eisenbahn, Quebecer Nordküste und Neufundländer städtische verschiedene Eisenbahnpendlerzugdienstleistungen angeboten sind, die durch CN und BEDIENUNGSFELD bedient sind, und CN Personendienstleistungen im Neufundland bleibend. In dieser Zeit, Darüber hat keine Schienen besessen und musste Vorfahrtsrecht-Gebühren zu CN und BEDIENUNGSFELD bezahlen, manchmal der einzige Benutzer von ländlichen Nebenlinien seiend.

Darüber hatte am Anfang eine enorme Vielfalt der Ausrüstung, mit viel davon im Bedürfnis nach dem Ersatz, und hat Wege bedient, die sich von Sydney, Nova Scotia Prinzen Rupert, dem britischen Columbia und Norden Churchill, Manitoba strecken. Mehr als 150 vorgesehene Züge pro Woche waren in der Operation, einschließlich transkontinentaler Dienstleistungen, Regionalzüge und Gang-Dienstleistungen.

Während Darüber eine unabhängige Bundeskrone-Vereinigung ist, die beauftragt ist, um als ein Geschäft zu funktionieren, wird es durch die Tatsache gehindert, dass es durch eine Ordnung im Rat des Eingeweihten Rats geschaffen wurde, und nicht aus der Gesetzgebung an Parlament vorbeigegangen ist. Wenn Darüber durch die Gesetzgebung ermöglicht wurden, konnte die Gesellschaft erlaubt werden, Finanzierung auf den offenen Geldmärkten zu suchen, weil andere Krone-Vereinigungen wie CN in der Vergangenheit getan haben. Es ist größtenteils aus diesem Grund, dass Kritiker Darüber sagen, ist für Bundesbudgetkürzungen verwundbar und setzt fort, zuerst seinen politischen Mastern zu antworten, im Vergleich mit den Geschäftsentscheidungen musste die Lebensfähigkeit des Intercitypersonenschiene-Dienstes sichern.

Erste Runde von Kürzungen

Vergrößerter ridership würde nicht der Retter von Via sein. 1981 hat die Regierung von Premierminister Pierre Trudeau den Plan von Verkehrsminister Jean-Luc Pépin gutgeheißen, die das Budget von Via schneiden, zur 40-%-Verminderung der Operationen der Gesellschaft führend. Gegangen wurden oft Züge solcher als das Super Kontinentale verkauft (der Über zum Funktionieren nur eines transkontinentalen Zugs, Des Kanadiers abgenommen ist), und der populäre Atlantik, unter anderen.

Über auch gesuchten, um sein Vertrauen auf mehr als 30-jähriger gebrauchter Ausrüstung zu reduzieren, und hat einen bedeutenden Auftrag mit dem Artillerieunteroffizier-Transport für neue Hochleistungslokomotiven und Autos erteilt, die in seinen Gang-Zügen verwendet würden. Der LRC (Leicht, Schnell, Bequem) Lokomotiven und Autos haben fortgeschrittene Technologie wie aktive Neigung verwendet, um Geschwindigkeit zu vergrößern, aber haben sich lästig erwiesen und haben mehrere Jahre gebracht, um Probleme auszuarbeiten (vor 1990 nur eine Hand voll LRC Lokomotiven ist im Betrieb geblieben, die nachher durch die Ankunft der GE Entstehungslokomotiven 2001 pensioniert waren).

Wiederherstellung des Dienstes

Die Wahl der Regierung von Brian Mulroney 1984 hat einem Freund zu Über am Anfang gebracht, als mehrere der Engagements von Mulroney das Annullieren Über Kürzungen von 1981 durch die Wiederherstellung des Super Kontinentalen (unter dem Druck von seiner Westparteikonferenz), und der Atlantik (unter dem Druck von seiner Ostparteikonferenz und dem dann Heiligbürgermeister von John Elsie Wayne) eingeschlossen haben. Die Regierung von Premierminister Mulroney hat Über die Finanzierung gegeben, um einige seiner Autos zu renovieren, und neue Lokomotiven, dieses Mal ein zuverlässigeres Modell von der Dieselabteilung von General Motors zu kaufen.

Es war während dieser Zeit am 8. Februar 1986, dass Via in Richtung Osten Super Kontinental mit einem CN Güterzug in der Nähe von Hinton, Alberta infolge der Güterzug-Mannschaft kollidiert hat, die ein Signallicht verpasst. Die resultierende Entgleisung hat 23 Menschen getötet und bleibt der schlechteste Unfall in der modernen kanadischen Eisenbahngeschichte in Bezug auf den Verlust des Lebens.

Die zweite Runde von Kürzungen

Bis zum Ende der 1980er Jahre nahmen Inflation und andere steigende Kosten ihre Gebühr auf Bundesbudgets und im Regierungs-1989-Budget von Mulroney, Darüber hat wieder gesehen, dass sein Budget gehauen hat, sogar die 1981-Kürzungen unter Trudeau übertreffend. Verkehrsminister Benoît Bouchard hat die Verminderung im Betrieb am 15. Januar 1990 beaufsichtigt, als die Operationen von Via durch 55 % reduziert wurden.

Dienstleistungen solcher als das Super Kontinentale wurden wieder, zusammen mit zahlreichen ungleichen ländlichen Dienstleistungen solcher als in der Annapolis bretonischen Tal- und Kap-Insel von Nova Scotia, das westliche Kanada, und im Gang geschnitten. Der Kanadier wurde auch von seinen 'Haus'-Schienen auf dem BEDIENUNGSFELD zum nördlichen CN Weg bewegt (den das Super Kontinentale verwendet hatte). Die Verschiebung zum weniger bevölkerten (und weniger landschaftlich) der Weg zwischen Toronto und Vancouver hat Hauptweststädte wie Regina und Calgary vom Personenschiene-Netz getrennt und hat Westbitterkeit zu Ottawa flackern lassen.

Die offizielle Rechtfertigung für die Umleitung bestand darin, dass die Züge entfernteren Gemeinschaften dienen würden, aber die Konzentration von ridings, der von den Progressiven Konservativen entlang dem CN Weg gehalten ist, hat die Anklage angezogen, dass die Bewegung hauptsächlich politisch war. Harvie André, einer der Bundeskabinettsminister von Alberta, die Calgary vertreten haben, hat öffentlich festgestellt, dass er sich nicht gesorgt hat, ob er nie einen Personenzug wieder in seinem Leben gesehen hat.

Nach diesen Kürzungen, Darüber war eine viel kleinere Gesellschaft und hat sofort in die Rationalisierung seines Fuhrparks und Lokomotiven gebracht, auf eine Flotte von renoviertem rostfreiem Stahl hinauslaufend (HEP-1, und HEP-2, baut für die "Hauptendmacht" wieder auf), und LRC Autos, sowie Rationalisierung seiner Lokomotive-Flotte mit GM und Artillerieunteroffizier (LRC) Einheiten.

Die dritte Runde von Kürzungen

Darüber wurde von weiteren Beschränkungen in der 1993 gewählten Regierung von Jean Chrétien nicht verschont. Das erste Budget von Finanzminister Paul Martin 1994 hat weiter Über Kürzungen gesehen, die den populären aus der Liste fallen gelassenen Atlantik gesehen haben, den transkontinentalen Ostdienst auf dem Ozean einstellend.

Diese Bewegung wurde als etwas umstritten und politisch motiviert gesehen, weil die Hauptstädte, die aus Atlantiks Dienst einen Nutzen ziehen, Sherbrooke, Quebec und Heiliger John, Neubraunschweig waren, wo die nur zwei Progressiven Konservativen Parteikongressmitglieder in Kanada 1993 zu Bundeswahl gewählt wurden, in der die Liberale Partei von Chrétien die Regierung übernommen hat. Der Ozeandienst, der bewahrt wurde, funktioniert auf Schienen zwischen Montreal und Halifax, das das niedrigere Tal von Sankt-Lorenz-Strom und das nördliche Neubraunschweig durchbohrt. Der Verkehrsminister in der Regierung von Chrétien zurzeit, Douglas Young, wurde von einem Bezirk gewählt, der Bathurst, Neubraunschweig auf dem Weg des Ozeans eingeschlossen hat. Ein entfernter Über den Dienst zu Quebecs Gaspé-Halbinsel, Chaleur wurde auch davon verschont, in dieser Zeit geschnitten zu werden, trotz, weniger ridership zu haben, als der Atlantik.

Renaissance

Bis zum Ende der 1990er Jahre, mitten unter steigenden Umweltsorgen konzentrierend auf abnehmende Abhängigkeit von Automobilen und Flugzeugen (sieh Kyoto-Übereinstimmung), und mit einem mit der Schiene freundlichen Verkehrsminister David Collenette im Amt, gab es bescheidene Finanzierungszunahmen zu Darüber. Gang-Dienstleistungen wurden mit neuen und schnelleren Zügen verbessert, ein wöchentlicher Tourist bilden sich aus Der Bras d'Or ist Über den Dienst zur bretonischen Kap-Insel zum ersten Mal seit den 1990-Kürzungen zurückgekehrt, und eine Verpflichtung wurde übernommen, um fortzusetzen, auf der Insel Vancouver zu funktionieren, aber das westliche Kanada hat fortgesetzt, mit dem einzigen Dienst zu ermatten, der vom Kanadier und einigen entfernten Dienstzügen in nördlichem BC und Manitoba zur Verfügung gestellt ist.

In einer bedeutenden neuen Finanzierung hat Programm "Renaissance" synchronisiert, eine Flotte von unbenutzten Personenkraftwagen, die für geplante Schlafwagen-Dienstleistungen von Nightstar zwischen Positionen im Vereinigten Königreich und dem Kontinentalen Europa über den Eurotunnel gebaut worden waren, wurde gekauft und hat sich im Anschluss an die Annullierung des Projektes von Nightstar angepasst. Die neuen "Renaissance"-Autos waren schnell mit einem Spitznamen bezeichneter déplaisance ("Missfallen") durch französisch sprechende Angestellte und Kunden wegen früher Probleme, die die Ausrüstung an den kanadischen Gebrauch anpassen. Türen und Toiletten sind in kalten Atlantischen Temperaturen von Kanada gefroren, auf Verzögerungen und Bedienungsunterbrechungen hinauslaufend. Neue dieselelektrische P42DC in General Electric gekaufte Lokomotiven haben den Abzug von älteren Lokomotiven einschließlich der restlichen LRC Lokomotiven erlaubt. Die LRC Personenkraftwagen wurden behalten und haben fortgesetzt, viel vom Gang-Dienst zur Verfügung zu stellen. Diese Vergrößerung zur Flotte von Via hat erlaubt, Flexibilität besonders im Gang zu planen. Zusätzlich sind viele Personenstationen in mit dem Reiter freundliche Bestimmungsörter, mit mehrerer Bewirtung co-located Durchfahrt und Regionalbusmittelpunkte für verschiedene Stadtbezirke umgebaut worden.

Am 24. Oktober 2003 hat Bundesverkehrsminister David Collenette $ 700 Millionen in der neuen Finanzierung im Laufe der nächsten fünf Jahre bekannt gegeben. Diese Finanzierung war unter den $ 3 Milliarden weit musste einen Hochleistungsschiene-Vorschlag im Stadt-Windsor Quebecer Gang mit einem Spitznamen bezeichneter ViaFast durchführen, jedoch war die Finanzierung beabsichtigt, um für schnelleren, häufigeren und zuverlässigeren Personendienst über Kanada "zu sorgen, das... die Auswahl für die höhere Geschwindigkeitsschiene, solcher als Über den Schnellen Vorschlag [bewahrt]," hat Collenette gesagt. Dieses neue Projekt sollte "Renaissance II" genannt werden. Kritiker der "Renaissance II" haben bemerkt, dass die Mehrheit von Ausgaben in den Gang-Dienstleistungen stattfinden und neue Züge oder verbesserte Terminplanung nach dem Atlantischen und Westlichen Kanada nicht hinzufügen würde.

Die vierte Runde von Kürzungen

Am 18. Dezember 2003 hat der Premierminister Paul Martin einen Stopp in Bundesausgaben für alle Hauptkapitalprojekte, einschließlich der fünfjährigen Kapitalanlage von $ 700 Millionen von Via 'Renaissance bekannt gegeben, die II' Programm gerade sechs Wochen früher durch die Regierung von aus dem Amt scheiden Premierminister Chrétien bekannt gegeben hat. Kritiker der Kürzungen von Martin haben behauptet, dass er in einem verschiedenen Interessenkonflikt als seine Familie durch Dampfer Lines von Kanada und verschiedene Zweigunternehmen war und Zweiggesellschaften einmal eine bedeutende Investition im Voyageur Colonial Bus Lines, eine Intercitybuslinie in Quebec und dem östlichen Ontario gehabt hatten, das ein Schlüsselmitbewerber Über die Schiene ist.

Weg-Kürzungen unter der Regierung von Martin haben den Abzug des Saisonreisezugs von Bras d'Or eingeschlossen, der zum letzten Mal im September 2004, und das Montreal-Toronto Nachtunternehmen gelaufen ist, das im September 2005 unterbrochen wurde. Sarnia-Chicago International wurde auch im April 2004 von Amtrak unterbrochen. Der Teil von Via des Wegs vom Toronto-Sarnia bleibt in der Operation, weil Darüber im Stande gewesen ist, ihre eigene Ausrüstung zu verwenden, um den Zug zu bedienen.

Die Rolle von Via im 2004-Unterstützungsskandal

Der am 10. Februar 2004 veröffentlichte öffentlich Bundesrechnungsprüfer-General-Bericht, hat gezeigt, was geschienen ist, eine kriminelle Irreführung des Regierungskapitals zu sein, das beabsichtigt ist, um dem Schlüssel Quebecer Unterstützer der Liberalen Partei Kanadas anzukündigen. (Sieh Unterstützungsskandal.) Eingeschlossen in den Rechnungsprüfer-General-Bericht war die Tatsache, die Über die Schiene als eines von mehreren Bundesministerien, Agenturen und Krone-Vereinigungen verwendet wurde, um dieses illegale Kapital einzutrichtern. Gezwungen, dem Rechnungsprüfer-General-Bericht wegen seiner politischen Implikationen, die Regierung von Premierminister Paul Martin zu folgen, die Über Schiene-Präsidenten Marc LeFrançois am 24. Februar 2004 aufgehoben ist, ihm ein Ultimatum von mehreren Tagen gebend, um sich gegen Behauptungen im Bericht zu verteidigen oder weiterem Disziplinarverfahren gegenüberzustehen.

Mehrere Tage später, während der Suspendierung von LeFrançois, hat ein ehemaliger Über den Schiene-Marktabteilungsangestellten, Myriam Bédard, behauptet, dass sie mehrere Jahre früher entlassen wurde, als sie sich schnäbelnde Firmenmethoden im Umgang mit Werbegesellschaften infrage gestellt hat. (Gemäß CBC Nachrichten hat ein Bericht eines Schiedsrichters später beschlossen, dass Bédard Über die Schiene freiwillig abgereist war.) Sie wurde durch Über Schiene-Geschäftsführer Jean Pelletier in nationalen Medien am 27. Februar 2004 öffentlich verkleinert. Pelletier hat seine Behauptungen zurückgenommen, aber am 1. März 2004 wurde Pelletier entlassen. Am 5. März 2004, nach dem Scheitern, sich gegen die Behauptungen im Rechnungsprüfer-General-Bericht entsprechend zu verteidigen, wurde LeFrançois ebenso entlassen.

Die Erhöhung von Problemen und wieder eingesetzter Finanzierung

Die Umkehrung der Finanzierung 2003 hat zu einem Rückstand der aufgeschobenen Wartung geführt und ist Über den unfähigen abgereist, um lebensungültige Lokomotiven und das Rollen des Lagers zu ersetzen oder zu renovieren. Trotzdem, Über ridership hat von 3.8 Millionen 2005 zu 4.1 Millionen 2006 zugenommen.

Am 11. Oktober 2007 hat Finanzminister Jim Flaherty Bundesregierungsfinanzierung von $ 691.9 Millionen mehr als fünf Jahre bekannt gegeben, von denen $ 519 Millionen Kapitalfinanzierung und der Rest zusätzliche Betriebsfinanzierung ist. Die Kapitalfinanzierung wird vorgesehen, um die Flotte von Via von 54 F40PH-2 Lokomotiven zu renovieren, um neuen Emissionsstandards zu entsprechen und ihre Dienstleben um 15-20 Jahre zu erweitern, das Innere der LRC Trainer zu renovieren, Spur-Höchstengpässe und Geschwindigkeitsbeschränkungen im Gang des Windsor-Quebec City zu reduzieren, und Reparaturen zu mehreren Stationen über das Netz zu machen.

Diese Ansage ist im Inhalt der vorherigen Renaissance II Paket ähnlich, und kann wieder für nicht einschließlich jeder neuen Ausrüstung kritisiert werden oder für Dienstleistungen außerhalb des Gangs finanziell unterstützend. Kurz nachdem diese Ansage gemacht wurde, haben Dokumente, die durch Die kanadische Presse unter dem Zugang zum Informationsgesetz erhalten sind, offenbart, dass sich Verzögerungen wegen Ausrüstungsmisserfolge um 60 % seit dem vorherigen Jahr erhoben hatten. Die Gesellschaft hat das Problemen mit dem Altern F40 Lokomotive-Flotte zugeschrieben.

Am 27. Januar 2009 hat die Regierung Kanadas seinen 2009 Wirtschaftshandlungsplan bekannt gegeben, zu dem es Finanzierung Über um $ 407 Millionen vergrößern würde, um Verbesserungen zu Personenschiene-Dienstleistungen, einschließlich höherer Zugfrequenzen und erhöht rechtzeitig Leistung und Geschwindigkeit besonders im Gang von Montreal-Ottawa-Toronto zu unterstützen.

2009-Schlag

Am 21. Juli 2009, Über die Schiene hat bekannt gegeben, dass seine Ingenieure bezüglich am 24. Juli in den Ausstand treten würden, wenn kein Geschäft bis dahin erreicht würde und begänne, alle Züge vor dem Schlag zu annullieren. Der Schlag hat offiziell in der Mitternacht am 24. Juli begonnen, nachdem es klar geworden ist, dass kein Geschäft erreicht worden war. Ingenieure waren ohne einen Vertrag seit dem 31. Dezember 2006 gewesen. Voller Dienst wurde am 27. Juli 2009 fortgesetzt.

Vorgeschlagener 2010-Schlag

Ein Schlag durch die kanadische Auto-Arbeiter-Vereinigung, ungefähr 2,200 Angestellte vertretend, wurde geplant, um am 4. Juli 2010 zu beginnen, aber wurde nach der Vereinigung und Über den erreichten ein dreijähriger Vertrag abgerufen.

Das Reisen auf darüber

Reisen auf Darüber ändert sich durch das Gebiet so viel wie Klasse. Viele Policen und Protokolle von Via sind das Produkt, ein nationales Zugsystem mit dem unterschiedlichen Druck und den Bedürfnissen nach verschiedenen Reitern, Gemeinschaften und Zusammenhängen zu führen. Die Ergebnisse sind weiträumige Reiseerfahrungen je nachdem, wie weit Sie reisen und von wo bis wo.

Klassen des Dienstes

Weit Kanada

• Economyklasse (früher Bequemlichkeitsklasse) — Economyklasse, die in den Trainer-Autos setzt. Passagiere werden spezifische Sitze nicht immer zugeteilt, und sind gewöhnlich in spezifische Zugautos gemäß dem Personenbestimmungsort getrennt. Sitze sind vernünftig bequem, aber auf der LRC Ausrüstung liegen einige von ihnen umgekehrt im Gegensatz zur traditionellen nordamerikanischen Praxis. Einige Sitze stellen auch nur einer teilweisen Ansicht das Fenster zur Verfügung. Imbisse und Getränke werden von Angestellten mit Dienstkarren verkauft. Freier Wi-Fi Zugang wird zur Verfügung gestellt.
• Geschäftsklasse (früher Über 1 Klasse) — Das ist das erstklassige Platznehmen, das auf den meisten Zügen im südlichen Quebec und dem südlichen Ontario verfügbar ist. Geschäftsklasse bietet sich Passagiere haben individuell Sitze, das geräumigere Platznehmen mit allen Sitzen vorbestellt, die der Vorderseite des Zugs (abgesehen von zwei 4-seaters pro Auto), Fensterrollläden, einschließlich heiße Drei-Kurse-Mahlzeiten gegenüberstehen, die mit Ergänzungswein und Likören, AC Macht-Ausgängen im Sitz und freiem Wi-Fi Zugang abgeschlossen sind. Geschäftsklassenpassagieren werden auch das Vorzugsverschalen und der Zugang zu den Panorama-Hallen an städtischen Hauptstationen gewährt. Ihnen wird auch an Bord der Zug vor Economyklasse-Passagieren erlaubt.
• Schlafender (früher bekannt als Bequemlichkeitsschlafender) — Als eine Klasse, die dem Ende von Nachtpassagieren auf langen Wegen zur Verfügung gestellt ist, stellt die Schlafwagen-Klasse Schlafwagenbett-Abteilungen und einzelne, doppelte und dreifache Schlafzimmer zur Verfügung, die bunkbeds, elektrischen Ausgang, Stühle und eine private Toilette zeigen. Jedes Schlafwagen-Auto (außer im Fall von Renaissanceautos) wird mit einer öffentlichen Dusche ausgestattet.

Mit dem Weg spezifisch

Klassenstruktur bezüglich des Junis 2009

• Schlafender Reiseklasse - Verfügbar auf Dem Kanadier und Dem Ozean. Reiseklasse von Schlafendem ist der Name, der durch Über die Schiene dafür wird verwendet, was vorher "Silberne und Blaue" Klasse auf Dem Kanadier und "Östliche" Klasse auf Dem Ozean war. Die Beschreibungen der Klasse in jedem Fall sind mit den Beschreibungen der vorherigen Klassenstruktur (sieh unten) im Einklang stehend. Diese Änderungen sind nur des Klassennamens.
• Reiseklasse - Verfügbar auf dem Jaspis - Zug von Prinzen Rupert. Die Beschreibung der "Reise"-Klasse ist zu dieser der vorherigen "Totem"-Klasse (sieh unten) identisch, und ist nur eine Namensänderung.

Vorherige Klassenstruktur

• Silbern & Blau — Ein einschließliches Luxusreisepaket an Bord der Kanadier, der Schlafwagen-Klassenanpassung, erstklassige Mahlzeiten im Speisewagen und Zugang zum Horizontlinie-Auto und den Betrachtungssalons im glasgewölbten Park-Auto zeigt. Passagieren wird auch Vorrang gegeben, der über die Bequemlichkeitsklasse und den Zugang zur Silbernen & Blauen Halle in der Toronto Vereinigungsstation wohnt. Im Juni 2009 wurde Silberne und Blaue Klasse durch Schlafenden Reiseklasse ersetzt.
• Östlich — Pauschaltour-Paket an Bord der Ozean mit dem Zugang zu einem Tour-Führer (bekannt als das "Lernen des Koordinators"), Schlafwagen-Anpassung, erstklassige Mahlzeiten und Zugang zum Park-Auto. Die Östliche Klasse wurde entworfen, um eine nahtlose und entspannte Reisen-Erfahrung anzubieten. Passagiere erhalten das Vorzugsverschalen und den Zugang zur Panorama-Halle in der Montrealer Station. Östlich wurde von Schlafendem Reiseklasse im Juni 2009 ersetzt.
• Totem — Zugang zum Park-Auto an Bord Skeena. Eine Unterklasse genannt das Luxus-Totem versorgt seine Passagiere mit dem Platznehmen im Panorama-Auto. Totem und Luxus-Totem funktionieren vom Mai bis September. Totem-Klasse wurde durch die Reiseklasse im Juni 2009 ersetzt.

An Bord

Annehmlichkeiten

• Das Rauchen wird auf allen Über Züge verboten. Es ist auf den Gang-Wegen seit 1993 verboten worden und wurde zu allen Zügen allmählich erweitert. Das letzte restliche Rauchen an Bord wurde in einer Halle eines Rauchers auf einigen Langstreckenwegen nur in bestimmten Zeiten des Tages/Nacht bis das Jahr 2002 erlaubt.
• Toiletten werden für jedes Auto zur Verfügung gestellt. Auf Schlafwagen-Autos hat jedes private Zimmer seine eigene getrennte Toilette.

Dienst an Bord ist das übliche Reisefahrgeld: Belegte Bröte, Süßigkeiten, usw. Bier und Wein werden verkauft; darüber wird Passagiere entfernen, die ihren eigenen Alkohol verbrauchen.

Es gibt einen schmeichelhaften Wi-Fi Dienst, der in Quebec City - Windsor Gang verfügbar ist. Das W-Fi gegenwärtige System wird durch 21Net seit dem November 2008 zur Verfügung gestellt. Vorher wurde der Wi-Fi Dienst von Pfarrern zur Verfügung gestellt, die im Februar 2006 anfangen. Darüber hatte die Vergangenheit Wi-Fi System während 2011 mit der Technologie befördert, die vom Digitalen Nomaden zur Verfügung gestellt ist.

Die meisten Züge, die auf dem "Gang" funktionieren, bieten freien 802.11b/g Wi-Fi Zugang an, und haben AC Ausgänge für den Laptop-Gebrauch. Über die Schiene war der erste nordamerikanische Transport-Dienst, Wi-Fi seinen Passagieren Anfang 2006 anzubieten, und war einer der ersten in der Welt, um so zu tun. Über die Schiene studiert zurzeit die Durchführung eines neuen Radiobreitbanddienstes auf dem Zug, der dazu fähig ist, Hochleistungsinternetzugang zu liefern, und hat es im Fall 2010 eingeführt. Während des Übergangs zum neuen System wurde die Wi-Fi Konnektivität an Bord mit dem Gebrauch der letzten beweglichen Netzschnittstellen für alle Internetkommunikationen, und dem Ersatz und der Reparatur irgendwelcher fehlerhaften Bestandteile verbessert. Wi-Fi ist auch für Reisende in allen Klassen des Dienstes verfügbar, die aus schmeichelhaftem Wi-Fi Dienst in vielen Stadt-Windsor Quebecer Gang-Stationen einen Nutzen ziehen können:

• Montreal (Dorval),
• Ottawa (Fallowfield), Kingston,
• London,
• Montreal,
• Ottawa,
• Quebec City,
• Sainte-Foy,
• Toronto,
• Brantford,
• Windsor.

Schmeichelhafter Wi-Fi Zugang ist auch in den folgenden Stationen überall im Netz von Via verfügbar:

• Edmonton,
• Halifax,
• Jaspis,
• Moncton,
• Vancouver,
• Winnipeg.

Gepäck

Über Angebote hat Gepäck auf seinen Dienstleistungen des längeren Ziehens überprüft; jedoch im Gang haben nur bestimmte Züge Gepäck-Autos. In älteren Klassenautos gibt es genügend Raum an der Front des Autos für die Gepäck-Lagerung. Im Gegensatz hat das Renaissancelager genug Raum (unter dem Sitz) für nur ein kleines Stück des Handgepäcks; der Rest muss überprüft werden.

Zugänglichkeit und Sicherheitssorgen

Über Angebote, die Hilfe jenen Passagieren vortäfeln, die zusätzliche Zeit verlangen, seine Züge zu täfeln. Nicht alle Stationen sind ebenso zugänglich. In Montreal ist die Plattform sogar mit dem Zugfußboden, mit einer kleinen 'Brücke' über die Lücke zwischen Zug und Plattform. In Toronto und kleinsten Stationen müssen Passagiere vom Spur-Niveau hinaufklettern. Jedoch haben die meisten Stationen spezielles Rollstuhl-Heben, um Passagieren bei Rollstühlen zu helfen.

Die meisten Züge können nur einen Passagier unterbringen, der in einem Rollstuhl reist. Außerdem wird der Abstellraum für Rollstühle, die Passagieren gehören, die zu einem Sitz überwechseln können, sehr beschränkt und kann nur einige Typen von Rollstühlen behandeln. Das verursacht oft Verfügbarkeitsprobleme, weil Verfügbarkeit auf einem ersten gekommen zuerst gediente Basis verkauft wird. Über die Politik der Schiene ist, am Minimum zu kleben, das durch das Transportkanada eines Rollstuhl-Sitzgebiets pro Zug beauftragt ist. Infolgedessen sind Passagiere oft verweigerter Transport.

An größeren Stationen, wie Montreal Zentral oder Toronto Vereinigung, wird der Zugang zu Plattformen ausschließlich kontrolliert und kontrolliert, so dass wartenden Passagieren auf der Plattform nur erlaubt wird, kurz bevor der Zug erwartet ist abzureisen. Das neigt dazu, einen Engpass detraining als potenziell Hunderte von Reisenden mit ihrer Gepäck-Datei auf eine Rolltreppe oder Treppe in der Operation zu schaffen. Diese Sicherheitsgefahr kann durch den geplanten Wiederaufbau der Vereinigungsstation im Laufe der nächsten paar Jahre aufgelöst werden.

Wege und Verbindungen

Der Gang (Windsor - Quebec City)

Die Gang-Züge, die von Windsor, Ontario im Westen durch das südliche Ontario nach dem südwestlichen Quebec zu Quebec City geführt sind. Das Gebiet bietet die größte Konzentration Über Züge an. Ungefähr 90 % der Einnahmen und ridership von Via sind innerhalb dieses Gangs.

Toronto-Montreal

Der Toronto-Montrealer Dienst von Via läuft zwischen fünf und sechs Zügen täglich mit einem Schnellzug, von beiden Städten an 17:00 täglich außer dem Samstag weggehend. Reise-Zeiten ändern sich abhängig vom wirklichen Zug, mit 17:00 Schnellzüge (66 und 67) Einnahme von etwa 4 Stunden 45 Minuten, während die folgende Reise, die an 18:20 von Toronto (68) und 1835 von Montreal (69) fortgeht, ungefähr 5 Stunden und 38 Minuten nimmt. Der erste Zug des Morgens in jeder Richtung, sowie die Expresszüge, ist die einzigen, die einen "Bar" Autodienst (für Geschäftsklassenpassagiere nur) anbieten.

Während das Reisen auf dem Expresszug relativ leicht ist (es hält nur an Oshawa und Dorval an), die 68 und 69 Züge können langweilig sein, weil sie an den meisten Stationen zwischen diesen zwei Großstädten anhalten. Obwohl die Toronto-Montrealer Linie verfolgt überall in seiner Länge doppelt ist (eine Seltenheit in Kanada), hat die Großserie des Frachtverkehrs auf der Linie in den letzten Jahren den Prozentsatz von Personenzügen reduziert, die rechtzeitig ankommen. Ein Teil des Grunds dafür ist, dass Canadian National seine Linie von Pembroke bis Nordbucht in den 1990er Jahren mit dem Ergebnis aufgegeben hat, die Verkehr zwischen dem westlichen Kanada und Montreal befrachten oder östlich von Montreal hinweist, jetzt verwendet die Toronto-Montrealer Linie.

Darüber hat mit CN seit 2009 gearbeitet, um eine dritte Spur zu Teilen dieses Wegs hinzuzufügen. Die 66 km der Spur werden geplant, um 2012 beendet zu werden, und würden schließlich seinen rechtzeitig Leistung vergrößern und Fahrzeit um bis zu 30 Minuten reduzieren.

Ottawa-Montreal

Der Dienst von Via zwischen dem Nationalen Kapital und Montreal läuft ziemlich oft jeden Tag mit dem frühen Dienst; jedoch ist die letzte Abfahrt (trotz der Nähe der zwei Städte) 18:00. Fahrzeit ändert zwischen 1 h 45 Minuten bis 2:10 Uhr, mit dem Halt an Alexandria und Dorval. Im Mai 2010 sind die meisten dieser Fahrzeiten beschleunigt worden. Obwohl die Zahl von Reisenden niedriger ist als der Hauptgang-Weg von Toronto nach Montreal, Über noch den Gebrauch das zugeteilte 'Auto' - Bedeutung in der ganzen Wahrscheinlichkeit, wird es leere Autos geben, während andere mit Passagieren gefüllt werden.

Die auf diesem Dienst verwendeten Autos ändern sich zwischen HEP2, LRC und gelegentlichem Renaissancelager. Verschieden von Toronto oder Montreal gibt es keinen großen automatisierten Ausschuss der Abfahrt/Ankunft - diese werden mit älteren angeschlagenen Vorstands-angezeigt.

Langstreckenwege

Toronto-Vancouver

Über Anrufe dieser Dienst Der Kanadier nachdem folgt ein berühmter kanadischer Pazifischer Zug, der zwischen 1955 und 1978 gelaufen ist, aber der Name ist seit Über die Version irreführend, der nördlicheren Linie von Canadian National aber nicht dem historischen Hauptanschluss von Kanadas erster transkontinentaler Eisenbahn. So dient die heutige Version Montreal, Ottawa, Donner-Bucht, Calgary oder Banff nicht. Man braucht fast 87 Stunden zwischen Toronto und Vancouver, das verlangt, dass Reisende vier Nächte für den Zug ausgeben. Der ursprüngliche Kanadier hat nur ungefähr 68 Stunden genommen, um dieselbe Reise zu machen.

Montreal-Halifax

Dieser Zug, der als der Ozean bekannt ist, hat im Wesentlichen denselben Weg seit 1903 bedient, es einen der ältesten genannten Züge in der Welt machend. Es reist über die ehemalige Zwischenkolonialeisenbahn, die von der Bundesregierung als ein Teil der Begriffe gebaut ist, zu denen Neubraunschweig und Nova Scotia bereit gewesen ist, sich Kanada anzuschließen. Während beider Weltkriege war die Linie nach Halifax für Kanadas Kriegsanstrengung lebenswichtig wichtig. Der Ozean reist in 21 Stunden, sowohl Montreal als auch Halifax jeden Tag außer dem Dienstag abreisend. In den Tagen, wenn es mit Gaspé verbunden wird, bilden sich aus das rollende Lager ähnelt dem Des Kanadiers. In den anderen drei Tagen verwendet es britisch-artiges Renaissancerollen-Lager.

Zusammenfassung Über Wege

Hier ist ein Tisch, der die Wege von Via über das Land zusammenfasst.

Bezüglich 2009 mit Ausnahme vom Kanadier und dem Ozean Über die Schiene hat nicht mehr Namen für die Züge, stattdessen sie durch den Weg nennend, sie reisen.

Wochenenddienstleistungen werden auf einigen der täglichen Wege reduziert, und können zu verschiedenen Zeiten funktionieren, in welchem Fall sie unter verschiedenen Zugzahlen funktionieren.

Internationale Verbindungen werden durch die Abmachung mit Amtrak zur Verfügung gestellt und schließen das Ahorn-Blatt ein, zwischen New Yorks Pennsylvanien Station und Torontos Vereinigung Station über Albany und Büffel funktionierend. Der Adirondack ist ein exklusiver Zug von Amtrak, der zwischen Montreals Gare Centrale (Zentrale) und New York Citys Penn Station funktioniert. Amtrak Kaskaden bieten Dienst zwischen Vancouver und Seattle, Washington an.

Entsprechende Zugverbindungen sind auch durch Ontario Northland Eisenbahn, Algoma Haupteisenbahn und Keewatin Railway Company verfügbar. Bestimmungsörter schließen ein:

Das Rollen des Lagers

Diese Liste schließt jene Fahrzeuge zurzeit in den Gebrauch durch Über und diejenigen ein, die pensioniert gewesen sind.

Lokomotiven

Personenkraftwagen

• Trainer-Auto — das Platznehmen für den Gebrauch durch Economyklasse-Passagiere. Das ganze Sitzgesicht in der Richtung der Zug reist mit Ausnahme vom Familien- und Gruppenplatznehmen an jedem Ende des Autos. Jede Reihe von Sitzen kann rotieren gelassen werden, um ein 4-Sitze-Gebiet zu schaffen. AC Macht-Ausgänge werden in LRC Trainern in der Reihe von Sitzen direkt neben dem Toilette-Gebiet gefunden. LRC Autos setzen 68, während Renaissanceautos 49 setzen.
• Salonwagen — das Platznehmen für den Gebrauch durch Geschäftsklassenpassagiere. Alle Sitze liegen vorwärts mit Ausnahme von zwei auf dem linken Vorwärtsschott und zwei in der Hinterseite, 4-Sitze-Kommunalgebiete bildend. Das hintere Gebiet zeigt einen großen mit der Falte obersten Tisch. Das ganze Platznehmen wird mit AC Macht-Ausgängen ausgestattet. Windows hat auch Vorhänge.
• Transkontinentales Trainer-Auto — Trainer-Autos des Kanadiers mit völlig lehnenseitigen Stühlen und sich ausstreckenden Bein-Resten.
• Schlafwagen-Auto — Besteht aus offenen Schlafwagenbett-Abteilungen und einzeln (bekannt, weil sich "roomettes" durch reife Passagiere), doppelte und dreifache Schlafzimmer (- oder Wohnzimmer verdreifacht, wie sie auch bekannt sind — sind in den Autos "des Chateaus" Series und Park-Autos nur verfügbar.) Schlafzimmer zeigen Etagenbette, das Platznehmen und die privaten Toiletten. Das Auto wird mit öffentlichen Dusche-Möglichkeiten ausgestattet.
• Park-Auto — Was Über die Schiene sein "Flaggschiff-Auto" nennt, hat sie zwei Niveaus und ist in der wirklichen Hinterseite des Zugs gelegen. Es schließt eine Bar, Halle, drei doppelte Schlafzimmer und ein dreifaches Schlafzimmer (auch bekannt als ein Wohnzimmer), und die Panoramaglaskuppel auf seinem oberen Niveau ein.
• Speisewagen — Serviert Mahlzeiten durch die Bedenken. Ein Renaissancespeisewagen hält 48 Plätze in acht Tischen für vier und acht Tische für zwei. Ein ex-CPR Speisewagen von Budd setzt 48 in einem Dutzend Vier-Sitze-Tischen.
• Dienstauto — Ein Halle-Gebiet für Geschäftsklassenpassagiere, die in Renaissanceautos reisen. Ein Gewinnentnahme-Schalter stellt Imbiss und Getränkdienst für Kunden zur Verfügung. Auf dem Ozean werden Dienstautos neben dem Speisewagen gelegt, so dass Mahlzeiten in der Galeere auf dem Dienstauto bereit sein können, im Speisewagen serviert zu werden.
• Horizontlinie-Auto — Eigenschaften ein Café, Halle und das Panoramakuppel-Platznehmen.
• Panorama-Auto — Ein völlig glasbeiliegendes Sitzauto des Jaspis - Zug von Prinzen Rupert.
• Gepäckwagen — Nichtpersonenkraftwagen hat entwickelt, um aufgegebenes Gepäck zu tragen.

Demonstrationseinheiten

Unfälle und Ereignisse

• Das schlechteste Über den Schiene-Unfall ist bis heute am 8. Februar 1986 vorgekommen, als Über den Zug mit einem CN Güterzug in der Nähe von Hinton, Alberta kollidiert hat, 23 Menschen tötend und 71 verletzend.
• Am 26. Februar 2012, Über die Schiene erziehen 92 enroute von den Niagarafällen nach Toronto, das in Burlington, Ontario entgleist ist, alle drei Gleise-Ingenieure tötend und 46 (3 ernstlich) verletzend. Die Ursache der Entgleisung ist noch unter der Untersuchung.

Siehe auch

• Liste Über Schiene-Stationen

Vorgänger-Personendienstleistungen:

• Kanadische Nationale Eisenbahn — ehemalige Krone-Vereinigung, privatisiert 1995
• Kanadische pazifische Eisenbahn

Andere öffentlich gehörige Regionalpersonentransportunternehmen in Kanada:

• Ontario Northland Eisenbahn
• GEHEN SIE Durchfahrt
• Agence métropolitaine de transport
• Westküste-Schnellzug

Kanadische Personendienstleistungen in Privatbesitz:

• Felsiger Bergsteiger: Tageslicht-Operationen durch landschaftliche Gebiete spezifisch für das Reisereisen
• Der königliche kanadische Pazifik: Luxusreisedienst, der durch den kanadischen Pazifik bedient ist
• Algoma Haupteisenbahn: Personen- und Reisedienstleistungen in Ontario zwischen Sault Ste. Marie und Hearst. Besessen durch CN.

Andere Gesellschaften in Nordamerika, das Intercitydienstleistungen anbietet:

• Amtrak (die USA)
• Alaska Gleise (die USA)
• Ferromex (Mexiko)
• Renaissance für Personenkraftwagen
• Über das Schiene-Lokomotive-Arbeitsschema

Weiterführende Literatur

• Hanus, Chris & Shaske, John (2009). Kanada Mit dem Zug: Das Ganze Über die internationale Bahnreisen-Führer-Standardbuchnummer 978-0-9730897-5-2

Links

• Über die Schiene korporative Website
• Über die Schiene Korporative Website, die an Studenten ins Visier genommen ist
• CBC gründliche Nachrichten: Über die Schiene