Die Transitautorität von New York City (NYCTA, und gebrandmarkt als MTA Durchfahrt von New York City) ist eine Behörde im amerikanischen Staat New York, der öffentlichen Personenverkehr in New York City bedient. Ein Teil der Metropolitantransport-Autorität, des beschäftigtesten und größten Transitsystems in Nordamerika, hat der NYCTA eine Tageszeitung ridership 7 Millionen Reisen (mehr als 2 Milliarden jährlich).

Der NYCTA bedient die folgenden Systeme:

• U-Bahn von New York City, ein Nahschnellverkehr-System in Manhattan, Dem Bronx, Brooklyn und den Königinnen.
• Eisenbahn der Insel Staten, eine Nahschnellverkehr-Linie in der Insel Staten (bedient von der Nahschnellverkehr-Betriebsautorität der Insel Staten, einer NYCTA Tochtergesellschaft)
• Bus von New York City, ein Busnetz, das allen fünf Stadtgemeinden dient, hat jetzt unter MTA Regionalbusoperationen mit dem NYC-Transitpersonal funktioniert.

Übersicht

Name

Als ein Teil, eine allgemeine korporative Identität einzusetzen, hat die Metropolitantransport-Autorität 1994 populäre Namen zu jeder seiner Tochtergesellschaften und Tochtergesellschaften zugeteilt. Die Transitautorität von New York City ist jetzt populär als MTA New York City Transit (NYCT) bekannt, (oder mehr spezifisch auf den Fahrzeugen, MTA Bus von New York City und MTA U-Bahn von New York City), obwohl der erstere sein legaler Name für Dokumente und Verträge bleibt. Neuere Verträge und RFPs haben auch jedoch den populären Namen verwendet.

Die Autorität wird auch manchmal NYCT (für die Durchfahrt von New York City), oder einfach der TA (für die Transitautorität) genannt.

Verwaltungsstruktur

Der Vorsitzende und die Mitglieder des MTA, durch das Statut, dienen auch als der Vorsitzende und die Mitglieder der Transitautorität und der Aufschlag als die Direktoren Manhattans und Bronx-Oberflächentransitbetriebsautorität. Der Verantwortliche Direktor des MTA, ist ex officio, Verantwortlicher Direktor der Transitautorität.

Die Transitautorität hat seine eigene Verwaltungsstruktur, die für seine täglichen Operationen mit dem Exekutivpersonal verantwortlich ist, das dem Präsidenten von NYCTA berichtet. Der NYCTA aktuelle Präsident ist Thomas Prendergast.

Geschichte

Das U-Bahn-System wird heute daraus zusammengesetzt, was einmal drei getrennte Systeme in der Konkurrenz miteinander war. Zwei von ihnen wurden gebaut und von privaten Gesellschaften bedient: Interborough Rapid Transit Company von August Belmont (IRT) und Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Das dritte, das öffentliche Unabhängige U-Bahn-System (IND) ist im Besitz gewesen und hat durch die Stadt New York funktioniert. Der IRT und die BMT Systeme wurden durch die Stadt am 1. Juni 1940 erworben, nachdem sie Bankrott gemacht haben und sich mit dem IND in den Ausschuss von New York City des Transports (NYCBOT) gefestigt haben.

New York City Transit Authority (NYCTA), eine öffentliche Leistungsvereinigung, wurde 1953 entsprechend dem Titel 9 des Artikels 5 des Behörde-Gesetzes, wie amendiert (das TA "Gesetz") zu den Zwecken geschaffen, die Transitmöglichkeiten zu erwerben, die dann durch die Stadt bedient sind und sie "für die Bequemlichkeit und Sicherheit des Publikums zu bedienen." Diese Möglichkeiten haben die Oberflächenlinien (Busse und, bis 1956, Straßenbahnen) und der IRT, BMT und die IND U-Bahnen eingeschlossen; vor diesem Datum wurden diese Dienstleistungen von New York Citys Ausschuss des Transports geführt. Ein Hauptimpuls der Bildung des NYCTA sollte Transitpolitik, und besonders die Einstellung des Transitfahrgeldes von der Stadtpolitik entfernen. Heute sind alle U-Bahnen von New York City und gepachtet zur Transitautorität für die Operation im Besitz.

Als mit dem ganzen öffentlichen Personenverkehr in den Vereinigten Staaten verlangt der TA Hilfe für seine Kapitalkosten und betriebliche Bedürfnisse jedoch zu bedecken, der sehr hohe ridership von New York Citys U-Bahn-System hat ihm ermöglicht, 67 % seiner Betriebskosten von Fahrgeldern und Werbung zu bezahlen. Historisch wurde den Kapitalanforderungen des TA durch die Stadt und den Staat gemeinsam entsprochen, aber diese Unterstützung wurde in erster Linie von Gouverneur Rockefeller in den 1960er Jahren zurückgezogen.

1968 wurden die NYCTA, und seine Tochtergesellschaft, Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), unter der Kontrolle dessen gelegt, und sind jetzt Tochtergesellschaften von Metropolitan Transportation Authority (MTA), einer öffentlichen Leistungsvereinigung, die von der gesetzgebenden Körperschaft von Staat New York 1965 gechartert ist.

Die neuen vorigen Präsidenten des NYCTA waren: David L. Gunn (1984-1990), Alan F. Kiepper (1990-1996), Lawrence G. Reuter (1996-2007), Howard Roberts (2007-2009).

Reiseplaner

Im Dezember 2006 hat MTA Durchfahrt von New York City Reiseplaner, seinen Online-Reisereisedienst gestartet. Reiseplaner bietet sich Benutzer haben U-Bahn, Bus und Wandern-Richtungen innerhalb aller fünf Stadtgemeinden New York Citys, sowie Dienstalarmsignale und Dienstes advisories für die geplante Spur-Arbeit kundengerecht angefertigt. Der Dienst wurde entwickelt und wird durch die NYC-Durchfahrt mit dem Beistand von Technology and Information Services und seinem Außenverkäufer-Trapez aufrechterhalten. Darauf wird durch die offizielle Website des MTA zugegriffen.

Ähnlich MapQuest, der Fahrrichtungen anbietet, stellt Reiseplaner Suchfelder zur Verfügung, um Adresse und Bestimmungsort-Adresse anzufangen, und erlaubt Endbenutzern, die Kompliziertheit der U-Bahn und des Bussystems zu befahren, indem er ihre Optionen zur U-Bahn, dem lokalen Bus oder dem ausdrücklichen Bus nur einengt, die Zahl von Übertragungen oder Zeit minimierend, und die Wandern-Entfernung zu und vom Transithalt anpassend.

Im Oktober 2007 hat NYCT eine Hinzufügung zur Reiseplaner-Seite entschleiert, als es Reiseplaner Auf dem Gehen gestartet hat! Dieser Dienst erlaubt Benutzern mit dem beweglichen Zugang zum Web, Reisereiserouten während weg von einem Schreibtisch oder Laptop zu erhalten. Reiseplaner Auf dem Gehen! wurde anwendbar für das Autotelefon, PDA oder die Brombeere-Benutzer gemacht, und hat dieselben Drei-Auswahl-Reiserichtungen zusammen mit Echtzeitdienstalarmsignalen angeboten. Das Zurückende, für Auf dem Gehen programmierend! wurde mit der XHTML Technologie und dem letzten Microsoft Dot Net Framework in einer gruppierten Umgebung "entwickelt." Am Ende des Oktobers 2007 hat sich NYCT mehr als 5,000 täglicher Kunden gerühmt, die Reiseplaner verwenden.

Im Februar 2008 hat NYCT eine Steigung zum kartografisch darstellenden System mit NAVTEQ und Software von Microsoft Virtual Earth bekannt gegeben, die ähnlich ist, Seiten wie Google-Karten und MapQuest kartografisch darzustellen. Die neue Software hat genaueren Straßenbratrost, eingeschlossenes Geschäft und Punkte von Interesse angeboten, und hat Benutzern erlaubt, die Karten in der Antenne und 3. Gesichtspunkte anzusehen. Bis heute sind die luftigen und 3. Ansichten auf dem beweglichen Dienst des Planers der Reise nicht verfügbar.

Im Juni 2008 hat NYCT bekannt gegeben, dass er 10,000 tägliche Besucher des Reiseplaners erreicht hatte. Seit der Ansage hat die Zahl von Besuchen im Dienst die Zahl von Anrufen zum heißen Reiseinformationsdraht der Agentur verfinstert. Im nächsten Monat hat TIS Reiseplaner als eine Produkt-Anwendung gestartet, Benutzern erlaubend, den Dienst herunterzuladen und es zu ihrer personifizierten Einstiegsseite, blog, oder Website hinzuzufügen.

Der Reiseplaner hat das NYCTA-Anruf-Zentrum auf der Telefonnummer der NYC Durchfahrt seitdem größtenteils ersetzt.

Schläge

Angestellte der Transitautorität von New York City haben der U-Bahn von New York City und in Brooklyn, Manhattan zugeteilt, und Bronx sind Mitglieder der Transportarbeiter-Vereinigung Amerikas Lokale 100, mit Königinnen und von verschiedenen Fusionierten Transitvereinigungsortsansässigen vertretenem Buspersonal der Insel Staten.

Am Tag des Neujahrs, 1966, wurde ein 12-tägiger Schlag mithilfe von Michael J. "Mike" Quill angefangen. Dieser Schlag hat angefangen, nachdem die Vereinigungsmitglied-Verträge, und mit großen Wirtschaftsanforderungen von der Vereinigung abgelaufen waren. Nach 1966 Transitschlag von New York City wurde das Gesetz von Taylor passiert, öffentliche in New York ungesetzliche Mitarbeiterschläge machend.

Trotz des Gesetzes von Taylor gab es noch einen 11-tägigen Schlag 1980. 34,000 Vereinigungsmitglieder haben geschlagen, um nach vergrößerten Löhnen zu verlangen.

Am 20. Dezember 2005 ist ein anderer Schlag vorgekommen. Arbeiter sind um 3:00 Uhr weggegangen, und der NYCTA hat aufgehört zu funktionieren. Später an diesem Tag hat Staatsjustiz des Obersten Gerichts Theodore Jones die Transitvereinigung gewarnt, dass es eine Geldstrafe von $ 1 Million für jeden Tag geben würde, wird der TA geschlossen. Auch für jeden Tag haben die Arbeiter während des Schlags gefehlt sie würden die Bezahlung von zwei Tagen bestraft. Schließlich hat der Richter die Vereinigung $ 2.5 Millionen bestraft, beladene Angestellte die Löhne von zwei Tagen für jeden Tag waren sie auf dem Schlag aus, und haben individuelle Geldstrafen den Offizieren der Vereinigung auferlegt. Am bedeutsamsten haben die Gerichte unbestimmt den dues der Vereinigung checkoff aufgehoben und haben sich geweigert, ihn seit fast 18 Monaten wieder herzustellen.

Um 14:35 Uhr am 22. Dezember hatte TWU Lokale 100 Mitgliedern gesagt zu berichten, um sofort http://www.twulocal100.org/, nach dem Treffen einer versuchsweisen Vereinbarung mit dem Management zu den Begriffen eines Vertrags zu arbeiten. Bis zum Ende des Nachmittags war der Schlag zu Ende, und Busdienst hat am Abend und U-Bahn-Dienst am Morgen am 23. Dezember die Tätigkeit wieder aufgenommen. Die TWU Mitgliedschaft hat den vorgeschlagenen Vertrag durch 7 Stimmen zurückgewiesen. Nach einer zweiten Stimme durch die Vereinigung wurde der Vertrag durch die Vereinigungsmitgliedschaft, aber den MTA Verwaltungsrat genehmigt, als der Transitautoritätsausschuss sitzend, hat dann den Vertragsvorschlag verstoßen, dem sie früher zugestimmt hatten. Der ursprüngliche Vertrag, der zu durch Lokale 100 und die Transitautorität infolge des Schlags abgestimmt ist, wurde beiden Parteien von einem Schiedsrichter schließlich auferlegt.

Mehr als vier Monate, nachdem der Schlag geendet hat, haben die Gerichte eine kurze Freiheitsstrafe dem Lokalen 100 Präsidenten Toussaint für seine Rolle im Schlag auferlegt.

In 2008-2009 hat sich MTA Management wieder geweigert, über eine Abmachung mit Lokalen 100 für einen Nachfolger der Tarifverhandlungen-Abmachung Schluss zu machen, die Anfang 2009 abgelaufen ist. Dieses Mal hat die Vereinigung beschlossen, den Schiedsprozess zu verfolgen, der durch das Gesetz von Taylor aber nicht den Schlag zur Unterstutzung seiner Anforderungen zur Verfügung gestellt ist. Am 11. August 2009, nach Monaten des Hörens und Dutzenden von Zeugen, hat die Zustandschiedstafel seinen Preis ausgegeben. Jedoch hat sich der MTA geweigert, den Preis zu erfüllen, die Vereinigung zwingend, vor Gericht zu gehen, um sich zu bemühen, es geltend zu machen. Am 11. Dezember 2009 hat Staatsjustiz des Obersten Gerichts Peter Sherwood eine Entscheidung ausgegeben, die den Schiedspreis in jeder Hinsicht hochhält. Der MTA hat nicht angezeigt, ob er diese Entscheidung appellieren wird.

Siehe auch

• Transitfahrgelder von New York City
• MetroCard (New York City)

Links

• Durchfahrt von New York City: offizielle Seite
• nycsubway.org: U-Bahn-Mittel von New York City
• Transportieren Sie Arbeiter-Vereinigung Lokale 100
• Durchfahrt von New York City: Reiseplaner-Seite