Ein Überseedampfer ist ein Schiff, das entworfen ist, um Leute von einem Seehafen bis einen anderen entlang regelmäßigen Langstreckenseewegen gemäß einer Liste zu transportieren. Überseedampfer können auch Ladung oder Post tragen, und können manchmal zu anderen Zwecken (z.B, zu Vergnügen-Vergnügungsreisen oder als Lazarettschiffe) verwendet werden.

Ladungsbehälter, die zu einer Liste laufen, werden manchmal Überseedampfer genannt. Die Kategorie schließt Fährschiffe oder andere Schiffe nicht ein, die mit dem Handel des kurzen Meeres, noch den gewidmeten Vergnügungsreise-Schiffen beschäftigt sind, wo die Reise selbst und nicht der Transport, der Hauptzweck der Reise ist. Noch es schließt Getrampel-Steamer, sogar diejenigen ein, die ausgestattet sind, um begrenzte Zahlen von Passagieren zu behandeln. Einige Schifffahrtsunternehmen kennzeichnen sich als "Linien" und ihre Containerschiffe, die häufig über Satz-Wege gemäß feststehenden Listen als "Überseedampfer" funktionieren.

Überseedampfer werden gewöhnlich mit einem hohen Freibord stark gebaut, um rauen Meeren und nachteiligen im offenen Ozean gestoßenen Bedingungen zu widerstehen. Zusätzlich werden sie häufig mit dem dickeren Rumpf entworfen, der panzert, der auf Vergnügungsreise-Schiffen gefunden wird, und haben Sie große Kapazitäten für den Brennstoff, das Essen und das andere Verbrauchsmaterial auf langen Reisen.

Übersicht

Überseedampfer waren die primäre Weise des interkontinentalen Reisens seit mehr als einem Jahrhundert von der Mitte des 19. Jahrhunderts, bis sie begonnen haben, durch Verkehrsflugzeuge gegen Ende der 1960er Jahre verdrängt zu werden. Zusätzlich zu Passagieren haben Überseedampfer Post und Ladung getragen. Schiffe haben sich vertraglich verpflichtet zu tragen britische Königliche Post hat die Benennung RMS verwendet. Überseedampfer waren auch die bevorzugte Weise, Gold und andere hochwertige Ladungen zu bewegen.

Der beschäftigteste Weg für Überseedampfer war auf dem Nordatlantik mit Schiffen, die zwischen Europa und Nordamerika reisen. Es war auf diesem Weg, dass die schnellsten, größten und fortgeschrittensten Überseedampfer gereist sind. Aber während in der zeitgenössischen populären Einbildungskraft der Begriff "Überseedampfer" diese transatlantischen Superüberseedampfer herbeiruft, waren die meisten Überseedampfer historisch mitte-große Behälter, die als die Frachtführer von Passagieren und Fracht zwischen Nationen und unter Mutter-Ländern und ihren Kolonien und Abhängigkeiten im Vordüsenzeitalter gedient haben. Solche Wege haben Europa zu afrikanischen und asiatischen Kolonien, Europa nach Südamerika und Wanderverkehr von Europa nach Nordamerika in den 19. und ersten zwei Jahrzehnten der 20. Jahrhunderte, und nach Kanada und Australien nach dem Zweiten Weltkrieg eingeschlossen.

Schifffahrtsgesellschaften sind Gesellschaften, die mit Schiffspassagieren und Ladung, häufig auf feststehenden Wegen und Listen beschäftigt sind. Regelmäßige vorgesehene Reisen auf einem Satz-Weg werden "Linienreisen" genannt, und Schiffe (Passagier oder Ladung), auf diesen Wegen zu einem Fahrplan handelnd, werden Überseedampfer genannt. Die Alternative zum Überseedampfer-Handel "trampelt", wodurch Behälter auf ad hoc Basis betreffs der Verfügbarkeit einer zu transportierenden Ladung bekannt gegeben werden. (Im älteren Gebrauch ist "Überseedampfer", der auch auf Schiffe der Linie, d. h. Kampflinie-Schiffe, aber diesen Gebrauch verwiesen ist, jetzt selten.) Ist der Begriff "Überseedampfer" gekommen, um austauschbar mit dem "Personenüberseedampfer" verwendet zu werden, obwohl es sich auf einen Ladungsüberseedampfer oder Ladungspersonenüberseedampfer beziehen kann.

Der Anfang beim Advent des Düsenzeitalters, wo transozeanischer Schiff-Dienst einen allmählichen Übergang von Passagierschiffen als bösartig des Transports zu heutzutage Vergnügungsreise-Schiffen geneigt hat, hat angefangen. In der Größenordnung von Überseedampfern, um gewinnbringend zu bleiben, haben Vergnügungsreise-Linien einige von ihnen modifiziert, um auf Vergnügungsreise-Wegen, wie Königin Elizabeth 2 und das SS Frankreich zu funktionieren. Bestimmte Eigenschaften von älteren Überseedampfern haben sie unpassend für das Kreuzen, wie hoher Kraftstoffverbrauch, tiefes Ziehen gemacht, das sie davon abhält, in seichte Häfen einzugehen, und Jagdhäuser (häufig fensterlos) haben vorgehabt, Personenzahlen aber nicht Bequemlichkeit zu maximieren. Der Michelangelo der italienischen Linie und Raffaello, die letzten Überseedampfer, die in erster Linie zu bauen sind, für den Nordatlantik zu durchqueren, konnten wirtschaftlich nicht umgewandelt werden und hatten kurze Karrieren.

Zeitgenössische Vergnügungsreise-Schiffe haben gebaut nach den Show-Eigenschaften der 1980er Jahre der Größe und Kraft, die einmal für Überseedampfer vorbestellt ist — haben einige regelmäßige vorgesehene transatlantische Überfahrten übernommen. Es hat neun oder mehr kürzlich gebaute Vergnügungsreise-Schiffe hinzugefügt jedes Jahr seit 2001, alle an 100,000 Tonnen oder größer gegeben. Der einzige vergleichbare in den letzten Jahren zu vollendende Überseedampfer ist die Königin der Cunard Linie Mary 2 2004 gewesen. Im Anschluss an den Ruhestand ihres laufenden Genossen die Königin Elizabeth 2 im November 2008 ist Königin Mary 2 der einzige Überseedampfer, der auf transatlantischen Wegen funktioniert, obwohl sie auch bedeutenden Dienst auf Vergnügungsreise-Wegen sieht.

Geschichte

Das 19. Jahrhundert

1818 hat die Schwarze Ball-Linie, mit einer Flotte von Segelschiffen, den ersten regelmäßigen Personendienst mit der Betonung auf der Personenbequemlichkeit von England in die Vereinigten Staaten angeboten. Vom Anfang des 19. Jahrhunderts haben Dampfmaschinen begonnen, in Schiffen zu erscheinen, aber am Anfang waren sie ineffizient und haben wenig Vorteil gegenüber Segelschiffen angeboten.

Die Klipper-Überlegenheit wurde herausgefordert, als das Große, das Westlich, vom Eisenbahningenieur Isambard Kingdom Brunel entworfen ist, seinen ersten Atlantischen Dienst 1837 begonnen hat. Es hat 15 Tage gebracht, um den Atlantik im Vergleich zu zwei Monaten durch Segel-angetriebene Schiffe zu durchqueren. Verschieden von den Klippern haben Steamer eine konsequente Geschwindigkeit und die Fähigkeit angeboten, zu einer Liste zu behalten. Die frühen Dampfer hatten noch Segel ebenso aber, wie Motoren in dieser Zeit sehr ineffizienten Verbrauch des Brennstoffs hatten. Das Ermöglichen von Segeln Behälter wie das Große, das westlich ist, um geneigte Wetterbedingungen auszunutzen und Kraftstoffverbrauch zu minimieren.

1840 hat Cunard Linie Britannien seinen ersten regelmäßigen Passagier und Ladungsdienst durch einen Dampfer begonnen, von Liverpool nach Boston segelnd.

Trotz einiger durch die Dampfer angebotener Vorteile sind Klipper dominierend geblieben. 1847 ist Großbritannien das erste Eisen-Hulled Schraube-gesteuertes Schiff geworden, um den Atlantik zu durchqueren. Effizientere Propeller haben begonnen, die durch frühere Überseedampfer verwendeten Paddel-Räder zu ersetzen.

1870, der Ozeanische Satz der Linie des Weißen Sterns ein neuer Standard für das Ozeanreisen, indem es seine erstklassigen Jagdhäuser mittschiffs, mit der zusätzlichen Annehmlichkeit von großen Bullaugen, Elektrizität gehabt wird und Wasser geführt wird. Die Größe von Überseedampfern hat von 1880 zugenommen, um den Bedarf der Einwanderung in die Vereinigten Staaten und Australien zu decken.

Der Umbria und ihre Schwester schiffen sich ein Etruria waren die letzten zwei Überseedampfer der mit Hilfssegeln auszurüstenden Periode. Umbria wurde von John Elder & Co Glasgows, Schottland 1884 gebaut. Umbria und Etruria waren Rekordbrecher nach den Standards der Zeit. Sie waren die größten Überseedampfer dann im Betrieb, und sie haben mit Liverpool zum New Yorker Weg hantiert.

Der Ophir war ein 6814-Tonne-Dampfer, der von Orient Steamship Co besessen ist, die mit der Kühlungsausrüstung ausgerüstet ist, die mit dem Suez Kanal-Weg von England nach Australien während der 1890er Jahre und der Jahre hantiert hat, zu Erstem Weltkrieg führend, als sie zu einem bewaffneten Handelskreuzer umgewandelt wurde.

Das 20. Jahrhundert

Die Periode zwischen dem Ende des 19. Jahrhunderts und Zweiten Weltkrieg wird als das "Goldene Zeitalter" von Überseedampfern betrachtet. Gesteuert durch die starke Nachfrage, die durch die europäische Auswanderung in die Amerikas, internationale Konkurrenz zwischen Personenlinien und einer neuen Betonung auf der Bequemlichkeit geschaffen ist, haben Schifffahrtsunternehmen zunehmend größere und schnellere Schiffe gebaut.

Kanadische Pazifische Eisenbahn ist eines der größten Transport-Systeme in der Welt geworden, die sich mit Schiffen und Eisenbahnen verbindet, die von Kanada funktionieren. 1891 hat CPR Schiffsabteilung seine erste Pazifische Operation begonnen. 1903 hat CPR seinen ersten Atlantischen Dienst wegen der steigenden Wanderung von Europäern nach dem westlichen Kanada als das Ergebnis des freien von der kanadischen Regierung angebotenen Landes begonnen.

Seit den 1830er Jahren hatten sich Personenüberseedampfer inoffiziell um die Ehre beworben, die schnellste Nordatlantiküberfahrt zu machen. Diese Ehre ist gekommen, um als der Blaue Riband bekannt zu sein; 1897 hat Deutschland den Preis mit einer Reihe von neuen Überseedampfern genommen, mit dem Kaiser Wilhelm der Große anfangend. 1905 hat die britische Cunard Linie seinen Überseedampfer Carmania mit Dampfturbinen gepasst, mit denen es seine nah-identische Schwester Caronia überboten hat, die durch Dampfmaschinen der dreifachen Vergrößerung angetrieben ist. Zurzeit waren das die größten Schiffe in der Flotte von Cunard, und der Gebrauch der verschiedenen Antrieb-Methoden in sonst ähnlichen Schiffen hat der Gesellschaft erlaubt, die Verdienste von beiden zu bewerten. Die Motoren in Carmania waren erfolgreich und folglich 1907 hat Cunard viel größeren Lusitania und Mauretania, beide eingeführt, die durch Dampfturbinen angetrieben sind. Der Mauretania hat den Blauen Riband gewonnen und hat es für erstaunliche 20 Jahre gehalten.

Die Überlegenheit von Cunard des Blauen Riband hat andere Linien davon nicht abgehalten, sich in Bezug auf die Größe und den Luxus zu bewerben. 1910 hat Weißer Stern das Olympische, das erste von einem Trio 45,000 plus grobe Tonne-Überseedampfer mit dem Titanischen und britannischen gestartet. Diese Schiffe waren um fast 15,000 Tonnen größer und länger als Lusitania und Mauretania. Wie die meisten anderen Weißen Sternüberseedampfer sind diese drei Schiffe einer speziellen Anstrengung durch die Weiße Sternlinie geboren gewesen, um mehr Einwanderer durch das Behandeln von ihnen mit der Rücksicht und das Bilden ihrer Überfahrten angenehm anzuziehen.

Linie des Hamburgs-Amerikas hat auch drei riesige Schiffe, Imperator, Vaterland und Bismarck überall in 51,500 groben Tonnen bestellt. Imperator wurde 1912 gestartet. Bismarck würde das größte Schiff in der Welt bis 1935 sein. Diese Schiffe haben wenig oder keinen Dienst mit dem Hamburg-Amerika vor dem Ersten Weltkrieg getan. Nach dem Krieg wurden sie als Kriegsschadenersätze zuerkannt und britischen und amerikanischen Linien gegeben.

Die Woge in der Überseedampfer-Größe hat die Schiffsregulierungen ausgestochen. 1912 ist das Titanische nach dem Schlagen eines Eisbergs mit mehr als 1,500 Schicksalsschlägen gesunken. Ein Faktor, der zum hohen Verlust des Lebens beiträgt, war, dass es nicht genug Rettungsboote für jeden gab. Nach der Titanischen Katastrophe wurde die Regulierung revidiert, um zu verlangen, dass alle Überseedampfer genug Rettungsboote für alle Passagiere und Mannschaft getragen haben. Außerdem wurde die Internationale Eispatrouille gegründet, um die belebten Nordatlantikschifffahrtswege für Eisberge zu kontrollieren.

Bis zu den 1920er Jahren haben sich die meisten Schifffahrtsgesellschaften schwer auf die Auswanderung für Passagiere verlassen, und sie wurden hart geschlagen, als der US-Kongress eine Rechnung eingeführt hat, um Einwanderung in die Vereinigten Staaten zu beschränken. Infolgedessen haben viele Schiffe das Kreuzen übernommen, und die am wenigsten teuren Jagdhäuser wurden von drittklassig bis Touristenklasse wiederkonfiguriert. Um Sachen schlechter zu machen, hat die Weltwirtschaftskrise viele Schifffahrtsgesellschaften in den Bankrott gestellt.

Trotz der harten Wirtschaftsbedingungen haben mehrere Gesellschaften fortgesetzt, größere und schnellere Schiffe zu bauen. 1929 haben die deutschen Schiffe Bremen und Europa den sich treffenden Rekord geschlagen, der von Mauretania 20 Jahre früher mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit fast gebrochen ist. Die Schiffe haben Knollenbögen und Dampfturbinen verwendet, um diese hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, während sie wirtschaftliche Betriebskosten aufrechterhalten haben. 1933 hat der italienische 51,100-Tonne-Überseedampfer-König, mit einer Zeit von vier Tagen und dreizehn Stunden, den nach Westen gehenden Blauen Riband gewonnen, den sie seit zwei Jahren gehalten hat. 1935 hat der französische Überseedampfer Normandie ein revolutionäres neues Rumpf-Design und starken turboelektrischen Antrieb verwendet, um den Blauen Riband vom König zu nehmen. Wegen der schlechten Wirtschaftsbedingungen hat die britische Regierung Cunard Linie und Weiße Sternlinien fusioniert. Die kürzlich verschmolzene Gesellschaft hat mit seiner Überseedampfer-Königin Mary und Königin Elizabeth entgegnet. Die Königin Mary sollte den Blauen Riband in 1936-37 und von 1938-52 halten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden viele Überseedampfer als Truppe-Schiffe verwendet. Bemerkenswerte Überseedampfer wie die RMS Königin Mary, RMS Aquitania, SS Cap Arcona, RMS Laconia, und der SS Orontes alle geholfenen Transporttruppen. Während einige Überseedampfer den Krieg überlebt haben, würden viele andere verloren.

Das post-WWII Zeitalter war eine kurze, aber belebte Periode. Bemerkenswerte Schiffe haben den schnellsten transatlantischen Überseedampfer jemals gebaut, die Vereinigten Staaten eingeschlossen, die 1952 bested die von der Königin Mary gebrochenen Rekorde, um der Halter des Blauen Riband eine Benennung zu werden, er bis jetzt behält. Auch bedeutend war das 1961 gebaute Frankreich (später hat Norwegen umbenannt), der die Aufzeichnung für das längste Passagierschiff davon gehalten hat, als sie in Dienst 1961 bis zum Start von Königin Mary 2 2003 eingegangen ist. Australier regierungsgesponserte Einwanderung ist auf einen beschäftigten Handel zwischen Europa und Australien hinausgelaufen, solche bemerkenswerten Schiffe als die Oriana und Canberra erzeugend. Diese zwei, auf P&O-Orient Liniendienst funktionierend, waren die größten, schnellsten und letzten für den australischen Weg gebauten Überseedampfer.

Niedergang von Fernleitungsreisen

Vor dem Zweiten Weltkrieg war die Konkurrenz vom Personenflugzeug keine große Drohung gegen Überseedampfer gewesen. Zweiter Weltkrieg hat die Entwicklung des großen Langstreckenflugzeuges beschleunigt. Vier-engined Bomber wie der Avro Lancaster und Boeing B-29, mit ihrer langen Reihe und massiver Tragfähigkeit, waren ein natürlicher Prototyp für ein Verkehrsflugzeug der folgenden Generation. Strahlflugzeugstechnologie hat sich auch nach der Entwicklung des Strahlflugzeuges für den militärischen Gebrauch im Zweiten Weltkrieg beschleunigt. 1953 ist der Komet von De Havilland das erste kommerzielle Düsenverkehrsflugzeug geworden; die Sud Flugkaravelle, der Boeing 707 und Douglas DC 8 gefolgte und viel Langstreckenreisen wurden mit dem Flugzeug getan.

Der Michelangelo und Raffaello, gebaut 1962 und 1963 für die italienische Linie, waren zwei der letzten Überseedampfer, die in erster Linie für den Überseedampfer-Dienst über den Nordatlantik zu bauen sind. Transatlantische Überseedampfer-Königin von Cunard Elizabeth 2 wurde auch als ein Vergnügungsreise-Schiff verwendet. Bis zum Anfang der 1970er Jahre haben viele Passagierschiffe ihren Dienst im Kreuzen fortgesetzt. Vor dem ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts segelten nur einige ehemalige Überseedampfer noch, während andere, wie Königin Mary, als Museen oder Schwimmhotels bewahrt wurden. Nach dem Ruhestand von Königin Elizabeth 2 2008 war der einzige Überseedampfer im Betrieb Königin Mary 2, verwendet sowohl für Punkt-zu-Punkt-Linienreisen als auch für das Kreuzen.

Am Krieg

Überseedampfer haben eine Hauptrolle im Ersten Weltkrieg gespielt. Große Überseedampfer solcher als und wurden als Transportschiffe und Lazarettschiffe verwendet, während kleinere Überseedampfer zu bewaffneten Handelskreuzern umgewandelt wurden., Schwester zu und, nie gedient auf dem Überseedampfer-Handel, für den sie gebaut wurde, stattdessen in Kriegsdienst als ein Lazarettschiff eingehend, sobald sie vollendet wurde - hat sie ein Jahr gedauert, bevor sie durch eine Mine versenkt wird. Einige andere Überseedampfer wurden zu unschuldig aussehenden bewaffneten Q-Schiffen umgewandelt, um Unterseeboote zu verführen.

1915, noch im Betrieb als ein Zivilpersonenbehälter, wurde durch ein deutsches U-Boot mit vielen Unfällen torpediert.

Überseedampfer wurden auch im Zweiten Weltkrieg als Transportschiffe verwendet. Das Feuer gefangene, hat gekentert und ist in New York 1942 gesunken, während es für die Truppe-Aufgabe umgewandelt worden ist. Die Mehrheit der Superüberseedampfer der 'zwanziger Jahre und 'dreißiger Jahre war Opfer von U-Booten, Gruben oder feindlichem Flugzeug. Angegriffen durch deutsche Flugzeuge zu sein, die dann durch ein U-Boot torpediert sind, als Zerren versucht hat, sie zur Sicherheit abzuschleppen. Sie war der größte britische Überseedampfer, um während des Zweiten Weltkriegs zu sinken. Deutschlands Geschwindigkeitskönigin 1941 ist Opfer einem Brandstifter, geglaubt gefallen, ein verstimmtes Besatzungsmitglied zu sein, und ist ein Gesamtverlust geworden. Italiens Riesen, und beziehungsweise zerstört durch den britischen RAF und die sich zurückziehenden deutschen Kräfte zu sein. Die Vereinigten Staaten haben den amerikanischen Behälter von Präsidenten Lines verloren, als sie in eine Verbündete Mine im Südlichen Pazifik gedämpft hat. Keine Schifffahrtsgesellschaft war durch den Zweiten Weltkrieg unberührt.

Mehr kürzlich, während des Krieges von Falklandinseln, wurden drei Schiffe, die entweder aktive oder ehemalige Überseedampfer waren, für den Kriegsdienst von der britischen Regierung beschlagnahmt. Die Überseedampfer QE2 und wurden von Cunard und P&O beschlagnahmt, um als Transportschiffe zu dienen, britisches Armeepersonal zur Besteigungsinsel und den Falklandinseln tragend, um die Falklandinseln von den argentinischen Eindringen-Kräften wieder zu erlangen. P&O wurden Bildungsvergnügungsreise-Schiff und ehemaliger Überseedampfer von British India Steam Navigation Company beschlagnahmt, weil ein Lazarettschiff und, nach dem Krieg, als ein Transportschiff gedient hat, bis ein Flughafen an Stanley gebaut wurde, der trooping Flüge behandeln konnte.

Berühmt und berüchtigt

Viele Überseedampfer sind im Laufe der Jahrzehnte in verschiedenen Verhältnissen verloren worden. Das Titanische ist auf ihrer Jungfernfahrt von Großbritannien in die Vereinigten Staaten 1912 nach dem Schlagen eines Eisbergs mit dem Verlust von 1,523 Leben gesunken; ihr Name ist in die Sprache als eine archetypische Katastrophe eingegangen. Ihr größeres britannisches Schwester-Schiff, der in ein Lazarettschiff 1915 umgewandelt worden war, ist im Ägäischen Meer 1916 nach dem Schlagen einer Mine gesunken und bleibt der größte Überseedampfer auf dem Seebett.

1914 ist die Kaiserin Irlands im Heiligen Lawrence River mit 1,012 verlorenen Leben gesunken. Der Lusitania wurde 1915 gegen ein deutsches U-Boot während des Ersten Weltkriegs während auf dem Durchgang von den Vereinigten Staaten nach Großbritannien verloren. Das Schloss Morro hat die Küste New Jerseys 1934 abgebrannt. Die schlechtesten Katastrophen waren der Verlust von Cunarder Lancastria 1940 von Saint-Nazaire zur deutschen Bombardierung, während sie versucht haben, Truppen der britischen Expeditionskraft von Frankreich mit dem Verlust von mehr als 3,000 Leben zu evakuieren; das Sinken des Wilhelm Gustloffs mit mehr als 9,000 Leben, hat und das Sinken des Cap Arconas mit mehr als 7,000 Leben verloren, die in der Ostsee 1945 verloren sind. Der italienische Überseedampfer Andrea Doria ist nach dem Kollidieren mit Stockholm im schweren Nebel 1956, obwohl ausgestattet, mit dem Radar gesunken.

Gegenteil klug, viele Schiffe mit ihrer Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit und Jahrzehnte des Dienstes, ist besonders populär bei Passagieren dieser Zeit geworden. Cunard Linienmauretania und Aquitania wurden als die feinsten Überseedampfer ihrer Zeit betrachtet, während die Superüberseedampfer wie Normandie und Königin Mary Symbole des nationalen Stolzes und wichtiger Teil der Westzivilisation mit Einflüssen in Design, Technologie, populärer Kultur und Standards des internationalen Reisens geworden sind.

Überlebende

Der Vorkriegsüberseedampfer überlebt nur die RMS Königin Mary, bewahrt als ein Hotel und Museum im Langen Strand, Kalifornien, umfassend ausgenommen und umgewandelt nach ihrem Ruhestand 1967. Anders als die RMS Königin Mary 2 sind restliche moderne Überseedampfer: Die Vereinigten Staaten, die zurzeit in Philadelphia, die Königin Elizabeth 2 angesammelt sind, der in ein Schwimmhotel in Dubai, Rotterdam umgewandelt werden soll, das in Rotterdam als ein Museum/Hotel vertäut ist. die FRAU Mona Lisa, (ehemaliger S.S Kungsholm) und die SS Ozeanischen, die sowohl verwendet wurden, um kürzlich eine Kreuzfahrt zu machen, und eine unsichere Zukunft erwarten.

Galerie

File:Grand Salon des Atlantiks (1849).jpg|Grand Salon des SS Atlantiks, der in Den Illustrierten Londoner Nachrichten, 1850 gezeichnet ist: touting ein neues Zeitalter von Luxus, Raum, Sicherheit und Dienst

File:Aquitania 06.jpg|Aquitania (1914)

File:Andreadoria02.jpg|Andrea Doria (1951)

Image:Empress von Ireland.jpg | Kaiserin Irlands (1908)

File:RMS zerrt Königin Elizabeth Königin Elizabeth (1940), einer der größten Überseedampfer jemals jpg|The.

Image:United Staaten und Staatslinienbehälter von Amerika jpg|United die Vereinigten Staaten (1952) und Amerika (1940) passieren einander in New York.

Siehe auch

• Liste von Vergnügungsreise-Schiffen
• Liste von Vergnügungsreise-Linien
• Liste von Überseedampfern
• Transatlantische Überfahrt
• Superüberseedampfer (Passagierschiff)
• Paket-Schiff

Außenverbindungen

• Die großen Überseedampfer
• Vergnügungsreise-Liniengeschichte: Das Vergnügungsreise-Schiff, der Überseedampfer, das Reisen und die Soziale Geschichtswebsite
• Enzyklopädie-Titanica (schließt Überseedampfer und Titanische Diskussionen ein)
• Seefahrender Gare: Eine Reise ins Goldene Zeitalter des Reisens
• Schiffe des 20. Jahrhunderts
• Transatlantische Überseedampfer und Nationalismus
• Ungeheuer des Meeres: Die großen Überseedampfer der Zeit
• Martin Cox und die "Seesachen von Peter Knego"
• Die Letzten Überseedampfer-1960er Jahre der 1950er Jahre
• Die "Schiffe von Kevin Tam von State:The großen atlantischen Überseedampfern"
• "Der Überseedampfer virtuelles Museum"