Die Tangiwai Katastrophe am 24. Dezember 1953 war der schlechteste Schiene-Unfall in der Geschichte von Neuseeland. Ein 11-Wagen-Nachtschnellzug von Wellington zu Auckland ist in den Fluss Whangaehu an Tangiwai, 10 kms (6 Meilen) westlich von Waiouru gefallen. Die Brücke, die die Nordinsel Hauptstamm-Eisenbahn über den Fluss trägt, war gerade einige Minuten früher durch einen lahar von Gestell Ruapehu schlecht beschädigt worden. Die K Klassendampflokomotive, alle 5 Wagen zweiter Klasse und der erstklassige Hauptwagen haben entgleist, auf die Todesfälle von 151 der 285 Menschen an Bord des Zugs hinauslaufend. Der 176 Passagiere zweiter Klasse an Bord haben nur 28 überlebt.

Der Unfall

Der durch den lahar zugefügte Schaden hat eine ganze Spanne abgewaschen und hat nur die Schienen verlassen, die durch die restlichen konkreten Anlegestege unterstützt sind. Als der Zug auf die Brücke gelaufen ist, waren die Schienen unfähig, sein Gewicht zu unterstützen, und haben sich in der Mitte verbogen. Der Motor hatte es fast auf die andere Seite gemacht, als die Brücke nachgegeben hat. Die Lokomotive und der erste Wagen wurden in die Luft durch das Anschlagen eines restlichen konkreten Anlegestegs gestartet und haben die entgegengesetzte Bank des Flusses erreicht. Der Einfluss des Unfalls hat das Anerbieten der Lokomotive veranlasst, über die Lokomotive zu schnipsen und das Taxi weg vom Motor zu reißen, dadurch die Mannschaft tötend. Im Anschluss an den ersten Wagen, das zweite zu den fünften Wagen, die in den Fluss umgestürzt sind, und wurden mit dem wesentlichen Verlust des Lebens abgerissen. Einer der Wagen wurde 5 Meilen stromabwärts durch den lahar getragen. Alle 5 dieser Wagen waren Wagen zweiter Klasse; der erstklassige Hauptwagen war im Zug sechst, und es hat am Rand der Brücke vor seiner Kopplung zum Rest des Zugs geschnappt und, mit nichts mehr geschaukelt, um es zurückzuhalten, es hat in den Fluss gerollt. Die restlichen drei erstklassigen Wagen, der Kombi des Wächters und ein Reisen-Postkombi sind auf der Spur geblieben.

Rettungsanstrengungen

Kurz nach dem Unfall sind Rettungsmannschaften von Waiouru östlich von Tangiwai abgewichen. Diese eingeschlossenen Soldaten vom Waiouru Armeelager, Bordfunker von der Irirangi Marinekommunikationsstation und GETREIDEGARBE-Arbeiter vom Waiouru Ministerium des Arbeitslagers. Vor der Mitternacht wurden Überlebende ins Waiouru Campingkrankenhaus eingelassen, und vor 4:00 Uhr am Weihnachten-Morgen haben Körper angefangen, dorthin anzukommen.

Der Premierminister, Sidney Holland, hat Tangiwai früh am Weihnachten-Morgen nach einem Hochleistungslaufwerk unten von Auckland erreicht. Er hat die Rettungsarbeit von Eisenbahn, Armee, Polizei, Marine, GETREIDEGARBE, lokalen Bauern und Bestattungsunternehmern koordiniert. Während die Armee Anstrengungen in der Nähe von der Unfallseite geführt hat, haben lokale Bauern Körper weiter unten der Fluss Whangaehu wieder erlangt; an der Feldspur, Gestell-Ansicht, Mangamahu, Kauangaroa, dem Dorf Whangaehu und dem Flussmund. Die Körper wurden vom Lastwagen zu Wanganui und darauf mit der Bahn zu Waiouru genommen, wo Polizei und Bestattungsunternehmer sie identifiziert haben. Lokale Kolonisten haben tägliche Operationen der Suche-Und-Wiederherstellung für den nächsten Monat ausgeführt, weil sich Körper zur Oberfläche erhoben haben.

Unter den Toten war Nerissa Love, die Verlobte des Kricketspielers Bob Blair, der in einem Testmatch in Südafrika zurzeit spielte. Darauf auszugehen, um nach seinem Verlust einzutreten, hat er einen Stehapplaus erhalten. Ein anderes Opfer war Suzanne Kennedy, Tochter eines lokalen Bauers. Sie kam für Weihnachten nach Hause, und ihre Familie warteten auf sie an der Bahnstation von Karioi gerade außer der Tangiwai Bridge.

Die Zahl der Todesopfer 151 hat aus 148 Passagieren zweiter Klasse, 1 erstklassigem Passagier, dem Motorfahrer Charles Parker, und dem Feuerwehrmann Lance Redman bestanden. 20 der Körper wurden nie gefunden und wurden gewagt, flussabwärts zum Ozean getragen worden zu sein. Jedoch, im Laufe der letzten fünfzig Jahre, sind die Skelette von mehreren Opfern in den Abfressen-Banken des Flusses Whangaehu gefunden worden. Als ein Bauer gefunden hat, dass der erste Skelett-von Tangiwai 12 Monate nach der Katastrophe bleibt, hat er die Polizei benachrichtigt, und sie haben ihn für den Mord untersucht, große Empörung im Bezirk verursachend. Demzufolge haben lokale Kolonisten später Skelett-ruhig wiederbeerdigt findet.

Individueller Mut, Preise und Anerkennung

Die Handlungen von zahlreichen Personen haben viele Leben mit als ein Held insbesondere geglaubtem Cyril Ellis gespart. Ellis fuhr nach Norden mit seiner Frau, Patricia Amelia Ellis, und Schwiegermutter, Gertrude Alice Nicholson, um seine Eltern für Weihnachten zu besuchen, als er entdeckt hat, dass die road Bridge in der Nähe von der Eisenbahnstrecke überschwemmt und unwegsam wurde. Er hat das sich nähernde Licht des Zugs bemerkt, und annehmend, dass die Eisenbahnbrücke ähnlich unwegsam sein würde, ist er gelaufen, um den Zug zu warnen, eine Fackel schwingend. Er hat festgestellt, dass er der Eisenbahnzaun gesprungen ist, den Deich hinaufgeklettert hat, und die Mitte der Linie zum entgegenkommenden Zug überfahren hat, während er die Fackel vor dem klaren Springen geschwenkt hat. Ein Untersuchungsausschuss nach dem Unfall hat beschlossen, dass die Lokomotive-Mannschaft der Gefahr an einem Punkt vor dem Unfall bewusst war, weil der Fahrer die Dampfgangregler-Klappe abgestellt und die Handbremsen angewandt hatte, und der Feuerwehrmann sanded die Spur für 700 Meter hatte. Jedoch hat das zu nahe zur Brücke stattgefunden, um Katastrophe zu vermeiden, und die Kommission war unfähig festzustellen, ob die Handlungen von Ellis diejenigen der Mannschaft motiviert haben.

Nachdem der Zug abgestürzt ist, hat Ellis den Wächter des Zugs, William Inglis, davon informiert, was geschehen war und die zwei in den sechsten Wagen, dann noch erwogen unsicher am Rand der Brücke in einem Versuch eingegangen sind, Passagiere zu retten. Während sie im Wagen waren, hat er von der Brücke und Ellis gestürzt, und Inglis, mit dem Beistand vom Passagier John Holman, hat ein Fenster zerschlagen und hat Passagieren aus dem Wagen geholfen. Der 24 Bewohner des Wagens sind nur ein, ein Mädchen gestorben, das in ihrem Sitz gefangen und ertränkt wurde.

Für ihre Handlungen haben Ellis und Holman die Medaille von George erhalten. Inglis und ein vorübergehender Reisender, Arthur Dewar Bell, haben beide die britische Reich-Medaille für Handlungen erhalten, die 15 Leben gespart haben. Königin Elizabeth II und Prinz Philip besuchten Neuseeland auf ihrer ersten königlichen Tour, als die Katastrophe vorgekommen ist. Die Königin hat ihre Weihnachten-Sendung von Auckland gemacht, mit einer Nachricht der Zuneigung den Leuten Neuseelands fertig seiend. Prinz Philip hat einem Zustandbegräbnis für viele der Opfer beigewohnt.

Untersuchungsausschuss

Beweise, die am Untersuchungsausschuss in die Katastrophe gegeben sind, haben offenbart, dass die Strommitte-Anlegestege der Brücke durch vorherige plötzliche Überschwemmungen, von schon in 1925 untergraben worden waren. Konkrete Blöcke, die mehrere Tonnen wiegen, waren um die Stände dieser Anlegestege und des Raums zwischen den Blöcken und der mit Kies hintergefüllten Anlegestege gelegt worden, aber der lahar war stark genug, um diese fortzukehren.

Die Ursache des lahar war der Zusammenbruch eines natürlichen vulkanischen Asche-Damms, der den Ausgang des Krater-Sees des Bergs Ruapehu unten der Gletscher von Whangaehu blockiert. Bis zu dieser Katastrophe wurde die Gefahr, die durch lahars von Gestell Ruapehu aufgestellt ist, von nur einigen Wissenschaftlern geschätzt.

Warnung des Systems

Im Anschluss an die Katastrophe hat die Eisenbahnabteilung einen lahar Warnung des Systems stromaufwärts im Fluss installiert, um Zugkontrolle zu hohen Flussflüssen zu alarmieren. Außerdem die Nachrichtenübermittlung der Nordinsel Hauptstamm wurde - das System zurzeit modernisiert, hat aus einem Block-System ohne Spur-Stromkreise bestanden. Die aktuelle Linie verwendet zentralisierte Verkehrskontrollnachrichtenübermittlung mit Spur-Stromkreisen, um Signale zur Gefahr automatisch zu setzen, wenn die Linie besetzt wird, oder wenn die Spuren gebrochen werden. Jedoch ist es nicht immer zuverlässig, weil Spuren intakt bleiben können, wenn auch sie ununterstützt werden.

Das aktuelle Frühwarnsystem, installiert 1999, misst das Flussniveau mit dem Radar, und sendet das Niveau an das Netzkontrollzentrum an der Bahnstation von Wellington über eine RF-Verbindung zu Waiouru und dann über das Signalnetz nach Wellington. Wenn das Flussänderungsniveau, eine Warnung abgeht, Personal zur Tatsache alarmierend. Wenn das Niveau einer bedeutenden Gefahr ist, setzt das Kontrollzentrum die Signale jede Seite der Tangiwai Bridge zur Gefahr und ermahnt, dass Züge im Gebiet über das Radio klar bleiben. Das System ist eigentlich ausfallsicher, als ob es ein Problem mit dem System gibt, sendet es automatisch ein Schuld-Signal zum Kontrollzentrum. In diesem Beispiel werden Züge im Gebiet darauf eingeschränkt und gesagt, äußerste Sorge über die Tangiwai Bridge zu nehmen. Seit 2002 ist es auch durch die Ostwarnung der Ruapehu Lahar und Warnung des Systems (ERLAWS) unterstützt worden.

Ein lahar des ähnlichen Umfangs bis 1953 ein ist am 18. März 2007 vorgekommen. Die Frühwarnsysteme, haben wie geplant, Eilzüge und Fahrer an Tangiwai gearbeitet, bevor die lahar schlagen. Die neueren Brücken haben bis zum lahar gehalten, und nachdem Inspektion, Züge Operation über die Brücke fortgesetzt haben.

Dramatisation

2011 wurde ein Fernsehfilm über die Katastrophe von Lippy Pictures für das Fernsehneuseeland gemacht. Betitelter Tangiwai: Eine Liebesgeschichte, es folgt der Katastrophe und der Liebesgeschichte zwischen Kricketspieler Bob Blair und seiner Verlobten Nerissa Love (porträtiert von Ryan O'Kane und Rose McIver beziehungsweise), dessen Letzterer in der Katastrophe getötet wurde. Es premiered im Fernsehen Ein am 14. August 2011.

Ein Spiel, das schriftlich und vom Schauspieler von Auckland Jonny Brugh, Dem Zweiten Test durchgeführt ist, erzählt dieselbe Geschichte von der Perspektive von Blair, sein Engagement betonend, fortzusetzen, mit der Mannschaft von Neuseeland dann auf der Tour in Südafrika nach dem Hören der Tragödie zu spielen.

Bagatellen

• Die restlichen drei Autos der ersten Klasse und das Zusammenbringen des Kombis würden fortsetzen, 22 Jahre später für die ehemaligen Nordländer-Expresszüge renoviert zu werden, die Zügen 626 und 227 nachgefolgt haben.

Ähnliche Unfälle

Eisenbahnunglücke, die Brücke washaways einschließen, schließen ein:

• Am 27. September 1923 - in der Nähe von Glenrock, Wyoming - wurde eine Brücke über den Kohlenbach abgewaschen, und ein Personenzug entgleist, 30 von 66 Passagieren des Zugs tötend.

• 1974 - Crystal Brook, das Südliche Australien - Zug, der in den Fluss danach washaway geworfen ist, wird Brücke ohnmächtig.

• 1993 - 114 vernichtete in einem Personenzug, der in einen Fluss nach Überschwemmungen eingetaucht ist, haben eine Brücke an Ngai Ndethya, Kenia abgewaschen.

• Am 29. Oktober 2005 - hat die Zugkatastrophe von Veligonda in Indien - 114 getötet

Siehe auch

• Liste von Katastrophen von Neuseeland durch die Zahl der Todesopfer
• Liste von Schiene-Unfällen in Neuseeland
• Listen von Schiene-Unfällen
• NZ Geschichte

Außenverbindungen

Allgemeine historische Information

• NZHistory.net.nz Eigenschaft - schließt Film und Ton ein
• Bibliotheken des Christchurch City factsheet
• Gefahr Vorn! - Artikel Historic Railway Disasters
• Wochenschau von Pathe

Berichte

• Berichtsuntersuchungsausschuss (Archiviert von 2003)