Für das Flugzeug des festen Flügels ist Autofolge die Tendenz eines Flugzeuges in oder in der Nähe von einer Marktbude, um spontan nach rechts oder verlassen zu rollen, zu einer Drehung (ein Staat der dauernden Autofolge) führend.

Autofolge im Flugzeug des festen Flügels

Wenn der Winkel des Angriffs weniger ist als der stecken bleibende Winkel, verursacht jede Zunahme im Winkel des Angriffs eine Zunahme im Liftkoeffizienten, der den Flügel veranlasst sich zu erheben. Da sich der Flügel der Winkel der mitwirkenden Angriffs- und Liftabnahme erhebt, die dazu neigen, den Flügel zu seinem ursprünglichen Winkel des Angriffs wieder herzustellen. Umgekehrt verursacht jede Abnahme im Winkel des Angriffs eine Abnahme im Liftkoeffizienten, der den Flügel veranlasst hinunterzusteigen. Da der Flügel, der Winkel der mitwirkenden Angriffs- und Liftzunahme hinuntersteigt, die dazu neigt, den Flügel zu seinem ursprünglichen Winkel des Angriffs wieder herzustellen. Aus diesem Grund ist der Winkel des Angriffs stabil, wenn es weniger ist als der stecken bleibende Winkel. Die Flugzeugsanzeigedämpfung in der Rolle.

Wenn der Flügel eingestellt wird und der Winkel des Angriffs größer ist als der stecken bleibende Winkel, verursacht jede Zunahme im Winkel des Angriffs eine Abnahme im Liftkoeffizienten, der den Flügel veranlasst hinunterzusteigen. Da der Flügel der Winkel von Angriffszunahmen hinuntersteigt, der den Liftkoeffizienten veranlasst abzunehmen und der Winkel des Angriffs, um zuzunehmen. Umgekehrt verursacht jede Abnahme im Winkel des Angriffs eine Zunahme im Liftkoeffizienten, der den Flügel veranlasst sich zu erheben. Weil sich der Flügel der Winkel von Angriffsabnahmen erhebt und den Liftkoeffizienten veranlasst, weiter zum maximalen Liftkoeffizienten zuzunehmen. Aus diesem Grund ist der Winkel des Angriffs nicht stabil, wenn es größer ist als der stecken bleibende Winkel. Jede Störung des Winkels des Angriffs auf einen Flügel wird den ganzen Flügel veranlassen, spontan und unaufhörlich zu rollen.

Wenn der Winkel des Angriffs auf den Flügel eines Flugzeuges den stecken bleibenden Winkel erreicht, ist das Flugzeug gefährdet der Autofolge. Das wird sich schließlich in eine Drehung entwickeln, wenn der Pilot Verbesserungshandlung nicht nimmt.

Autofolge in Flugdrachen und Segelflugzeugen

1. Wirkungsdrehen-Flugdrachen von Magnus, die die zur Strom-Richtungsgebrauch-Autofolge stumpf normale Drehachse haben; ein Nettoheben ist möglich, der den Flugdrachen und die Nutzlast zur Höhe hebt. Der Rotoplane, der UFO-Drehen-Flugdrache und Skybow, der Zierband-Bogen-Flugdrachen rotieren lässt, verwenden die Wirkung von Magnus, die sich aus dem autorotierenden Flügel mit der zum Strom normalen Drehachse ergibt.
2. Einige Flugdrachen werden mit Autofolge-Flügeln ausgestattet.
3. Wieder kommt eine dritte Art der Autofolge im Selbstdrehen bols, Drehen von Fallschirmen oder Drehen spiralenförmiger Gegenstände vor, die manchmal als Flugdrache-Schwänze oder Wäscherei der Flugdrache-Linie verwendet sind. Diese Art der Autofolge steuert Wind und Wasserturbinen des Propeller-Typs, manchmal verwendet, Elektrizität zu erzeugen.
4. Unverschlossener Motor - von Propellern kann autorotieren. Solche Autofolge wird erforscht, um Elektrizität zu erzeugen, um flugsteuernde Batterien wieder zu laden.

Autofolge in der Technologie der Bordwindkraft (AWE)

Autofolge ist die Basis eines großen Sektors der Technologie der Bordwindkraft (AWE). Hohe Höhe-Windmacht-Forschungs- und Entwicklungszentren sind oft von der Klinge-Autofolge abhängig: Energie von SkyMill, Joby Energie, Himmel machen Windpower, Energie von BaseLoad, Magenn Macht und Makani Macht und prüfen Bordwindkraft-Umwandlungssysteme (AWECS), die Autofolge von Klingen verwenden, um die Wellen von Generatoren zu steuern, Elektrizität an der Höhe zu machen und die Elektrizität an die Erde über leitende Haltestricke zu senden.

Siehe auch

• Bordwindturbine
• Wirkung von Küssner
• Clancy, L.J. (1975), Aerodynamik, Pitman Publishing Limited, London. Internationale Standardbuchnummer 0-273-01120-0
• Stinton, Darryl (1996), Qualitäten und Flugprüfung Des Flugzeugs, Blackwell Science Ltd, Oxford das Vereinigte Königreich Fliegend. Internationale Standardbuchnummer 0-632-02121-7

Referenzen