METRORail ist der leichte Schienenweg in Houston (Texas, die USA).With eine ungefähre Tageszeitung ridership von 34,155, die METRORail-Reihen als das vierzehnte am meisten gereiste leichte Schiene-System in den Vereinigten Staaten mit dem zweiten höchsten ridership pro Spur-Meile. METRORail wird von der Metropolitantransitautorität der Grafschaft von Harris (U-BAHN) bedient.

Geschichte

Diese Linie wurde nach einem ungefähr 20-jährigen Kampf gebaut, 1983 anfangend, als Stimmberechtigte einen Schiene-Plan durch das Referendum zurückgewiesen haben. Stimmberechtigter-Referendum 1988 hat einen leichten 20-Meile-Schiene-Plan genehmigt; jedoch wurde Bob Lanier zu Bürgermeister 1992 gewählt und hat den Plan aufgehört. 1991, das amerikanische Vertreter Tom Delay, hat $ 65 Millionen in der Bundesfinanzierung für den Schienenweg entfernt. Dann hat Houston einen Schiene-Plan mit der völlig lokalen Finanzierung entworfen. 2001 haben mehrere Gruppen verklagt, um Aufbau aufzuhören, behauptend, dass die U-BAHN-Organisation ein "privates Geschäft" und Thema Charter-Bestimmungen des Houston City war, die Geschäftsgebrauch seiner Straßen regeln; sie haben 2 vorläufige einstweilige Verfügungen im Januar 2001 erhalten, die vom Berufungsgericht am 9. März 2001 umgekehrt wurden.

Boden wurde auf dieser Linie am 13. März 2001 gebrochen. Die Öffnung von METRORail am 1. Januar 2004, ist 64 Jahre gekommen, nachdem das vorherige Straßenbahn-System geschlossen worden war. Die Kosten waren $ 325 Millionen Houston war die größte Stadt in den Vereinigten Staaten ohne ein Schiene-System nach der 1990-Öffnung der Blauen Linie in Los Angeles.

Tom Delay hat stark Aufbau der METRORAIL Linie entgegengesetzt und hat zweimal Bundesfinanzierung für das System im USA-Repräsentantenhaus blockiert. So wurde Metrorail ohne jede Bundesfinanzierung bis November 2011 gebaut, als eine Bewilligung von $ 900 Millionen für Vergrößerungen genehmigt wurde.

Trotz der Opposition von einigen Gruppen zu Metrorail haben von der Universität von Stephen Klineberg und Rice geführte Überblicke konsequente Zunahmen zur Unterstutzung der Bahnbeförderung und Abnahmen in der Unterstützung für größere und bessere Straßen/Autobahnen in Houston Metropolitangebiet in den letzten Jahren gezeigt. Klineberg betrachtet diese Änderungen als eine "Paradigma-Verschiebung" oder "Seeänderung" auf Einstellungen zur Massendurchfahrt.

Ridership

Der am meisten letzte verfügbare durchschnittliche tägliche Werktag ridership (November 2011) war 37,563. Das Jahr bis heute ridership damals als 38,101.

2007 war der durchschnittliche tägliche Werktag ridership 34,155. Bemerkenswerte Aufzeichnungen in ridership sind an den folgenden Daten vorgekommen:

• Am 1. Februar 2004: 64,005 Passagiere haben den METRORail zur Superschüssel XXXVIII geritten

Am 23. Februar 2004: 54,193 Personenverschalen, wurde der höchste Werktag zurzeit registriertAm 27. Februar 2007: 56,388 Passagiere wurden der Tag der Houstoner Viehbestand-Show und des Rodeos registriert

• Am 15. März 2012: 70,611 Passagiere wurden für das Houston Lifestock Show und Rodeo-Band registriert, dessen viele Das Band Perry nach dem Rodeo haben sehen wollen.

In den frühen Jahren dieser Linie hat der ridership oft Erwartungen überschritten. Ridership ist im Laufe der meisten jener Jahre geklettert. Im November 2007 hat die U-BAHN gesagt, dass die Linie 45,000 Verschalen ein Werktag im Durchschnitt betragen hat, der bis 2020 nicht vorausgesehen wurde. U-BAHN hat gesagt, dass die Linie 75 Millionen Verschalen im Dezember 2011, vier Jahre vor dem Vorgefühl erreicht hat.

Jedoch, vor 2011, ridership Zahlen sind flache oder sich zeigende kleine Abnahmen.

Weg und Infrastruktur

Der Weg ist 7.5 Meilen (12 km) doppelt verfolgt, Standardmaß-Linie mit 16 Stationen ungefähr eine halbe Meile einzeln, von der Universität der Houstoner Innenstadt nach Fannin-Süden laufend. Der komplette Weg ist auf gleicher Höhe und auf Stadtstraßen. Macht-Versorgung ist vom 600/750DC Volt oben telegrafiert mit 9 Hilfsstationen. Die Linie folgt der Main Street für 8 Stationen von der UH-Innenstadt bis Station von Wheeler, folgt dann der Fannin Street für den Rest des Wegs bis zum Fannin Süden. Jedoch, nordwärts gerichtete Züge, die auf der San Jacinto Street (aber nicht Fannin) für eine kleine Abteilung des Wegs zwischen den Wheeler und Museum-Bezirksstationen geführt sind. Die Spuren sind gewöhnlich im Zentrum der Straße; jedoch umarmen die nach Süden gehenden Spuren zwischen den Wheeler und Museum-Bezirksstationen "die linke Beschränkung" gemäß einer Quelle.

Bedeutende Geschäfte und Einrichtungen entlang diesem Weg schließen die Universität der Houstoner Innenstadt, Houstons Restaurant-Bezirks in der Nähe von Preston Station, des Innenstadt-Transitzentrums, Houstons Museum-Bezirks, der Reisuniversität, des Krankenhauses von Memorial Hermann, Texas Medizinisches Zentrum und Vertrauensvolle Kuppel für astronomische Navigation ein.

Ein Park- und Fahrt-Parkplatz ist an einer Station - Fannin Süden verfügbar. Es hat etwa 1,200 Parkplätze. Das Parken von Gebühren hat eine tägliche Rate von 3.00 $ und einen hangtag Monatsvertrag von 40.00 $ eingeschlossen.

Architektonisches Unternehmen Pierce Goodwin Alexander & Linville Houstons, Texas, hat für die architektonische/Technik Enddesign- und Designunterstützung mit einem Vertrag von $ 2.3 Millionen die Verantwortung getragen. Jedoch wurden die 16 Stationen der Linie vom mit Sitz in st. Louis architektonischen Unternehmen Hellmuth, Obata und Kassabaum entworfen. Alle Stationen sind des ähnlichen Designs, sind 250 Fuß lang, und werden durch Glasdächer teilweise bedeckt. Stationslänge wurde durch die Entfernung zwischen Fußgängerübergängen in Innenstadt-Stadtblöcken beschränkt; Stationsplattformen sind niedrig-stöckig und 350 Mm hoch.

Das Vorfahrtsrecht und die Stationen wurden von drei Auftragnehmern für etwa $ 115 Millionen gebaut: Texas Sterling Construction Co. Houstons, Bencon Management Houstons und Beers Construction Co. Atlantas.

Der Linienaufbau wurde in 5 Abteilungen mit einem Residentingenieur für jede Abteilung geteilt, um Aufbau zu beschleunigen.

Der Weg kann 3-minutige Fortschritte während Hauptverkehrszeiten behandeln und hat eine Designkapazität von 8,000 Menschen in jeder Richtung, während er 2-Autos-Züge mit solch einem verwendet

Fortschritt.

Die Linie hat einen Hof und eine Wartungsmöglichkeit, die durch die Schleife-Spur nach Süden der Fannin-Südstation verbunden ist.

Das Rollen des Lagers

Houston bedient eine Flotte von 18 GeSiemens-bauten Avanto S70 Fahrzeugen der leichten Schiene, die in 2003-2004 geliefert sind, gekauft für $ 118 Millionen und gebaut in Sacramento. Jedes lange, doppelt artikulierte Fahrzeug hat vier Türen der niedrigen Plattform pro Seite, ist um 70 % niedrig-stöckig, und hat eine Kapazität von 72 gesetzten und etwa 169 Stehpassagieren, oder eine Gesamtkapazität von ungefähr 241 pro Auto.

Diese ungefähr 250-Personen-Kapazität ist an bestimmten Superschüssel-Wochenenden erreicht worden.

Diese S70 Autos haben eine Spitzengeschwindigkeit von 66 Meilen pro Stunde. Auf diesem System werden Züge als einzelne Autos oder in 2-Autos-Sätzen bedient.

Für die zukünftige Vergrößerung des METRORail Systems hatte sich U-Bahn den CAF USA mit einem Gesamtbezug von 105 Autos ursprünglich zugewandt. Diese Ordnung wurde im Februar 2011 annulliert, weil sie sich nicht getroffen hat, "Kaufen Amerika" Klausel. CAF hat eine Rückzahlung gegeben, die U-BAHN auf neue Autos anwenden wird.

Inzwischen im Frühling 2011 hat U-BAHN 19 Autos von Siemens Avanto S70 gekauft (dasselbe Modell wie seine ursprünglichen 18), die für Transitautoritäts-UTA von Utah TRAX System für $ 83 Millionen ursprünglich mit Schiefer gedeckt wurden. Die Autos werden in Sacramento, Kalifornien gebaut. und unterscheiden Sie sich ein bisschen von den Autos Utah erhalten im Detail, einschließlich, mehr Klimaaggregate zu haben, die Sie mit Schiefer gedeckt werden, um im Oktober 2012 geliefert zu werden und in Dienst vor diesem Dezember einzugehen. U-BAHN hat gesagt, dass diese Autos befohlen wurden, ridership anzupassen, der 4 Jahre vor Erwartungen war und Autos schneller zu bekommen.

Im September 2011 hat die U-BAHN den Kauf von 39 Autos von CAF nach Empfang eines neuen Vorschlags von CAF genehmigt, der mit Federal Transit Administration (FTA) entgegenkommend ist und Kaufen Sie Richtlinien von Amerika.

Fahrgelder und Operationen

Das Standardfahrgeld für diesen Schienenweg ist 1.25 $ sowohl für das Bargeld als auch für die Fahrpreiskarte-Reiter von MetroQ. Das Preisnachlass-Fahrgeld von 0.60 $, die für Fahrpreiskarte-Reiter von MetroQ verfügbar sind, die Älteste, arbeitsunfähig, Gesundheitsfürsorge-Kartenbesitzer oder Vollzeitstudenten (elementare, Höhere Schule und Universität) sind. Alle Preisnachlass-Reiter müssen Personalausweis (abgesehen von Studenten der Grundschule und Höheren Schule) zeigen. Freie Übertragungen auf U-BAHN-Busse sind mit der Fahrpreiskarte von MetroQ nur seit 3 Stunden in derselben Richtung nur verfügbar. Die Fahrpreiskarte-Halter von MetroQ können "Reiter-Belohnungen" von 5 freien Reisen für alle 50 bezahlten Reisen verdienen. Karten und Karten werden in Maschinen an den Stationen gekauft.

Karten und Karten werden von Inspektoren zufällig an Bord von Zügen überprüft. Nichtzahlung ist das Fahrgeld ein Vergehen der Klasse C und ist einer Geldstrafe von bis zu 500 $ unterworfen.

Der Verbrauch von alkoholischen Getränken wird auf der Zugplattform und dem Thema derselben Geldstrafe wie ein Vergehen der Klasse C verboten.

Der leichte Schienenweg bedient alle 7 Tage der Woche. An Werktagen funktioniert es von 4:30 Uhr bis 2:20 Uhr am Samstag es funktioniert von 5:30 Uhr bis 2:20 Uhr, und an den Sonntagen von 5:30 Uhr bis 23:40 Uhr. Vorgesehene Zugfrequenz ändert sich von 6 Minuten im Laufe des Tages (4:30 Uhr bis 19:30 Uhr) an Werktagen zu 20 Minuten nach 21:00 Uhr in allen Tagen.

Die vorgesehene Zeit für der Länge nach Reise durch den kompletten 7.5-Meile-Weg ist genau 30 Minuten.

METRORail Operationen werden von Houston TranStar, ein Verkehrsverkehr und Notverwaltungszentrum für die Stadt und das Umgebungsgebiet kontrolliert. Eine Quelle behauptet, dass die Züge Vorrang haben, der an Kreuzungen signalisiert. Jedoch behauptet eine andere Quelle, dass die Züge Signalvorrang an Kreuzungen in der Nähe von den medizinischen Zentren nicht haben, aber an mehreren Kreuzungen nördlich von den medizinischen Zentren werden die Stopplichter für den Straßenverkehr in allen Richtungen rot, wenn ein Zug die Kreuzungen durchquert.

Meinungsverschiedenheiten

Diese Linie wurde das Thema von mehreren Meinungsverschiedenheiten von Kritikern gewesen. Es hat auch mehrere Unterstützer. Einige Geschäfte entlang dem Weg der Main Street haben die Linie beklatscht, als es sich wegen des Vorgefühls von mehr Geschäft im Gebiet geöffnet hat. Die Linie ist an einer Zunahme in der Bevölkerung in Houstons Kerngebiet kreditiert worden (im Houstoner Innenstadt-Verwaltungsbezirk) Leichte Schiene-Unterstützer haben höher bemerkt als vorausgesehene frühe ridership Statistik für diese Linie.

Zahlreiche Houstoner Politiker wie Houstoner Vertreter Sheila Jackson Lee und der ehemalige Houstoner Bürgermeister Lee P. Brown und sogar ein Zustandniveau Republikaner-Politiker von Texas, Senator Kay Bailey Hutchinson, haben die Linie unterstützt.

Unfälle

Seit einem vollen Jahr vor dem öffnenden System von Metrorail wurde ein Programm, um Fahrer vorzubereiten, um Houstoner Straßen mit den Zügen von Metrorail zu teilen, geführt, aus Fahrer-Sicherheitsklassen, Gemeinschaftsforen und Ansagen des öffentlichen Dienstes bestehend. Jedoch, am Anfang der Operation von METRORAIL, hat die Linie 11 Unfälle pro Spur-Meile pro Jahr, im Vergleich zum nationalen Durchschnitt 0.55 für ähnliche Schiene-Systeme im Durchschnitt betragen, lokale abschätzige Spitznamen unter Kritikern wie der "Schlag Bam Zug" verursachend

und das Werden ein Teil der Houstoner Überlieferung. U-BAHN hat Fahrer-Fehler als die Ursache der hohen Kollisionsrate und der Polizeiabteilung der Agentur der Durchfahrt regelmäßig Karte-Fahrer durchweg verantwortlich gemacht, die Pfade mit dem Zug durchqueren. U-BAHN hat auch behauptet, dass eine unabhängige Tafel von Transport-Experten in Texas A&M Universität einen Bericht ausgegeben hat, 2004 keine grundsätzlichen Fehler mit dem System von Metrorail findend, obwohl dieser Bericht wirklich geringen Anpassungen empfohlen hat, Timing und Beschilderung Zeichen zu geben. Für Unfälle, die während fast des ersten Jahres und der Hälfte der Operation vorkommen, haben die U-BAHN und seine Polizei alle außer einem auf Fußgängern verantwortlich gemacht, die zu nahe zu den Spuren oder Fahrern kommen, die ungesetzliche Umdrehungen machen oder rote Lichter führen. Das Laufen des roten Lichtes ist die Hauptursache-Innenstadt, wohingegen in der Nähe von Texas Medizinisches Zentrum ungesetzliche Umdrehungen die Hauptursache sind. Einige der an den Unfällen beteiligten Leute haben behauptet, dass schlechte Beschilderung und Signallay-Outs zum Problem beigetragen haben. Kritiker behaupten, dass solch eine hohe Rate des Fahrer-Fehlers einer ihm förderlichen Umgebung zuzuschreibend sein muss. Kritiker haben auch die Tatsache bemerkt, dass das System auf gleicher Höhe ist, während Unterstützer behaupten, dass der Bundesfinanzierung wegen der politischen Opposition fehlen, hat der gemachte Aufbau eines Ranges unausführbaren Schienenweg getrennt. Unterstützer der U-BAHN behaupten auch, dass die Main Street corrider, auf den der Zug reist, eine hohe Unfallrate sogar hatte, bevor der METRORail in Dienst eingegangen ist. U-BAHN hat einige Signale umgeordnet und einige Zeichen-Maßnahmen verändert zu versuchen, Dinge klarer zu machen. Diese neuen Signalmaßnahmen haben die Unfallrate zu einem Viertel seines ehemaligen Niveaus vor dem August 2005 etwa 20 Monate nach der Öffnung vermindert. Soziologie und der städtische Studienprofessor Stephen Klineberg behaupten, dass die hohe Rate von Unfällen in Houston der hohen Rate des Kraftfahrzeugfahrens und dem niedrigen Zinssatz des Wanderns in Houston zuzuschreibend ist.

Vergrößerungsordnungsmeinungsverschiedenheit von CAF-USA

Die Bundestransitregierung hat nachgeforscht, ob der Plan der U-BAHN, Fahrzeuge der leichten Schiene zu bestellen, die für fünf neue Schienenwege durch Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) gebaut sind, föderalistisch verletzt hat, "Kaufen Amerika" Regeln. Alle föderalistisch geförderten Projekte verlangen, dass rollendes Lager in den Vereinigten Staaten gesammelt wird. Wenn U-BAHN die Regeln verletzt hat, konnten $ 900 Millionen im Bundeskapital aufgehoben werden. U-BAHN hat behauptet, dass sein Plan, CAF zu haben, die 2 Prototyp-Autos für diese Ordnung in Spanien baut, wurde erlaubt, weil nur lokales Kapital für diese Autos verwendet wurde und diese Ordnung aus der Ordnung für die restlichen 103 Autos getrennt war (um die Vereinigten Staaten mit dem Bundeskapital gebaut zu werden). Jedoch hat der FTA nicht übereingestimmt, feststellend, dass der Prototyp-Vertrag ein "integrierter" Teil des Gesamtvertrags war, und dass der gesamte Gehorsam der U-BAHN zu den Regeln das wichtigste Problem war.

Im Februar 2008 hat Federal Transit Administration (FTA) auf eine Untersuchung geantwortet, die von einem zukünftigen Eisenbahnwagen-Lieferanten gemacht wurde. Im März 2008 hat der FTA das als eines der Probleme bezüglich der Nördlichen/roten Linienerweiterung und Südöstlichen/purpurroten Linie entworfen. Der FTA hat eine Antwort von Dann-Präsidenten Frank Wilson im April 2010 gewollt; ob er geantwortet hat, ist unbekannt. U-BAHN hat behauptet, dass sie "vom Bord, Standardfahrzeuge" kauften, zu denen (sie fordern), gelten die Regeln nicht. In einer Aufzeichnung im Juli 2010 der Entscheidung über die Universitätslinie hat der FTA U-BAHN beauftragt, davon Abstand zu nehmen, irgendwelche Züge zu kaufen. Gemäß inneren U-BAHN-E-Mails, als Frank Wilson vom Triebwagen-Auftragnehmer Siemens AG im Januar 2009 damit genähert wurde, was Siemens fordert, war ein niedriges Angebot auf 29 neuen Autos für die Rote Linie / Rote Linienerweiterung und Eastend / Grüne Linie, er hat ihnen erlaubt, ihre Präsentation zu machen, aber hat jeden Typ der Diskussion oder Verhandlung vermieden.

Am 8. September 2010 hat der FTA U-BAHN in der Übertretung der Regeln gefunden, feststellend, dass U-BAHN den Vertrag wiederbieten muss. Der FTA hat die vorherige U-BAHN-Regierung für "sowohl beunruhigende als auch störende" Ergebnisse verantwortlich gemacht. U-BAHN wurde verantwortlich gemacht, mit CAF zusammenzuarbeiten, um zu vermeiden, dass zahlreiche Bestimmungen in "Amerika" zum Punkt Kaufen, dass CAF im Vorteil gegenüber anderen Innenunternehmen gewesen ist. Der FTA hat festgestellt, dass das Bundeskapital genehmigt werden konnte, wenn U-BAHN die Situation berichtigt hat. Eine Online-Kopie des Berichts ist verfügbar.

U-BAHN hat bekannt gegeben, dass der ganze neue Linienaufbau um bis zu ein Jahr verzögert würde. Der Aufbau des Villenviertels und der Universitätslinien wurde wegen der FTA Entscheidung bedroht. Gouverneur von Texas Rick Perry hat behauptet, dass sich der ehemalige Houstoner Bürgermeister Bill White bis zu seiner Entscheidung bekennen musste, Frank Wilson zur U-BAHN zu CEO zu ernennen. Ein Halt-Arbeitsauftrag wurde durch die U-BAHN CAF USA ausgegeben, und U-BAHN hat gedacht, was getan werden konnte, um die $ 40 Millionen investiert bereits wiederzubekommen. CAF hat einer Untersuchung gegenübergestanden, um zu bestätigen, ist es noch qualifiziert, um ein Bieter zu sein. CAF USA hat behauptet, dass die FTA Entscheidung auf die unvollständige und falsche Information basiert hat und gebeten hat, dass die FTA es nachprüfen. CAF hat gedroht, U-BAHN zu verklagen, wenn sie, und die U-BAHN betrachtet als Streitigkeit "wahrscheinlich" wiederwerben. U-BAHN hat geplant, sich mit einer Budgetkürzung von $ 430 Millionen durch das Entfernen von 160 Druckern zu befassen. Eigentumseigentümer, deren Land für die geplanten U-BAHN-Linien genommen wurde, haben sich über ihr Land beklagt, und dass die Linien nie gebaut werden dürfen.

Im September 2011 hat die U-BAHN den Kauf von 39 Autos von CAF nach Empfang eines neuen Vorschlags von CAF genehmigt, der mit Federal Transit Administration (FTA) entgegenkommend ist und Kaufen Sie Richtlinien von Amerika.

Examiner.com verwenden Ansprüche, in einem Artikel betitelt "Houstoner U-BAHN-Durchfahrt lokales Geld, um gegen Kaution freizusetzen, ein anderer 'Kauft Amerika' Problem", die Übertretungen von Amerika Kaufen, auch hat 1,200 durch die U-BAHN gekaufte Radios untauglich gemacht.

Andere Meinungsverschiedenheiten

Während des 2003-Vergrößerungsreferendums haben Kritiker des Systems U-BAHN entgegengesetzt, um öffentliches Kapital für "Bildungsanzeigen" über das vorgeschlagene System auszugeben, welche geforderte Kritiker das Referendum fördern.

Der wichtige politische Krisenstab (PAC), der das Band unterstützt, wurde angeklagt, wegen einen Interessenkonflikt zu haben, weil es mehr als 100,000 US$ in Beiträgen von Auftragnehmern und Ausrüstungslieferanten für METRORail erhalten hat, die finanziell von seiner Vergrößerung mit Sicherheit gewonnen haben. Das schließt eine Spende von 50,000 US$ von Siemens AG, der Vereinigung ein, die die ursprünglichen 18 Züge von METRORAIL gebaut hat.

Im November 2007 hat lokale NBC Station, KPRC Lokale 2, berichtet, dass METRORail arbeitsunfähigen Schutzherren nicht geantwortet hat, ein hinauslaufend, gestrandet werden. Gemäß KPRC wurde wenig nach 3 Jahren von Beschwerden getan.

Die U-BAHN-Agentur wurde wegen des Dokumentes shredding im Januar 2010 angeklagt. Das hat zu einer Untersuchung durch den Grafschaftbezirksstaatsanwalt von Harris geführt, der von einem Ergreifen von Dokumenten durch Ermittlungsbeamte gefolgt ist. Bürgermeister Annise Parker hat fünf Mitglieder auf dem Ausschuss der U-BAHN ersetzt, um voranzugehen. CEO Frank Wilson hat im Mai zurückgetreten, und der Fall wurde vor dem Juni 2010 gesetzt. U-BAHN wurde jedes falschen Tuns am 27. Juli 2010 vom Grafschaftbezirksstaatsanwalt von Harris erfüllt. Jedoch hat Bürgermeister Parker um weitere Untersuchung gebeten, die gezeigt hat, dass es keine Aufzeichnungen von U-BAHN-Ausschusssitzungsentscheidungen gab. Michael Reed hat behauptet, dass sich U-BAHN finanziell unter Frank Wilson verschlechtert hatte.

Behauptungen wurden gemacht, dass U-BAHN über das Einkommen von ihren Umsatzsteuer-Einnahmen gelogen hat, um ihnen zu erlauben, $ 900 Millionen im Bundeskapital für alle fünf geplanten Schiene-Vergrößerungen zu gewinnen. Jedoch haben Stadtbeamte gefunden, dass kein solcher Versuch durch die U-BAHN sie verführt hat, aber die Bundestransitregierung hat fortgesetzt, seiner Billigung für das Geld vorzuenthalten, bis weitere Zahlen untersucht werden können.

U-BAHN ist in blogs kritisiert worden.

Die Waldländer (eine uneingetragene Houstoner Vorstadt) sind verfangen mit der Stadt Houston geworden, als sie bereit gewesen ist, einen Geldbetrag zu bezahlen, um Annexion zu vermeiden. Das hat zum Waldgebiet geführt, das ein anderes METRORail-Projekt finanziell unterstützt, in dem leichte Schiene-Stationen besser verbunden würden und Laufgänge ausgebreitet. Anmerkungen darüber haben Behauptungen der Erpressung verursacht.

Zukünftige Vergrößerung

Der neue Norden, der Südosten und die Linien von Eastend stehen versuchsweise auf dem Plan, um einmal während 2015 vollendet zu werden. Fannin Station wird auch zur aktuellen Roten Linie hinzugefügt, um Übertragungen sowohl auf das Südöstliche/purpurrote als auch auf Eastend / Grüne Linien zur Verfügung zu stellen.

Im August 2010 wurde ein preisgünstiger Fehlbetrag von $ 49 Millionen durch die U-BAHN bekannt gegeben, die Fortschritt auf der Akademischen/blauen Linie gehalten hat. Die Linie hat bereits eine Endbundesaufzeichnung der Entscheidung erhalten, aber es gibt keine offiziellen Wörter bezüglich, wenn Aufbau anfangen würde, oder wie die Linie gefördert würde. U-BAHN hat vorher behauptet, dass die Vollziehung des Aufbaus und der Öffnung der Roten Linienerweiterung vor 2013 und Eastend / Grüne Linie vor 2014 sein würde. Jedoch hat U-BAHN am 9. September 2010 bekannt gegeben, dass die öffnenden Daten für den Norden, den Südosten und die Linien von Eastend zurück bis 2014 gestoßen worden waren, und vor dem Dezember 2011 der Starttermin bis 2015 zurückgerutscht war.

Am 8. Dezember 2011 hat der FTA einen Preis von $ 900 Millionen, eingebrochen zwei $ 450 Millionen Bewilligungen aus dem Neuen Anfang-Transitprogramm, zum Fonds-Aufbau der Nord- und Südostlinien, bis dahin geschätzt bekannt gegeben, Dienst 2015 zu beginnen.

2010 der folgenden U-BAHN jährliche Rechnungskontrolle, die Agentur hat sich dafür entschieden, das Projekt des Burnett Plaza zu annullieren. Das ist ein Teil einer Anlagenliquidation von 168,000,000 US$. Der Preis des Landes 21,000,000 US$ wird getrennt geschätzt.

U-BAHN hat dem Publikum eine Chance angeboten, Stationen auf seinen Vergrößerungslinien zu nennen.

Siehe auch

• Liste von METRORail Stationen
• Die Liste der leichten Schiene quert Systeme durch
• Leichte Schiene in Nordamerika
• Liste von leichten USA-Schiene-Systemen durch ridership

Links

• GEHEN SIE METRORail
• METRORail - Metropolitantransitautorität der Grafschaft von Harris