Ein Fairlie ist ein Typ der artikulierten Dampflokomotive, die die Fahrräder auf Schreckgestalten hat. Die Lokomotive kann (doppelter Fairlie) oder einzeln beendet (einzelner Fairlie) doppelt beendet werden. Fairlies werden mit der Ffestiniog Eisenbahn in Wales am meisten vereinigt.

Während die Lokomotive von Fairlie fast verschwunden ist, die große Mehrheit von elektrischen und Diesellokomotiven in der Welt folgen heute einer Form, die von Fairlie - zwei Macht-Lastwagen mit allen Achsen nicht sehr verschieden ist, gesteuert, und viele folgen auch dem doppelt beendeten Konzept von Fairlie, zum Fahren ebenso gut in beiden Richtungen fähig seiend.

Entwicklung des Designs

Herkömmliche Lokomotive

Der Fairlie wurde erfunden und vom schottischen Ingenieur Robert Francis Fairlie 1864 patentiert. Er war überzeugt geworden, dass das herkömmliche Muster der Lokomotive ernstlich unzulänglich war; sie haben Gewicht an unangetriebene Räder vergeudet (die maximale Zuganstrengung, die eine Lokomotive ausüben kann, ist eine Funktion des Gewichts auf seinen Fahrrädern), und auf einem Anerbieten, das wirklich nichts als Brennstoff und Wasser getragen hat, ohne zum klebenden Gewicht der Lokomotive beizutragen. Außerdem hatte die Standardlokomotive eine Vorderseite und zurück, und war für das anhaltende Fahren rückwärts nicht beabsichtigt, so einen Plattenteller oder wye an jeder Endstation verlangend.

Verdoppeln Sie Fairlie Lokomotive

Die Antwort von Fairlie war eine doppelt beendete Dampflokomotive, seinen ganzen Brennstoff und Wasser an Bord der Lokomotive und mit jeder gesteuerten Achse tragend. Der doppelt beendete Teil wurde vollbracht, indem er ein Boiler auf der Lokomotive, mit einem firebox im Zentrum und einem smokebox an jedem Ende doppelt beenden lassen worden ist. Die Lokomotive hat ziemlich herkömmlich ausgesehen, bis der Beobachter begriffen hat, dass die Lokomotive doppelgesichtig, Janus ähnlich war.

Firebox

Die erste Lok war Der Fortschritt, der für Unter und Brecon Eisenbahn gebaut ist. Jedoch das Ziehen von beiden Hälften des Boilers durch einen firebox zu haben, war erfolglos. Es gab eine Tendenz für den grössten Teil des heißen Benzins vom Feuer, um eine Hälfte des Boilers durchzugehen, so war die andere Hälfte geleisteten kleinen Beitrags zur Dampfaufhebung und ineffizient. Der erste Ffestiniog Eisenbahnfairlie - Wenig Wunder - hatte getrennten fireboxes und hat sich viel erfolgreicher erwiesen.

Steuerungen

Der Lokomotive-Fahrer (die Vereinigten Staaten: Ingenieur) hat an einer Seite der Lokomotive und dem Feuerwehrmann auf dem anderen gearbeitet; der fireboxes hat sie getrennt. Die Gangregler für beide Macht-Schreckgestalten wurden über dem Zentrum des fireboxes mit der Dampfbremse-Klappe an einem Ende gelegen.

Macht-Schreckgestalten

Unten wurde die Lokomotive auf angetriebenen Schreckgestalten von zwei Drehen unterstützt (die Vereinigten Staaten: Lastwagen), mit allen gesteuerten Rädern; kleinere Lokomotiven hatten Allradschreckgestalten, während größer sechs-Räder-hatte. Die Zylinder auf jeder Macht-Schreckgestalt haben äußer zu den Lokomotive-Enden hingewiesen. Kopplungen und Puffer (wo geeignet) wurden auf den Schreckgestalten bestiegen, nicht auf dem Lokomotive-Rahmen, so dass sie sich mit der Krümmung der Spur gedreht haben.

Dampfversorgung

Dampf wurde an die Zylinder über flexible Röhren geliefert. Am Anfang war das eine aufgerollte Kupfertube, aber das würde nach einer Periode des Gebrauches zerbrechen. Spätere Lokomotiven hatten starre in Verbindung stehende Tuben mit der notwendigen Flexibilität, die durch Metallkugelgelenke zur Verfügung gestellt ist, die denjenigen ähnlich sind, die im Laborglas verwendet sind.

Brennstoff und Wasser

Brennstoff und Wasser wurden die Lokomotive, in Seitenzisternen neben jedem Boiler für das Wasser und Bunkern für den Brennstoff über ihnen fortgesetzt.

Beispiele im Gebrauch

Wales

1869 hat die Gesellschaft von Fairlie eine Lokomotive gebaut, genannt Wenig Wunder (war Fairlie nicht eine Person, die der Bescheidenheit gegeben ist), für die Ffestiniog Eisenbahn, einen schieferartigen Frachtführer im nördlichen Wales, und dieser hat sich erwiesen, ein hervorragender Erfolg zu sein. Besonders wichtig für eine so kleine Schmalspurlinie wie war Ffestiniog, mit einem Maß dessen, die Tatsache, dass das Design von Fairlie bedeutet hat, dass der fireboxes und die Aschenkästen durch den Rahmen oder die Spurbreite, aber nur durch das gesamte Lademaß nicht eingeschränkt wurden. Wenig Wunder war solch ein Erfolg, dass Fairlie Festiniog Railway Company eine fortwährende Lizenz gegeben hat, um das Patent von Fairlie ohne Beschränkung als Gegenleistung für das Verwenden der Linie und des Erfolgs seiner Lokomotiven von Fairlie in seiner Werbung zu verwenden. Der Ffestiniog hat fortgesetzt, insgesamt sechs Lokomotiven von Fairlie, mit drei im Betrieb 2011, und ein auf der Anzeige am Nationalen Eisenbahnmuseum zu besitzen.

Verschiedene Länder

Bewaffnet mit dem Erfolg von Wenig Wunder auf Ffestiniog hat Fairlie eine Reihe von sehr erfolgreichen Demonstrationen auf der Linie von Ffestiniog im Februar 1870 zu Hochleistungsdelegationen von den vielen Teilen der Welt inszeniert. Das hat seine Erfindung verkauft (und das Konzept der Schmalspureisenbahn, auf der es basiert hat) um die Welt.

Lokomotiven wurden für viele britische Kolonien, für das Kaiserliche Russland und sogar ein Beispiel für die Vereinigten Staaten gebaut. 1879 hat die erste Regierungseisenbahnstrecke im Westlichen Australien von Geraldton bis Northampton Fairlie für eine seiner ersten Sachen des rollenden Lagers verwertet. Der einzige wirklich erfolgreiche Gebrauch der Lokomotive von Fairlie, außer auf der Ffestiniog Eisenbahn, war in Mexiko, Neuseeland und Russland auf der Transcaucasian Eisenbahn.

Die Vereinigten Staaten

Die in den Vereinigten Staaten verkaufte Lokomotive wurde für kürzlich gebautes Denver und Rio Grande Gleise 1872 bestellt, und war eine kleinere Lokomotive mit Allradschreckgestalten, ihm eine 0-4-4-0 Konfiguration gebend. Die Erfahrung der Gleise mit der Lokomotive, war und eine Anzeige der Tatsache typisch, dass, obwohl Fairlie mehrere Probleme der herkömmlichen Lokomotive beseitigt hatte, er neue seines eigenen eingeführt hatte. Mindestens ein doppelter Fairlie 0-6-6-0 (geschildert oben) wurde durch die Maurer-Maschinenarbeiten in Taunton, Massachusetts gebaut.

Kanada

Toronto und Nipissing Railway hat ein einzelnes Maß Fairlie von 1871 verwendet, bis die Linie zum Standardmaß 1883 umgewandelt wurde.

Mexiko

In Mexiko hat Ferrocarril Mexicano (FCM) Fairlies auf einem gebirgigen Strecken der Linie zwischen Mexiko City und Veracruz verwendet, wohin 49 enorme 0-6-6-0 Fairlies, die ungefähr 125 Tonnen pro Kopf wiegen, von England importiert wurden. Die größten und stärksten Lokomotiven haben dort bis zu dann gebaut, sie wurden verwendet, bis die Linie in den 1920er Jahren elektrisiert wurde. Die Zuganstrengungszahlen (sieh Tisch unten), sind im Vergleich zu einer relativ modernen Lokomotive, z.B die BR Normale Klasse 9F eindrucksvoll.

Rolt hat geschrieben:

"... es war die mexikanische Eisenbahn, die der ergebenste Anhänger von Fairlie geworden ist. Drei zwölfrädrige Avonside Fairlies wurden für diese Gesellschaft 1871 gebaut, um Verkehr an der steil abgestuften Abteilung des Hauptanschlusses zwischen dem Córdoba und zu arbeiten. Gipfel von Bocca del Montre in den Bergen von Orizaba, einer Entfernung dessen. So erfolgreich waren sie, dass sie die Vorzeichen keiner weniger als fünfzig Fairlies waren, die nach Mexiko durch Avonside und andere britische Baumeister über eine Zeitdauer von vierzig Jahren versorgt sind."

Durrant hat eine skeptischere Ansicht vertreten:

"Größter Fairlies hat gebaut waren... 102-Tonne-Beispiele für die Mexicano Eisenbahn... Trotz ihrer eindrucksvollen Verhältnisse waren diese Motoren an Superheizungen oder modernen Klappe-Maßnahmen leer und wurden bald durch die Elektrifizierung ersetzt."

Dieser Tisch zeigt kurze Details der Lokomotiven. Ausführliche Spezifizierungen können an steamlocomotive.com gefunden werden

Schlüssel:

• Datum = Gebäude des Datums der ersten Lokomotive in der Gruppe. Übergabe kann im Laufe mehrerer Jahre ausgebreitet worden sein
• n/k = nicht bekannter
• T.E. = Zuganstrengung

Durrant zeigt eine Fotographie (kreditiert Englisch Elektrisch) von der FCM Nummer 184, die von Vulcan Foundry (VF) 1911 gebaut ist. Das ist des normalerweise britischen Äußeren abgesondert von der sanding Kuppel, die neugierig an einem Ende nur zur Verfügung gestellt wird. Diese Fotographie der FCM Nummer 183

http://www.estaciontorreon.galeon.com/productos627821.html

zeigt eine Lokomotive des ausgesprochen amerikanischen Äußeren. Wenn es einer der VF Motoren ist, ist es sicher schwer wieder aufgebaut worden.

Die VF Motoren wurden fast sicher als ölbeheizt gebaut. Die Fotographie im Buch von Durrant sieht wie eine Arbeitsfotographie aus, den Motor in der neuen Bedingung zeigend, und es gibt rechteckige Zisternen oben auf den Boilern, der die übliche Einordnung auf ölbeheiztem Fairlies war. Die Hitze von den Boilern hat das Öl warm gehalten und hat es davon abgehalten, zu klebrig im kalten Wetter zu werden.

Irland

• Die Große Südliche und Westliche Eisenbahn hatte einige.

Neuseeland

In Neuseeland die R Klasse und S Klasse verdoppeln sich einzelner Fairlies und die B Klasse und E Klasse Fairlies wurden in den 1870er Jahren für den Gebrauch auf der Schmalspur (3' 6") System befohlen, das unter 1870 von Julius Vogel "Große Öffentliche Arbeiten" Programm gebaut ist, um das Land zu öffnen. Drei der S Klasse Fairlies wurden an australische Westeisenbahnen 1891 verkauft.

Russland

In Russland wurden Fairlies auf einer Linie zwischen Tambov und Saratov (1871-1887) und auf dem Surami Pass der Transcaucasian Eisenbahn (seit 1872) verwendet. Diese Lokomotiven, wie diejenigen, die in Mexiko verwendet sind, waren eine 0-6-6-0 Konfiguration. Die ersten von ihnen wurden in England (Avonside Engine Company, Yorkshire Engine Company und Sharp Stewart und Gesellschaft) gebaut, die zweite Tranche wurden von deutschen Fabriken (1879), das letzte - von der Fabrik von Kolomna (1884) laut der Lizenz gemacht. Die größten Lokomotiven haben 90 Tonnen gewogen und waren ölbeheizt. 1912 wurden alle Fairlies in Russland der Reihe nach F eingeschlossen und bis 1934 verwendet, als die Linie durch den Pass von Surami elektrisiert wurde.

Probleme mit dem Design

Brennstoff und Wasser

Am kritischsten war die Abwesenheit eines Anerbietens, bedeutend, dass die Kapazität für den Brennstoff und das Wasser sehr klein war. Eine Lokomotive ist bereits ein voll gestopfter Platz, und das Design von Fairlie hat noch weniger Zimmer gegeben, um seinen Bedarf zu legen, als eine normale Tenderlokomotive, die mindestens einen Raum hinter dem Taxi des Fahrers hat, um sich zu füllen. Außerdem hat die Hauptposition des Taxis bedeutet, dass es hart war, ein Anerbieten später hinzuzufügen. Wie später der Fall mit den Führer-Klassenlokomotiven von Bulleid war, wäre beschränkter Kraftstoffbedarf kein Problem gewesen, wenn Brennöl statt Kohle verwendet worden wäre. Einige großer Fairlies für Mexiko (sieh oben), waren ölbeheizt, und ölanzündend ist in letzter Zeit auf der Ffestiniog Eisenbahn (sieh unten) verwendet worden.

Dampfpfeifen

Auch problematisch waren die flexiblen Dampfpfeifen zu und von den Zylindern jedes sich drehenden Motors; sie waren für die Leckage und das Vergeuden der Macht anfällig. Diese Probleme wurden teilweise behoben. Es wird von Rolt registriert, dass Schwierigkeiten gestoßen 1909 mit dem Design und Aufbau von dampfdichten flexiblen Dampfverbindungen für die Lokomotive von Garratt von den Entwerfern des Beyer-Pfaus nach dem Studieren einer Beschreibung der kugelförmigen Dampfgelenke gelöst wurden, die auf einer Lokomotive von Fairlie verwendet sind, die für die Ffestiniog Eisenbahn gebaut ist, die von einem Besuch im FR gefolgt ist, um diese Lokomotiven bei der Arbeit zu beobachten.

Macht-Schreckgestalten

Ein weiteres Problem legt die Macht-Schreckgestalten an; es gab einen guten Grund für unangetriebene Räder auf einer Dampflokomotive, in der sie einer Funktion gedient haben, die Lokomotive zu stabilisieren, seine Tendenz reduzierend, zu wandern oder 'zu jagen', als sie auf der geraden Spur gerollt haben, und die Lokomotive in Kurven geführt haben und dadurch Entgleisungen reduziert haben. Früher Fairlies hatte eine Tendenz, raues Reiten rau auf der Spur zu sein, die sie, und anfälliger für die Entgleisung geritten haben, als sie gewesen sein sollten. Das hat sicher teilweise auf Wenig Wunder zugetroffen, das abgenutzt und durch den FR nach weniger als zwanzig Jahren intensiver Gebrauch ersetzt wurde. Es ist gesagt worden, dass es wörtlich sich auseinander auf der rauen Spur geschüttelt hat. Weit gehend war das Problem nicht der Gebrauch von Macht-Schreckgestalten, aber Schulden in ihrem Design und besonders der Abwesenheit von Gewichten auf den Streifenenden der Schreckgestalten, um die Zylinder auszugleichen. Nachfolgende FR Motoren waren auf der Spur viel leichter. Alle FR Fairlies haben einen Ruf für eine glatte Footplate-Fahrt im Vergleich zum ursprünglichen George England gebaut 0-4-0 Motoren gehabt.

Sichtbarkeit

Der Fahrer ist auf einer Seite des firebox und des Feuerwehrmannes auf dem anderen. Infolgedessen ist die Lokomotive Linkssteuerung, die in eine Richtung und Rechtslenker im anderen hineingeht. Das würde mit der Sichtbarkeit von Signalen nicht helfen.

Zusammenfassung

Die Vision von Fairlie wurde durch die Beschränkungen der Dampflokomotive - sein Durst nach Wasser und den unbalancierenden Kräften seiner direkt Fahrkolben beschränkt.

Einzelne Fairlie- oder Maurer-Schreckgestalt

Eine Schwankung von Fairlie, der etwas Beliebtheit besonders in den Vereinigten Staaten genossen hat, war einzelner Fairlie, im Wesentlichen ein halber doppelter Fairlie, mit einem Boiler, einem Taxi an einem Ende und einer einzelnen artikulierten Macht-Schreckgestalt, die mit einer unangetriebenen Schreckgestalt unter dem Taxi verbunden ist, die Fähigkeit aufrechterhaltend, scharfe Kurven zu verhandeln. Dieses Design hat die bidirektionale Natur doppelten Fairlie aufgegeben, aber hat zurück die Fähigkeit gewonnen, einen großen Bunker und Wasserzisterne hinter dem Taxi und die Möglichkeit zu haben, ein schleifendes Anerbieten nötigenfalls zu verwenden. Der einzelne herkömmliche Boiler hat Wartung preiswerter gemacht und hat die Trennung der Mannschaft beseitigt. Eine schöne Zahl, wurde besonders vom Lizenznehmer von Fairlie in den Vereinigten Staaten, William Mason gebaut, der ungefähr 146 Schreckgestalten von Mason gebaut hat. Im Vereinigten Königreich wurde einzelner Fairlie 0-4-4T von Swindon, Marlborough und Andover Railway und drei 0-6-4T durch die Nordschmalspureisenbahnen von Wales verwendet.

Interessanterweise, sowohl im Vereinigten Königreich als auch in den USA, waren diese einzelnen Fairlies die ersten Lokomotiven in jedem Land, um das europäische Walschaerts Klappe-Zahnrad zu verwenden. Das Verbindungszahnrad von Stephenson, das zurzeit üblich war, hat vielfachen eccentrics zwischen den Rahmen verwendet, aber das Zahnrad von Walschaerts wurde Außenbord-der Rahmen und Pleuelstangen bestiegen. Das war vorteilhaft, weil das System von Fairlie diesen Raum zwischen den Rahmen für die Schreckgestalt-Türangel verlangt hat.

Péchot-Bourdon Lokomotive

Die Péchot-Bourdon Lokomotive war die Endentwicklung des Typs Fairlie. Der Péchot-Bourdon wurde von Kapitän Péchot der französischen Artillerie entwickelt, um auf Maß-Eisenbahnen zu funktionieren, die mit der Feldartillerie und den Festungen vereinigt sind. Das Design wurde mit dem Glauben gewählt, dass, wenn ein Boiler oder Satz des Klappe-Zahnrades durch das feindliche Feuer beschädigt wurden, die Lok fortsetzen konnte zu funktionieren. Der primäre Unterschied zwischen Fairlie und dem Péchot-Bourdon ist, dass die Letzteren nur einen Dampfdom hatten. Nur ein Design, wurde ein 0-4-4-0 gebaut. Ungefähr fünfzig Beispiele wurden 1906 gebaut, und weiter 280 wurden während des Ersten Weltkriegs, einiger durch die amerikanischen Lokomotive-Arbeiten von Baldwin gebaut.

Bewahrung

Zwei Beispiele, werden ein im Dresdener Transportmuseum, Deutschland, und ein in Serbien am Pozega Eisenbahnmuseum bewahrt.

Modelle

1:32 wird das Skala-Modell der Péchot-Bourdon Lokomotive von Scalelink erzeugt.

Modifizierter Fairlie

Der Modifizierte Fairlie wurde von North British Locomotive Company in südafrikanische Eisenbahnen 1924 eingeführt. Es hat mit Garratt ein ähnliches Aussehen gehabt, aber der Boiler, Kraftstoff- und Wasserzisternen wurden alle auf einem Einzelbild bestiegen, das um die Macht-Schreckgestalten drehbar gelagert wurde. Diese Einordnung unterscheidet sich von Garratt, in dem die Kraftstoff- und Wasserzisternen direkt auf den Macht-Schreckgestalten bestiegen werden.

Fairlies heute

Betrieblich

Die Ffestiniog Eisenbahn in Wales verwendet noch Patent-Lokomotiven von Fairlie bis jetzt; es hat drei doppelte Fairlies und einen einzelnen Fairlie in der laufenden Bedingung. Die neusten doppelten Lokomotiven von Fairlie, Graf von Meirioneth und David Lloyd George, wurden 1979 und 1992 beziehungsweise in den eigenen Bostoner Hütte-Arbeiten von Ffestiniog gebaut. Der Veteran Merddin Emrys von 1879 war der erste an der Bostoner Hütte zu bauende Motor. Der Ffestiniog hat auch besessen und hat Taliesin, einzelnen Fairlie von 1876 bis 1927 bedient. Es wurde 1935 ausrangiert, aber eine Replik wurde an der Bostoner Hütte 1999 gebaut.

Die Fairlies auf der Ffestiniog Eisenbahn wurden entworfen, um Kohle zu verbrennen. Folgende Proben 1971, genau wie die meisten anderen Motoren von Ffestiniog, wurden sie modifiziert, um Öl zu verbrennen. 2005 wurde der Graf von Merioneth zu Kohle umgewandelt, die als ein Ölbrenner worden ist baut. Der Erfolg dieser Konvertierung ist auf Merddin Emrys, den ältesten vom FR Fairlies hinausgelaufen, zurück zu Kohle umgewandelt, die 2007 brennt.

Ältester Fairlie noch in der Operation ist eine Maurer-Schreckgestalt, die am Museum von Henry Ford in Dearborn, Michigan bewahrt ist. Die 0-6-4 Lokomotive wurde 1873 gebaut und zieht noch Passagiere auf einem Reisezug während der Sommerzeit.

Nichtbetrieblich

Keine anderen Fairlies funktionieren heute, obwohl zwei in Neuseelands Südinsel bewahrt werden: Josephine, doppelter Fairlie, am Museum von Otago Kolonisten von Dunedin und R 28, einzelner Fairlie, an Reefton. Ein doppelter Straßenbahn-Typ-Motor von Fairlie wird auch im Östlichen Deutschland bewahrt, und eine der ursprünglichen Lokomotiven von Ffestiniog, Livingston Thompson von 1885, ist im Nationalen Eisenbahnmuseum in York.

In der Fiktion

Im Thomas und den Freunden die TV-Show von Kindern, die auf dem Hochwürdigen gestützt ist. W. Awdry Die Eisenbahnreihe, Mächtiger Mac ist doppelt beendeter Fairlie auf der Skarloey Schmalspureisenbahn.

Bibliografie

1. Lokomotive-Motoren, Was sie sind, und Wie sie sein sollten. durch R.F. Fairlie, London, John King & Co., 693, die Queen Street, E.C. 1864. (Nachgedruckter und veröffentlichter 1969 durch Festiniog Railway Company)
2. Eisenbahnen oder Keine Eisenbahnen - Der Kampf der Erneuerten Maße. durch R.F. Fairlie, London, Effingham Wilson, Königlichen Austausch. 1872. (Wieder hervorgebrachter c1982 durch Endstationsveröffentlichungen, Ohio)
3. Die Fairlie Lokomotive durch Rowland A. S. Abbott, Devon, UK, David & Charles (Herausgeber) Ltd. 1970.