Der Siemens Desiro ist eine Familie des Diesel oder der elektrischen vielfachen Einheitspersonenzüge. Die Hauptvarianten sind der Klassiker von Desiro, Desiro ML, Desiro das Vereinigte Königreich und zukünftiger Desiro City und Desiro RUS. Die Züge werden größtenteils für Pendler- und Regionaldienstleistungen verwendet, und ihre schnelle Beschleunigung macht sie passend für Dienstleistungen mit kurzen Zwischenräumen zwischen Stationen. Das Design ist flexibel, und ist in vielen europäischen Ländern üblich geworden.

Desiro Klassiker

Österreich

Österreichische Bundeseisenbahnen (ÖBB) verwenden zurzeit ungefähr 60 dieselangetriebene Züge von Desiro benannt als ÖBB 5022. Diese basieren auf der Klasse 642, die von Deutsche Bahn verwendet ist, aber haben eine zusätzliche Sicherheitsausrüstung.

Bulgarien

2005 und 2006 haben die bulgarischen Staatseisenbahnen begonnen, Züge von Desiro als ein Teil eines Geschäftes von 67 Millionen Euro mit Siemens AG für insgesamt 25 vielfache Dieseleinheiten zu bedienen. Bezüglich am 22. März 2006 waren 16 Züge, mit vielen von ihnen geliefert worden, auf der Linie von Sofia-Kyustendil-Sofia funktionierend. Ein anderes Geschäft von 117 Millionen Euro für 25 EMUS ist auch mit Siemens AG unterzeichnet worden. Die EMUS wurden in Varna ausgerüstet, wo BDZ and Siemens AG vorhat, eine Gelegenheitsgesellschaft zu gründen. Die EMUS sind benannte Klassen 30 und 31 und bedienen Verkehr in den Gebieten von Sofia und Plovdiv.

Tschechien

Private Eisenbahngesellschaft RegioJet hat gepflegt, 2 Züge von Desiro provisorisch zu operieren, die von Alpha-Zügen (Deutschland) gepachtet sind.

Dänemark

In Dänemark hat DSB 12 Züge von Desiro seit 2002 vermietet. Die Züge werden in erster Linie zwischen Odense und Svendborg und zwischen Odense und Fredericia verwendet.

Am 2. Juli 2009 hat DSB einen Vertrag von acht Zügen von Siemens für Grenaabanen unterzeichnet, der in Dienst am 12. Dezember 2010, mit einer Auswahl für noch 92 eingegangen ist.

Nordjyske Jernbaner hat Züge von Desiro seit 2004 auf allen seinen Operationen verwendet. Heute besitzt die Gesellschaft acht Züge von Desiro.

Deutschland

Deutschlands Deutsche Bahn hat Zwei-Autos-Desiro DMUs für lokale Dienstleistungen 2000 eingeführt. Mit einer Spitzengeschwindigkeit 120 kph werden diese Einheiten der Klasse 642 auf Nebenlinien und Regionallinien hauptsächlich verwendet. Außer den 234 Einheiten, die durch das DB bis 2007 gekauft sind, verwenden verschiedene private deutsche Schiene-Gesellschaften auch Desiro DMUs.

Die Klasse 642 wird mit zwei MANN-Dieselmotoren mit einer Produktion von 275 oder 315 Kilowatt jede und hydromechanische Übertragung mit Abbindeverzögerern ausgestattet. Es enthält normalerweise 100 Sitze. Wenn verbunden, zusammen mit Kopplungen von Scharfenberg können bis zu drei trainsets zusammen bedient werden. Die Desiros sind bei den meisten Passagieren dank ihrer guten Beschleunigung ziemlich populär. Weil sie häufig Züge des Stoßes/Ziehens, ihre kürzeren Reise-Zeiten, solcher als auf Müglitzbahn ersetzt haben, größere Personenzahlen gefördert haben.

Ursprünglich hat DB vorgehabt, zusammen modernen in verschiedenen Herstellern gekauften DMUs zu bedienen, aber wegen Softwareinkompatibilitäten hat sich das erwiesen, unmöglich zu sein. Deshalb kann die Klasse 642 nur mit anderem DMUs wie die Klasse 643 mechanisch verbunden werden.

Griechenland

In Griechenland acht Diesel DMU-2 Desiro Züge (OSE Klasse 660) waren provisorisch im Betrieb mit der hellenischen Eisenbahnorganisation (OSE) während 2004-2006, und wieder 2007 auf der Linie des Athens-Chalkida und auf Athen Vorstadteisenbahnstrecken (Proastiakos). Später wurden sie ihrem Eigentümer (Hellenic Shipyards S.A.) im Dezember 2007 zurückgegeben. Gegen Ende das 2008-Hellenisch hat Shipyards/MAN-FERROSTAAL die 8 Einheiten nach Ungarn mit einem Vertrag seit 20 Jahren gepachtet.

OSE bedient auch zwanzig (20) elektrischen Desiro EMU 5 (OSE Klasse 460) ausgestattet für das 25-kV Oberkettensystem. Sie bedienen auf dem Kiato-Athener Internationalen Flughafen Vorstadtlinie und als ein anhaltender Dienst auf der Hauptstrecke zwischen Thessaloniki und Larissa, der auch als ein Vorstadtdienst angekündigt wird.

Ungarn

An gegenwärtigen 31 Dieseldesiros sind im Betrieb mit MÁV (einschließlich der 8 Einheiten von Griechenland), hauptsächlich als Vorstadtzüge auf der sekundären Linie zwischen Budapest-Esztergom und Budapest - Lajosmizse und als InterCity zwischen Budapest und Baja. An den Wochenenden die Einheiten, die auch als Maximalintercityzüge von Budapest zu Baja und Sátoraljaújhely und als schnelle Züge von Budapest zu Tapolca verwendet sind. Während der Sommermonate (wenn weniger Einheiten auf Budapest Vorstadtwege verwendet werden) erscheinen Desiros auf einem lokalen Zugdiagramm an der norther Küste des Plattensees.

Malaysia

Die 57 km KLIA Ekspres und KLIA-Transitflughafenbahnverbindung verwenden den Desiro UND die Elektrischen Vielfachen 425-M-Vier-Autos-Einheiten. 12 trainsets sind zurzeit in der Operation.

• 8 Züge werden für den pausenlosen Ausdrücklichen Bahnverbindungsdienst zwischen Kuala Lumpurs Zentrale und Kuala Lumpur Internationalem Flughafen verwendet.
• 4 Züge dienen fünf Stationen auf dem Pendlerschiene-Dienst.

Diese EMUS haben eine maximale kommerzielle Geschwindigkeit 160 kph.

Rumänien

Căile Ferate Române (CFR), Rumäniens nationaler Eisenbahnmaschinenbediener, ist einer der größten Benutzer von Siemens Desiro trainsets (als die leichte Zugvariante). CFR, der zurzeit Modernisierung erlebt, hat 120 Dieseldesiro trainsets gekauft und verwendet sie für alle Typen des Zugs, einschließlich seines "Schnellen", "Accelerat" und "Persönlicher" Intercitydienstleistungen, aber hauptsächlich auf seinen "Accelerat"-Zügen. Es gab etwas Kritik des Gebrauches von Desiros für die Langstreckendienstleistungen von CFR, weil, wie man betrachtete, sie unbehaglich waren. CFR hat sie kürzlich ausgebessert, und verwendet jetzt Desiros hauptsächlich auf seinem Medium - und Wege der kurzen Entfernung. Zum Beispiel plant es, sie als ein Teil einer vorgeschlagenen Pendlerverbindung zur Grafschaft von Bukarest und Ilfov zu verwenden. Für weitere Informationen über Wege, sieh Căile Ferate Române.

Slowenien

Slowenische Eisenbahnen bedienen elektrische Einheiten von Desiro, die als DESIRO EMG 312 SR 31E benannt werden. Sie werden als Pendlereilzüge auf elektrisierten Linien d. h. von Ljubljana bis Koper, Jesenice (über Kranj), Maribor und Dobova (über Zidani Am meisten) verwendet.

Die Vereinigten Staaten

Das Sprinter-Licht-Schiene-System verwendet VT642 Desiro Dieseleinheiten. Es dient Nördlichem San Diego County, Kalifornien, den Vereinigten Staaten zwischen Oceanside und Escondido entlang 35 km (22 mi) Eisenbahnstrecke. Zwölf verheiratete Paare wurden im August 2006 an den Maschinenbediener North County Transit District (NCTD) geliefert. Dienst hat am 9. März 2008 begonnen, fünfzehn Stationen dienend.

Bergschiene, eine von zwei konkurrierenden Koalitionen, die auf einem großen Teil von FasTracks in Denver werben, erscheint zum Aufstellen eines Siemens Desiro ML abgeleitetes Fahrzeug, das entgegenkommend FRA ist. Sowohl EMU als auch DMU Einheiten würden für den Nordwestgang, den NordU-Bahn-Gang und die Goldlinie verwendet.

Desiro Hauptstrecke

Desiro Hauptstrecke ist immer elektrisch.

Österreich

Im April 2010 hat ÖBB einen Fachwerk-Vertrag für bis zu 200 Züge von Desiro ML geschlossen.

Belgien

2008 hat SNCB 95 Züge von Desiro ML für Brüssel RER Netz, mit Optionen für bis zu 300 bestellt.

Deutschland

Desiro ML wird vom privaten Schiene-Maschinenbediener trans regio für Regionaldienstleistungen zwischen Köln und Mainz auf der linken Bank des Rheins verwendet. Die EMUS werden von Engel-Zügen gepachtet und haben den Klassifikationsindex 460 durch Eisenbahnbundesamt erhalten, die Bundeseisenbahnautorität (haben die unangetriebenen mittleren Wagen den Klassifikationsindex 860). Die 15 kV AC Oberlinien-EMUS haben eine Spitzengeschwindigkeit 160 kph; jedoch werden sie durch den EBA auf 150 kph wegen der ungenügenden Bremsen-Macht von 160 kph beschränkt. Alle Autos verwenden herkömmliche Schreckgestalten, und zusätzliche mittlere Wagen können später hinzugefügt werden.

Desiro das Vereinigte Königreich

Thailand

Neun Stehen 25 kV AC Desiro auf Heathrow gestützte EMUS des Vereinigten Königreichs In Verbindung Klasse 360/2 werden zurzeit für die Suvarnabhumi Flughafenverbindung verwendet, die zurzeit im Operationslaufen ausdrücklicher und lokaler Dienst zwischen Phaya thailändischer Station und Suvarnabhumi Flughafen ist.

Das Vereinigte Königreich

Siemens verwendet den Namen Desiro das Vereinigte Königreich für den DMU und die durch das verschiedene Vereinigte Königreich bedienten EMU-Züge erzieht Maschinenbediener. Diese Züge haben ein völlig verschiedenes Design zu leichter Desiro Variante des Klassikers. Die trainsets haben moderne Ausrüstung wie überflüssige Toilettenretentionszisternen, ergonomische Sitze, und automatisierte Informationsanzeigen und gesprochene Ansagen. Alle Einheiten sind von ROSCOs (Rolling Stock Operating Company) abgesondert von den 360/2s im Besitz, die vom BLÖKEN für den Schnellzug von Heathrow im Besitz sind und Heathrow Dienstleistungen Verbinden. Der 350/1, 360/1, sind 444 und 450 elektrische Einheiten von Engel-Zügen im Besitz, die Klasse 350/2s sind von Porterbrook im Besitz, und Klasse 380s sind von der HSBC Schiene im Besitz. Die Dieseleinheiten sind von der HSBC Schiene im Besitz. Miete von Angel, Porterbrook & HSBC Rail ihre Einheiten den Zugmaschinenbedienern.

EMUS

Die ersten elektrischen Desiro Einheiten des Vereinigten Königreichs wurden durch Südwestzüge sowohl für den kurzen als auch für langen Entfernungsdienst aus der Station von Waterloo Alton, Basingstoke und der Hampshire/Dorset Küste bestellt. Sie sind zwei verschiedene Klassen geworden, von denen beide 750V Gleichstrom-Macht-Versorgung der dritten Schiene verwenden. Vier-Autos-Einheiten von hundertzehn Klasse 450 für Pendlerdienstleistungen, die in Dienst 2003 eingegangen sind. Fünfundvierzig Klasse 444 Fünf-Autos-Einheiten für Langstreckenintercitydienstleistungen ist in Dienst 2004 eingegangen. Ein zusätzlicher Auftrag für weiter siebzehn Einheiten der Klasse 450 wurde mit den Zügen erteilt, die im Betrieb vor spätem 2006/frühem 2007 sind.

Das ehemalige Östliche England erzieht Maschinenbediener das Nationale Ausdrückliche Östliche England hat 21 Klasse 360 Vier-Autos-Einheiten erworben, die von 25 kV elektrische Oberversorgung für Dienstleistungen von der London Liverpool Street bis Clacton-on-Sea/Walton-on-the-Naze, Harwich und Ipswich bedient haben. Die Fahrzeuge sind in Dienst 2003 eingegangen.

Für den anhaltenden Dienst zwischen London Verbinden Paddington und Flughafen von Heathrow genannt Heathrow fünf Klasse 360 Fünf-Autos-Einheiten wurden erworben und eingegangener Dienst im Juni 2005.

Als ein Teil der Modernisierung des Westküste-Hauptanschlusses hat die ehemalige Strategische Schiene-Autorität dreißig Klasse 350 Doppelstromspannungssätze für den Gebrauch auf anhaltenden Dienstleistungen bestellt. Sie werden durch London Mittelland bedient. Diese Einheiten wurden als Einheiten der dritten Schiene der Klasse 450 für Südwestzüge ursprünglich bestellt, aber im Anschluss an eine Rezension von der Strategischen Schiene-Autorität wurden sie zum Westküste-Hauptanschluss abgelenkt. Die Doppelstromspannungsfähigkeit ist nur im Betrieb auf dem vorläufigen Darlehen an den Südlichen auf Milton Keynes Zentral - Croydon Ostdienstleistungen verwendet worden, während man einen Fehlbetrag der Südlichen Klasse 377 Einheiten von Electrostar vertritt. Die Einheiten sind für ihre Klimatisierung, Zugänglichkeit und Leistung gelobt, aber für ihre Bequemlichkeit kritisiert worden (neuere Einheiten haben das 3+2 Platznehmen). Dreißig Klasse 350/1 Vier-Autos-Einheiten sind in Dienst 2005, und in 2008/9 weiter siebenunddreißig Klasse 350/2 Vier-Autos-Einheiten eingegangen, ist in Dienst eingegangen.

Am 11. Juli 2008 hat Erster ScotRail mehrere EMUS der Klasse 380 für die Übergabe 2010 befohlen. Die Ordnung war für 22 drei-Autos- und 16 Vier-Autos-Einheiten. Gehen Sie zuerst herein Dienst hat am 8. Dezember 2010 begonnen. Inverclyde Linie, Ayrshire Küstenlinie der Klasse 318, Klasse 334 "Wacholder" wurden eingeführt, um die Flotte zu ersetzen, und die Berwick Nordlinienzüge der Klasse 322 sind ersetzt worden.

DMUs

Um ihr Lizenz-Engagement zu erfüllen, hat der Erste Schnellzug von TransPennine die erste Dieselvariante des Desiro Vereinigten Königreichs für den Gebrauch auf seinen Intercitydienstleistungen über den Norden Englands bestellt, und es wird auch jetzt auf Westküste-Hauptanschluss-Dienstleistungen nach Edinburgh und Glasgow verwendet. 51 als Klasse 185 klassifizierte Drei-Autos-Einheiten sind in Dienst 2006 eingegangen.

Desiro City

Desiro City ist ein geplanter Pendler-EMU der hohen Kapazität für den Markt des Vereinigten Königreichs, der auf das Desiro Vereinigte Königreich und den Desiro Hauptanschluss, mit der Verminderung des Gewichts und des Energiegebrauches und der Steuerungen 'der Fliege durch die Leitung' baut.

Ein von Siemens geführtes Konsortium ist bevorzugter Bieter für Thameslink, der Aktienprogramm rollt. 1200 wird Dualsystem 750 V Gleichstrom/25 kV AC Fahrzeuge des Desiro City geliefert. Sie werden entweder in 8 oder in 12-Autos-Bildungssatz funktionieren, und werden für den Gebrauch mit ETCS passend sein. Das Design des Desiro City ist auch für Crossrail vorgebracht worden, der Aktienvertrag rollt; Siemens wurde auf dem Anerbieten shortlist 2011 mit fünf anderen Herstellern gelegt.

Desiro RUS

Desiro RUS ist 1520-Mm-Breitspur elektrischer Pendlerzug für russische Eisenbahnen (RZD), der sie Lastochka (Schwalbe) nennt.

Im Dezember 2009 haben russische Eisenbahnen 38 Desiro RUS Züge, und im September 2010 weiter 16 5-Autos-Desiro RUS Einheiten mit Übergaben befohlen, die 2013 für den Gebrauch während der Olympischen 2014-Winterspiele in Sochi und 2013-Sommer Universiade in Kazan mit den letzten 16 Zügen anfangen, in Russland teilweise gebaut zu werden.

Außerdem im Juni 2011 haben RZD, Transportmaschinen von Sinara und Siemens einen einleitenden Vertrag für die Übergabe von weiteren 240 von den Russen erzeugten 5-Autos-Desiro RUS Züge unterzeichnet.

Desiro doppeltes Deck

Niedrig-stöckig, doppeltes Deck vielfache Einheit

Die Schweiz

SBB-CFF-FFS bedient Doppeldecker oder bilevel, EMUS, die als Klasse SBB RABe 514 benannt sind. Sie werden als Pendlerzüge in Zürich verwendet, wo 61 Vier-Autos-Sätze in der Operation seit 2006 gewesen sind.

Außenverbindungen

• Desiro an der Website von Siemens