Flight Level (FL) ist eine nominelle Standardhöhe eines Flugzeuges in Hunderten von Füßen. Diese Höhe wird von der Internationalen Standarddruck-Gegebenheit von 1013.25 hPa (29.92 inHg), der durchschnittliche Meeresspiegel-Druck berechnet, und ist deshalb nicht notwendigerweise dasselbe als die wahre Höhe des Flugzeuges entweder über dem Mittelmeeresspiegel oder oberirdisch über Niveau.

Hintergrund

Historisch ist Höhe mit einem Druck-Höhenmesser gemessen worden, der im Wesentlichen ein kalibriertes Barometer ist. Ein Höhenmesser misst Luftdruck, der mit der zunehmenden Höhe im Anschluss an die barometrische Formel abnimmt, und vom Druck der Umgebung berechnet und die entsprechende Höhe zeigt.

Um Höhe über dem Meeresspiegel zu zeigen, muss ein Pilot den Höhenmesser gemäß dem lokalen Luftdruck auf Meereshöhe wiederkalibrieren, um natürliche Schwankung des Drucks mit der Zeit und in verschiedenen Gebieten in Betracht zu ziehen. Wenn das nicht getan wird, konnten zwei Flugzeuge an derselben Höhe fliegen, wenn auch ihre Höhenmesser scheinen zu zeigen, dass sie an beträchtlich verschiedenen Höhen sind. Das ist ein kritisches Sicherheitsproblem.

Flugniveaus beheben dieses Problem — vom Flugzeug, das an derselben Höhe fliegt, obwohl ihre Höhenmesser verschiedene barometrische Höhen — durch das Definieren von Höhen anzeigen, die auf einem standardisierten Luftdruck auf Meereshöhe gestützt sind. Alle Flugzeuge, die auf Flugniveaus funktionieren, kalibrieren zu dieser Einstellung unabhängig vom wirklichen Meeresspiegel-Druck.

Definition

Flugniveaus werden durch eine Zahl beschrieben, die diese nominelle Höhe ("Druck-Höhe") in Füßen ist, die durch 100 geteilt sind. Deshalb eine offenbare Höhe, zum Beispiel, werden 32,000 Fuß "Flugniveau 320" genannt. Um Kollisionen zwischen zwei Flugzeugen wegen zu vermeiden, dass sie an derselben Höhe sind, sind ihre 'echten' Höhen (im Vergleich zum Boden-Niveau, zum Beispiel) nicht wichtig; es ist der Unterschied in Höhen, der bestimmt, ob sie kollidieren könnten. Dieser Unterschied kann vom Luftdruck an jedem Handwerk bestimmt werden, und verlangt Kenntnisse des lokalen Luftdruckes auf dem Boden nicht.

Flugniveaus werden gewöhnlich schriftlich als FLxxx benannt, wo xxx ein - zur dreistelligen Zahl ist, die die Druck-Höhe in Einheiten von 100 Fuß anzeigt. In Radiokommunikationen würde FL290 als "Flugniveau zwei niner Null", in den meisten Rechtsprechungen ausgesprochen. Der Ausdruck "Flugniveau" macht verständlich, dass sich das auf die standardisierte Druck-Höhe bezieht.

Übergang-Höhe

Während der Gebrauch einer standardisierten Druck-Einstellung Trennung des Flugzeuges von einander erleichtert, stellt es die wirkliche Höhe des Flugzeuges oberirdisch nicht zur Verfügung. An niedrigen Höhen muss die wahre Höhe eines Flugzeuges hinsichtlich eines Gegenstands auf dem Boden bekannt sein. Der Druck, der untergeht, um das zu erreichen, wird QNH oder "Höhenmesser-Einstellung" genannt und ist von verschiedenen Quellen, einschließlich der Flugsicherung und der lokalen METAR-herauskommenden Station verfügbar.

Die Übergang-Höhe (TA) ist die Höhe über dem Meeresspiegel, an dem sich Flugzeuge vom Gebrauch der Höhe zum Gebrauch von Flugniveaus ändern. Wenn man an oder unter dem TA funktioniert, werden Flugzeugshöhenmesser gewöhnlich veranlasst, die Höhe über dem Meeresspiegel zu zeigen. Über dem TA wird die Flugzeugshöhenmesser-Druck-Einstellung normalerweise der Standarddruck-Einstellung von 1013 hectopascals (Millibars) oder 29.92 Zoll Quecksilber angepasst, und Flugzeugshöhe wird als ein Flugniveau ausgedrückt.

In den Vereinigten Staaten und Kanada ist die Übergang-Höhe 18,000 ft. In Europa ändert sich die Übergang-Höhe und kann mindestens 3,000 ft sein. Es gibt Diskussionen, um die Übergang-Höhe innerhalb des Eurokontrollgebiets zu standardisieren.

Am 25. November 2004 hat die Zivilluftfahrt-Autorität Neuseelands Neuseelands Übergang-Höhe von 11,000 Fuß bis 13,000 Fuß und das Ändern des Übergang-Niveaus von FL130 bis FL150 erhoben.

Das Übergang-Niveau ist das niedrigste Flugniveau über der Übergang-Höhe. Der Tisch auf dem Recht zeigt das Übergang-Niveau gemäß der Übergang-Höhe und QNH. Wenn er unter dem Übergang-Niveau hinuntersteigt, fängt der Pilot an, sich auf die Höhe des Flugzeuges zu beziehen, indem er den Höhenmesser auf den QNH für das Gebiet oder den Flugplatz setzt. Bemerken Sie, dass das Übergang-Niveau, definitionsgemäß, weniger als 500 ft über der Übergang-Höhe ist. Flugzeuge werden nicht normalerweise damit beauftragt, am Übergang-Niveau zu fliegen, weil das Trennung vom anderen Verkehrsfliegen (auf QNH) an der Übergang-Höhe nicht versichert; das niedrigste verwendbare Flugniveau ist das Übergang-Niveau plus 500 ft.

Die Übergang-Schicht ist der Luftraum zwischen der Übergang-Höhe und dem Übergang-Niveau.

In einigen Ländern, z.B, Norwegen, wird das Übergang-Niveau einschließlich eines Puffers von minimalen 1000 ft (abhängig von QNH) zur Übergang-Höhe bestimmt. Deshalb kann Flugzeug sowohl am Übergang-Niveau als auch an der Übergang-Höhe fliegen, und noch durch mindestens 1000 ft vertikal getrennt werden. In jenen Gebieten wird die Übergang-Schicht eine gegebene vertikale Entfernung zwischen 1000 ft und 1500 ft abhängig von QNH sein.

Regel von Quadrantal

Diese Regel gilt für IFR Flüge im Vereinigten Königreich sowohl in als auch außerhalb des kontrollierten Luftraums, außer dass solches Flugzeug an einem Niveau außer erforderlich durch diese Regel geweht werden kann, wenn man in Übereinstimmung mit Weisungen fliegt, die durch eine Flugsicherungseinheit, oder wenn das Erfüllen erteilt sind bekannt gegeben en route haltende Muster oder das Halten von in Bezug auf einen Flughafen bekannt gegebenen Verfahren. Die Regel betrifft nur jene Flugzeuge, die unter IFR funktionieren, wenn im Horizontalflug über 3,000 ft über dem Mittelmeeresspiegel, oder über der passenden Übergang-Höhe, welch auch immer höher ist, und wenn unter FL195 (19,500 ft über der 1013.2 hPa Gegebenheit im Vereinigten Königreich, oder mit dem Höhenmesser-Satz gemäß dem System, das von der fähigen Autorität in Bezug auf das Gebiet veröffentlicht ist, über das das Flugzeug fliegt, wenn solches Flugzeug über das Vereinigte Königreich nicht fliegt.)

Die Regel ist nach Flügen freibleibend, die unter VFR funktionieren.

Die minimale vertikale Trennung zwischen zwei Flügen, die beim Vereinigten Königreich bleiben, Quadrantal Regel ist 500 ft (bemerken diese, ist in geopotential Fußeinheiten). Das zu wehende Niveau wird durch die magnetische Spur des Flugzeuges wie folgt bestimmt:

• Magnetische Spur 000 zu, und einschließlich, 089 ° - sonderbare Tausende von Füßen (FL70, 90, 110 usw.)
• Magnetische Spur 090 zu, und einschließlich, 179 ° - sonderbare Tausende plus 500 ft (FL75, 95, 115 usw.)
• Magnetische Spur 180 zu, und einschließlich, 269 ° - sogar Tausende von Füßen (FL80, 100, 120 usw.)
• Magnetische Spur 270 zu, und einschließlich, 359 ° - sogar Tausende plus 500 ft (FL85, 105, 125 usw.)

Halbkreisförmige/hemisphärische Regel

(Versionen davon gelten für IFR im Vereinigten Königreich innerhalb des kontrollierten Luftraums und allgemein im Rest der Welt)

Die halbkreisförmige Regel (auch bekannt als die hemisphärische Regel), gelten in der ein bisschen verschiedenen Version, in der ganzen Welt, einschließlich im Vereinigten Königreich innerhalb des kontrollierten Luftraums.

Die Standardregel definiert einen Östlichen/westlichen Spur-Spalt:

• In Richtung Osten - Magnetische Spur 000 zu 179 ° - sonderbare Tausende (FL 250, 270, usw.)
• Nach Westen gehend - Magnetische Spur 180 bis 359 ° - sogar Tausende (FL 260, 280, usw.)

An FL 290 und oben, wenn Reduziert, sind Vertikale Trennungsminima nicht im Gebrauch, 4,000 ft Zwischenräume werden verwendet, um Flugzeug der derselben-Richtung (statt 2,000 ft Zwischenräume unter FL 290) zu trennen, und nur sonderbare Flugniveaus werden abhängig von der Richtung des Flugs zugeteilt:

• In Richtung Osten - Magnetische Spur 000 zu 179 ° - sonderbare Flugniveaus (FL 290, 330, 370, usw.)
• Nach Westen gehend - Magnetische Spur 180 bis 359 ° - sonderbare Flugniveaus (FL 310, 350, 390, usw.)

Länder, wo die Hauptwetterstrecken Norden/Süden orientiert werden (z.B Neuseeland; Italien; Portugal) haben halbkreisförmige Regeln, die einen Norden/Süden aber nicht einen Östlichen/westlichen Spur-Spalt definieren.

In Italien und Portugal, zum Beispiel, verwendet nach Süden gehender Verkehr sonderbare Flugniveaus; in Neuseeland verwendet nach Süden gehender Verkehr sogar Flugniveaus.

In Europa werden ICAO Trennungsniveaus laut des folgenden Tisches allgemein verwendet:

VERTIKALE TRENNUNG VON VFR UND IFR FLÜGEN

MAGNETISCHE WEGE

FOM 0 ° ZU 179° FOM 180 ° ZU 359°

VFR IFR VFR IFR

FL FÜßE FL FÜßE FL FÜßE FL FÜßE

- - 010 1.000 - - 020 2.000

- - 030 3.000 - - 040 4.000

35 3.500 050 5.000 45 4.500 060 6.000

55 5.500 070 7.000 65 6.500 080 8.000

75 7.500 090 9.000 85 8.500 100 10.000

95 9.500 110 11.000 105 10.500 120 12.000 115 11.500 130 13.000 125 12.500 140 14.000 135 13.500 150 15.000 145 14.500 160 16.000 155 15.500 170 17.000 165 16.500 180 18.000 175 17.500 190 19.000 185 18.500 200 20.000

195 19.500 210 21.000 - - 220 22.000

- - 230 23.000 - - 240 24.000

- - 250 25.000 - - 260 26.000

- - 270 27.000 - - 280 28.000

- - 290 29.000 - - 310 31.000

- - 330 33.000 - - 350 35.000

- - 370 37.000 - - 390 39.000

- - 410 41.000 - - 430 43.000

- - 450 45.000 - - 470 47.000

- - 490 49.000 - - 510 51.000

- - - - - - - -

Reduzierte vertikale Trennungsminima

(In den Vereinigten Staaten und Kanada gilt die vorhergehende Information für Flüge laut Instrument-Flugregeln (IFR). Verschiedene Höhen werden sich um Flugzeug bewerben, das laut Sichtflug-Regeln (VFR) über 3000 ft AGL fliegt.)

Reduzierte Vertikale Trennungsminima oder RVSM reduzieren die vertikale Trennung über FL 290 von 2,000 ft bis 1,000 ft. Das erlaubt Flugzeug, optimalere Wege, Gewinn-Kraftstoffersparnisse und Zunahme-Luftraum-Kapazität durch das Hinzufügen sechs neuer Flugniveaus sicher zu fliegen. Nur Flugzeugen, die, wie man bescheinigt hat, RVSM Standards mit mehreren Ausschlüssen entsprochen haben, wird erlaubt, im RVSM Luftraum zu fliegen. Es wurde ins Vereinigte Königreich im März 2001 eingeführt. Am 20. Januar 2002 ist es in europäischen Luftraum eingegangen. Die Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko haben zu RVSM zwischen FL 290 und FL 410 am 20. Januar 2005, und Afrika am 25. September 2008 gewechselt.

• Verfolgen Sie 000 zu 179 ° - sonderbare Tausende (FL 290, 310, 330, usw.)
• Verfolgen Sie 180 bis 359 ° - sogar Tausende (FL 300, 320, 340, usw.)

An FL 410 und oben werden 4,000 ft Zwischenräume fortgesetzt, um Flugzeug der derselben-Richtung zu trennen, und nur sonderbare Flugniveaus werden abhängig von der Richtung des Flugs zugeteilt:

• Verfolgen Sie 000 zu 179 ° - sonderbare Flugniveaus (FL 410, 450, 490, usw.)
• Verfolgen Sie 180 bis 359 ° - sonderbare Flugniveaus (FL 430, 470, 510, usw.)

Metrische Flugniveaus

China, die Mongolei, Russland und viele CIS Länder haben Flugniveaus verwendet, die in Metern seit Jahren angegeben sind. Flugzeuge, die in diese Gebiete normalerweise eingehen, machen einen geringen Aufstieg oder Abstieg, um sich dafür anzupassen, obwohl Russland und einige CIS Länder angefangen haben, Füße über der Übergang-Höhe zu verwenden, und RVSM zur gleichen Zeit am 17. November 2011 eingeführt haben.

Die Flugniveaus gelten unten in die Mongolei, Nordkorea, Kirgisistan, Kasachstan, Tadschikistan und Usbekistan und 6,000 M oder unten in Turkmenistan (wo Füße für FL210 und oben verwendet werden). Flugniveaus werden als z.B "Flugniveau 7,500 Meter" gelesen:

Verfolgen Sie 180 zu 359°

• 600 M (2,000 ft)
• 1,200 M (3,900 ft)
• 1,800 M (5,900 ft)
• 2,400 M (7,900 ft)
• 3,000 M (9,800 ft)
• 3,600 M (11,800 ft)
• 4,200 M (13,800 ft)
• 4,800 M (15,700 ft)
• 5,400 M (17,700 ft)
• 6,000 M (19,700 ft)
• 6,600 M (21,700 ft)
• 7,200 M (23,600 ft)
• 7,800 M (25,600 ft)
• 8,600 M (28,200 ft)
• 9,600 M (31,500 ft)
• 10,600 M (34,800 ft)
• 11,600 M (38,100 ft)
• 13,100 M (43,000 ft)
• 15,100 M (49,500 ft)

und alle 2,000 Meter danach.

Verfolgen Sie 000 zu 179°

• 900 M (3,000 ft)
• 1,500 M (4,900 ft)
• 2,100 M (6,900 ft)
• 2,700 M (8,900 ft)
• 3,300 M (10,800 ft)
• 3,900 M (12,800 ft)
• 4,500 M (14,800 ft)
• 5,100 M (16,700 ft)
• 5,700 M (18,700 ft)
• 6,300 M (20,700 ft)
• 6,900 M (22,600 ft)
• 7,500 M (24,600 ft)
• 8,100 M (26,600 ft)
• 9,100 M (29,900 ft)
• 10,100 M (33,100 ft)
• 11,100 M (36,400 ft)
• 12,100 M (39,700 ft)
• 14,100 M (46,300 ft)

und alle 2,000 Meter danach.

Flugniveaus in der Russischen Föderation

Am 5. September 2011 hat die Regierung der Russischen Föderation eine Verordnung №743 ausgegeben, den Änderungen in den Regeln des Gebrauches des Luftraums des Landes gehörend. Die neuen Regeln sind am 17. November 2011 in Kraft getreten, ein Flugniveau-System einführend, das im Westen verwendetem demjenigen ähnlich ist. RSVM ist auch in der Kraft seit diesem Datum.

Der folgende Tisch ist für IFR Flüge wahr:

Verfolgen Sie 180 zu 359°Verfolgen Sie 000 zu 179°

Das neue System würde das Bedürfnis beseitigen, Aufstiege durchzuführen, und steigt hinunter, um den russischen Luftraum einzugehen oder zu verlassen.

Siehe auch

• Flug, planend