Der Citroën Saxo ist ein Supermini-, der vom französischen Hersteller Citroën (PSA) von 1996 bis 2003 erzeugt ist. Es wurde auch in Japan als der Citroën Chanson verkauft. Es teilt viele Motor und Körperteile mit Peugeot 106 (der selbst eine Entwicklung des Citroën AX war), der Hauptunterschied, der Innere und Körpertafeln ist. Es wurde vom Citroën C2 im Herbst 2003 ersetzt.

Motoren und Leistung

Alle Motoren waren vom PSA TU Motorreihe, die Peugeot 205 von 1988 und die Citroën AXT angetrieben hat, und ihre Wurzeln davor mit dem Motor von OHC PSA X verschiedene andere Autos von PSA verwendet, wie das Citroën Visum, Peugeot 104 und früher Peugeot 205 hatte. Die Reihe hat fünf Vergasermotoren und einen Dieselmotor, alle natürlich aspiriert eingeschlossen.

Obwohl die Macht-Produktionen niedrig in modernen Begriffen scheinen, hatte sogar der Reihe übersteigende VTS ein Bordstein-Gewicht gerade, allen Modellen ganz ein 'flinkes' Gefühl um die Stadt gebend.

Die 1.0 waren ganz underpowered, die 1.1 war viel besser, seitdem es um fast 200 Cc größer war, und ungefähr um 30 % mehr Drehmoment hatte.

Es gab 3 Sport-Modelle von Saxo:

• Der Westcoast, der später von Furio ersetzt ist, der 1.4I 8V 55 Kilowatt (75PS/75BHP) Motor mit einer Spitzengeschwindigkeit 175 kph (109 Meilen pro Stunde) und 0-62.5 Meilen pro Stunde (0-100 kph) Zeit von 11.2 Sekunden gezeigt hat.
• Der VTR MK1 (1997-1999) hat 1.6I 8V 66 Kilowatt (90PS/89BHP) Motor mit einer Spitzengeschwindigkeit 187 kph (116 Meilen pro Stunde) und 0-62.5 Meilen pro Stunde (0-100 kph) Zeit von 10.0 Sekunden gezeigt. Der VTR MK2 (1999-2003) hat 1.6I 8V 72 Kilowatt (98PS/97BHP) Motor mit einer Spitzengeschwindigkeit 193 kph (120 Meilen pro Stunde) und 0-62.5 Meilen pro Stunde (0-100 kph) Zeit von 9.4 Sekunden gezeigt.
• Der VTS 16V hat 1.6I 88 Kilowatt (120PS/118BHP) Motor mit einer Spitzengeschwindigkeit 205 kph (127 Meilen pro Stunde), und eine Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von 7.8 Sekunden gezeigt. Der VTS MK1 (1997-1999) und MK2 (1999-2003) hat dieselbe Leistung geteilt.

Diese Modelle haben abreagierte Vorderbremsscheiben, mit dem VTR und VTS eingeschlossen, der auch hintere Bremsscheiben (feste Scheiben) hat. Außerdem wurde ein verschiedener Stil von Kontrollarmen und Spreizen für die Suspendierung verwendet. Der VTS ließ einen Master Zylinder bremsen, und der VTR und Westcoast/Furio hatten a. Der VTS hatte einen Vorderantiüberrollbügel und hinteren Antiüberrollbügel, während der VTR und Westcoast/Furio eine Vorderseite und oder manchmal hinterer Antiüberrollbügel hatten.

Außerdem haben alle Sportmodelle einen verschiedenen bodykit zu den anderen Modellen, allgemein bekannt als der "VT" bodykit gezeigt.

1997 wurde Automatisches Getriebe von 3 Geschwindigkeit von Saxo mit 1.6i 8V 88 Kilowatt (90PS/89BHP) Motor verbunden, der auf dem Saxo SX und VSX verfügbar war. Dann, gegen Ende 1997, 1.6i automatisch wurde durch 1.4i 55 Kilowatt (75PS/74BHP) Motor ersetzt. 1.6i war mit einer Spitzengeschwindigkeit 176 kph (109 Meilen pro Stunde) im Vergleich zu 1.4's Spitzengeschwindigkeit dessen stärker.

Citroën hat fortgesetzt, 1.4i Motor auf der Verschönerung 1999 Automatischer Saxo zu verwenden. Wegen des C3, der 1.4i hat, Boxt Automatisches Zahnrad das Saxo Automatische ist im März 2002 abgelaufen, während die manuellen Modelle noch direkt bis zum Ende von 2003 verkauft wurden.

• 1.0 L (954 Cc) TU9 I4, 50 PS (49 hp/36 Kilowatt) und 54 ft · lbf (73 N · m)
• 1.1 L (1124 Cc) TU1 I4, 60 PS (59 hp/44 Kilowatt) und 69 ft · lbf (89 N · m)
• 1.4 L (1360 Cc) TU3 I4, 75 PS (74 hp/55 Kilowatt) und 89 ft · lbf (121 N · m)
• 1.5 L TUD5 (1527-Cc-)-Diesel I4, 58 PS (57 hp/42 Kilowatt) und 86 ft · lbf (117 N · m)
• 1.6 L (1587 Cc) TU5 I4, 90 PS (89 hp/66 Kilowatt) und 95 ft · lbf (135 N · m)
• 1.6 L (1587 Cc) TU5 I4, 96 PS (98 hp/70 Kilowatt) und 97 ft · lbf (135 N · m) (Später VTR Modelle)
• 1.6 L (1587 Cc) TU5 I4, 120 PS (118 hp/88 Kilowatt) und 107 ft · lbf (145 N · m)

Interieur und Ausrüstung

Die Ausrüstungsliste war mit preisgünstigen Modellen allgemein spärlich, die Fahrer-Luftsack, Sicherheitsgurt-Vorspanner, Kassettenspieler haben, hat hinteren Schirm geheizt und hat Fenster und frühen mk1's mit der Tastatur immobilisers und einer Uhr in Platz eines Tachometers und 3 Zuchträder viel wie die AXT leicht gefärbt. Weiter die Listenschiebedächer, PAS, die Fenster Electric, die Überschallwarnung, der Personenluftsack, der CD-Spieler, das Tachometer, die Vordernebelscheinwerfer, bodykits, hat Farbe Spiegelkappen codiert, und Legierungsräder wurden hinzugefügt, um einige zu nennen.

1.6L waren VTR und VTS Saxo das beste ausgestattet, sowohl mit der Gewinnung hinterer Scheibe-Bremsen im Vergleich mit Trommel-Bremsen als auch mit ABS als Standard für den VTS und einen fakultativen zusätzlichen auf allen anderer 1.6L Modelle.

Wenige spezielle Modelle wurden überall im Leben von Saxo, am meisten namentlich der "Offene Skandal", Saxo mit einer vollen Länge veröffentlicht, die Leinwand-Dach gleiten lässt. Andere Extrablätter haben bestimmten extra's zum niedrigeren Endmodell, wie Schiebedächer oder PAS hinzugefügt. Bemerkenswerte Modelle sind Westcoast bis zu 1999 und Furio bis 2003, als sie normalen Saxo bodykit vereinigt haben, der auf dem VTR und VTS mit einem mehr Versicherungsfreundlichen 1.4L Motor gefunden ist.

Klimaanlage war nie eine Auswahl auf den Laufwerk der rechten Hand Saxo, weil der Bläser-Motor im Schott auf der Fahrer-Seite bestiegen wurde. Infolgedessen gab es ungenügenden Raum, der verfügbar ist, um den Evaporator anzupassen, außer durch den ersten ducting der Luftstrom zur Personenseite und dann auf Kosten der Handschuhschachtel. Obwohl ein Folgemarkt-Bastelsatz verfügbar war, der genau das getan hat, hat der resultierende Druckverlust das System laut und unwirksam gemacht. Der Bläser-Motor konnte auch nicht leicht umgesiedelt werden, seitdem der Scheibenwischer-Motor im Personenseitenraum bestiegen wurde.

Als mit vielen anderen kleinen Autos der Zeit hat das Standardstereosystem 5.25" Treiber bestiegen niedrig in den Haustüren eingeschlossen, und 4" Fahrer sind in den hinteren Viertel-Tafeln gestiegen (5 Tür-Modelle hatten 5.25" Fahrer überall) Diese Einstellung konnte durch das Besteigen leicht übertroffen werden, dass getrennte Hochtöner in der A-Tafel, ähnlich vielen VW Modellen der Zeit zurechtmachen. Die sehr dünnen Tür-Karten und Metallarbeit haben wirklich jedoch das System 'das sehr dünne' Loten mit der sehr schlechten Produktion in den Ober-Bassreihen verlassen.

Verschönerung

Der Saxo hat eine gründliche Stil-Veränderung am Anfang des Jahres 2000, allgemein gebrandmarkt als ein MK2 mit den Hauptunterschieden erhalten, die modernere entworfene Scheinwerfer, Häubchen und Grills sind, um den Quadratstil auf dem MK1 und der Mehrpunkteinspritzung zu ersetzen, die den einzelnen Punkt auf 1.1L Motoren ersetzt.

PAS ist normal auf allen außer den sehr grundlegenden Modellen geworden. Feinere Änderungen waren Modifizierungen am Ende Lichter (die Anzeigeabteilungen sind mehr "weiß"), und die Motorkontrolleinheit, die von einem einzelnen Stecker bis 3 Stecker bewegt ist. Das alte 3 Zuchtradlay-Out war auch fallen gelassen.

Es gab auch eine geringe Verschönerung während der MK1 Phase der Autoproduktion in Übereinstimmung mit den dann aktuellen Ausgaben durch Citroen, an einen Rounder-Blick herangehend.

Zum Auge gibt es steife Unterschiede zwischen MkI & MkII Saxo, der jedoch wenig innerhalb des Fahrzeugs geändert ist. Der Armaturenbrett und die glovebox Einordnung sind dasselbe mit der möglichen Hinzufügung eines Personenseite-Luftsacks in einigen hohen Reihe-Modellen geblieben.

Vor 2003 wurden einige Käufer vom geräumigen und praktischen Fünf-Türen-C3 mehr angezogen. Jedoch sind die 1.6 VTR und VTS Modelle populär geblieben. Der Saxo hat schließlich Produktion gegen Ende 2003 beendet, als der Drei-Türen-C2 gestartet wurde. Sein Zwilling, Peugeot 106, hat auch Produktion in dieser Zeit aufgehört. Am Ende des Produktionslebens von Saxo ist es Design war 7 Jahre alt.

Es war ein Leidender von schlechten Leistungen zusammen mit seinem Zwilling, den 106 in einem 2000 Test von EuroNCAP.

Beschränkte Ausgabe

Es gab nie jede beschränkte Ausgabe durch Citroën jemals gemachter Saxo.

Es gab 30 'extreme spezielle' Modelle des Saxo VTS, die von einer unabhängigen Gesellschaft in Morecambe, Lancashire genannt der JUNGE-Motorsport gemacht wurden. Dieser eingeschlossene 10 San Remo Modelle und 20 Modelle von Tour De Corse.

Die Modelle von Tour De Corse wurden 1997 gebaut und hatten eine Wahl der Meisterschaft weiße Farbe mit weißen Legierungsrädern oder dunkelblaue Farbe mit Goldlegierungsrädern mit einem hinteren Spoiler.

Die Modelle von San Remo wurden 1998 gebaut und sind in der Meisterschaft weiße Farbe mit weißen Legierungsrädern nur mit einem hinteren Spoiler gekommen.

Alle 'speziellen' Modelle waren nur auf der mark1 Version von Saxo verfügbar. JUNGE-Motorsport hat behauptet, dass alle 'speziellen' Modelle eine Macht-Produktion zwischen 160 - 180bhp hatten und 0-62mph (0-100km/h) in ungefähr 6.24 - 6.37 Sekunden tun konnten, war das ohne jede erzwungene Induktion wie ein Turbo/Überverdichter, und JUNGE-Motorsport hat behauptet, dass es von der 'geringen geistigen Arbeit' war. Der Besitzer des JUNGE-Motorsports hat sich 2010 zurückgezogen. Die Gesellschaft wurde 2010 durch das hoch talentierte übernommen und hat gut Motortuner, Andrew Larton respektiert. Larton wird häufig einen der besten Motortuner im Vereinigten Königreich genannt.

Es gibt viele Personen, die die Goldfarbe und zweifarbige Farbe auf einem VTR glauben und VTS Modelle eine beschränkte Ausgabe waren, hat Citroën das geneigt und hat vorgeschlagen, dass es nonesense war. Es gab auch eine Reihe des Offenen Skandals und der VTR Modelle (größtenteils X Regs), die in einem hellgelben genannten Gelben Pfiff geschaffen wurden. Nur 500 Autos tragen diese Livree, aber sie wird als eine beschränkte Ausgabe noch immer nicht klassifiziert.

Schinderei

Der Saxo hat einen Schinderei-Koeffizienten 0.340. Außerdem ist sein frontales Gebiet 1.83 M. Das Geben davon CdA ft ² gerade 6.68.