Clark Y ist der Name eines besonderen Tragfläche-Profils, das weit in allgemeinen Zweck-Flugzeugsdesigns verwendet ist, und viel in der Aerodynamik im Laufe der Jahre studiert ist. Das Profil wurde 1922 von Virginius E. Clark entworfen. Die Tragfläche hat eine Dicke von 11.7 Prozent und ist auf der niedrigeren Oberfläche von 30 Prozent des Akkords zurück flach. Der flache Boden vereinfacht Winkelmaße auf Propellern, und macht für den leichten Aufbau von Flügeln auf einer flachen Oberfläche.

Der Lockheed Vega ist ein Beispiel des Clark Y verwendet in der Praxis. Für viele Anwendungen ist der Clark Y entsprechend gewesen; es gibt angemessene gesamte Leistung in der Rücksicht auf sein Verhältnis des Hebens zur Schinderei, und hat sanfte und relativ gütige Marktbude-Eigenschaften. Aber die flache niedrigere Oberfläche ist von einer aerodynamischen Perspektive suboptimal, und sie wird in neuen Designs selten verwendet. Der Geist St. Louis hat den Clark Y verwendet; das Pfeifer-Junge hat die ziemlich ähnlichen USA 35B verwendet.

Die Tragfläche von Clark YH war dasselbe, aber mit einem wiedergebeugten hat Hinterkante (nach oben gedreht), die einen positiveren hinstürzenden Moment für die verbesserte Längsstabilität erzeugt. Der Straßenhändler-Orkan hat dieses Profil verwendet. Мany sowjetisches Flugzeug der 1930er Jahre und der 1940er Jahre einschließlich des ganzen Zweiten Weltkriegs Kämpfer von Yakovlev und MiG-3 hat die Tragfläche von Clark YH (Shavrov 1994) verwendet.

Musterflugzeug

Der Clark Y hat enorme Bevorzugung für den Aufbau des Musterflugzeuges dank der Flugleistung gefunden, dass die Abteilung am Medium Zahl-Luftströme von Reynolds anbietet. Die Anwendung auf dem Musterflugzeug ist im Intervall von Freiflug-Segelflugzeugen durch zu multi-engined Radiokontrollskala-Modellen sehr breit.

Der Clark Y appelliert dank seiner hohen Wölbung, die ein sehr gutes Verhältnis des Hebens zur Schinderei auf verhältnismäßig leichten Balsaholz-Modellen erzeugt, und für sein nah-horizontales tiefer erscheinen, der im genauen Aufbau von Flügeln auf auf einem flachen Bauausschuss bestiegenen Plänen hilft.

Junge und unerfahrene Modellierer sind so im Stande, Musterflugzeuge zu bauen, die eine gute Flugleistung völlig dank seiner Tragfläche-Gestalt zur Verfügung stellen. Die gütigen stecken bleibenden Eigenschaften der Tragfläche sind eine andere Hilfe, weil das einem unerfahrenen Radiokontrolle-Musterhobbyisten eine bessere Möglichkeit erlaubt, sich von einer Marktbude im Flug zum Vorteil des Modells zu erholen.

Die Tiefe der Abteilung leiht sich zur leichteren Flügel-Reparatur, weil der Modellierer häufig dann besseren Zugang zum Balsaholz Strukturelemente haben wird. Außerdem erlaubt die Abteilungstiefe von Clark Y auch die Erröten-Installation dessen, was "normal" betrachtet wird, hat R/C Servomotoren innerhalb eines Flügels für die Betätigung von Querrudern, Schläge usw. ohne die übermäßige Verminderung der Leistung nach Größen geordnet.

• Шавров В.Б. (1994) История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение (Shavrov V.B. (1994) Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (3. Hrsg.). Mashinostroenie. Internationale Standardbuchnummer 5-217-00477-0) (Geschichte des Flugzeugsdesigns in der UDSSR: 1938-1950)