Supervergnügungsreise

Supervergnügungsreise wird Überschallflug eines Flugzeuges mit einer nützlichen Ladung, Passagier oder Waffenlast durchgeführt effizient und ohne den Gebrauch von Nachbrennern ("Wiederhitze") gestützt.

Wegen seiner Kombination von Jahrzehnten langer vorgesehener Dienst und mit Überschallgeschwindigkeiten ausgegebene Zeitdauer war der Hauptbenutzer der Supervergnügungsreise Concorde mit mehr Zeit, die im Überschall-, größtenteils Supervergnügungsreise, Flug verbracht ist als alle anderen zusammengestellten Flugzeuge.

Vorteile

Die meisten militärischen Flugzeuge verwenden Nachbrenner (oder Wiederhitze), um mit Überschallgeschwindigkeiten zu reisen. Nachbrenner sind im Vergleich zur herkömmlichen Düsenantrieb-Operation wegen des niedrigen in der Auspuffabteilung normalerweise gefundenen Drucks ineffizient. Deshalb hat ein Flugzeug, das eine Kreuzfahrt supermachen kann, allgemein größere Dauer mit Überschallgeschwindigkeiten als diejenige, die nicht kann. Supervergnügungsreise ist auch ein Vorteil für das Heimlichkeitsflugzeug als eine Nachbrenner-Wolke sowohl widerspiegelt, dass Radar Zeichen gibt als auch eine bedeutende Infrarotunterschrift schafft.

Geschichte

Das erste turbinenangetriebene Flugzeug, um Mach 1 im Horizontalflug ohne Nachbrenner zu überschreiten, war der P.1 Prototyp des englischen Elektrischen Blitzes am 11. August 1954. Jedoch wurde diese frühe Demonstration der Supervergnügungsreise äußerst beschränkt; der Blitz konnte an ungefähr dem Mach 1.22 eine Kreuzfahrt supermachen, während spätere Versionen im Stande gewesen sind, viel höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

British Aircraft Corporation Taktischer Schlag/Aufklärung 2 (TSR-2), der zuerst am 27. September 1964 geflogen ist, war eines der ersten militärischen Flugzeuge spezifisch hat vorgehabt, Überschall-eine Kreuzfahrt zu machen; eines der geplanten Missionsprofile war für eine Überschallvergnügungsreise am Mach 2.00 an 50-58.000 ft. Der TSR-2 hat Bristol Motoren von Olymp verwendet, von denen eine spätere Version auch Concorde antreiben würde.

Viele der Kämpfer haben Schlagseite gehabt, weil fähig zur Supervergnügungsreise nur die Geschwindigkeit des Tons ohne Nachbrenner geringfügig überschreiten kann und nur im Stande sein kann, so ohne eine Außenwaffenlast zu tun.

In der täglichen Operation der Tupolev Tu-144 und Concorde beide verwendeten Nachbrenner, um schnell durch die hohe Schinderei transonic Flugregime vor dem Entaktivieren von ihnen zu beschleunigen, um eine Kreuzfahrt superzumachen. Das Tun dieses minimierten Kraftstoffgebrauches, wenn auch Nachbrenner relativ ineffizient sind. Beide Flugzeuge waren dazu fähig, Überschallflug ohne den Gebrauch von Nachbrennern zu erreichen; jedoch hat das Tun so bedeutet, dass sie viel länger in der hohen Schinderei transonic Flugumschlag ausgegeben haben, und das den kurzen Gebrauch von Nachbrennern mehr über den ganzen Flug effizienten Brennstoff gemacht hat.

Militärischer Gebrauch

Der Begriff Supervergnügungsreise wurde ursprünglich gebraucht, um eine Kämpfer-Leistungsvoraussetzung zu beschreiben, die von USAF Obersten John Boyd, Pierre Sprey, und Obersten Everest Riccioni, Befürwortern des F-16 Falken dargelegt ist. Im Anschluss an den Zugang in die Produktion des F-16 haben sie Arbeit an einem verbesserten Kämpfer-Design mit der Fähigkeit begonnen, Überschall-über das feindliche Territorium für ein Minimum von zwanzig Minuten eine Kreuzfahrt zu machen. Da Luftkampf häufig das Ergebnis der Überraschung ist, und die Geschwindigkeit des Kampfs durch die Geschwindigkeit des überraschenden Flugzeuges bestimmt wird, hätte das einem zur Supervergnügungsreise fähigen Design einen lohnenden Leistungsvorteil in vielen Situationen gegeben. Der verlangte Kämpfer hätte eine Spitzengeschwindigkeit gerade über das Mach 1, und ein Kraftstoffbruchteil über 40 %, das Minimum gehabt, das erforderlich ist, der zwanzigminutigen Anforderung erfolgreich zu entsprechen. Das Entsprechen der Kraftstoffbruchteil-Anforderung hat ein sehr strenges Design mit weniger fortgeschrittener Elektronik nötig gemacht. Die USA-Luftwaffe hat kein Interesse im Vorschlag damals gezeigt, aber hat einige Jahre später den Begriff wiederbelebt und hat es wiederdefiniert, um für die Voraussetzungen für den Fortgeschrittenen Taktischen Kämpfer zu gelten, der auf den F-22 Raptor hinausgelaufen ist.

Die Supervergnügungsreise-Fähigkeiten von F-22 Raptor sind touted als ein Hauptleistungsvorteil gegenüber anderen Kämpfern. Trotzdem verwendet das Superkreuzen viel mehr Brennstoff, um dieselbe Entfernung zu reisen, als mit Unterschallgeschwindigkeiten: Die Luftwaffenvereinigung schätzt ein, dass der Gebrauch der Supervergnügungsreise für eine Spur als ein Teil einer Mission den Kampfradius des F-22 von ungefähr bis ungefähr schneiden würde. Jedoch ist das noch unbestätigt, weil die Höhe und das Flugprofil klassifiziert werden (wie die meisten Fähigkeiten des F-22 sind).

Der F-22 hat Supervergnügungsreise-Geschwindigkeiten mindestens des Machs 1.7, ein Unterschied der angezeigten Eigengeschwindigkeit (KIAS) daran demonstriert. Die Supervergnügungsreise im militärisch bedeutenden Sprachgebrauch wird gemeint, um eine bedeutende Zunahme in der wirksamen Kampfgeschwindigkeit mit einer vollen Waffenlast über vorhandene Typen einzubeziehen. Eigentlich der ganze Strom und vorige Düsenjäger, vor dem F-22, der Vergnügungsreise an ungefähr dem Mach 0.8-0.9 mit einer militärisch bedeutenden Waffenlast. Der F-22 vertritt einen bedeutenden Fortschritt in der Vergnügungsreise-Geschwindigkeit über vorherige Typen.

Die Schlüsselherausforderung in der erreichenden Supervergnügungsreise erreicht keinen hohen statischen Stoß einfach, um Verhältnis zu beschweren. Motorstoß und Leistungsfähigkeit können sich außerordentlich mit der Geschwindigkeit und Höhe ändern. Um bedeutenden trockenen Stoß mit der hohen Überschallgeschwindigkeit zu erreichen, muss der Motor (und Zelle) vorsätzlich mit dieser Absicht im Sinn gebaut werden. Umgekehrt gibt es nichts Spezielles über das im Stande Sein, die Geschwindigkeit des Tons mit einem "regelmäßigen" Düsenantrieb geringfügig zu überschreiten, weil jeder Überschallmotor zu überlebenden Supervergnügungsreise-Bedingungen fähig ist, selbst wenn sie genug trockene Macht nicht zur Verfügung stellen können, Überschallflug aufrechtzuerhalten.

Es gibt einige Motoren in der Produktion, die entworfen werden, um taktisch bedeutende Supervergnügungsreise zu erleichtern.

  • Pratt & Whitney F119 in der Kombination mit dem F-22 Raptor
  • Der Snecma M88 Motor in Dassault Rafale erlaubt ihm, in der trockenen Macht, sogar mit vier Raketen und einer 1000-Liter-Bauchzisterne und sogar in der Marineversion eine Kreuzfahrt superzumachen; es kann bis zum Mach 1.4 eine Kreuzfahrt supermachen, während es sechs Bord-Bord Raketen (MBDA GLIMMERSCHIEFER) trägt.
  • Der EJ200 von EuroJet Turbo GmbH gebaute Motor fügt die Supervergnügungsreise-Fähigkeit im Eurokämpfer-Taifun hinzu, und ist zum Superkreuzen am Mach 1.5 fähig. Taifun-Piloten haben festgestellt, dass Mach 1.3 in der Kampfkonfiguration mit Außenläden erreichbar ist.
  • Der General Electric F414G in JAS werden 39 Gripen NG für die Supervergnügungsreise entworfen und sind gezeigt worden, Mach 1.2 zu erreichen.

Pratt & Whitney F135 und der General Elektrisch / Rolls Royce F136 austauschbare Motoren für den Gemeinsamen Schlag-Kämpfer jeder hat eine höhere Macht-Produktion als der F119, aus dem sie abgeleitet wurden, und hat in der Theorie gekonnt, Supervergnügungsreise erleichtern. Jedoch wurden die Motoren nicht entworfen, um im F-35 eine Kreuzfahrt superzumachen.

NPO Saturn entwickelt eine zur Supervergnügungsreise fähige Ableitung seines AL-41 Motors für den Sukhoi PAK FA und den Indo-russischen Sukhoi/HAL FGFA. Das soll noch Früchte tragen, aber der Not-AL-31 117S Motor, der durch dieses Programm erzeugt ist, scheint, das Supervergnügungsreise-Ziel bereits zu erreichen. Es wurde kürzlich bekannt gegeben, dass während der Prüfung eines Su-35BM mit diesen Motoren ausgestatteten Jägers es in der ~M1.1-1.2 Eigengeschwindigkeitsreihe an der nominellen Macht reiste und sich noch beschleunigte, so darauf hinweisend, dass die Supervergnügungsreise mit der noch höheren Geschwindigkeit möglich war. Weitere Prüfung wird das Ausmaß dieser Möglichkeit zeigen.

Das ganze bekannte Supervergnügungsreise-Flugzeug kann nur so an der beträchtlichen Höhe tun (wo die Luft dünner ist und so weniger Widerstand anbietet), der den Gebrauch der Terrain-Maske einschränkt und so jedes Nichtheimlichkeitsflugzeug sehr offensichtlich macht.

Flugzeug hat vorgehabt, auf dem Nachbrenner eine Kreuzfahrt zu machen

Die Motoren von Pratt & Whitney J58 des Lockheed A-12 und der SR-71 Amsel wurden für die anhaltende und effiziente Operation mit Überschallgeschwindigkeiten mit Nachbrennern mit Luft entworfen, die vorbei am Turbostrahlkern des Motors abgelenkt wurde. Das hat ein gutes Kompressionsverhältnis und höhere Leistungsfähigkeit einfach wegen der Widder-Wirkung an der hohen Maschinengeschwindigkeit des Flugzeuges gegeben. Die Nachbrenner haben im Wesentlichen als Staustrahltriebwerke gehandelt, und diese Typen von Motoren erreichen Maximalleistungsfähigkeit um das Mach 3.

In einer etwas ähnlichen Ader, die XB-70A Walküre, die von besonders bestimmten Turbojets (sechs General Electric YJ-93 Motoren) Gebrauch gemacht ist, um Geschwindigkeiten über das Mach 3 zu stützen. Verschieden von den J58 Motoren, die den SR-71 antreiben, haben die YJ-93 Motoren des XB-70A den Gebrauch des speziellen Brennstoffs nicht verlangt, und haben die Geometrie der Aufnahme/Auslassventils nicht radikal modifiziert, um Mach 3 Flug zu erreichen. Die YJ-93 Motoren haben wirklich im Nachbrenner am Mach 3 funktioniert; jedoch wurden die Motoren spezifisch entworfen, um im Nachbrenner sehr effizient zu sein, und der XB-70A AV-2 Prototyp hat Geschwindigkeiten über das Mach 3 seit 32 Minuten auf einem Flug gestützt. Außerdem wurde der Typ entworfen, um mit solchen Geschwindigkeiten seit Perioden von Stunden über interkontinentale Reihen zu funktionieren.

Staustrahltriebwerke und Scramjets

Staustrahltriebwerk und Scramjet sind gerast Flugzeuge sind bis heute größtenteils experimentell gewesen (mit Ausnahmen wie der SR-71 und seine Hybride des Turbojets/Staustrahltriebwerks J58 Motoren, wie bemerkt, oben; und es hat zahlreiche Staustrahltriebwerk-Raketen gegeben), aber diese Motoren funktionieren am effizientesten mit Überschallgeschwindigkeiten und würden deshalb für ein Flugzeug theoretisch ideal sein, das beabsichtigt ist, um lange Zeiträume im Überschallflug auszugeben. Wegen der exotischen Natur der Motoren, ob das als "Supervergnügungsreise" betrachtet würde, ist größtenteils semantisch.

Flugzeug mit der Supervergnügungsreise

Flugzeuge mit der Supervergnügungsreise schließen ein:

Geplantes Flugzeug:

  • Nullemission Hyper Schalltransport
  • SonicStar
  • Sukhoi/HAL FGFA
  • PAK FA

Siehe auch


Meiko (amerikanischer Sänger) / Hervorragender Kampf 04: Zerschmetterte Himmel
Impressum & Datenschutz