Mittelenglischer Internationaler Flughafen ist gelegene acht nautische Meilen eines Flughafens des in Stadtbesitz stehenden öffentlichen Gebrauches (15 km) südwestlich vom Hauptgeschäftsbezirk Mittellandes, einer Stadt in der mittelenglischen Grafschaft, Texas, den Vereinigten Staaten. Der Flughafen ist auch nordöstlich von zentralem Odessa.

Mittelenglischer Internationaler Flughafen ist der 9. am meisten belebte Flughafen in Texas. Seit 1991 ist es das Hauptquartier von Commemorative Air Force (CAF) und dem amerikanischen Luftkraft-Erbe-Museum gewesen. Der CAF veranstaltet einen jährlichen airshow jeden Herbst. Der Flughafen hat vier Luftfahrtgesellschaften, von denen drei Mittelpunkten mit Regionalstrahlen und demjenigen dienen, der Hauptstrecke-Strahldienst verschiedenen Bestimmungsörtern anbietet. Südwestluftfahrtgesellschaften sind das größte Transportunternehmen am Flughafen. 2007 waren 491,834 Passagiere enplaned um 4 % von 2006.

Geschichte

Mittelenglischer Internationaler Flughafen war ursprünglich Feld von Sloan, ein kleiner Flughafen angefangen 1927 mit Samuel Addison Sloan. Sloan hat 220 Acres der flachen Weide von Clarence Scharbauer, einem Rancher gepachtet. Sam Sloan wurde 1929 und sein Bruder getötet, William Harvey Sloan hat die Operation fortgesetzt. 1939 hat Harvey Sloan das Feld an die Stadt Mittellandes für 14,500 $ verkauft.

Prominente Unternehmer in Mittelland konnten die Möglichkeit einer Militärbasis im Westlichen Texas voraussehen, und 1940 haben sie angefangen, den Flughafen für den Gebrauch als eine Lehrbasis zur militärischen Errichtung in Washington zu fördern. Arbeit wurde von der Arbeitsfortschritt-Regierung mit mehr Startbahn und Rollbahn-Verbesserungen, sowie Flugplatz-Beleuchtung getan. Ein Besuch durch den Brigadegeneral G.C. Brant, der Kommandant des Golfküste-Luftwaffe-Ausbildungszentrums an Randolph Field wurde gemacht, und er hat berichtet, dass die Situation an Mittelland sehr günstig war. Am 13. Juni 1941 wurde es bekannt gegeben, dass Mittelland eine Lehrbasis werden würde, die mittelenglische Armeeluft Field zu nennen ist.

Eine der ersten aufgestellten Strukturen war eine 500,000-Gallone-Wasserzisterne, die noch im Gebrauch ist. Gebäude für das Hauptquartier, Offizier, haben sich gemeldet und Kadett-Baracken, ein Stationskrankenhaus, Klassenzimmer, Verwirrungssaal und bald gefolgte Fluglinie. Als der erste gemeine Soldat im Oktober 1941 angekommen ist, wurden 105 Gebäude mit dem restlichen 99 anzufangenden Warten teilweise vollendet. Im November 1941 haben Offiziere und gemeine Soldaten angefangen, für die Aufgabe anzukommen, und es wurde bekannt gegeben, dass die Ausbildung von Kadetten im Januar 1942 beginnen würde. Mit der Bombardierung des Perle-Hafens am 7. Dezember 1941 war das Bedürfnis nach Artillerieunteroffizieren offensichtlich, kurz nachdem eine Ansage von Oberstleutnant Isaiah Davies, Befehlshabendem Offizier von Midland Army Air Field (MAAF), dieses Mittelland gemacht wurde, würde AAF exklusiv verwendet, um Artillerieunteroffiziere in AN - 11 Kansan für die schließliche Anweisung zum Bomber-Flugzeug wie der B-17 Fliegende Festung, B-24 Befreier, B-25 Mitchell, B-26 Plünderer und B-29 Superfestung zu erziehen.

Der alleinige Zweck der Artillerieunteroffizier-Universität war, junge Männer zu trainieren, den Norden bombsight zu verwenden. Kadetten haben Mittelland AAF seit zwölf Wochen von vereinigtem Boden und Flugausbildung, strenger körperlicher Tätigkeit und starrer militärischer Disziplin während eines sechzehnstündigen Tages, mit nur einem Teil des Sonntags davon erreicht. Die erste Klasse hat aus 103 Kadetten bestanden und hat am 30. April 1942 graduiert, und die letzte Klasse, um zu graduieren, war im Januar 1946. Studenten von den Niederlanden, Östlichem Indies, Frankreich, Brasilien und China wurden auch an MAAF zusätzlich zu den mehr als 8,000 amerikanischen Armeeluftwaffenflugkadetten erzogen, die an dieser Basis von 1942 bis 1946 erzogen sind. 1946 wurde die Basis als Überschuss zu Armeeluftwaffenvoraussetzungen betrachtet und wurde in die Stadt Mittellandes für den Gebrauch als ein Zivilflughafen zurückgegeben.

Mittelland-Odessa Regionalflughafen (MAF) hat sein neues Personenterminal am Anfang der 1960er Jahre geöffnet. Zurzeit wurde MAF vom Festländer und Trans-Texas, beiden von wem bediente populäre Punkt-zu-Punkt-Dienstleistungen gedient, die Weststädte von Texas verbinden.

Das Terminal wurde durch seinen Wellenroofline identifiziert, der ein säulenfreies Interieur erlaubt hat. Alle Dienstleistungen - ticketing, Gepäckausgabe und Zugeständnisse, wurden innerhalb des Gebäudes und einer einzelnen auf die Schürze geöffneten Abflughalle gelegen. Festländer und Trans-Texas beide haben DC9 Strahlflüge gegen Ende der 1960er Jahre eingeführt.

Dieses Lay-Out hat dem Flughafen gut bis zum Ende der 1970er Jahre 'Ölboom' Erfolg Mittelland-Odessa gedient. Das schnelle Wirtschaftswachstum in den zwei Städten hat zu einer dramatischen Zunahme in Flügen, sowohl durch die obliegenden Luftfahrtgesellschaften als auch durch Transportunternehmen des neuen Eintretenden wie Südwestluftfahrtgesellschaften geführt. Nach dem Gesetz zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs 1978 haben Amerikaner und Delta Flüge begonnen, die vom Anlauf Westen von Amerika ein paar Jahre später gefolgt sind.

Um mit der steigenden Nachfrage fertig zu werden, wurde ein neues Tor-Gebiet entlang der Schürze gebaut. Eingeschlossen in den Plan waren vier Tore des zweiten Niveaus, die mit jetbridges, Zugeständnis-Raum und Rolltreppe-Bohrlöchern ausgestattet sind, die die Hinzufügung zum vorhandenen Terminal verbinden. Das Südende des Hauptstromanschlusses wurde erweitert, um mehr ticketing Raum einzuschließen, und das ursprüngliche Terminal wurde modernisiert (der Wellenroofline wurde entfernt).

Vor den 1990er Jahren hatten mehrere der Transportunternehmen des neuen Eintretenden ausgestiegen, und die meisten restlichen Luftfahrtgesellschaften hatten zu Regionalstrahlen degradiert. Nur Südwesten, das größte Transportunternehmen des Flughafens, hat Hauptstrecke-Strahlflüge bedient.

Das Abfertigungsgebäude hatte jedoch begonnen, müde auszusehen, und Flughafenbeamte haben begonnen, für einen moderneren Ersatz zu planen. Aufbau hat auf der Möglichkeit begonnen (der im Landbesitz-Parkplatz gelegen würde) 1996. Die erste Hälfte des neuen Terminals wurde Anfang 1999 geöffnet, in dem Punkt das 1966-Terminal geschlossen und abgerissen wurde. Die zweite Hälfte des neuen Terminals wurde gegen Ende 1999 beendet.

Bis zu den Angriffen am 11. September wurde jedem Zugang zum zweiten Stockwerk erlaubt; seitdem, jedoch, wird nur Passagieren vorbei an den Sicherheitskontrollpunkten erlaubt.

2008 haben Südwestluftfahrtgesellschaften den ganzen direkten Flug zu El Paso fallen lassen, wegen des verminderten Passagiers zählt bis diese Stadt. Ein Nachmittag-Flug Austin ist auch fallen gelassen gewesen, wenn auch Verhandlungen laufend sind, um diesen Flug zu behalten.

2011 wurde Trey Atwater angehalten wegen zu versuchen, einen Flug zurück zum Fort Bragg mit C4 Explosivstoffen in seinem Gepäck zu täfeln. Er hat behauptet, vergessen zu haben, dass es in seinem Gepäck war und Ankläger bemerkt haben, dass sie nicht geglaubt haben, dass er vorgehabt hat, jedem zu verletzen, aber trotzdem Anzeige zu erstatten.

Möglichkeiten und Flugzeug

Mittelenglischer Internationaler Flughafen bedeckt ein Gebiet an einer Erhebung von 2,871 Fuß (875 m) über dem Mittelmeeresspiegel. Es hat vier Startbahnen:

• Startbahn 4/22 das Messen: 4,605 x 75 ft (1,404 x 23 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 10/28: 8,302 x 150 ft (2,530 x 46 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 16L/34R: 4,339 x 100 ft (1,323 x 30 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 16R/34L: 9,501 x 150 ft (2,896 x 46 m), Oberfläche: Asphalt

Für die 12-monatige Periode, die am 29. Februar 2008 endet, hatte der Flughafen 86,384 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 237 pro Tag: 39-%-Militär, allgemeine 34-%-Luftfahrt, 16-%-Lufttaxi und 11 % vorgesehen kommerziell. Damals gab es 78 an diesem Flughafen gestützte Flugzeuge: 39-%-einzelner Motor, 47-%-Mehrmotor, 12 % Strahl- und 2-%-Hubschrauber.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Spitzenbestimmungsörter

Siehe auch

Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Texas Shaw, Frederick J. (2004), Luftwaffenstützpunkt-Seite-Geschichtsvermächtnis, Luftwaffengeschichte und Museum-Programm, USA-Luftwaffe, Washingtoner Gleichstrom, 2004 Ausfindig machend. Bemannung, Thomas A. (2005), Geschichte der Luftausbildung und des Lehrbefehls, 1942-2002. Büro von Geschichte und Forschung, Hauptquartier, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

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