Bahnstation der Manchester Oxford Road ist eine Bahnstation in der Stadt Manchester, England. Die Station wird am Verbindungspunkt der Whitworth Street West und der Oxford Street gelegen. Es ist Manchesters dritte am meisten belebte Bahnstation nach Piccadilly und Viktoria.

Es dient dem südlichen Teil des Stadtzentrums von Manchester, der Universität Manchesters und Manchesters Metropolitanuniversität, und ist auf der am meisten gedienten Buslinie in Europa. Die Station hat einen Fahrkartenschalter, Wartezimmer, automatische Karte-Tore, Toiletten, ein Büfett und einen Zeitungshändler.

Es steht auf einer Linie von nach Westen zu Liverpool und Blackpool. Züge in der Richtung in Richtung Osten übertreffen Piccadilly zu, und andere Städte über das Nördliche England. Bemerkenswerte Gebäude in der Nähe von der Station schließen das Palasttheater, Cornerhouse, das Hotel Palace und die 106 M 17 New Wakefield Street ein, die die Station überblickt.

Geschichte

Die Station hat sich als die Oxford Road am 20. Juli 1849 durch Manchester, Südeisenbahn von Verbindungspunkt und Altrincham (MSJAR) geöffnet. Die Station war das Hauptquartier des MSJAR davon, sich bis 1904 zu öffnen. Am Anfang hatte es zwei Plattformen und zwei Rangiergleise mit vorläufigen Holzgebäuden. Um Extrazüge im Zusammenhang mit der Kunstschatz-Ausstellung von Manchester in Trafford 1857 zu berücksichtigen, wurden Extraplattformen und Rangiergleise gebaut. 1874 wurde die Station völlig wieder aufgebaut. Die Station hatte dann zwei kastanienbraune Plattformen und drei durch Plattformen. Weitere Rekonstruktion hat während 1903-04 stattgefunden. Von 1931 wurde ihm durch den MSJAR'S 1500V Gleichstrom elektrische Züge Altrincham gedient.

Da die Station verfallen vor den 1950er Jahren, und als ein Teil der Elektrifizierung und Modernisierung Manchesters zur Londoner Linie geworden war, wurde es durch den Strom ersetzt, der 1960 (Architekten W. R. Headley, Max Glendinning, struktureller Ingenieur Hugh Tottenham) baut. Das wurde in einem kennzeichnenden Stil im Beton und Holz mit Kurven entworfen, die das Sydney Opernhaus in Erinnerung bringen. Es ist ein Rang II verzeichnetes Gebäude. Im Architektonischen Führer von Pevsner - Manchester wurden die folgenden Anmerkungen gemacht: Und vom Juli 1959 der Altrincham haben elektrische Züge begonnen, an der Oxford Road in zwei neuen kastanienbraunen Plattformen, noch mit 1500V Gleichstrom-Elektrifizierung zu enden. Die restlichen drei Plattformen wurden an 25 kV AC von Manchester Piccadilly, einer von diesen elektrisiert, eine Endstationsplattform seiend. Die ganze Station wurde am 12. September 1960 wiedereröffnet.

Wegen des Verschlusses Manchesters Hauptbahnstation 1969 hat weiter der Wiederaufbau der Station der Oxford Road mit einer der kastanienbraunen Plattformen stattgefunden, die aus dem Gebrauch und einem neuen durch die Plattform nehmen werden, die (Plattform 1) und andere wird baut, die entsprechend umnummerieren werden. Das Spur-Lay-Out wurde auch geändert, so dass es jetzt vier durch Plattformen und eine kastanienbraune Plattform gab. 1971 ist die ganze Station elektrisiert an 25 kV AC mit der Wiederelektrifizierung der Linie Altrincham geworden. Von diesem Punkt haben lokale Züge von Altrincham angefangen, zu Piccadilly und auf durchzugehen, und die Oxford Road ist vorherrschend durch die Station, mit vielen weniger Züge geworden, die dort enden.

Der Gebrauch der Station hat vom Mai 1988 mit dem Aufbau der Windsor-Verbindung zwischen Deansgate und Salford Crescent zugenommen, die Linien nach Norden und Süden Manchesters verbindend. Das hat zu weiterer Investition in der Station einschließlich der Installation von Computerschirmen geführt. Seit Jahren wurden die Plattform-Gebäude der Station im Gerüst und der anderen Metallarbeit eingeschlossen (teilweise, um die Struktur zu halten und auch Material zu verhindern, das auf den Plattformen und Passagieren fällt), und die ganze Station war in einem schade Staat: Schließlich wurde Generalüberholung 2004 vollendet.

1992 ist der ursprüngliche raison der Station d'etre als die Endstation für Altrincham mit der Konvertierung des Linienaufhören-Dienstes von Altrincham verschwunden, Schiene-Operation als ein Teil Manchesters Metrolink anzuzünden. Die Oxford Road, einmal gedient fast völlig durch Vorstadteilzüge, hat jetzt noch viele Dienstleistungen der längeren Entfernung ebenso.

Dienstmuster

Nördliche Schiene

• 1tph zum nussbraunen Wäldchen
• 1tph Preston
• 1tph zu Southport
• 1tph zur Liverpool Lime Street über Newton le-Willows
• 2tph zur Liverpool Lime Street über Warrington Zentralen
• 2tph zum Flughafen von Manchester

Der erste Schnellzug von TransPennine

• 1tph zur Liverpool Lime Street
• 1tph zu Scarborough
• 1tph nach Blackpool-Norden
• 1tph Lancaster, abwechselnd zu Barrow-in-Furness und entweder Glasgow Zentral oder Edinburgh weitergehend

2tph zum Flughafen von Manchester

Arriva erzieht Wales

• 1tph zu Llandudno oder Holyhead
• 1tph nach Manchester Piccadilly

Das östliche Mittelengland erzieht

1tph zur Liverpool Lime Street

• 1tph zu Norwich

Das wird an einem Sonntag, die meisten Dienstleistungen reduziert, die stündlich funktionieren. Es gibt verschiedene andere Maximaldienstleistungen.

Alle Züge in Richtung Osten (diejenigen zu nussbraunem Wäldchen, Scarborough, Nottingham, Norwich und Flughafen von Manchester) besuchen auch Manchester Piccadilly.

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