:This-Artikel ist über die Autogesellschaft. Für den ehemaligen amerikanischen Senator, sieh Wayne Allard.

Allard Motor Company Limited war ein englischer Autohersteller. Das Geschäft wurde 1936 von Sydney Allard gegründet, der Repliken seines eigenen Bugatti-geschwänzten speziellen von den Adlards Motoren seines Vaters in Putney geliefert hat. Die Gesellschaft wurde 1945 vereinigt und in Clapham, London gestützt. Es hat etwa 1900 Autos vor seinem Verschluss 1966 erzeugt.

Allards hat allgemein einen großen amerikanischen V8 Motor in einem kleinen, leichten britischen Sportwagen-Körper gezeigt, ein hohes Verhältnis der Macht zum Gewicht gebend und den Sonnenstrahl-Tiger und natürlich die berühmtere AC Kobra ein Jahrzehnt später ahnen lassend. Carroll Shelby und Zora Arkus Duntov beide haben Allards am Anfang der 1950er Jahre gesteuert.

Vorkriegsallard Specials

Die ersten Autos von Allard wurden spezifisch gebaut, um sich in Probe-Ereignissen - zeitlich festgelegte Ereignisse etwas wie Versammlungen, aber durch das viel schlechtere Terrain zu bewerben, das fast durch ein rädriges Fahrzeug unwegsam ist. Erster Allard wurde von einem Ford flathead V8 in einem Körper angetrieben, der größtenteils sourced von einem Rennauto von Bugatti war. Es hat das hohe Drehmoment des amerikanischen Motors zur großen Wirkung in dieser Langsam-Gangkonkurrenz verwendet.

Weiter wurden Allards bald, alle besonders bestellt gebaut, und haben mit einer Vielfalt von großen, Motoren von Ford-Sourced, einschließlich des Lincoln-Zephirs V12 Kraftwerke ausgerüstet. Vor 1939 und der Ausbruch des Krieges, zwölf Allard Specials waren gebaut worden. Sydney Allard hat Volumen-Produktion geplant, aber der Krieg hat eine Verzögerung zu jenen Plänen gezwungen. Die Gesellschaft von Allard hat stattdessen an auf den Ford gegründeten Lastwagen während der Kriegsjahre gearbeitet, und als Feindschaften aufgehört haben, hatte Allard einen echten Warenbestand von Teilen von Ford aufgebaut.

Nachkriegs-

Mit diesen und Karosserie des eigenen Designs von Allard wurden drei Nachkriegsmodelle eingeführt: der J, ein Konkurrenz-Sportwagen; der K, ein ein bisschen größeres Auto hat für den Straßengebrauch und den L mit vier Sitzen bestimmt. Alle verwendet in erster Linie Ford mechanicals, sie leicht machend, überall aufrechtzuerhalten. Verkäufe waren für ein niedrig-bändiges Auto ziemlich lebhaft, und Nachfrage war für Autos im Allgemeinen hoch; Allard hat mehrere größere Modelle, die M und N eingeführt.

Sydney Allard hat bald das Potenzial des US-Marktes gesehen, der in der viel besseren Gestalt finanziell war als Großbritannien und in Qualitätssportwagen eher fehlte, und so ein spezielles Konkurrenz-Modell bald mit Augen auf diesem amerikanischen Markt, dem J2 erzeugt wurde. Ausgerüstet mit der unabhängigen hinteren und Vordersuspendierung, den hinteren Innenbordbremsen, hat eine leichte Gewicht-Hand Aluminiumkörper und einen großen V8 Motor gebildet, der J2 war eine starke Kombination. Es hat sich sehr modernster Rennwagen für 1950 erwiesen und war hart zu schlagen. Sydney Allard war ein Händler von Ford in England, so wurden sie für den Ford "flacher Kopf" v-8 entworfen. Öfter wurden sie mit verschiedenen verschiedenen amerikanischen Motoren ausgerüstet, am häufigsten installiert und am erfolgreichsten laufen lassen waren die neue Oberklappe Cadillac und Chrysler 331 kubische zöllige V-8's, die die stärksten Motoren verfügbar zurzeit waren. Das Importieren amerikanischer Motoren, um gerade sie zurück über den Atlantik zu verladen, hat sich lästig erwiesen, so bald wurden US-gebundene Allards engineless verladen und in den Staaten zum Wunsch jedes Kunden ausgerüstet. Es gibt J2's, der ursprünglich mit Ford, Quecksilber, Buick, Oldsmobile ausgerüstet ist; aber wahrscheinlich waren die stärksten Kombinationen für das Rennen 331 Cadillac und 331 Chrysler hemi v-8 Motoren.

Sie haben sich phänomenal erfolgreich erwiesen, und der amerikanische mechanicals hat bedeutet, dass verschieden von exotischerem britischem sportscars sie vertraute Biester für die Mechanik waren, um daran zu arbeiten. Sie wurden zur großen Wirkung in der Konkurrenz an beiden Seiten des Atlantiks, einschließlich eines dritten Platzes insgesamt an Le Mans 1950 (gesteuert von Sydney Allard selbst) verwendet. 313 dokumentierter Anfänge in Hauptrassen in den 9 Jahren zwischen 1949 und 1957 hat J2's eine Liste von 40 1. Platz-Schlüssen kompiliert; 32 2nds; 30 3rds; 25 4ths; und 10 5. Platz-Schlüsse. Die J2 Konkurrenz-Modelle waren allgemein mehr von einem reinen Rennwagen zurzeit, obwohl in der ordentlichen Straße bestellt werden konnte. Beider Zora Duntov (der Vater der Korvette) und Carroll Shelby (der Vater der Kobra) hat J2's am Anfang der 50er Jahre laufen lassen. 90 J2's wurden zwischen 1949 und 1951 erzeugt. Wenn man den Namen Allard gewöhnlich hört, was einfällt, ist ein Zyklus fendered kurze Nase J2.

Um ein Modell zu erweitern, das veraltet angesichts Fortschritte im Sportwagen-Design wurde, hat Allard den J2X eingeführt, oder hat Modell gegen Ende 1951 erweitert. Es gibt viel Verwirrung im Web zwischen J2 und J2X Modellen, mit vielen Bildern der kurzen Nase J2's, der J2X's und Visavers (sogar ursprünglich auf dieser Webseite) wird etikettiert. Sie sind nicht dasselbe Modell noch dasselbe Auto, obwohl sehr ähnlich. Der J2X ist für lange beinige Fahrer bequemer, weil in einem Versuch, sich "auf dem Rand" zu verbessern, das Berühren der Vordersuspendierung durch das Ersetzen der Hinterseite-Befestigungsverbindungen mit anhaftenden Vorwärtsverbindungen nachgearbeitet wurde, die das Verlängern der Nase vorbei an den Vorderrädern verlangt haben, die der Reihe nach den Motor erlaubt haben, der wird vorankommt, auf mehr Cockpit-Zimmer hinauslaufend. Wenn Sie eine imaginäre Linie zwischen dem Blei sowohl von Vorderreifen ziehen als auch von nicht ganz die Nase des Körpers schlagen können, schauen Sie auf einen J2; wenn die Nase offensichtlich vorbei am Blei der Vorderreifen hervorsteht, ist es ein J2X. Der J2X hatte auch ein offensichtlich ausgesprocheneres und vorspringendes "Kinn" unter dem Grill, der - zurück am Tag, als sie neu waren - den Zwilling ovale unter dem Grill des J2 vertraute Luftöffnungen nicht hatte. Der J2X war von einem internationalen Rennwagen nicht so erfolgreich, wie der J2, und von 199 dokumentierten Anfängen in Hauptrassen in den 9 Jahren zwischen 1952 und 1960 J2X's 12 1. Platz-Schlüsse dokumentiert hat; 11 2nds; 17 3rds; 14 4ths; und 10 5. Platz-Schlüsse. Die J2X Modelle, obwohl laufen lassen, waren allgemein mehr von einer Straße, die Sportwagen geht, und sind weniger häufig gelaufen (und so überlebt mehr heute), einfach, weil sie sich am Spitzenniveau mit den ähnlichen des fortgeschritteneren Jaguar C, und der späteren Typen D, sowie der Arbeitsautos von Ferrari und Maserati nicht bewerben konnten, die Einträge im ganzen späteren Hauptspitzenniveau internationale Sportwagen-Rassen des Tages machen. 83 J2X's wurden zwischen Ende 1951 und 1953 erzeugt. Wenn auch der J2's und J2X's nur einen kleinen Teil der gesamten Produktion von Allard vertreten, sind sie wohl am weitesten verkündet und anerkannt - sowie das beste Aussehen - von allen von Allard erzeugten Autos.

Sydney Allard war ein begieriger Renner und hat zuerst in die Versammlung von Monte Carlo gelegt, 1952 eine Limousine von Allard P2 steuernd.

Ein ziemlich bizarres Modell war der Allard 1953-Klipper. Es wurde gehofft, dass es vom Mikroautomarkt profitieren würde. Dieses winzige Auto mit dem Glasfaser-Körper wurde durch eine Hinterseite angetrieben hat 346 Cc Zwillingszylindermotorrad-Motor von Villiers bestiegen und hat behauptet, drei Menschen neben dem Zimmer für zwei Kinder in einem fakultativen wackeligen Sitz zu setzen. Ungefähr 20 wurden gemacht. Der Allard Klipper wurde von David Gottlieb entworfen und hatte einen "unzerstörbaren" Plastikkörper, der von Hordern-Richmond Ltd gemacht wurde. Einige sagen, dass es es das erste Produktionsauto gemacht hat, um einen Plastikkörper zu haben, jedoch wurde die 1953-Korvette aus GRP ("Verstärkter Glasplastik" - auch bekannt als Glasfaser) ebenso gemacht.

Niedergang

Allard R&D hat Abteilung leider seinen ehemaligen Schritt nicht aufrechterhalten, und bald erzeugten andere Hersteller preiswerter und mehr technisch hoch entwickelte Autos. Allard hat zusammengerafft zu versuchen anzuhalten, aber sein neuer Palme-Strand kleineres Auto war ein Jahr später als seine Mitbewerber. Der neue k-3 von Allard hat auch Erwartungen nicht entsprochen, obwohl es ein schönes Auto und ihr Safari-Stand war, ist ein großer Kombiwagen von Woodie mit acht Sitzen, eine riesige V8 schöne und Motorkarosserie, nicht geschienen, einen Markt zu finden.

Durch die Mitte der fünfziger Jahre kämpfte Allard als ein Hersteller. Sein Versuch, Händlern von Dodge zu geben, ein Korvette-Mitbewerber, der einen wiedergebauten Palme-Strand mit einem Motor von Dodge Hemi verwendet, wurde durch das Zurücktreten in der US-Wirtschaft gegen Ende der fünfziger Jahre und Allard geschlagen, hat wenige Autos nach 1959 und diejenigen nur zur Sonderbestellung erzeugt.

Sechziger Jahre Allards waren einfach Leistung, haben britischen Ford Anglias auf den Markt gebracht als Allardette 105, 109, und 116 modifiziert. Alles hat 1966 geendet, als Sydney Allard gestorben ist; in derselben Nacht hat ein Feuer die Fabrik und die meisten Firmenaufzeichnungen von Allard zerstört.

Der Allard-Name wurde von einer neuen Gesellschaft 1991 gekauft, aber Produktion hat nie angefangen. 1994 wurde eine neue Version des J2 durch Allard Repliken von Harpenden, Hertfordshire entweder im Bastelsatz oder in den gesammelten Versionen mit der vollen Abmachung mit den Handelsmarke-Haltern gemacht. Produktion hat 1997 aufgehört.

Eine neue Version des J2X, genannt J2X MkII, wird zurzeit in Montreal, Kanada, und dem oberen Staat New York, den USA erzeugt. Es wurde auf der LA 2009-Auto-Show gezeigt.

Die Seite, wo die Autos von Allard erzeugt wurden, ist jetzt eine Unterkunft co op und wurde nach dem Auto genannt. Allard Gärten sind jetzt eine Entwicklung von 26 Luxuseinheiten. Gegen Ende der neunziger Jahre sind einige der Autos von Allard zur Seite für eine Wiedervereinigung zurückgekehrt.

2. Allard, der Aufzeichnung, abgeschlossen Laufen lässt:

http://www.racingsportscars.com/make/results/Allard.html

Links

• Umfassender Allard, der Aufzeichnung laufen lässt
• Geschichte von Allard
• Allard Register - Bewahrung und das Teilen der Geschichte von Allard Motor Company
• Moderne Allard J2X Unterhaltung
• Allard J2X Group C Rennwagen vom Anfang der 90er Jahre
• Einer von den zwei Allard J2Xs, die in LeMans 1952 gelaufen