Der Ford Ranchero war ein Coupé-Dienstprogramm, das zwischen 1957 und 1979½ erzeugt ist. Verschieden von einem Pritschenwagen wurde Ranchero von einer Zwei-Türen-Kombiwagen-Plattform angepasst, die das Taxi und Ladungsbett in den Körper integriert hat. Insgesamt 508,355 Einheiten wurden während der geführten Produktion des Modells erzeugt. Es wurde von lebensgroßen Kompakt- und Zwischenautomobilen von Ford Motor Company für den nordamerikanischen Markt angepasst.

Während der 1970er Jahre wurde der Name von Ranchero auf dem südafrikanischen Markt auf einem rebadged australischen Dienstprogramm von Ford Falcon verwendet. Diese Fahrzeuge wurden nach Südafrika in der CKD-Form gesandt. In Argentinien wurde eine Dienstprogramm-Version des lokal erzeugten Ford Falcon auch Ranchero genannt.

Der Ford Ranchero hat sich genug gut verkauft, um einen Mitbewerber von General Motors 1959, dem Chevrolet El Camino zu erzeugen.

Geschichte

Der erste Ford Model T und das Modell Pritschenwagen wurden von Limousinen durch das Stellen eines Lastwagen-Kastens hinter dem Körper eines hinter dem Führersitz gestutzten Autos geschaffen. 1934 hat der Entwerfer von Ford Australia Lew Bandt ein Coupé mit einem glatt einheitlichen loadbed modifiziert, der wie ein Auto verwendet werden konnte, um zur Kirche zu fahren oder Schweine zu liefern, um einzukaufen. Das hat das Coupé-Dienstprogramm geschaffen, das ein populärer Körperstil als der "ute" in diesem Land bleibt. In Nordamerika haben sich Pritschenwagen zu einer schwereren Aufgabe-Form mit Taxis und Betten entwickelt, die von Personenautomobilen ziemlich verschieden waren. Der Ranchero war das erste amerikanische Nachkriegsfahrzeug seines Typs, der von einer populären Limousine von der Fabrik angepasst ist. Es hat die glatten Blicke einer Limousine mit dem Dienstprogramm eines leichten Aufgabe-Pritschenwagens verbunden.

1957-1959

:See auch 1957 Ford

Eingeführt im Dezember 1956, drei Monate nach dem traditionellen Musterjahr-Anlauf im September, hat Ranchero auf dem Standard und der new-1957 lebensgroßen Plattform von Ford, spezifisch die kurze Achsstand-Gewohnheitslimousine, dem Zwei-Türen-Ranch-Wagen-Kombiwagen und der Nützlichkeitsbote-Limousine-Übergabe basiert. Im Wesentlichen ein Bote mit einem offenen, verstärkten Bett, seiner eigenen einzigartigen Heckscheibe und integriertem Taxi und Ladungskasten, wurde Ranchero in zwei ordentlichen Niveaus und überall im geführten Modell am Anfang angeboten, wurde auf dem entsprechenden Kraftfahrzeugmontageband gebaut, aber hat als ein Lastwagen durch die Lastwagen-Abteilung des Fords verkauft. Es gab ein äußerst grundlegendes Standardmodell, das traditionellen Pritschenwagen-Käufern wie Bauern und die Gewohnheit auf den Markt gebracht ist, die die meisten Optionen und Zusätze aufgenommen hat, die auf der Linie von Fairlane, einschließlich rostfreien Stahls bodyside Formstücke und zweifarbige Farbe verfügbar sind. Exklusive Modelle waren badged sowohl als Fairlane als auch als Ranchero mit einer stilisierten Darstellung eines langhörnigen Tiers als das Symbol für das auf der Heckklappe gelegene Modell. Tatsächlich hat die Druckwerbung der Zeit auf dem Thema des amerikanischen Südwestens gespielt, den der spanische Mustername und das Symbol des langhörnigen Tiers gemeint geworden sind, um herbeizurufen, künstlerische Darstellungen des Fahrzeugs zeigend, das in ranching und Außentätigkeiten wird verwendet, es als "Mehr als Ein Auto öffentlich verkündigend! Mehr als Ein Lastwagen!" Der Ranchero war ein Erfolg sowohl mit der Automobilpresse als auch mit dem Kaufen-Publikum, Füllung einer unangezapften Marktnische für Fahrzeuge mit dem Dienstprogramm einer leichten Erholung mit der Bequemlichkeit der Operation und des Reitens von Eigenschaften eines Autos. Tatsächlich hatte Ranchero eine geringfügig höhere Ladungskapazität durch Kg von ungefähr fünfzig Pfunden/23 als die Halbtonne-F-Reihe-Erholung. Sowohl Standard als auch Gewohnheit konnten mit jedem Motor bestellt werden, der für Autos von Ford den ganzen Weg bis zum "Speziellen Thunderbird verfügbar ist." In Kanada war Ranchero auch in der Meteor-Aufstellung verfügbar. Sicherheitsgurte und ausgepolsterte Schalttafeln waren fakultativ.

Die 1958-Version würde größtenteils unverändert unter der Haut bis auf das neue Vordermetallblech (geteilt durch das große '58 Ford und begeistert von Thunderbird) und seine neue Vier-Scheinwerfer-Einordnung bleiben.

Das 1959-Modell wurde mit denselben 118"/300 Cm-Achsstand als die Limousine gebaut, wie alle 1959 Fords waren, Ranchero den Vorteil gegenüber seinen Vorgängern eines längeren Betts gebend. Jedoch würde das das letzte Mal sein, dass das Fahrzeug entweder in der Größe oder ordentlich seit mehreren kommenden Jahren wachsen würde. Der Kundenspezifische Ranchero war das einzige 1959 auf den Markt gebrachte Modell.

1960-1965 Falke Ranchero

1960 ist Ranchero viel kleiner geworden, gestützt auf dem Kompaktfalken des Fords, spezifisch die Zwei-Türen-Limousine-Liefervariante werdend. Die Beliebtheit von kleinen, wirtschaftlichen Autos wie der Volkswagen Beetle hat eine Verschiebung im Denken unter den drei größten amerikanischen Herstellern fortgesetzt; 1959 würde die Einführung des 1960-Falken zusammen mit 1960-Chevrolet Corvair und Tapferem Plymouth sehen. Eine Erholungsversion des Volkswagen Bus und eine Kombi-Version von Chevrolet Corvair wurden ebenso angeboten. Das Wirtschaftszurücktreten des Endes der 1950er Jahre hat sicher eine Rolle ebenso gespielt. Ford hat geglaubt, dass der Markt ein praktischeres Fahrzeug, einen viel kleineren, leichteres und preiswerteres gewollt hat als ein lebensgroßer Pritschenwagen, und tatsächlich sich Ranchero in dieser Verkörperung gut verkauft hat. Jetzt auf den Markt gebracht im Druck als der "Falke Ranchero," war das Standardkraftwerk des neuen Fahrzeugs wirtschaftliche gerade 6. 1961 wurden die geraden 6 angeboten, und 1963 wurde der fakultative V8 zusätzlich zu den 144 und 170 angeboten. Automatische Übertragung von Zweigangford-O-Matic (angeboten zwischen 1960 und 1963) oder DreigangC4 Cruise-O-Matic konnte bestellt werden, wie eine manuelle Dreigangübertragung gekonnt hat. Der Ranchero hatte eine 800-Pfd.-Tragfähigkeit.

Bemerken Sie, dass es drei fast völlig verschiedene Erholungskörper für diese Generation des Falken gibt: Der australische Falke Ute hat sich darin unterschieden, eine kürzere Hinterseite zu haben, hängt über als nordamerikanische Modelle, ein Ladungskasten, der sich weiter vorwärts ausgestreckt hat als die Heckscheibe und kürzeren Türen; während die argentinische Version auch die gesamte Länge der Limousine und kurze "4-Türen-"-Türen geteilt hat, höher und mehr kariert - von Ladungskasten-Seiten beitragend.

Der Ranchero hat sich zusammen mit dem Falken 1964 entwickelt, gerade ein wenig größer zusammen mit seinem Elternteil und mit demselben grundlegenden Körperstil für 1964 und 1965 werdend. 1965 hat der V8 die unterbrochenen 260 ersetzt, und ein Wechselstromgenerator hat den Generator in allen Autos von Ford ersetzt.

1966-1967

1966 war ein Jahresmodell, als Falcon und Fairlane auf derselben grundlegenden Plattform, diejenige neu entwickelt wurden, die die Limousine-Übergabe nicht eingeschlossen hat, weil 1965 das letzte Jahr der Limousine-Lieferproduktion gekennzeichnet hat. Statt dessen hat der 1966-Ranchero Falke-Vordermetallblech, ordentliche und Innenakzente auf einer modifizierten Kombiwagen-Plattform verwendet. Verfügbare Motoren waren der I6, I6 und zwei - und Vier-Barrel-Versionen des V8. Übertragungswahlen haben sich vom C4 Dreigangautomatischen bis das säulenausgewechselte Dreiganghandbuch erstreckt. Das 1966-Modell wurde einfach als der Ford Ranchero auf den Markt gebracht, und hat Falke-Abzeichen nicht getragen. Sicherheitsgurte waren normal.

1967-Ranchero, der auf post - '66 Falcon/Fairlane Fahrgestelle gestützt ist, hat den grundlegenden 1966-Körper von Ranchero mit Fairlane ordentliches Vordermetallblech und Innenbehandlungen statt des Falken verwendet. Es wurde als Fairlane Ranchero auf den Markt gebracht.

Das war ein gut erhaltenes und einzigartiges Jahresfahrzeug, mit sauberen, Geraden, aufgeschoberten Doppelscheinwerfern und viel Macht; Ranchero war in die Muskelautoarena 1967 eingegangen. Motoroptionen haben mit geraden 6 angefangen und sind zu einem FE-Reihe-Geben des großen Blocks V8 gestiegen und haben sich durch einen fakultativen C6 automatischen, die new-1966 schwere Aufgabe-Variante des C4 rückwärts bewegt. 1967 hat auch die größte Vergrößerung von ordentlichen Niveaus seit der Einführung des Fahrzeugs zehn vorherige Jahre gesehen. Das Ergänzen des Grundmodells war neuer Ranchero 500, 500/XL und GT. Der GT-A, das Etikett des Fords für '66 und '67 automatische Übertragungsausgestattete GTs, die sowohl Fairlane als auch Mustang gegeben sind, hat für Ranchero nicht gegolten.

Was wirklich für alle amerikanischen Autos gegolten hat, 1967 war der Gebrauch eines Doppelstromkreis-Bremsen-Systems mit einem Doppel-Chambered-Master-Zylinder. Das geschärfte Bewusstsein der Personensicherheit ist auf solche Neuerungen wie sicherheitsgepolsterte Windschutzscheibe-Säulen und ein ungewöhnliches 1967-einziges Sicherheitspolster hinausgelaufen, das vom Zentrum des drei-spoked Steuerrades zu einem Punkt gerade außer dem Rand des Steuerrades hervorgetreten ist. Es wurde entworfen, um Unterleibsverletzungen im Falle einer Kollision zu minimieren.

1968-1969

1968 wurde die Linie von Fairlane von neuem Torino ergänzt, und Ranchero ist Klage gefolgt, das größte Modell seit lebensgroßem 1959 werdend. Insgesamt war neuer Ranchero nicht nur größer, sondern auch winkeliger als vorher mit seinem mehr horizontalen Grill und horizontalen Scheinwerfern; Ford und andere Fahrzeughersteller machten einen Schalter zurück zu horizontalen Viererkabelscheinwerfern. Das Interieur war alles ebenso neu, die kennzeichnende Vier-Schoten-Instrument-Traube des Torino/Fairlane teilend. Obwohl die vier runden Schoten das Trugbild einer motorgedrehten Spur gegeben haben, die vom linken bis Recht angesehen ist, haben sie stattdessen Warnlichter für die Kühlmittel-Temperatur (sowohl kalt als auch heiß) und der Signalhinweis der Biegung nach links in der linken Schote mit dem Tachometer in der zweiten Schote direkt vor dem Fahrer gezeigt. Warnlichter für das stürmende System und den Öldruck sowie den Signalhinweis der Biegung nach rechts wurden Drittel vom links gelegen. In exklusiven Modellen wurde diese Schote durch ein Tachometer verdrängt. Eine fakultative Uhr hat die vierte Schote gefüllt; eine dekorative "Uhr löscht" Tafel sonst hat den Raum gefüllt. Ein Sicherheitsgurt-Warnlicht war eine neue Eigenschaft, auch sich kurz in der weiten linken Schote entzündend, wann auch immer der Motor angefangen wurde. Die Musterlinie hat auch Bildumlauf-Vorderseitenanschreiber-Lampen gezeigt, die sich als Parklichter und Hinterfront-Reflektoren verdoppelt haben, die kürzlich durch das US-Gesetz für das 1968-Musterjahr beauftragt sind.

Drei ordentliche Niveaus wurden angeboten, mit wenig zurechtgemachtem Grundranchero, Ranchero 500 zurechtgemachte wie entsprechender Fairlane 500 und die top-the Linie Ranchero GT mit seinem Torino GT ordentlich beginnend. Motorwahlen haben mit dem 250 Kubikzoll I6 begonnen und sind zu mehreren V8 Wahlen, einschließlich der normalen 289 mit Zwei-Barrel-Vergaser und der FE-basierten 390 gelaufen. Das starke Kobra-Strahl, eine andere FE Ableitung und der größte Motor, der in Ranchero bis heute angeboten ist, war eine Auswahl der Mitte 1968. Das 1968-Modell hat das letzte Jahr der Produktion der 289 gekennzeichnet; ein V8 mit Zwei-Barrel-Vergaser ist der normale V8 1969 geworden. Zwei neue gehobene Motorwahlen, waren 351 Windsor mit zwei - und vier Barrels carburetion verfügbar. Das FMX automatische war mit beiden verfügbar, der eine Variante des alten Cruise-o-Matic war und exklusiv mit beiden 351 angeboten wurde.

Wie der Torino/Fairlane konnte Ranchero mit eigentlich allen denselben Optionen wie seine Vetter, einschließlich Klimatisierung, Notsitze, Zentrum-Konsole, Radios von AM/FM, fakultativer Räder, Vordermacht-Scheibe-Bremsen, Motorhaube-Schaufel (Standard auf GT) und sogar eine Vinylspitze gehabt werden. Änderungen über die 1969-Musterlinie waren gering und haben einen flacheren dreiteiligen Grill weniger eingeschlossen der horizontale Querbalken und der Kamm von Ford, die Wiederposition des GT Grills badging vom Kamm bis die niedrigere richtige Ecke des Grills, wie angesehen, von der Vorderseite, einer Änderung von schwarz-gesichtigen Instrumenten mit weißen Ziffern zu gebürstetem Aluminium mit schwarzen Ziffern und einem schlankeren, zwei - haben Steuerrad-Polster gesprochen, das denjenigen über das Erzeugnis von Ford, verschieden vom Rad mit seinem breiteren "Sicherheitspolster" und getrenntem Hornring ähnlich ist, der in den 1968-Zwischengliedern verwendet ist, und pressen zusammen. Während sich das Polster geändert haben kann, hat der Hornring nicht getan. Die einzige zu Ranchero einzigartige Änderung war die Wiederposition der "Ranchero" Schrift von den hinteren Viertel-Tafeln bis die Vorderschutzvorrichtungen.

Ein wenig bekanntes und äußerst seltenes Angebot 1969 war Rio Grande. Verfügbar auf der Sonderbestellung war das im Wesentlichen ein GT in den so genannten "Habgieriger"-Farben von "Weißem Wimbledon", "Mohnblume Rot" oder "Kalypso Coral", hat teilweise Motorhaube mit der Schaufel, den Seitenstreifen, den Bettschienen, Vinyl oberste und einzigartige Radzentren "von Ford Ranchero Rio Grande" verdunkelt. Infolgedessen hat Rancheros so ausgestattet die "SPEZIELLE LEISTUNG" FAHRZEUG-Identifizierung des Fords auf dem Datenteller unabhängig von der Motorwahl erhalten. Diese Fahrzeuge können durch die oben erwähnte Benennung, sowie einen leeren Raum identifiziert werden, wo der ordentliche Code normalerweise gefunden würde. Produktionszahlen sind unklar, aber können ungefähr 900 Gesamteinheiten gewesen sein.

1970-1971

Während der El Camino von Chevrolet denselben Körper von 1968 bis 1972 verwendet hat, hat 1970 einen ganzen Wiederstil für Ranchero gesehen, der mit einem kastenförmigen Körperstil angefangen hatte. Sowohl Torino als auch Ranchero haben einen seicht-zackigen Grill und Vorderende mit dem glatten, etwas mehr kurvenreichem Linieneinfluss durch die Cola-Flasche-Formgebung gezeigt. Eine vierte ordentliche Auswahl wurde 1970 bereitgestellt. Der Ranchero Landjunker hat (geschildert) war ein gehobenes ordentliches Paket, das Woodgrain-Applikationen gezeigt hat, die dem ähnlich sind, das auf dem Landlandjunker-Kombiwagen gefunden ist. Wie in vorherigen Jahren konnten alle Optionen von Torino, einschließlich vollneuer Widder-Luft 429 Kobra Strahl- oder Superkobra-Düsenantriebe (7 L) mit einer ein bisschen verschiedenen "Mixbecher"-Motorhaube-Schaufel bestellt werden, die vom Mustang so geliehen ist, genannt, weil es zum Vergaser direkt bestiegen wurde und mit dem Motor am müßigen gewankt hat. Auch verfügbar war ein eleganter Grill, der Versteck-Scheinwerfer sowie eine fakultative Motorhaube mit einer übergroßen Schaufel gezeigt hat, die auf Torino GTs normal war. 1971 ist durch einen durch eine Zentrum-Abteilung geteilten gegrillten bemerkenswert.

Ein Minderjähriger, aber dennoch wichtige Schwankung hat mit dem 1970-Modell debütiert. Vor 1970 hatte kein Ranchero jedes Interieur badging das Identifizieren davon als solcher. Mit 1970 ist Modell ein "RANCHERO" oder "RANCHERO GT" Abzeichen auf dem Handschuhfach aber nicht Fairlane oder Torino badging gekommen.

1972-1976

1972 ist eine radikale Änderung in den Linien von Torino und Ranchero vorgekommen. Der glatte, spitze Blick des Modells des vorherigen Jahres wurde durch ein größeres, schwereres Design ersetzt. Am prominentesten war ein breiter, 'fishmouth' Grill und ein neues Design des Körpers auf dem Rahmen gähnend. Es gab noch drei verfügbare Modelle; die jetzt normalen 500, der neue Landjunker mit vorgetäuschtem woodgrain, der entlang den Flanken und dem sportlichen GT "täfelt". Motorwahlen sind grundsätzlich derselbe Anfang mit den 250 kubikzöllig sechs-Zylinder- und eine Auswahl an V8s geblieben, der sich von den normalen 302 bis Reihe von Cleveland und Windsor 351s, plus der new-1972 400 erstreckt hat. Der 385-Reihen-V8 (die 429 für 1972-73; die 460 für 1974-76) war noch verfügbar. Jedoch haben alle unter niedrigeren Kompressionsverhältnissen gelitten, um neuen Emissionsstandards besser zu entsprechen. Cleveland konnte noch in der abgestimmten 4-v Kobra-Strahlform im Laufe 1974 erhalten werden. Eine manuelle Viergangübertragung war auf der Kobra Strahlangetriebene GT Modelle verfügbar.

Der 1973-Ranchero hat ein neu entworfenes Vorderende gesehen, um neuen Bundesstandards für den Vordereinfluss-Schutz zu entsprechen. Beiseite von geringen kosmetischen Unterschieden würde der Ranchero grundsätzlich dasselbe bis zum letzten Jahr von Torino, 1976 bleiben.

1977-1979

Mit Torino, der Produktion nach 1977 beendet, hat Ranchero eine neue Plattform gebraucht. Das wurde in der etwas unwahrscheinlichen Gestalt des Persönlichen von Ford Thunderbird Luxuscoupé gefunden, das eine Reinkarnation in diesem Jahr auch erlebte, und Eigenschaften mit Ford LTD dieses Jahres II Mitte Größe-Auto teilte. Dieselben drei seit 1968 verfügbaren Modelle wurden noch angeboten, und Ranchero konnte in der ziemlich luxuriösen Form befohlen werden. Geeignete Motoren sind zum großen Block gestiegen.

Produktion hat 1979 mit, unter den traditionellen Wahlen, ein Gedächtnis-"1979½" Modell aufgehört. Obwohl der LTD II seit vielen Musterjahren nicht erzeugt wurde, ist dieser Körperstil mit aufgeschoberten rechteckigen Scheinwerfern unter dem populärsten unter Sammlern.

Autos wurden kleiner und vergrößerten Regierungsbeschränkungen, und Voraussetzungen an einen autobasierten Pritschenwagen haben solch ein Fahrzeug immer weniger attraktiv von einer Produktionseinstellung gemacht. Inzwischen mussten Zweck-entworfene leichte Lastwagen viel weniger strengen Anforderungen für Emissionen und Kraftstoffwirtschaft entsprechen. Ford hat die Weise gesehen, wie der Markt ging und entschieden hat, dass kleine leichte Lastwagen die Welle der Zukunft waren, mit der GeMazda-bauten Bote-Erholung beginnend. Dieses Fahrzeug würde ein "Sprungbrett" sein, während deren Zeit Ford ihren einheimischen Ersatz, den Ranger entwickeln würde.

Argentinischer Ranchero

Von 1973 bis 1991 hat sich Ford Motor Argentina entwickelt und hat verkauft eine Dienstprogramm-Version seines eigenen Ford Falcon hat den Ford Ranchero genannt. Die erste Generation hat sehr gut verkauft, und 1974 haben Exporte nach Kuba begonnen. Später in diesem Jahr ist es das beste Verkaufsauto in Argentinien, mit insgesamt 110,382 geworden, die zwischen 1973 und 1978 verkauft sind. Die Produktion des zweiten Generationsmodells hat von 1978 bis 1982 gedauert, und die Produktion der dritten Generation hat von 1982 bis 1987 gedauert. 1987 wurde die vierte und endgültige Generation befreit, und 1988 wurde ein Dieselmodell zur Aufstellung zum ersten Mal hinzugefügt, jedoch wurde es bezüglich 1989 unterbrochen. Die Produktion des vierten Generationsargentiniers Ranchero hat 1991 geendet.

Heute

Rancheros sind vernünftig Sammlerstück, obwohl sie heutzutage häufig für den später ankommenden Chevrolet El Camino überblickt werden, der in der Produktion noch acht Jahre geblieben ist. Miniaturen, abgesondert von Handwurf-Harz-Bastelsätzen von Heimindustrie-Schöpfern, sind selten. Mehrere Revell Angebote des 1957-Modells sowohl in 1/32 als auch in 1/25-Skala sind im Laufe der Jahre angeboten worden, wie einen Bastelsatz von 1961-Ranchero durch AMT/Ertl hat. Ein gut ausführliches Beförderungsmodell von 1959, der für den Vertrieb durch Händler beabsichtigt ist, wurde sowohl mit als auch ohne Interieur ordentlich, Fenster und Reibungslaufwerk vom Vorgänger von AMT/ERTL, SMP angeboten; Harz castings des Körpers dieses Modells wird durch die oben erwähnte Heimindustrie ebenso angeboten. Es gibt keine Streichholzschachtel-Versionen, aber Johnny Lightning macht ein 1964 Modell, Heiße Räder ein erwachsenes Sammlerstück '57 und HW 2011-Premiere 65 Ford Ranchero Racing Champions hat einen 1/64 1957 Ranchero erklettern lassen, und AMT/Ertl erzeugt zurzeit einen gespritzten '57, der sich als eine Bank verdoppelt. AMT war für anderen frühen Händler Beförderungsmodelle, auch, einschließlich derjenigen des oben erwähnten El Camino verantwortlich. Tonka hat eine Harz-Spielzeugversion des 1968-69 Modells in grob 1/24 Skala als ein Teil eines Auto-Transportvorrichtungssatzes erzeugt; das Vorderende dieses Spielzeugs ähnelt wohl dem 1969-Modell näher.

Die Idee von einer autobasierten Erholung bleibt eine attraktive, und ist eine Illustration dessen, wie die günstige Behandlung für leichte Lastwagen über Autos durch USA-Regulierungen den Marktplatz verdreht. Es gibt viele Eigentümer von Ranchero und El Camino tatsächlich, wer aufgehört hat, neue Fahrzeuge zu kaufen, als jene Modelle unterbrochen wurden. Folgemarkt-Konvertierungen der Sport-Coupés von Fairmont Futura und Mercury Zephyr Z7 zu einer Ranchero ähnlichen "Durango" Erholung wurden in ausgesuchten Händlern von Ford im frühen - zur Mitte der 1980er Jahre verkauft. Kürzlich hat es mehr Interesse am Produzieren solcher Fahrzeuge wieder, einschließlich derjenigen wie Subaru Baja, im Wesentlichen ein Landesinnere-Kombiwagen mit einem kurzen Erholungsbett statt eines beiliegenden Ladungsgebiets gegeben. Der Baja, wie Ranchero, wird in den meisten amerikanischen Staaten und kanadischen Provinzen als ein Nutzfahrzeug betitelt. Der aktuelle Markt hat dazu geneigt, sich zum kompakten und midsized Mannschaft-Taxi viertürige Erholungen wie der Ford Explorer Sport Trac und das Chevrolet Colorado zu neigen.

In Australien setzt Ford fort, gestützte "Erholung" eines Autos, der FG Falke Ute zu erzeugen.

In der populären Kultur

1970 Ranchero wurden im Musik-Video für Brooks und den Luxus-Hinterwäldler von Dunn gezeigt.

Der Charakter von Harvey Leek auf der TV-Show Nash Bridges hat 1972 Ranchero gesteuert.

Es ist berichtet worden, dass der Ford Ranchero das Lieblingsfahrzeug von Elvis Presley war. Tatsächlich hat er einen 1967-Ford Ranchero 500, gekauft neu 1967 durch Elvis für den Gebrauch auf seiner kleinen Ranch in der Nördlichen Mississippi besessen. Der Ranchero gehört wie verlautet jetzt dem Museum von Automobilen in Morrilton, Arkansas.

Links

• Ranchero in den Niederlanden/Europa
• Die Ranchero Geschichtsseite von Klassikern von Dearborn mit Fotos
• Bills Klassische Autos - 1967 Ranchero
• 63 V8 Ranchero 4-Gangregistrierung
• Das Namengeben des namenlosen Pontiac Sport-Lastwagens
• Der Ranchero Fanclub
• Falconparts.com
• Offizielle Website des Ford Discovery Centre Australiens
• 1963-Ford Ranchero