Henri Pauli Toivonen (am 25. August 1956 - am 2. Mai 1986) war ein finnischer Versammlungsfahrer, der in Jyväskylä, dem Haus der Versammlung Finnland geboren ist. Sein Vater, Pauli Toivonen, war 1968 europäische Versammlung Champion for Porsche und sein Bruder, Harri Toivonen, sind ein Berufsstromkreis-Renner geworden.

Der erste Versammlungsmeisterschaft-Sieg World von Toivonen ist mit einer Sonnenstrahl-Lotusblume von Talbot auf der 1980-Versammlung Lombard RAC in Großbritannien gerade nach seinem 24. Geburtstag gekommen. Er hatte die Aufzeichnung, der jüngste Fahrer jemals zu sein, um eine Weltversammlung zu gewinnen, bis sein Landsmann Jari-Matti Latvala 2008 schwedische Versammlung im Alter von 22 Jahren gewonnen hat. Nach dem Fahren für Opel und Porsche wurde Toivonen von Lancia unterzeichnet. Trotz nah des Endens gelähmt auf der Versammlung Costa Smeralda Anfang 1985 ist er zum Sammeln später in diesem Jahr zurückgekehrt. Er hat das letzte Ereignis der Jahreszeit, der Versammlung RAC, sowie des 1986-Saisonöffners, der Versammlung von Monte Carlo gewonnen, die sein Vater genau 20 Jahre früher gewonnen hatte.

Toivonen, ein Lancia Delta S4 steuernd, ist bei einem Unfall am 2. Mai 1986 gestorben, während er die Versammlung von Tour de Corse in Korsika geführt hat. Sein amerikanischer Beifahrer, Sergio Cresto, ist auch gestorben, als Lancia unten eine Schlucht getaucht hat und explodiert hat. Der tödliche Unfall hatte keine nahen Zeugen, und die einzigen Überreste vom Auto waren der bloß geschwärzte spaceframe, es unmöglich machend, die Ursache des Unfalls zu bestimmen. Innerhalb von Stunden des Unfalls hatte Jean-Marie Balestre, dann Präsident des FISA, die mächtige Gruppe B Versammlungsautos davon verboten, sich die folgende Jahreszeit zu bewerben, das populäre Superautozeitalter des Sammelns beendend.

Toivonen hat seine Karriere im Stromkreis-Rennen angefangen und war auch auf dem Makadam sehr konkurrenzfähig. Er ist erfolgreich in Sportscar zwei Weltmeisterschaft-Ereignissen gelaufen und hat Lob von Eddie Jordan erreicht, in dessen Formel Drei Mannschaften Toivonen einigen Gast-Anschein gemacht hat. In seiner Formel Ein Test auf den Grand Prix im März hat Toivonen geschafft, mehr als eine Sekunde zu wickeln, die schneller ist als der regelmäßige Fahrer der Mannschaft. Es wird häufig berichtet, dass während 1986 Portugal sammeln, hat er sein Delta S4 an der Spur von Estoril gesteuert, und hat eine Runde-Zeit registriert, die ihn in der sechsten Position an der Formel dieses Jahres Ein portugiesischer Grand Prix qualifiziert hätte. Die jährliche Rasse von Meistern, die ursprünglich im Gedächtnis von Toivonen organisiert sind, erkennt den gewinnenden individuellen Fahrer die Gedächtnistrophäe von Henri Toivonen zu.

Frühe Karriere

Toivonen hatte starke Bande zum Sammeln in einem frühen Alter. Er ist in Jyväskylä, die Stadt geboren gewesen, die die Versammlung Finnland seit 1951 veranstaltet hat. Sein Vater, Pauli Toivonen, war ein erfolgreicher internationaler Versammlungsfahrer, der fortsetzen würde, den Monte Carlo, die 1000 Seen und die Akropolis-Versammlungen zu gewinnen und 1968 europäische Versammlung Champion zu werden. Henri Toivonen hat gelernt zu fahren, als er fünf Jahre alt, aber trotz seiner sich sammelnden Verbindungen war, hat Konkurrenz im Stromkreis-Rennen angefangen. Er hat mit Go-Karts begonnen und hat die finnische Tasse in Reiseautos vor der Schaltung Formula Vee gewonnen, eine Runde der skandinavischen Meisterschaft in seinem ersten Jahr gewinnend. Toivonen hat Formula Super Vee im nächsten Jahr graduiert und hat eine Runde der europäischen Meisterschaft, sowie das Werden der finnische 1977-Meister in der Klasse von Formula Vee gewonnen. Wegen der Sorgen seiner Familie über die Sicherheit des Stromkreis-Rennens hat er auf das Sammeln ganztags umgeschaltet. Der Go-Kart von Toivonen wurde von den Eltern eines 6-jährigen Mika Häkkinens gekauft, der später eine zweimalige Formula der Meister eines Weltfahrer sein würde.

Wegen der finnischen Gesetzgebung, die damals neue Fahrer auf eine Spitzengeschwindigkeit auf der freien Fahrt beschränkt hat, war Toivonen unfähig, sich im Sammeln zu bewerben, bis er 19 Jahre alt war. Mit Antero Lindqvist als sein Beifahrer hat er sein Versammlungsmeisterschaft-Debüt World in 1975 1000 Versammlung Lakes (jetzt die Versammlung Neste Oil Finnland) gemacht, privat eingegangenen Simca Rallye 2 steuernd. Er hat sich von der Versammlung während der 36. speziellen Bühne wegen einer gebrochenen Senkgrube zurückgezogen. Während er sich noch auf seine Stromkreis-Rennen-Karriere konzentriert hat, hat er sich in seiner zweiten Weltversammlung zwei Jahre später beworben und ist fünft 1977 1000 Seen in einem Chrysler Rächer fertig gewesen.

Toivonen hat seine 1978-Jahreszeit auf der Versammlung Arctic, der zweiten Runde von beiden die europäische Versammlung Championship und World Rally Championship's "FIA Tasse für Fahrer angefangen,", der Vorgänger zur Weltmeisterschaft der offiziellen Fahrer, die 1979 gegründet wurde. Er ist zweit, 3:41 Minuten hinter Ari Vatanen, und mehr als sieben Minuten vor Markku Alén fertig gewesen, der fortsetzen würde, die Tasse zu gewinnen. Toivonen hat fortgesetzt, sich in zwei Weltmeisterschaft-Versammlungen um Citroën zu bewerben. Obwohl er kein Ereignis beendet hat, hat sein Fahren Aufmerksamkeit angezogen; eine private Mannschaft von Porsche hat Toivonen ein Auto für die 1000 Versammlung Lakes angeboten, wie Chrysler für die Versammlung Lombard RAC getan hat. An seinem Hausereignis musste sich Toivonen wegen eines Motorschadens zurückziehen, aber er ist neunt auf der Versammlung RAC fertig gewesen. Dass dasselbe Jahr Toivonen seinen ersten Versammlungsgewinn auf der nordischen Versammlung, einem Ereignis in der finnischen Versammlung Championship gewonnen hat. In der 1979-Jahreszeit hat er sich sammelnde Erfahrung gesammelt, indem er sich in 15 Versammlungen in den britischen, finnischen und europäischen Meisterschaften beworben hat. Toivonen hat sich auch in zwei WRC Ereignissen beworben: die 1000 Seen mit einem Fiat 131 Abarth und der RAC mit einem Ford Escort RS. Er hat sich von beiden zurückgezogen, aber an seinem Hausereignis hatte er den Schritt der Führer vor dem Verlassen der Straße verglichen. Diese Leistungen haben zu einem Vertrag mit der Fabrik Mannschaft von Talbot Competition für die 1980-Jahreszeit geführt.

Arbeitskarriere

Talbot (1980-81)

Die erste Jahreszeit von Toivonen, für eine 'Arbeits'-Mannschaft eines Hauptautoherstellers fahrend, war größtenteils ein Probe-Jahr. Er hat die Jahreszeit angefangen, indem er die Versammlung Arctic im Januar gewonnen hat, aber hat nur seinen Talbot Sunbeam Lotus in vier ausgewählten Versammlungsmeisterschaft-Ereignissen World gesteuert. Sein überschwänglicher Fahrstil hat häufig zu Unfällen geführt, und seine Ergebnisse waren häufig seinen Schritt nicht vertretend. In der Hoffnung auf bessere Ergebnisse hat die Mannschaft Toivonen mit drei verschiedenen Beifahrern während der Jahreszeit vereinigt: Antero Lindqvist, Paul White und Neil Wilson. Auf der 1000 Versammlung Lakes hat sich Toivonen wegen eines Unfalls während der 11. speziellen Bühne zurückgezogen. Auf der folgenden Versammlung in Sanremo mit Lindqvist ist Toivonen fünft fertig gewesen. Gegen Ende November hat Toivonen, der dieses Mal von White vereinigt ist, sowohl Experten als auch Zuschauer überrascht, indem er die Versammlung Lombard RAC, mehr als vier Minuten vor dem Zweiten Hannu Mikkola gewonnen hat. Wie man erwartete, waren weder Toivonen noch Talbot in der Versammlung konkurrenzfähig. In einem Interview, das im Autosport drei Tage bevor veröffentlicht ist, hat die Versammlung angefangen, Toivonen selbst hatte nicht angenommen, für den Gewinn herauszufordern:

In 24 Jahren und 86 Tagen ist er der jüngste Fahrer geblieben, um ein WRC Ereignis zu gewinnen, bis sein Landsmann Jari-Matti Latvala 2008 schwedische Versammlung im Alter von 22 Jahren gewonnen hat. Latvala hat festgestellt, dass "Es ein Supergefühl ist, ist es fast unglaublich. Henri (Toivonen) war eines meiner Idole, und heimlich habe ich immer seine Aufzeichnung als der jüngste Sieger schlagen wollen." Mehr als 20 Jahre nach dem 1980-RAC hat Paul White (mit einem Spitznamen bezeichneter "Chalkie" durch Toivonen) kommentiert, dass er noch Fragen über die Versammlung und Henri Toivonen erhält. Er hat bemerkt, dass die Mannschaft von Talbot, die von Des O'Dell und 15 Vollzeitpersonal geführt ist, viel kleiner war, als andere Arbeitsmannschaften und "in der 'Lohn'-Mechanik entwerfen mussten, um zu helfen." Die Ergebnisse von Toivonen haben zu einem anderen Jahr im Trupp von Talbot geführt. In der 1981-Jahreszeit wurde er für ein größeres WRC Programm vertraglich verpflichtet und hatte einen neuen Beifahrer, Fred Gallagher, der späterer Partner Juha Kankkunen und Björn Waldegård in einem Toyota Celica Twincam Turbo würde. Die Heckantrieb-Gruppe von Toivonen 2 Sunbeam Lotus war jetzt gegen die Gruppe 4 Autos und der Vollradlaufwerk Audi Quattro weniger konkurrenzfähig, aber trotz vier Ruhestandes sind die zweiten Plätze auf der Versammlung Portugal und Sanremo, sowie ein fünfter Platz auf der Versammlung von Monte Carlo, auf einen siebenten Platz insgesamt auf die Weltmeisterschaft der Fahrer hinausgelaufen. Zusammen mit dem konsequenteren Mannschaft-Genossen Guy Fréquelin hat er Talbot einen Überraschungshersteller-Titel gebracht. Er hat sich auch in der letzten Runde der britischen Versammlungsmeisterschaft Open, der Versammlung Audi Sport International beworben, und hat das Ereignis gewonnen.

Opel (1982-83)

Für die 1982-Jahreszeit hat Toivonen auf die GeRothmans-sponserte Mannschaft von Opel umgeschaltet, die co-managed durch David Richards war. Die Mannschaft-Genossen von Toivonen waren Ari Vatanen, der die Meisterschaft des vorherigen Jahres (mit Richards als sein Beifahrer), der 1980- und 1982-Weltmeister Walter Röhrl und Jimmy McRae, die britische Versammlung Champion des vorherigen Jahres und der Vater des zukünftigen Versammlungssterns Colin McRae gewonnen hatte. In seinem Ascona 400 Debüt in Portugal hat Toivonen die Ereignis-Lieblinge durch die Führung der Versammlung vor dem Abtreten von fünf Stufen vom Schluss überrascht. Er hat sich in noch nur vier WRC Ereignissen beworben, aber ist auf der Bühne zweimal auf der Versammlung Acropolis und auf der Versammlung RAC fertig gewesen. In der europäischen Versammlung Championship hat er an vier Versammlungen teilgenommen, drei Bühnen und einen Ruhestand einschreibend. Er hat auch ein Gast-Äußeres in einer Runde der britischen Formel Drei Stromkreis-Rennen-Meisterschaft gemacht, wo er das zehnte Fahren eines Ralt RT3 beendet hat. In seiner Formel Ein Test auf den Grand Prix im März am Stromkreis von Silverstone war Toivonen 1.4 Sekunden schneller als der regelmäßige Fahrer der Mannschaft Raul Boesel.

Toivonen hat mit Opel in die 1983-Jahreszeit weitergemacht, jetzt Manta 400 steuernd, der die neue Gruppe B Regulierungen ausgenutzt hat. Obwohl Manta eine Gruppe B Auto war, war es underpowered gegen die ähnlichen von Audi Quattro A2 und Lancia 037, die die Weltversammlungsszene zurzeit kontrollierten. Toivonen hat einen Gewinn auf der Versammlung Manx International, einer Runde der britischen Versammlungsmeisterschaft Open und der europäischen Versammlung Championship in der Insel des Mannes bei seinem ersten Versuch erreicht. Er ist auch zuerst auf der Versammlung von Mille Pistes in Frankreich fertig gewesen, aber die Organisatoren haben sich dafür entschieden, die Gruppe B Autos halbwegs durch das Ereignis zu verbieten. Toivonen und sein Beifahrer, Ian Grindrod, haben nur eine Tröstungstrophäe erhalten. In der Versammlungsmeisterschaft World hat er sich in drei Versammlungen, beendet sechst auf der Versammlung von Monte Carlo und viert an Rallye Sanremo zurückgezogen. Er hat auch einen Ferrari 308 GTB auf der San Marino Versammlung gesteuert, wo er co-driven durch Juha Piironen zum ersten Mal war. Das Paar hat sich vom Ereignis zurückgezogen, aber Piironen würden sein Hauptbeifahrer seit den nächsten zwei Jahreszeiten werden, und später eine lange und erfolgreiche Partnerschaft mit dem viermaligen Weltmeister Juha Kankkunen haben. Gegen Ende Oktober hat sich Toivonen wieder auf den Stromkreisen beworben. Dieses Mal ist er in zwei Sportscar-Rassen eingegangen, einen Porsche 956 für Richard Lloyd Racing in der Sportscar Weltmeisterschaft steuernd. Vereinigt mit Derek Bell und Jonathan Palmer ist er viert an Imola und Drittel in der folgenden Rasse an Mugello fertig gewesen.

Porsche (1984)

Nach einer Kerbe von zehn Anfängen, zwei Bühnen, drei anderen sechs ersten Schlüssen und fünf Ruhestand, hat Toivonen Opel Team Europe für die 1984-Jahreszeit verlassen. Er wurde mit dem Leitungslaufwerk am Sport von Peugeot Talbot, die neue Fabrik von Peugeot Versammlungsmeisterschaft-Mannschaft World verbunden, aber hat schließlich unterzeichnet, einen Porsche 911 SC RS für die GeRothmans-sponserte Fabrikmannschaft von Porsche in der europäischen Versammlung Championship zu steuern. Die Mannschaft wurde durch den Pro-Laufwerk, eine neue Motorsport-Gruppe geführt, die von David Richards, dem ehemaligen Chef von Toivonen an Opel aufgestellt ist. Seine europäische Jahreszeit mit Porsche hat sich erwiesen, ein Erfolg zu sein. Er hat mit zwei Ruhestand, einem Drittel und einem zweiten Platz angefangen, aber hat fortgesetzt, fünf Versammlungen hintereinander zu gewinnen, und hat die Meisterschaft vom italienischen Lancia Fahrer Carlo Capone geführt. Da Toivonen einen Vertrag mit Lancia für die Versammlungsmeisterschaft World hatte, und Chef von Lancia Cesare Fiorio gewollt hat, dass Capone den europäischen Titel verliehen hat, wurde es darauf hingewiesen, dass Fiorio in Toivonen in WRC Ereignissen eingehen könnte, um ihn weg von wichtigen ERC Runden zu behalten. Jedoch hat die Titelkampagne von Toivonen in einer Rückenverletzung und einem resultierenden erzwungenen Rest geendet, der, wie man erwartete, bis zu zwei Monate genommen hat. Er hat mehrere Ereignisse verpasst und ist zweit in der Meisterschaft hinter Capone fertig gewesen.

Der WRC-Vertrag von Toivonen mit dem Lancia Martini hat aus fünf Ereignissen bestanden. Fiorio hat festgestellt, dass die Mannschaft einen anderen Spitzenfahrer gebraucht hat, weil "Audi vier Spitzenfahrer im nächsten Jahr haben wird, so würde es das sehr schwierige Konkurrieren mit nur zwei sein." Toivonen hatte seinen Lancia 037 Debüt in Portugal mit der sehr beschränkten Probeerfahrung: "Es ist in Italien jedes Mal geschneit, als ich dieses Auto habe versuchen sollen, so weiß ich seine Grenzen nicht." Jedoch, ähnlich zu seinem Debüt von Opel Ascona 400 an demselben Ereignis vor zwei Jahren, hat Toivonen sofort die Führung übernommen und ist mehrere schnellste Bühne-Male vor dem Abtreten untergegangen. Dieses Mal wurde der Ruhestand durch eine gebrochene Kupplung, aber einen Fehler und einen Unfall von Toivonen nicht verursacht. Nach einem Ruhestand auch in Griechenland hat er Drittel in seinem Hausereignis, der 1000 Versammlung Lakes beendet. Diese drei sind die einzigen WRC Ereignisse von Toivonen der Jahreszeit geblieben, weil seine Rückenverletzung ihn gezwungen hat, die Versammlungen von Sanremo und RAC zu verpassen. Vor Sanremo hat Markku Alén mit Lancia zurückgetreten, und Fiorio hat festgestellt, dass er Toivonen mit einem ähnlichen zweijährigen Vertrag hat unterzeichnen wollen, abhängig von der Bedingung seines Rückens und seiner vertraglichen Situation mit Rothmans Porsche, der gefordert hatte, hatte Toivonen bereits mit ihnen zurückgetreten. Toivonen hat beschlossen, ein flügger Fahrer von Lancia für die 1985-Jahreszeit zu werden.

Lancia (1985-86)

Die 1985-Jahreszeit hat schlecht angefangen, als Toivonen seinen Lancia 037 in eine Backsteinmauer auf der Versammlung Costa Smeralda in der europäischen Meisterschaft zertrümmert hat, ernstlich seinen Rücken verletzend und drei Wirbel in seinem Hals brechend. Am Anfang des Mais haben Fahrer von Lancia Toivonen und Alén einen Freund und Mannschaftskameraden verloren, als der italienische Fahrer Attilio Bettega tödlich während der vierten speziellen Bühne am Tour de Corse abgestürzt ist. Toivonen hat sein Come-Back von seinen Verletzungen auf der 1000 Versammlung Lakes im August gemacht und ist viert fertig gewesen. Er hat Drittel auf der folgenden Versammlung in Sanremo, seinem Endereignis mit dem Auto beendet. Die 037 haben dem Fahrstil von Toivonen nicht angepasst und waren ganz hinter Audi und Peugeot in Bezug auf die Leistung gefallen, weil es Heckantrieb war und nur im Vergleich zu 440 von Peugeot und 500 von Audi hatte. Es wurde durch das Lancia Delta S4 für das Endereignis der Jahreszeit ersetzt: die Versammlung RAC. Das Delta hatte S4 Allradlaufwerk und wurde sowohl übergeladen und, die ehemalige zunehmende Macht in der Mitte der Geschwindigkeitsreihe des Motors und die letzte erhöhende Macht mit höheren Motorgeschwindigkeiten aufgeladen. Das Auto konnte sich wie verlautet von 0 bis in 2.3 Sekunden auf einer Kies-Straße beschleunigen. Das Delta S4 hat sich erwiesen, ein Erfolg zu sein. Toivonen hat die Versammlung gewonnen, und Alén ist zweit nur 56 Sekunden hinten fertig gewesen. Obwohl sich Toivonen in nur vier Weltversammlungen 1985 beworben hat, haben seine Ergebnisse ihn für die Karriere am besten sechst insgesamt in der Meisterschaft gelegt.

Die 1986-Jahreszeit hat mit einem dominierenden Gewinn für Toivonen auf der Versammlung von Monte Carlo mit dem neuen Beifahrer Sergio Cresto angefangen. Finnen von Gefährten Flying Timo Salonen und Hannu Mikkola sind zweit und dritt fertig gewesen. Der Vater von Toivonen, Pauli Toivonen, hatte das Ereignis 20 Jahre früher gewonnen, nachdem zehn Autos, einschließlich der ersten vier, um die Ziellinie zu durchqueren, untauglich gemacht wurden wegen, Sonderscheinwerfer zu haben. Der Ausschluss hatte einen Krawall verursacht, und Monacos Regnerischerer Prinz hat sich geweigert, der Preis gebenden Zeremonie beizuwohnen. Der Sieg von Henri Toivonen hat seinen Vater veranlasst zu kommentieren, "dass jetzt der Name von Toivonen geklärt worden ist". Der Gewinn von Monte Carlo hat Toivonen den Liebling für den Titel gemacht. Jedoch auf der schwedischen Versammlung hat er sich von der Leitung wegen eines Motorschadens zurückgezogen. Auf der folgenden Versammlung in Portugal hat Joaquim Santos über seinen Ford RS200 auf einer speziellen Bühne Kontrolle verloren und ist in die Menge eingetaucht. Der Unfall hat drei Zuschauer getötet und hat mehr als 30 verletzt. Toivonen zusammen mit allen anderen Fabrikmannschaft-Fahrern hat sich dafür entschieden, sich vom Ereignis zurückzuziehen, aber Lancia hat den Ruhestand missbilligt. Toivonen hat festgestellt, dass "die Mannschaft von Lancia nichts außer einem Gewinn akzeptieren wird." Während der portugiesischen Versammlung, wie man häufig berichtet, hat Toivonen sein Delta S4 am Stromkreis von Estoril geprüft und hat schnellsten Runde-Termin festgelegt, der ihn in der sechsten Position am portugiesischen 1986-Grand Prix qualifiziert hätte. Trotz der Rückschläge ist Toivonen der Titelliebling ohne Fahrer geblieben, der fähig scheint, seinen Schritt zu vergleichen.

Tod

Der 1986-Tour de Corse, eine Weltversammlung um die Insel Korsika, hat am Donnerstag, dem 1. Mai begonnen. Toivonen hatte ein Halsweh und litt unter Grippe, aber er hat darauf beharrt, zu fahren, seine Meisterschaft-Leitung in den letzten zwei Versammlungen verloren. Gemäß mehreren Quellen brachte er auch Medizin, um Fieber zu behandeln. Trotz seiner kranken Gesundheit nahm er Bühne-Gewinn nach dem Bühne-Gewinn und führte die Versammlung durch einen großen Rand. Nach dem ersten Bein hat Toivonen kommentiert:

Toivonen beklagte sich über das Auto, das für eine Versammlung wie der Tour de Corse zu stark ist. Er hat gefunden, dass es sehr hart das Auto erwogen auf der Straße gehalten hat, und hat zugegeben, dass es sehr ermüdend war. In einem kurzen Interview, bevor er seinen Lancia in die 18. Bühne gesteuert hat, hat Toivonen eine Anmerkung gemacht, die seine letzten Wörter öffentlich bleiben würde:

Während des zweiten Beines, am Freitag, dem 2. Mai, am siebenten Kilometer der 18. Bühne, Corte-Taverna, ist der Lancia von Toivonen die Seite der Straße an einer dichten linken Ecke ohne Handlauf abgegangen. Das Auto hat unten eine Schlucht getaucht und ist auf seinem Dach gelandet. Der Aluminiumkraftstofftank unter dem Führersitz wurde durch die Bäume gebrochen und gesprengt. Der Kraftstofftank wurde durch einen Stützbalken-Teller, einen Artikel verwendet hauptsächlich auf Kies-Versammlungen nicht geschützt, der für den Vollasphalt Tour de Corse nicht geeignet wurde. Die Explosion ist innerhalb von Sekunden des Unfalls, und Toivonen und seinem Beifahrer geschehen, Sergio Cresto würde Zeit nicht haben, um herauszukommen, hatte sie noch gewesen lebendig. Das durch die Explosion verursachte Feuer war so intensiv, dass das Delta S4, der des schnellen Brennens kevlar-verstärkte Plastikzusammensetzung gebaut ist, als ein Auto später unidentifizierbar war. Sowohl Toivonen als auch Cresto sind in ihren Sitzen gestorben. Toivonen hat Frau Erja und zwei kleine Kinder, Sohn Markus und Tochter Arla zurückgelassen, während Cresto ohne Kinder einzeln war.

Der Unfall von Toivonen bleibt ein Mysterium, weil er keine nahen Zeugen hatte. Obwohl es auf dem Band von einem Zuschauer weiter unten die Bühne gefangen wurde, hat es sich erwiesen, unmöglich zu sein, die Ursache des Unfalls von der Gesamtlänge zu bestimmen. Keine Rasse marshalls ist der Szene nah gewesen, um den schwarzen Rauch zu bemerken, und keiner am Rasse-Schluss hat über den Unfall gewusst. Die Mannschaft von Toivonen hat nur angefangen zu fürchten, dass etwas geschehen sein könnte, nachdem er gescheitert hat, von der Bühne in die Liste anzukommen. Die folgende Versammlungsmannschaft durch die Bühne hat dann erwähnt, dass sie etwas schwarzen Rauch gesehen hatten. Als die Notfahrzeuge in die Unfallszene angekommen sind, konnten sie nur die Flammen hinstellen, die durch Brisen gefächelt worden waren. Ingenieure von Lancia und Techniker konnten die Ursache des Unfalls nicht bestimmen, weil die Überreste vom Auto so verkohlt wurden. Walter Röhrl hat später bestätigt, dass Toivonen Medizin für seine Grippe nahm, aber die Ursache des Unfalls ist noch unbekannt.

Nachwirkungen

Innerhalb von Stunden des Unfalls von Toivonen haben sich Jean-Marie Balestre und der FISA dafür entschieden, Gruppe B Autos davon zu verbieten, sich in der 1987-Jahreszeit zu bewerben. Die geplante Gruppe S wurde auch annulliert, und Hersteller sind mit Autos stecken geblieben, die sie nicht laufen lassen konnten. Audi und Ford haben sich von der Gruppe B zurückgezogen, sofort laufend, aber andere Mannschaften haben sich bis zum Ende der Jahreszeit beworben. Der Tour de Corse hat am nächsten Tag und Bruno Saby weitergegangen, der mit seinem Peugeot 205 Turbo 16 E2 gewonnen ist. Vor den Unfällen von Santos und Toivonens hatten viele Kommentatoren und Fahrer vor Unfällen gewarnt, die sich aus Fahrern einfach ergeben, die unfähig sind, ihre starken Autos zu kontrollieren. FISA wurde dafür kritisiert, das Problem zu spät zu erkennen. Eine FISA Untersuchung hat später bewiesen, dass die Reaktionen von Fahrern zu langsam waren, um mit der Geschwindigkeit der Gruppe B Autos Schritt zu halten, und die Augen von Fahrern ihren Fokus zwischen den schnellen Ecken nicht anpassen konnten, auf Tunnel-Vision hinauslaufend. Jedoch, wegen der hohen Geschwindigkeit der Autos, war das Sammeln unter Zuschauern populärer als jemals. FISA musste Kritik üben, um auch auf den Unfall von Toivonen zu überreagieren. John Davenport, Autor und ehemaliger Versammlungsbeifahrer, hat 2004 festgestellt, dass "Gruppe B gezähmt worden sein könnte. Sie waren nur in so viel als das Kraftstoffsystem unsicher, das den Tod von Toivonen herbeigeführt hat, und die Menge-Kontrolle das Ändern gebraucht hat - waren es nicht die wirklichen Autos." Gruppe B Autos ist als "zu schnell beschrieben worden, um zu laufen."

Vermächtnis

Toivonen war als ein Wettbewerbsfahrer sowohl auf Kies als auch auf Makadam-Oberflächen bekannt, und er hat es schwierig gefunden, zwischen Stromkreis-Rennen und Sammeln zu wählen. Nach dem Werden ein Versammlungsfahrer hat er sich noch in einigen Stromkreis-Rennen-Ereignissen, erfolgreich in Sportscar zwei Weltmeisterschaft-Ereignissen und auch in einigen Rassen für die britische Formel von Eddie Jordan Drei Meisterschaft-Mannschaften beworben. Jordan hat die Leistungen von Toivonen "unglaublich" genannt und hat ihn mit Ayrton Senna verglichen. Nach dem Tod von Toivonen hat Jordan auf seinen Chancen in der Formel Ein wiegen lassen:

Während seiner Versammlungsmeisterschaft-Karriere World hat sich Toivonen in 40 Weltversammlungen beworben, drei Gewinne, neun Bühne-Plätze, 185 Bühne-Gewinne sammelnd und sich 22mal zurückziehend. Mit nur Gewinnen und Ruhestand in letzten fünf seiner Versammlungen war er an der Spitze seiner Karriere im Lancia Delta S4, nach der Endentdeckung eines Autos, das sowohl konkurrenzfähig als auch für seinen Fahrstil passend war. Jedoch hat Toivonen zugelassen, Probleme mit dem Auto zu haben: "Ich kann die Versammlung RAC mit Lancia gewonnen haben, aber ich habe gerade nicht gewusst, wie man es steuert. Es ist geschienen, eine Meinung seines eigenen zu haben." Mannschaft-Chef von Lancia Cesare Fiorio hat später behauptet, dass Toivonen der einzige Fahrer war, der wirklich das Delta S4 kontrollieren konnte.

In einer Todesanzeige von Henri Toivonen sammelt sich der betitelte Rebell Mit einer Ursache, die in fünf Motortagen nach dem tödlichen Unfall von Toivonen veröffentlicht ist, Autor Martin Holmes hat ihn einen "Rebell-Fahrer" und Beweis genannt, dass junge Fahrer im Sammeln, ein Sport erfolgreich sein können, der vorher von älteren, erfahreneren Fahrern beherrscht worden war. Jedoch konnte Toivonen nicht das notwendige Niveau der Konsistenz erreichen, um mehrere hohe Geschwindigkeitsunfälle zu vermeiden. Vor der Einführung des Deltas S4 war er für seine Fähigkeit bekannt, große Zeitdauer in einzelnen Stufen zusammenzusetzen. Das hat zu mehreren Bühne-Gewinnen sondern auch zu mehreren schlechten Unfällen geführt, die sich aus dem Fahren von Fehlern ergeben. Die Karriere von Toivonen hat fast Anfang 1985 geendet, als er fast in der Versammlung Unfall von Costa Smeralda gelähmt wurde - wäre 1985 seine erste volle WRC Jahreszeit gewesen, der Dauerereignis-Versammlung Safari und des Rallye Côte d'Ivoire ausschließend, für den in ihn in seiner Karriere nie eingegangen wurde. Die Versammlungsarchiv-Ruhmeshalle World nennt ihn jetzt eine "Ikone seit derjenigen der am meisten umstrittenen Perioden des Sammelns."

Toivonen wurde in Espoo begraben, wovon sich seine Familie Jyväskylä bewegt hat, als Toivonen noch sehr jung war. In Korsika, eine Marmorplatte, die ihm und Sergio Cresto gewidmet ist, wurde an der Kurve gelegt, wohin Toivonen ausgefahren ist. Der Gedächtnisplatz hat immer eine ungeöffnete Flasche des Martinis, der eine Verweisung auf Toivonen ist, hat Lancia Fabrikmannschaft Martini-gesponsert. Ein lokaler Einwohner stellt neue Blumen durch die Platte jeden Tag. Im Juli wurde die Versammlung Marca Trevigiana in Italy "Denkmal Henri Toivonen" zu Ehren von Toivonen betitelt. Die Versammlung wurde nach einem tödlichen Unfall auf der vierten Bühne angehalten. 1988 haben der ehemalige Versammlungsfahrer und wohl der erfolgreichste weibliche Rennwagen-Fahrer in der Geschichte, Michèle Mouton, die erste Rasse von Meistern organisiert, um des Todes von Toivonen zu gedenken. Die Rasse von Meistern wurde ursprünglich eingeschränkt, um Fahrer zu sammeln, aber ist noch populärer bei der Einführung der Formel Ein und NASCAR Sterne geworden. Die Gedächtnistrophäe von Henri Toivonen wird noch dem Sieger des individuellen Ereignisses jedes Jahr zuerkannt.

Eine andere Trophäe, die den Namen von Toivonen trägt, war der Henri Toivonen Großartige Angriffstrophäe, die durch die Versammlung Challenge von Peugeot zuerkannt wurde, die von Des O'Dell, "zum Fahrer wer organisiert ist, am meisten aufgenommen der vom jungen Finnen gezeigte Geist." 2006 wurde Toivonen auf der Versammlung Neste Oil Finnland geehrt. Eine Ausstellung im Gedächtnis von ihm wurde am 17. August in der Versammlung HQ Jyväskylä Paviljonki geöffnet. Dem Interviewen-Ereignis wurde von seinem ehemaligen Mannschaft-Genossen Markku Alén, ehemaligem Beifahrer Juha Piironen, aktuellem Fabrikmannschaft-Chef von Ford Malcolm Wilson und seinem Bruder Harri Toivonen beigewohnt. Harri Toivonen hat seine laufende Karriere 2002 verlassen, die 40-jährige laufende Geschichte der Familie von Toivonen beendend.

Vollenden Sie WRC-Ergebnisse

Referenzen

: Von der Versammlungsmeisterschaft-Vorstellung World 1973 bis 1976 gab es keine Meisterschaft für Fahrer. Meisterschaft der nur eines Hersteller wurde zuerkannt.

: Für 1977 und 1978 Jahreszeiten wurde die FIA Tasse für Fahrer zuerkannt. Das hat alle WRC Ereignisse plus 10 Ereignisse in Betracht gezogen, die nicht ein Teil des WRC waren.

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