Die 400-Reihen-Autobahnen sind ein Netz von Autobahnen des kontrollierten Zugangs überall im südlichen Teil der kanadischen Provinz Ontarios, eine spezielle Teilmenge des provinziellen Autobahn-Systems bildend. Sie sind dem Zwischenstaatlichen Autobahn-System in den Vereinigten Staaten oder dem britischen Autobahnnetz im Vereinigten Königreich analog. Moderne 400-Reihen-Autobahnen haben hohe Designstandards, Geschwindigkeitsbegrenzungen, und verschiedene Kollisionsvermeidung und Verkehrsregelungssysteme. 400-Reihen-Autobahn-Design hat den Präzedenzfall für mehrere Neuerungen gesetzt, die überall in Nordamerika, einschließlich des Parclo-Austausches und des modifizierten Trikot-Barriere-Designs verwendet sind, bekannt als Ontario Hohe Wand.

Der Grundlinie-Standard der Provinz für den Aufbau einer Schnellstraße ist eine durchschnittliche Verkehrszählung von 10,000 Fahrzeugen pro Tag. Jedoch werden andere Faktoren ebenso betrachtet. Um Wirtschaftsentwicklung in einem benachteiligten Gebiet (z.B, die aktuelle Erweiterung der Autobahn 400 nach dem Nördlichen Ontario) zu fördern, kann eine 400-Reihen-Autobahn gebaut werden, wo die Verkehrszählungen der vorhandenen Autobahn unten 10,000 fallen. Ebenso, für den Umwelt-, den Haushalts- oder die Gemeinschaftsgründe, sind einige vorgeschlagene 400-Reihen-Autobahnen (z.B, die Autobahn 400 Erweiterung in Toronto von der Autobahn 401 zur Gardiner Autobahn, die in den 1970er Jahren annulliert wurde) nicht gebaut worden, sogar dort, wo Verkehrszählungen einer vorhandenen Autobahn den Standard überschreiten.

Netz

Für ihre komplette Länge sind 400-Reihen-Autobahnen beabsichtigt, um völlig kontrollierter Zugang zu sein, und mit einem Minimum von vier Gassen geteilt. Obwohl die 400-Reihen-Schnellstraßen zurzeit ein Netz um die Autobahn 401 und Queen Elizabeth Way (QEW) bilden, ist das nicht immer der Fall gewesen (wie Autobahn 417 bis 1999), und ein Teil eines Netzes zu sein, ist nicht eine Voraussetzung, wie es für Zwischenstaatliche Autobahnen ist. Wie das Autoweg-System in der benachbarten Provinz Quebecs hat sich das 400-Reihen-Autobahn-System langsam ausgebreitet, weil sie regelmäßige Bundesfinanzierung nicht erhalten.

Gleichwertige provinzielle Autobahnen

Die Provinz erhält auch Schnellstraßen aufrecht, die bis zu 400-Reihen-Standards sind, noch werden als ein Teil des 400-Reihen-Netzes nicht numeriert. Das ist trotz einiger jener Schnellstraßen, die vorhandene 400-Reihen-Autobahnen in der Größe und dem Verkehrsaufkommen und trotz einiger von ihnen überschreiten, mit dem 400-Reihen-Netz verbunden werden. Dennoch erhalten Schnellstraßen von Ontario keine 400-Reihen-Zahl, wenn sie nicht entworfen werden, um ganze Schnellstraßen des kontrollierten Zugangs für ihre ganze Länge zu sein. Während plangleiche Kreuzungen noch auf der Autobahn 406 bestehen, ist Planung/Aufbau laufend, um sie zu vollen Autobahnstandards zu befördern.

Die non-400-series Wege, die unten verzeichnet sind, haben bedeutende Teile des offenen Zugangs außer der Autobahnabteilung mit dem Autobahnsegment, das normalerweise eine kleine Abteilung nicht an den Endstationen des Wegs ist. Am prominentesten ist die Conestoga Parkanlage in Kitchener-Waterloo, der in 3 Abteilungen numeriert wird; Autobahn 7/8, Autobahn 7, und Autobahn 85 und die Autobahn 8 Freeport Ablenkung zwischen Autobahn 401 und Conestoga. Der E.C. Reihe-Autobahn in Windsor, Ontario wurde als ein Teil der Autobahn 2 numeriert, bevor die Schnellstraße zu Selbstverwaltungsbehörden 1998 heruntergeladen wurde. Andere Beispiele von numerierten Schnellstraßen von non-400-series im provinziellen Warenbestand sind an Thorold (Autobahn 58), Peterborough zum Unternehmenshügel (Autobahn 115), Nordbucht und südwärts (Autobahn 11) und Sudbury (Autobahn 17, obwohl es möglich ist, dass die langfristige Vergrößerung der Autobahn 417 diese Autobahnabteilung der Autobahn 17 vereinigen konnte).

Standards

Fahrbahn-Oberfläche

Die Mehrheit von 400-Reihen-Autobahnen wird mit der Asphalt-Fahrbahn angestrichen. Alle Brücke-Decks werden auch mit Asphalt mit dem Beton bedeckt, der nur um die Vergrößerungsgelenke im Gegensatz zu den meisten amerikanischen Autobahnen ausgestellt ist, die Brücke-Decks haben, die mit dem ausgestellten Beton gepflastert sind, der tining (Rinnen) enthält.

Normalerweise würden Asphalt-Fahrbahnen wirklich häufigere Wartung verlangen, weil das Material im Allgemeinen weniger haltbar ist. Außerdem würde das Legen von zusätzlichen Asphalt-Schichten eine stärkere Infrastruktur verlangen, zu höheren Aufbaukosten übersetzend. Jedoch werden zusätzliche Asphalt-Deckel auf am meisten 400-Reihen-Autobahnen verwendet, weil der Asphalt gegen die Erosion davon widerstandsfähiger ist, Salz zu enteisen, als Beton.

Einige Abteilungen von 400-Reihen-Autobahnen sind mit der konkreten Fahrbahn wiedergepflastert worden. Beispiele schließen Autobahn 401 von Windsor bis Tilbury, 402 Osten von Sarnia, 406, 407 ETR, und 427 ein; 427's hat konkrete Fahrbahn seine 30-jährige Lebensspanne überschritten. Einige Brücke-Decks, einschließlich der nach Westen gehenden Autobahn 401 Sammler-Gassen, die die 401-Dons-Talautobahn-Ausgangsrampe und die nach Westen gehende Autobahn 402 Überführung an der Modeland Road in der Nähe von Sarnia übertragen, sind auch mit einem ausgestellten konkreten Autobahn-Deck gepflastert worden, das in die USA zwischenstaatliche Standards ähnlich ist.

Design

Am meisten 400-Reihen-Autobahnen folgen einer Liste von erforderlichen denjenigen von vielen anderen Autobahn-Systemen des kontrollierten Zugangs ähnlichen Baustandards. Jedoch, in einigen Fällen, haben verschiedene Standards zur Zeit des Aufbaus gegolten und sind grandfathered zum System gewesen. Das ist auf der Autobahn 400 am prominentesten, Autobahn 401, und die Königin Elizabeth Way, deren niedrige Standardabteilungen nur befördert werden, wenn man Verkehrsbedingungen anbaut, bevollmächtigt eine Hauptrekonstruktion. Obwohl einige Autobahnen eine 400-Reihen-Zahl sofort erhalten, werden sie zu 400-Reihen-Standards nicht gebaut, bis der Aufbau der Autobahn vollendet wird.

Querschnitt

Alle 400-Reihen-Autobahnen sollten mindestens zwei Gassen in jeder Richtung mit HOV Gassen haben, die vom allgemeinen Verkehr mit einer gestreiften und vollen Pufferzonenschulter nötigenfalls getrennt sind. Gassen von gegenüberliegenden Richtungen sollten immer entweder durch eine Gras-Mittellinie gewöhnlich der genügend Breite getrennt werden, um Quer-Richtungskollisionen zu verhindern, Drainage zur Verfügung zu stellen, und können zukünftige Vergrößerung oder eine "hohe Wand von Ontario" konkrete Barriere berücksichtigen, wenn eine Gras-Mittellinie nicht ausführbar ist (die hohe Wand basiert auf die Trikot-Barriere, aber wird nicht verstärkt und höher an 1070 Mm. Volle Breite ist abgereist, und gepflasterte Schultern des Rechts werden auf 400-Reihen-Autobahnen mit Poltern-Streifen auf jeder Seite der Fahrbahn verwendet.

Am meisten 400-Reihen-Autobahnen haben Designgeschwindigkeit von mindestens 130 kph, obwohl die angeschlagene Geschwindigkeit auf Zeichen 100 kph ist. Ausnahmen konnten für Abteilungen in städtischen Gebieten gemacht werden, wo 130 kph entwickeln, kann Geschwindigkeit nicht, einschließlich der Autobahn 403 durch Hamilton (90 kph), Autobahn 406 durch die Innenstadt St. Catharines (80 kph), und in der Nähe von Annäherungen an Grenzüberschreitungen realistisch durchgeführt werden (Autobahn 401 in Windsor, 402 in Sarnia, und 405 in Niagara auf dem See), der alle eine Höchstgeschwindigkeit 80 kph haben.

Wenn es Landraumeinschränkungen nicht gibt, sollten 4-wegige Verbindungspunkte Parclo-Austausch mit Rampen auf der rechten Seite verwenden, wo sie sich mit einer Oberflächenstraße treffen, um zu helfen, Geschwindigkeit auf den Autobahnen aufrechtzuerhalten. Jedoch gibt es keinen Standard für den Schnellstraße-zu-Schnellstraße-Verbindungspunkt, weil er von Verkehrsaufkommen nur abhängt, dass es kein Verkehrsweben geben muss, wenn es sich auf jede Straße verschmilzt (das macht Austausch wie das Kleeblatt nicht bis zum 400-Reihen-Standard).

Gassen der Beschleunigung/Verlangsamung vom Austausch müssen mindestens 150 Meter lang sein, um glatte Geschwindigkeitszunahme/Abnahme und das Verkehrsmischen zu berücksichtigen, wenn es Landraumeinschränkungen oder niedriges Verkehrsaufkommen nicht gibt. Solche Ausnahmen schließen die Kipling Avenue zur Autobahn 409 Richtungsrampe und die Dundas Street ein, die zur Autobahn 427 nach Süden gehende Richtungsrampe in Richtung Osten ist. Das Strecken des QEW durch St. Catharines gerade westlich von der Gartenstadt-Luftroute ist dafür weithin bekannt, an Gassen der Beschleunigung/Verlangsamung Mangel zu haben, weil es in den 1950er Jahren ursprünglich gebaut wurde; während es grandfathered in mit Verflechtungszeichen gewesen ist, hat ein geplantes Rekonstruktionsprojekt ihm bis zu modernen Standards gebracht. Außerdem weben 400 Meter oder länger "Gassen" sind für Übergänge zu HOV Gassen über die Pufferzonen erforderlich, sichere Fusionen zu berücksichtigen.

Sicherheitseigenschaften

Die 400 Reihe-Autobahnen vereinigen die letzten Sicherheitseigenschaften. Schutzschiene wird durch Ontario Hohe Wand, wenn erforderlich, ersetzt. Der Gebrauch von Schutzschienen des Kasten-Balkens ist in etwas Strecken mit Ontario Hohe Wand oder Standardhandläufe ersetzt worden.

Das Numerieren

Die "400-Reihen-"-Zahlen wurden zuerst 1952 eingeführt, um die Autobahnen des kontrollierten Zugangs der Provinz zu benennen, auf die vorher namentlich verwiesen wurde.

Obwohl der QEW keine angeschlagene Autobahn-Zahl hat, wie man betrachtet, ist es ein Teil des 400-Reihen-Autobahn-Netzes. Das Verkehrsministerium Ontarios benennt den QEW als Autobahn 451 zu inneren Zwecken; diese Benennung erscheint nie auf Karten oder Autobahn-Zeichen.

400-Reihen-Autobahnen erhalten ihre Ziffer-Benennungen auf eine von zwei Weisen. Die ursprüngliche Methode war das folgende numerierende Starten an 400 und das Arbeiten bis zu 409. Die ersten drei 400-Reihen-Autobahnen numeriert waren entsprechend Autobahn 400, Autobahn 401 und Autobahn 402 - ursprünglich bekannt als die Barrie-Toronto Autobahn, Autobahn 2A, und die Annäherung der Blue Water Bridge beziehungsweise. Seitdem sind zusätzliche Autobahnen mit dem folgenden Numerieren von 403 bis 409 gebaut worden. Obwohl es Pläne für eine Autobahn 408 gab, wurde sie nie gebaut. Autobahn 407 (jetzt 407 ETR) hat seine Benennung in den 1960er Jahren erhalten, als sie geplant wurde und Land dafür erworben wurde, obwohl Aufbau bis 1987 nicht begonnen hat.

Die spätere Methode des 400-Reihen-Numerierens nach 1970 war, eine 400 Benennung einer Steigung oder Umleitung einer vorhandenen Autobahn zuzuteilen. Zum Beispiel war die Abteilung der Autobahn 427 zwischen dem QEW und der Autobahn 401 die ursprüngliche Routenplanung der Autobahn 27 zwischen dem QEW und der Autobahn 401, bevor es zu einer Schnellstraße befördert wurde, während Autobahn 427 Norden der Autobahn 401 eine Umleitung der Autobahn 27 ist. Autobahn 416 und Autobahn 417 waren inzwischen die ursprünglichen Routenplanungen von Autobahnen 16 und 17, beziehungsweise im Östlichen Ontario. Außerdem werden einige 400-Reihen-Autobahnen Benennungen gegeben, die auf den vorhandenen Autobahnen gestützt sind, die sie umgehen. Zum Beispiel waren Autobahn 410 und Autobahn 420 sowohl Autobahnumleitungen der Autobahn 10 als auch Autobahn 20, beziehungsweise.

Beschilderung

Alle 400-Reihen-Autobahnen verwenden standardisierte Beschilderung. Die Standardrichtungsbeschilderung ist mit Sammler-Gassen weiß-auf-grün, die weiß-auf-blau verwenden, um zwischen Hauptstrecke (Schnellzug) und Sammler-Beschilderung zu unterscheiden. Mautstraßen (d. h. 407 ETR) müssen auch weiße-auf-blau Beschilderung haben. Fortgeschrittene Warnbeschilderung wird an 2 km, 1 km und 500 M vor Verbindungspunkten und Quadratgasse-Abweichungszeichen (einzigartig nach Ontario) das Benachrichtigen von Fahrern etwa 1 km gelegt, bevor ihre Gasse die Autobahn verlässt. Getrennte Fahrzeuggassen der hohen Belegung verwenden schwarze-auf-weiß Beschilderung mit einem Diamantfirmenzeichen an der oberen linken Ecke.

Der grösste Teil der auf 400-Reihen-Autobahnen verwendeten Beschilderung des Dienstes/Anziehungskraft ist weiß-auf-blau, obwohl ältere braune-auf-weiß Zeichen noch bestehen. Verwarnungsbeschilderung ist schwarz-auf-gelb, während Aufbau (vorläufige Bedingungen) Beschilderung schwarz-auf-Orangen-ist.

Straßenanzeigen (z.B Werbetafeln) werden vom Vorfahrtsrecht von 400-Reihen-Autobahnen abgehalten. Die Provinz hat auch Gerichtsbeschlüsse erhalten, die die Eliminierung zwingen, Zeichen anzukündigen, die außerhalb des Autobahn-Gangs, aber neben und noch sichtbar von, eine 400-Reihen-Autobahn (solcher als entlang nahe gelegenen Farmen in der Nähe von der Schnellstraße) sind. Dieses Verbot besteht, um Fahrer-Ablenkung zu verhindern. Im Vergleich hat der Hochteil der Gardiner Selbstverwaltungsautobahn viele angrenzende Zeichen.

Viele 400-Reihen-Autobahnen haben auch kürzlich Tore an Eingangsrampen zusammen mit speziellen gated in der Nähe von Überführungen gelegenen Rampen installieren lassen, Zugang zur Autobahn erlaubend, im Notfall oder Straßenarbeit leicht geschlossen zu werden.

Innerhalb von Stadtbezirken auf das Gesetz von French Language Services haben 400-Reihen-Autobahnen zweisprachige englisch-französische Beschilderung (diese schließen Teile von Autobahnen 400, 401, 404, 409, 416, 417 und 427 ein).

Liste von Autobahnen

Es gibt 15 verschiedene 400-Reihen-Autobahnen (einschließlich des QEW) das Schaffen eines Transport-Rückgrats über den südlichen Teil der Provinz. Pläne sind zurzeit laufend, um das vorhandene Netz ins Nördliche Ontario zu erweitern sowie neue Wege ins System hinzuzufügen. Gesamtlänge des kompletten 400-Reihen-Systems ungefähr 1,500 Kilometer.

Ehemalige 400-Reihen-Autobahnen

Wegen des Regierungsumstrukturierens 1997 und 1998 wurden verschiedene Abteilungen der provinziellen Autobahn lokalen Rechtsprechungen übertragen. Während die meisten übertragenen Autobahnen in der Natur lokal waren, wurden mehrere große Wege einschließlich Schnellstraßen Kommunalverwaltungen übertragen.

Zukünftige Hinzufügungen

Es gibt mehrere Pläne im Gange, um neue Wege zum 400-Reihen-Autobahn-System hinzuzufügen, um der wachsenden Bevölkerung von Fahrern überall in Ontario, dem spezifisch Südlichen Ontario zu dienen. Einige dieser neuen Wege können Mautstraßen sein, die besessen und auf eine ähnliche Mode zur Autobahn 407 bedient sind. Außerdem würde die langfristige Erweiterung der Autobahn 417 zur Nordbucht (und darüber hinaus), sowie Aufbau einer inszenierten Schnellstraße auf der Autobahn 11 Gang, wahrscheinlich die vorhandenen Autobahnabteilungen der Autobahn 11 und Autobahn 17 in 400-Reihen-Autobahnen absorbieren. Außerdem ist eine Autobahn, um die Stadt Guelph mit der Autobahn 410 und spätere 400 zu verbinden, in den Planungsstufen.

HOV Gassen

Das Verkehrsministerium von Ontario hat eine Hauptvergrößerung von HOV Gassen innerhalb des Goldenen Hufeisens und dem Nationalen Kapitalgebiet bekannt gegeben. Die ersten HOV Gassen in Greater Toronto Area (GTA) wurden in die Autobahn 404 (nach Süden gehend) vom Biber-Bach (zwischen der Autobahn 7 und der 16. Avenue) im Yorker Gebiet zur Autobahn 401/anziehen Talparkanlage in Toronto eingeführt. Eine exklusive HOV Rampe/Tunnel von der Autobahn 404 HOV Lane zur Autobahn 401 nach Westen gehende Sammler wurde auch zur gleichen Zeit in Toronto gebaut. Außerdem wurden HOV Gassen auf der Autobahn 403 von der Autobahn 401/Autobahn 410 zur Autobahn 407 in Mississauga eingeführt.

Im Mai 2007 hat das Verkehrsministerium ein Milliardendollarhufeisen-Netzprojekt eingeführt, das Pläne einschließt, HOV Gassen in zahlreiche 400-Reihen-Autobahnen zu vereinigen. Am 23. Juli 2007 wurde die HOV Lane auf der Autobahn 404 (nordwärts gerichtet) aus dem Norden der Sheppard Ave zur Autobahn 7 geöffnet, die aktuelle nach Süden gehende HOV Lane vergleichend.

erwartet, werden mehr als 450 Kilometer von HOV Gassen in 400-Reihen-Autobahnen durchgeführt. Die allgemeinen Absichten des Projektes sind zu helfen, Autobahn-Leistungsfähigkeit zu vergrößern (wie man erwartet, ist die HOV Lane in der Lage, so viele Menschen zu bewegen, wie vier Mehrzweckgassen), reduzieren Sie Verkehrsstauung, erhalten Sie Energie, und Hilfe schützen die Umwelt.

Projektplan

Zukünftige 400-Reihen-Autobahnen

Siehe auch

• Autobahnen in Ontario
• Liste von Autobahnen von Ontario
• 100-Reihen-Autobahnen von Nova Scotia
• Quebecer Autowege

Links

• Verkehrsministerium von Ontario
• Datenbank Ontarios provinzielle Autobahnen
• FAHRZEUGE AUF AUTOBAHNEN DES KONTROLLIERTEN ZUGANGS, R.R.O. 1990, Reg. 630
• Fotographien und Geschichte auf den 400-Reihen-Autobahnen (und anderen provinziellen Autobahnen, auch)