Der Sud Flug-SE 210 Karavelle war das erste short/medium-range Düsenverkehrsflugzeug, das vom französischen Sud Flugunternehmen erzeugt ist, das 1955 anfängt (als es noch als SNCASE bekannt war). Die Karavelle war eines der erfolgreichsten europäischen ersten Generationsdüsenverkehrsflugzeuge, überall in Europa verkaufend und sogar in den USA-Markt, mit einer Ordnung für 20 von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften eindringend. Die Karavelle hat den "achtern bestiegenen Motor", Design des sauberen Flügels gegründet, das auf einem großen Angebot am nachfolgenden Flugzeug seitdem verwendet worden ist.

Design und Entwicklung

Am 12. Oktober 1951 hat der Comité du Matériel Civil (Zivilflugzeugskomitee) eine Spezifizierung für ein mittleres Reihe-Flugzeug veröffentlicht, das später an die Industrie durch die Richtungstechnik und Industrielle gesandt wurde. Das hat nach einem Flugzeug verlangt, das 55 bis 65 Passagiere und der Ladung auf Wegen bis zu mit einer Vergnügungsreise-Geschwindigkeit darüber trägt. Der Typ und die Zahl von Motoren wurden nicht angegeben. Verschiedene Designstudien für das Flugzeug in dieser Kategorie waren seit 1946 durch mehrere der französischen Hauptflugzeuge Produktionsorganisationen laufend gewesen, aber niemand hatte die Finanzmacht, Aufbau anzufangen.

Die Antwort von der französischen Industrie war mit jedem Haupthersteller stark, der mindestens einen Vorschlag einsendet, und insgesamt 20 verschiedene Designs wurden erhalten. Die meisten Vorschläge haben Vollturbostrahlmacht verwendet, obwohl Breguet in mehrere Designs sowohl für Turbostrahl-als auch für Turbo-Prop-Typen eingegangen ist; unter diesen war ein für ein Atar-angetriebenes Tri-Strahl, das in Verbindung mit dem SNCA DU NORD und einem Turbo-Prop-Typ, alle bekannt als Br zu entwickeln ist. 978. Hurel-Dubois ist in mehrere auf einem schmalen Rumpf gestützte Turbo-Prop-Designs eingegangen, und Schulter hat vielen regionalen propliners ähnlichen Flügel bestiegen. Vorschläge vom SNCA DU SUD-OUEST haben den S.O.60 mit zwei Rolls-Royce Avon RA.7 Motoren mit zwei kleineren Turbomeca Marborés als Hilfstruppen eingeschlossen. SNCA DU SUD-EST (SNCASE) hat mehrere Designs vom X-200 bis X-210, sie alle reines Strahl zurückgegeben.

Nach dem Studieren der verschiedenen Einträge hat der Comité du Matériel Civil die Liste drei Eintretenden am 28. März 1952 geschnitten: der vier-engined Avon/Marbore S.0.60, das Zwillings-Avon Projekt von Hurel-Dubois und der drei-Avon Sud-Est X-210. An diesem Punkt hat Rolls-Royce angefangen, eine neue Version von Avon anzubieten, der 9,000 lbf (40 kN) Stoß entwickeln konnte, die Hilfsmotoren auf dem S.O.60 und den dritten Motor auf dem X-210 unnötigen machend.

Das Komitee hat gebeten, dass SNCASE den X-210 als ein Zwillings-Avon Design wiedervorlegen. Dabei haben sie nicht zur Sorge entschieden, die die restlichen Motoren von ihrer Hinterseite-bestiegenen Position bewegt; die meisten Designs haben die Motoren unter dem Flügel bestiegen, wo sie auf der Spiere für das niedrigere gesamte Gewicht bestiegen werden können, aber SNCASE hat gefunden, dass die Ersparnisse der Anstrengung nicht wert waren. Das hat sich erwiesen, ein Vorteil für das Design zu sein, weil das Jagdhaus-Geräusch außerordentlich reduziert wurde. Das revidierte X-210 Design mit dem Zwilling Avons wurde dem SGACC im Juli 1952 wiedervorgelegt.

Zwei Monate später hat der SNCASE offizielle Ankündigung erhalten, dass sein Design akzeptiert worden war. Am 6. Juli 1953 hat der SGACC zwei Prototypen und zwei statische Zellen für die Erschöpfungsprüfung bestellt. Das Design von Sud hat mehrere Rumpf-Eigenschaften von de Havilland, eine Gesellschaft lizenziert, mit der Sud Verkehr für mehrere frühere Designs hatte. Das Nase-Bereichs- und Cockpit-Lay-Out wurde beide direkt vom Kometen von de Havilland genommen, während der Rest des Flugzeugs lokal entworfen wurde. Eine kennzeichnende Designeigenschaft war die Dreiecksjagdhaus-Fenster, die kleiner waren als herkömmliche Fenster, aber dasselbe Feld der Ansicht abwärts gegeben haben.

Der erste Prototyp der Karavelle (F-WHHH), der von gnädiger Frau de Gaulle getauft ist, wurde am 21. April 1955 ausgerollt, und ist am 27. Mai angetrieben durch zwei britischen Rolls-Royce RA-26 Mk.522 mit vom einheitlichen Stoß geflogen. Die Mannschaft wurde von Pierre Nadot (der erste Offizier), André Moynot (der zweite Offizier), Jean Avril (Mechaniker), André Préneron (Bordfunker) und Roger Beteille zusammengesetzt. Die Flugdauer war 41 Minuten. Der zweite Prototyp ist ein Jahr später am 6. Mai 1956 geflogen. Der erste Prototyp hatte eine Ladungstür auf der niedrigeren linken Seite des Rumpfs, aber das wurde im zweiten Prototyp für eine Vollsitzeinordnung entfernt. Die erste Ordnung war von Air France 1956, gefolgt von SAS 1957. In diesem Jahr wurde mit Sud-Ouest verschmolzener Sud-Est, um Sud Luftfahrt, aber das ursprüngliche SE-Namengeben zu werden, behalten. Mehr Ordnungen, sind hauptsächlich ausgelöst durch Präsentationen auf airshows und Demonstrationen potenziellen Kunden gefolgt. Die Karavelle wurde im Mai 1959 und kurz später eingegangener Dienst mit SAS und Air France bescheinigt.

Mehrere Modelle wurden über die Lebenszeit der geführten Produktion erzeugt, weil die Macht der verfügbaren Motoren gewachsen ist und höhere Take-Off-Gewichte berücksichtigt hat. Zu diesem Zeitpunkt hat sich der grösste Teil der Designabteilung der Sud Luftfahrt einem Überschalltransport derselben allgemeinen Größe und Reihe wie die Karavelle zugewandt, natürlich es die Superkaravelle nennend; jedoch würde diese Arbeit später mit der ähnlichen Arbeit an Bristol Aeroplane Company verschmolzen, um Concorde zu erzeugen. In einigen Konfigurationen hatte Flugzeug mehrere nach hinten liegende Personensitze, eine ungewöhnliche Sitzeinordnung für das Zivilflugzeug.

Insgesamt wurden 282 Karavellen aller Typen (2 Prototyp oder Vorproduktionsflugzeug und 280 Produktionsflugzeuge) mit der Rentabilitätsgrenze der Sud Luftfahrt um die 200 Zeichen gebaut.

Varianten

Karavelle I

: Ähnlich den ursprünglichen Prototypen; zuerst ist am 14. Mai 1958 geflogen. Diese Variante wurde durch zwei Rolls-Royce RA-29 Avon Mk.522 mit des einheitlichen Stoßes und einer Kapazität von 80 Passagieren angetrieben. Das französische Zertifikat wurde am 2. April 1959 erhalten, und das FAA Zertifikat wurde sechs Tage später erhalten. Der erste Einnahmenflug hat in diesem demselben Jahr mit Air France in Paris Rom Athen Istanbuler Weg stattgefunden. Die Karavelle von Air France F-BHRB "Lorraine" wurde im Paris-Londoner Weg am 27. Juli 1959 eingeführt.

: Verkäufe: 20 verkaufte; zu Air France (10), SAS (6), Luft Algérie (2), und VARIG (2). Eines der VARIG Beispiele wurde von Sud gepachtet, um Vietnam und Nahostluftfahrtgesellschaften vor der Übergabe zu Königlicher Luft Maroc Zu lüften.

Karavelle IA

: Diese Variante hatte dieselbe Außenkonfiguration wie Variante I, aber mit stärkeren Motoren, der Rolls-Royce Avon RA-29/1 Mk.526. Offensichtlich, mit verbesserten Fähigkeiten. Der erste Flug hat am 11. Februar 1960 stattgefunden. Varianten I und IA wurden später zur III Variante umgewandelt.

: Verkäufe: 12 gebaute. Übergaben waren zu Air France, SAS, Luft Algérie, Finnair und Königliche Luft Maroc.

Karavelle III

: Spätere Verbesserungen von Avon haben zur Karavelle III geführt. Es ist zuerst am 30. Dezember 1959 geflogen, Dienst mit Alitalia im April 1960 beginnend. Die Karavelle III wurde mit Rolls-Royce Avon RA-29/3 Mk.527 und RA-29/3 Mk.527B, beide mit des einheitlichen Stoßes angetrieben.

: Verkäufe: Die Reihe III war die Erfolgskaravelle mit 78 gebauten. Der 32 Reihen I, 31 wurden zur Reihe III Standard befördert. Luft Beerdigt verwendet 16 dieses Typs für seine Innenwege. Hauptübergaben zu Air France, sowie Beispiele für Swissair, Alitalia, SAS und Königliche Luft Maroc.

Karavelle VI-N

: Macht-verbesserte Version mit Avon RA-29/6 Mk 531 und RA 29/6 Mk 531B mit einheitlicher Stoß-Motoren. Die Fähigkeiten wurden verbessert, und die Gewichte vergrößert; die Nutzlast wurde reduziert. Die Karavelle VI-N ist zuerst am 10. September 1960 geflogen, Dienst mit Sabena (Belgien) auf dem Januar 1961 beginnend. Der 78 Reihen III, 5 wurden zur Reihe VI N befördert.

:Sales: 53 gebaute. Übergaben zu Saeta, Corse Luft, Europa A.S. Minerve, Pushpaka Luftfahrt und jugoslawische Luftfahrtgesellschaften.

Karavelle VI-R

: Die erste Karavelle mit Stoß-Umschaltern. Die Cockpit-Fenster wurden größer mit dem neu entworfenen Lay-Out gemacht, und stärkere Bremsen wurden eingeführt. Es ist zuerst am 6. Februar 1961 geflogen, das FAA Zertifikat am 5. Juni dass dasselbe Jahr erhaltend. Es hat Dienst mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften am 14. Juli begonnen. Spur-6R wurde durch Avon Ra-29 Mk angetrieben. 533R und Mk 535R (R, für die Rückseite) mit einem einheitlichen Stoß dessen.

:Sales: 56 gebaute, 20 für Vereinigte Luftfahrtgesellschaften. Andere Reihen VI Kunden haben Indianerluftfahrtgesellschaften (9), Panair eingeschlossen, tun Brasilien (4), Cruzeiro tun Sul, Iberia Líneas Aéreas De España (4), LAN Chile (3), Aerolíneas Argentinas (3), KLOPFEN Portugal (3). Das wurde auch durch Philippinerin-Orientwetterstrecken http://www.abpic.co.uk/photo/1048631/, Aerocesar, Bordschnellzug und SA Nacionales verwendet.

Karavelle VII: Das war eine modifizierte Reihe III, der von General Electric gekauft und mit GE CJ-805 Motoren ausgestattet wurde. Es würde die Basis für spätere Verkäufe in die Vereinigten Staaten bilden. Eine TWA-Ordnung für 20 Flugzeuge wurde für den Gleichstrom 9 annulliert.

Karavelle 10A

:Based auf der Reihe VII, aber beabsichtigt für den US-Markt. 10A war länger als die Reihe VI, mit den Fenstern gelegen höher auf dem Rumpf und einem in der Hinterseite installierten APU. Ein modifizierter Flügel mit verbesserten Schlägen wurde auch eingeschlossen, um FAA Anforderungen zu entsprechen. Jedoch hat TWA später seine Ordnung wegen Finanzprobleme annulliert, und als sie bereit waren, neue Designs zu kaufen, war der Douglas DC 9 verfügbar. Nur eine einzelne Karavelle 10A wurde jemals gebaut.

Karavelle 10B (Superkaravelle)

: Gestützt auf der Reihe 10A hat diese Variante viele Modifizierungen hinsichtlich anderer Reihe angeboten. Es hat den Lex oder "die Spitzenerweiterung" vorgestellt (eine Leiste, die zur Vorderseite eines Flugzeuges Flügel hinzugefügt ist, um verwendbaren Luftstrom in hohen Winkeln des Angriffs zur Verfügung zu stellen). Der Flügel hat Spalt-Schläge bestiegen, und der Rumpf, wurde mit einer Zunahme in der Personenkapazität zu 105 erweitert. Die verwendeten Motoren waren neuer Pratt & Whitney JT8D turbofan Motoren mit des einheitlichen Stoßes. 10B ist zuerst am 31. August 1964 geflogen und wurde als ein Lauf von 22 Flugzeugen erzeugt.

:Sales: Primärer Maschinenbediener 10B war Finnair mit 8 Beispielen. Aviaco hat 5 bestellt, aber das wurde mit jenen Flugzeugen annulliert, die zu Sterlingwetterstrecken, LTU und Iberia Luftfahrtgesellschaften gehen. Alia und UTA haben auch Flugzeug erworben.

Karavelle 10R

: Eine Kombination 10B's Motoren auf der Reihe VI-R Rumpf, ein kleineres, aber höheres angetriebenes Flugzeug schaffend. Das maximale Gewicht am Take-Off wurde zu (mehr vergrößert als die Reihe I und mehr als die Reihe VI-R). Es ist zuerst am 8. Januar 1965 geflogen und hat das FAA Zertifikat am 23. Mai dieses desselben Jahres erhalten.

:Sales: 20, wurden Startdienst mit Alia am 31. Juli 1965 gebaut. Es ist auch mit Luftlloyd, CTA, Hispania und SAT, unter anderen geflogen.

Karavelle 11R

: 11R hatte eine Rumpf-Länge (mehr als andere Varianten) und hat eine Ladungstür in der Hafen-Seite vereinigt. Das hat ihm ermöglicht, eine Mischlast von Passagieren und Ladung zu tragen. Der erste Flug der Reihe 11R war am 21. April 1967.

:sales: Nur 6 Flugzeuge wurden gebaut und geliefert, um Afrique, Luft der Kongo und Transeuropa Spaniens Zu lüften.

Karavelle 12 (Superkaravelle)

: Das war die letzte Version der Karavelle, um, der fortgeschrittenste von ihnen allen zu erscheinen, die zuerst am 12. März 1971 geflogen sind. Die Reihe 12 war 10B mit einem merklich längeren Rumpf, der durch, und einer neueren uprated Version der JT8D Motoren mit des einheitlichen Stoßes gestreckt ist. Das hat bis zu 140 Passagiere über eine reduzierte Reihe berücksichtigt. Die 12 wurden in erster Linie auf den Charter-Markt gerichtet, der zu 12 Beispielen erzeugt ist, die 1972 anfangen. Durch diesen Punkt wurde ein berühmter Weltüberschalltransport bekannt als Concorde serienmäßig hergestellt, dessen Design zuerst in Frankreich als Sud Flugsuperkaravelle bekannt war. Auf die 12 wurde häufig durch diesen Namen verwiesen.

:Sales: Fahren Sie Los der Kunde für die Reihe 12 war Sterlingwetterstrecken mit 7 gelieferten, während die restlichen 5 gegangen sind, um Zu lüften, Beerdigen. Reihe-12 sind in Europa bis Oktober 1996, und in Afrika bis neulich geflogen.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

• Luft Algérie
• Aerolíneas Argentinas (1962-1973)
• Österreichische Luftfahrtgesellschaften
• Belgische internationale Luftdienstleistungen
• SABENA
• Sobelair
• Cruzeiro tun Sul
• Panair tun Brasilien
• VARIG
• Luft Burundi
• Luft Cambodge
• Luft Centrafrique
• Lan Chile
• Luft Afrique
• Aerotal Kolumbien
• Aerocesar Kolumbien
• Luft der Kongo
• Alisardia
• Aviaction
• Sterlingwetterstrecken
• SAETA
• SAN Ecuador
• Egyptair (Gepachtet vom Sterling)
• Finnair
• Kar-Luft
• Aerotour
• Lufturkunde internationaler
• Air France
• Luft beerdigt
• Catair
• Corse Luft
• Euralair
• Europa Luftdienst
• Minerve
• Trans-Vereinigung
• Union des Transports Aeriens
• Luft Gabon
• Schnellzug von Gabon
• Aerolloyd (1980)
• LTU
• Lufthansa hat (gepachtet)
• Panair hat (gepachtet)
• Spezieller Lufttransport
• Indianerluftfahrtgesellschaften
• Pushpaka
• Aerolinee Itavia
• Alitalia
• Altair
• Società Aerea Mediterranea
• Alia
• Königliche Luft Lao
• Luft Liban
• Nahostluftfahrtgesellschaften
• Luftfahrtgesellschaften des Königreichs Libyen
• Luxair
• Luft Mali
• Königliche Luft Maroc
• Luft Martinique
• Luft Caledonie internationaler
• Transavia
• Philippinerinnen orientieren Wetterstrecken
• Sterling Wetterstrecken von Philippinen
• Transasian Wetterstrecken
• KLAPS-Luft Portugal
• Aviaco
• Iberia Luftfahrtgesellschaften
• TAE
• Transeuropa

, &

• Skandinavisches Luftfahrtgesellschaft-System
• Balair
• CTA
• SATA
• Swissair
• Luftstadt
• Syrische arabische Luftfahrtgesellschaften
• Chinesische Luftfahrtgesellschaften
• Weit östlicher Lufttransport
• Thailändische Wetterstrecken internationaler
• Tunisair
• Bordschnellzug
• Lufturkunde von Mittlerem Westen
• Vereinigte Luftfahrtgesellschaften
• Avensa
• VIASA hat (gepachtet)
• Luft Vietnam
• Inex Adria Avopromet
• Jugoslawische Luftfahrtgesellschaften
• Affro Ladung
• Luft Zaire

Militärische und Regierungsmaschinenbediener

• Algerische Luftwaffe
• Argentinische Luftwaffe (1973-1975)
• Zentralafrikanische Regierung des Reiches/Republik (1970-1979)
• Schnitzelregierung
• Französische Luftwaffe
• Regierung von Gabon (1976-1978)
• Mauritanian Regierung
• Mexikanische Luftwaffe
• Regierung von Ruanda
• Sengal Regierung
• Königliche schwedische Luftwaffe
• Jugoslawische Luftwaffe

Ereignisse und Unfälle

• Am 19. Januar 1960 - SAS, SE-210 Karavelle, OY-KRB, ist am Esenboga Flughafen, die Türkei abgestürzt. Sieben Besatzungsmitglieder und 35 Passagiere haben ihre Leben verloren.
• 1963: Swissair Flug 306, zertrümmert kurz nach dem Take-Off von Zürich, alle 80 Menschen an Bord tötend.
• Am 30. Juni 1967 - thailändische Wetterstrecken hat Internationale SE-210 Karavelle III gegen das Meer gekracht, während sie an Hongkongs Kai Tak Aiport während eines Taifuns gelandet ist. Der Kopilot, der das Flugzeug flog, hat angeblich eine plötzliche gehende Änderung vorgenommen, das Flugzeug veranlassend, in eine hohe Rate des Abstiegs und eines Unfalls ins Meer knapp an der Startbahn einzutreten. 24 wurden getötet.
• Am 4. November 1967 - hat Iberia Luftfahrtgesellschaft-Flug 062 am Schwarzen Unten Hill Sussex, das Vereinigte Königreich zertrümmert, das alle 37 Passagiere und Mannschaft tötet.
• 1968: Flug 1611 von Air France war eine Sud Luftfahrt SE-210 Karavelle III en route von der Insel Korsika bis Netten, Frankreich am 11. September 1968, als es gegen Mittelmeer vom Netten gekracht hat, alle 95 an Bord tötend. Gemäß dem offiziellen Bericht war der Unfall non-survivable.
• Am 26. Juli 1969 - Luft ist Algérie, 7T-VAK an Biskra, Algerien abgestürzt, das 33 Passagiere und Mannschaft aus 35 tötet. Das Flugzeug ist auf die Startbahn abgestürzt, während es eine Notlandung wegen eines Flugfeuers versucht hat.
• Am 20. November 1971 - chinesische Luftfahrtgesellschaften, B-1852 ist in der Nähe von Penghu, Taiwan abgestürzt, das alle 25 Passagiere und Mannschaft tötet. Möglicher Bombenanschlag, aber die echte Ursache ist noch unbekannt.
• Am 7. Januar hat 1972-Iberia Luftfahrtgesellschaft-Flug 602 gegen einen Berg während auf der Annäherung an den Ibiza Flughafen in Spanien gekracht. Alle 104 Passagiere und Mannschaft wurden getötet.
• Am 14. März 1972 - ist Sterlingwetterstrecke-Flug 296 in den Vereinigten Arabischen Emiraten abgestürzt, die alle 112 Passagiere und Mannschaft töten.
• Am 1. Juni 1973 - tut Cruzeiro Sul Sud Luftfahrt SE-210 Karavelle, die VIN Registrierungs-SEITEN-PDX, die von Belém-Val de Cães São Luís fliegen, auf der Annäherung an São Luís zertrümmert haben. Motornr. 1 der verlorenen Macht und des Flugzeuges hat eine äußerste Einstellung der Nase erreicht. Es hat eingestellt und hat 760 M rechts von der Startbahn zertrümmert. Alle 23 Passagiere und Mannschaft sind gestorben.
• Am 13. August 1973 - Aviaco Flug 118, der in der Nähe von Einem Coruña, Spanien zertrümmert ist, das alle 85 Passagiere und Mannschaft tötet, während er versucht, am Alvedro Flughafen (jetzt Ein Coruña Flughafen) im schweren Nebel zu landen.
• Am 11. September 1973 - ist JAT Wetterstrecke-Flug 769 während auf der Annäherung an den Titograd Flughafen abgestürzt. Alle 41 Passagiere und Mannschaft sind beim Unfall gestorben.
• Am 12. Oktober 1976: Indianerluftfahrtgesellschaften, Mumbai, Indien: Der richtige Motor hat Feuer gefangen, kurz nachdem sich Take-Off und die Mannschaft dafür entschieden haben zurückzukehren. Der Kraftstofffluss zum Motor wurde nicht angehalten und die Feuerausbreitung durch den Rumpf und hydraulischer Systemausfall und ein Verlust der Flugzeugskontrolle kurz vor der Landung geführt. Alle sechs Besatzungsmitglieder und 89 Passagiere wurden getötet.
• Am 18. Dezember 1977 - hat SA DE TRANSPORT AÉRIEN FLIGHT 730 gegen das Meer während auf der Endannäherung an den Flughafen von Madeira gekracht, 36 Menschen tötend.
• Am 18. Januar 1986 - Eine Aerovias Karavelle, die provisorisch von Ecuadors SAETA, reg gepachtet ist. HC-BAE, der im Dschungel nach zwei verpassten Annäherungen zertrümmert ist, alle 87 Bewohner tötend. Der Flug, der in der Stadt von Guatemala hervorgebracht ist, und sollte am Internationalen Flughafen von Mundo Maya in der nördlichen Abteilung von Petén landen.

Flugzeug auf der Anzeige

Europa

• F-BHRA Karavelle III (msn. 1) Ursprünglich geliefert an Air France als "Elsass". Bewahrt an Piet Smedts Autobedrijf in Baarlo, die Niederlande.
• F-BHHI Karavelle III (msn. 2) ist der Zweite Prototyp - kurz im Farbenschema von Air France erschienen, aber ist nie mit der Luftfahrtgesellschaft geflogen. Schicken Sie Rumpf nach, der am Musée de l'Air et de l'Espace an Paris, Le Bourget bewahrt ist.
• LN-KLH Karavelle III (msn. 3) Ursprünglich geliefert an SAS als "Finne-Wikinger." Bewahrt am norwegischen Museum von Wissenschaft und Technologie, Oslo, Norwegen.
• SE-DAA Karavelle III (msn. 4) Ursprünglich geliefert an SAS als "Eskil Wikinger." Versorgt ohne Nase an Stockholm Arlanda Flughafen, Schweden und verwendet für die Feuerausbildung. Die Nase-Abteilung ist in der schlechten Bedingung am finnischen Flugmuseum, Helsinki.
• Eine Karavelle, SE-DAI, wird an Stockholm Arlanda Flughafen gelegen. Die Flugzeugsmotoren werden regelmäßig geführt, um alle Systeme zu behalten, die arbeiten, bis Kapital, das einen "Großartigen Besuch" (=C-check) bedeckt, gefunden werden kann. Das Flugzeug wird durch "Le Caravelle Club" aufrechterhalten. Ex-schwedische Luftwaffe Tp85 Schwanz Nummer 852. Das Jagdhaus wird zum Zivilstandard mit SAS 1970 Sitze in einer geräumigen 2+2 Konfiguration wieder hergestellt.
• LN-KLP Karavelle III (msn. 24) Ursprünglich geliefert an SAS als "Trond Wikinger." Versorgt als eine Feuerlehrzelle in der schlechten Bedingung an Malmö - Flughafen von Sturup, Schweden.
• Karavelle des PH-TRO III (msn. 33) Ursprünglich geliefert nach dem Transavia Holland. Nase-Abteilung, die an Aviodome, Lelystad, die Niederlande bewahrt ist.
• F-BHRM Karavelle III (msn. 37) Ursprünglich geliefert an Air France als "Quercy". Verwendet als eine Feuerlehrzelle Satolas, in der Nähe von Lyons St Exupery International (LYS) Flughafen. aber ausrangiert während des Sommers 2011.
• OY-KRD Karavelle III (msn. 47) Ursprünglich geliefert an SAS als "Ulf Wikinger." Komplettes Flugzeug auf der Anzeige am Helsingør-Transportmuseum, Helsingør, Dänemark.
• F-BHRT Karavelle III (msn. 55) Ursprünglich geliefert an Air France als "Picardie". Komplettes bewahrtes Flugzeug, als ein Unterrichtsairframce am Institute Amaury de la Grange, einer technnical Universität und der fliegenden Schule an Merville-Calonne, Frankreich dienend.
• 57 Karavelle III (msn. 57) Ursprünglich geliefert an Königliche Luft Maroc als CN-CCX. Auf der Anzeige an Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Montélimar, Frankreich.
• F-BHRU Karavelle III (msn. 58) Ursprünglich geliefert an Air France als "Poitou". Nase-Abteilung bewahrt, an La Ferte-Alais, Frankreich, während der Anzeige.
• F-BHRY Karavelle III (msn. 61) Ursprünglich geliefert an Air France als "Touraine". Auf der Anzeige an Albert, Frankreich.
• OO-SRA Karavelle VI-N (msn. 64) Ursprünglich geliefert an Sabena. Komplettes Flugzeug, das am Königlichen Museum der Militärischen und Armeegeschichte, Brüssels, Belgien bewahrt ist.
• EL-AIW Karavelle VI-N (msn. 106) Ursprünglich geliefert an Alitalia als I-Tupfer, "Dubhe". Versorgt in der schlechten Bedingung am Makedonia Flughafen, Thessaloniki, Griechenland, für den Rauschgift-Schmuggel beschlagnahmt.
• SE-DAF Karavelle III (msn. 112) Ursprünglich geliefert an SAS als "Sven Viking." Versorgt an Stockholm Arlanda Flughafen, Schweden.
• F-ZACE Karavelle III (msn. 116) Ursprünglich geliefert an Finnair, der so OH GEFÜHRT und durch die französische Luftwaffe geweht ist wie 116/CE. Auf der Anzeige an Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Montélimar, Frankreich.
• F-BJTH Karavelle III (msn. 124) Ursprünglich geliefert an Air France als "Franche-Comté"; später gedient mit Air Charter International. Versorgt entlang dem Ostumfang des Netten Flughafens . Nahe dabei ist das Denkmal zum Unfall im September 1968, als eine Karavelle mit dem Verlust von allen an Bord abgestürzt ist.
• YU-AHB Karavelle VI-N (msn. 135) Ursprünglich geliefert an JAT jugoslawische Luftfahrtgesellschaften, wie "Abgezapft". Auf der Anzeige am Museum der jugoslawischen Luftfahrt, in der Nähe vom Internationalen Flughafen von Nikola Tesla..
• F-RAFG Karavelle III (msn. 141) Ursprünglich geliefert an die französische Luftwaffe als das Präsidentenflugzeug für Charles de Gaulle. Versorgte, erwartende Wiederherstellung an Musée de l'Air et de l'Espace (Pariser Museum von Luft und Raum in Le Bourget).
• I-DABM Karavelle VI-N (msn. 143) Ursprünglich geliefert an Alitalia. Auf der Anzeige, aber in der schlechten Bedingung an Ceolini, Italien.
• F-BJTO Karavelle III (msn. 148) Ursprünglich geliefert an Air France als "Bezahlungsbaske"; später übertragen Air Charter International. Nase-Abteilung, die an der Berufsschule von Air France in Vilgenis, in der Nähe von Paris, Frankreich bewahrt ist.
• SE-DAG Karavelle III (msn. 172) Ursprünglich geliefert an SAS als "Dag Wikinger." Zurzeit hat sich für durch das schwedische Luftwaffenmuseum, Linköping gesorgt. Das Flugzeug hat auch mit der schwedischen Luftwaffe gedient. Schwanz Nummer 851. Seine aktuelle Position ist auf dem "Malmen" Luftwaffenstützpunkt außerhalb Linköping, Schweden. Es wird draußen versorgt, und der langfristige Plan ist, es für die Anzeige in der Konfiguration wieder herzustellen, in der es durch die Luftwaffe (Signalaufklärung) verwendet wurde.
• D-ACVK Karavelle 10R Fantastischer B (msn. 176) Ursprünglich geliefert an Iberia als EG-BDC und übertragen Aviaco als EG-CAE, "Hilarion Eslava." Später ist mit Luftlloyd "Otto Trump" in Deutschland geflogen. Das Flugzeug wurde 2000 ausrangiert, aber die Vorderabteilung wurde von einem Privatmann für die Anzeige in einem Landhaus gekauft.
• F-BJEN Karavelle 10R Fantastischer B (msn. 185) Ursprünglich geliefert an Finnair als OH-LSC "Turku". Schicken Sie Rumpf-Abteilung bewahrt Corlier, Frankreich, als "Aeroclub du Haut-Bugey nach."
• SE-DAI Caravelle III (msn. 210) Ursprünglich geliefert an SAS als "Alrik Wikinger." Völlig wieder hergestellt und bewahrt als Le Caravelle Club an Stockholm - Flughafen von Arlanda, Schweden.
• F-BVPZ Karavelle VI N (msn. 218) Ursprünglich geliefert an JAT jugoslawische Luftfahrtgesellschaften als YU-AHF und geweht durch Corse Luft. Gezeigt in den Farben der Athis-Paray Luftfahrt am Musée Delta in Athis-Mons, in der Nähe vom Flughafen des Paris-Orly.
• F-BYCY Karavelle 12 (msn. 233) Ursprünglich geliefert an JAT jugoslawische Luftfahrtgesellschaften als YU-AHG und geweht von Aerotur und Corse Air. Bewahrt an Moyenpal, Frankreich, als eine karaoke Bar "Espace Karavelle."
• F-ZAZQ Karavelle VI-R (msn. 234) Ursprünglich geliefert an Luxair als LX-LGE. Dieses Flugzeug wurde für den Mikroernst mit dem Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine verwendet; jetzt pensioniert ist sie am Bordeaux-Merignac bewahrt worden.
• F-BOHA Karavelle III (msn. 242) Ursprünglich geliefert an Air France als "Guyane". Versorgt und auf der Anzeige an Avignon, Frankreich.
• F-GHMU Karavelle 12 (msn. 249) Ursprünglich geliefert an Sterlingwetterstrecken als OY-STE, bevor er an Air Toulouse International verkauft wird; auch ist für die Luftstadt so HB-IKD und die Regierung der Zentralafrikanischen Republik geflogen wie TL-ABB und europäischer Luftdienst als F-GCJT. Bewahrt und auf der Anzeige am Ailes Anciennes de Toulouse Museum an Toulouse-Blaganc, Frankreich.
• TC-ABA Karavelle 10B (msn. 253) Ursprünglich geliefert an SATA als HB-ICN. Verkauft an Istanbuler Luftfahrtgesellschaften, genannt "Meinigen". Wieder hergestellt und auf der Anzeige am Istanbuler Flugmuseum, die Türkei.
• F-GCVM Karavelle 12 (msn. 270) Ursprünglich geliefert an Sterlingwetterstrecken weil Beerdigen OY-SAA und geweht mit dem Flugzeug und Luft die Provence. Versorgt in der schlechten Bedingung am Flughafen von Marseilles-Provence, Marignane, Frankreich.
• F-GCVL Karavelle 12 (msn. 273) Ursprünglich geliefert an Sterlingwetterstrecken weil Beerdigen OY-SAE und geweht mit dem Flugzeug und Luft die Provence. Bewahrt und auf der Anzeige an Musée de l'Air et de l'Espace (Pariser Museum von Luft und Raum in Le Bourget).
• F-GVCK Karavelle 12 (msn. 276) Ursprünglich geliefert, um Zu lüften, Beerdigen. Bewahrt an [Institut Aéronautique Amaury de la Grange], [Merville - Calonne], Frankreich.
• F-BTOE Karavelle 12 (msn. 280) Ursprünglich geliefert, um Zu lüften, Beerdigen die letzte gebaute Karavelle. Bewahrt und auf der Anzeige am Ailes Anciennes de Toulouse Museum an Toulouse-Blaganc, Frankreich.
• Das Cockpit einer unbekannten Karavelle ruht sich an einer Gesellschaft in Velbert, Deutschland aus, das Flugsimulatoren macht.
• Nordamerika
• N901MW Karavelle 12 (msn. 62) Ursprünglich gebaut für Vereinigte Luftlinien, aber gekauft von Cruzeiro tun Sol-SEITEN-CJC, bevor er an den Bordschnellzug verkauft wird. Dieses Flugzeug wird am Hafen Flughafen von Columbus (CMH) in Columbus, Ohio, die USA gelegen. Nach dem Verschluss der Ohio Geschichte des Flugmuseums, dem es gehört hat, wurde es geschenkt, um Flughafenautorität von Columbus Zu tragen, und wird zurzeit von Feuermannschaften für die Ausbildung verwendet. Die Zelle wurde in der Lagerung 2006 berichtet, aber sein Schicksal ist unsicher.
• N777VV Karavelle VI-R (msn. 87) Ursprünglich mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften als N1002U, "Ville de Cahors." Verkauft nach dem Transavia Holland als PH-VERSUCH, vor dem Zurückbringen in die Vereinigten Staaten mit Turbo Air Holdings und später geschenkt der Universität des Pima County. In der schlechten Bedingung am Internationalen Flughafen von Tucson als ein Feuertrainer.
• N902MW Karavelle 12 (msn. 88) Ursprünglich mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften als N1003U; später verkauft an Sterlingwetterstrecken als OY-SAH, vor dem Zurückbringen in die Vereinigten Staaten mit dem Mittleren Westen Ausdrücklich / Bord-Ausdrücklich. Wurde in der Ausdrücklichen Bordlivree am Luftmuseum von Neuengland, den Windsor Schlössern, Connecticut gezeigt, aber am 19. August 2010 ausrangiert.
• N1001U Karavelle VI-R (msn. 86) Ursprünglich geliefert an Vereinigte Luftlinien. Bewahrt an Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona in Luftdienstmarkierungen.
• N98KT Karavelle VI-R (msn. 102) Ursprünglich geliefert an Vereinigte Luftlinien als N1017U. Auch ist für das Transavia Holland als PH-TRU geflogen, bevor er an den Atlanta Feldlerche-Reiseklub als N555SL und Unabhängige Luft, und schließlich zu Kearney & Trecker Corporation verkauft wird. Versorgt an Van Nuys, Kalifornien, viele Jahre lang bevor er 2010 zerbrochen wird.
• Südamerika
• HC-BDS Karavelle VI-N (msn. 146) Ursprünglich geliefert an Alitalia als I-DABV. Letzt ist für Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos in Ecuador geflogen. Verkauft an einen Privatmann 1990 und bewegt zu Otavalo und neu gemalt in" Luftfahrtgesellschaften Pastavi "Romanmarkierungen. Letzt fotografiert 2004, wahrscheinlich noch noch vorhanden.
• HK-2836 Karavelle 10R (msn. 211) Ursprünglich geliefert an Finnair als "Kuopio". Auch ist für die Lufturkunde und EAS - Europa Luftdienst als F-GDFZ geflogen, bevor er nach dem SEC Kolumbien als HK-3836 und LAS - Lineas Aereas Suramericanas als HK-3836X verkauft wird, fortsetzend, mit Fuerza Aerea Mexicana, Serien-10506 zu dienen. Dieses Flugzeug wurde an MEX beschlagnahmt, wieder Serien-HK-3836 tragend. Sie wurde schließlich bewegt und hat sich für die Besucheranzeige innerhalb von Parque Aviacuatico Los Manantiales, Jilotepec-Ixtlahuaca Autobahn an km 39 wieder versammelt. Sistership Fuerza Aerea Mexicana, Serien-10507 (msn. 232) kann mehrere Jahre an einem mexikanischen Wasserpark nördlich von Mexiko City überlebt haben, aber wird geglaubt, schließlich 2002 ausrangiert worden zu sein.

Afrika

• I-DABA Karavelle VI-N (msn. 71) Ursprünglich mit Alitalia, bevor er in den Kongo als 9Q-CRU verkauft wird. Neu gemalt und auf der Anzeige an als der "Handwerk" Luftstrandpark und bufffet in der Nähe von Entebbe, Uganda.
• CN-CCZ Karavelle (msn. 195) Ursprünglich mit Königlicher Luft Maroc. Versorgt an der Königlichen Luft Maroc Lehrmöglichkeiten am Internationalen Flughafen von Mohammed V in Casablanca..

Asien

• XU-JTB Karavelle III (msn. 53) Ursprünglich mit Air France als F-BJTA, "Compte de Nice," hat später "die Antillen" umbenannt. Später verkauft, um Cambodge und versorgt an Bangkok International, Thailand in der aufgegebenen Bedingung Zu lüften.
• YK-AFB Karavelle 10B (msn. 190) ist für syrische Luft Geflogen; letzt hat (2008) intakt, aber aufgegeben an Damaskus berichtet.

Spezifizierungen (Karavelle III)

Siehe auch

Links

• Das Video in YouTube über die Operationen von TALCE in Afrika, (unter anderem Flugzeug) Karavelle-3D-KIK zeigend (hat am 2009-05-12 zugegriffen)