:This-Artikel bespricht festen Flügel amphibisches Flugzeug. Für den Drehflügel amphibisches Flugzeug, sieh Amphibischen Hubschrauber.

Ein amphibisches Flugzeug oder Amphibie sind ein Flugzeug, das sich entfernen und entweder auf dem Land oder auf Wasser landen kann. Amphibische Flugzeuge des festen Flügels sind Wasserflugzeuge (Flugboote und floatplanes), die mit einziehbaren Rädern, auf Kosten des Extragewichts und der Kompliziertheit, plus die verringerte Reihe und Kraftstoffwirtschaft im Vergleich zu Flugzeugen ausgestattet werden, die für das Land oder Wasser nur entworfen sind. Einige Amphibien werden mit verstärkten Kielen ausgerüstet, die als skiis handeln, ihnen erlaubend, auf dem Schnee oder Eis mit ihren Rädern zu landen, und Tri-phibians synchronisiert werden.

Design

Während floatplanes manchmal Hin- und Herbewegungen haben, die mit dem rädrigen Fahrwerk austauschbar sind (dadurch ein herkömmliches landgestütztes Flugzeug erzeugend), ist es für einen floatplane selten, einziehbare Räder erfolgreich zu vereinigen, während man seine Hin- und Herbewegungen behält; Grumman J2F Ente würde ein bemerkenswertes Beispiel einer Ausnahme sein, die tut. Eine Amphibie floatplanes, wie die amphibische Version des Cessna Wohnwagens, vereinigt einziehbare Räder innerhalb ihrer Hin- und Herbewegungen.

Die Mehrheit des amphibischen Flugzeuges ist vom Flugboot-Typ. Diese Flugzeuge und diejenigen, die als floatplanes mit einer einzelnen Haupthin- und Herbewegung unter der Rumpf-Mittelachse (wie die J2F Ente) entworfen sind, verlangen, dass kleine Ausleger-Hin- und Herbewegungen unter den Flügeln geeignet werden: Während diese zusätzliche Schinderei und Gewicht auf allen Wasserflugzeugen dieses Typs auferlegen, stehen amphibische Flugzeuge auch der Möglichkeit gegenüber, dass diese Hin- und Herbewegungen die Startbahn während rädriger Landungen schlagen würden. Eine Lösung würde sein, das Flugzeug mit Flügel-bestiegenen einziehbaren Hin- und Herbewegungen wie diejenigen ausrüsten zu lassen, die auf der Stockente von Grumman, einem Flugboot-Typ des Wasserflugzeugs gefunden sind, das entworfen und Mitte der 1940er Jahre mit Dutzenden noch gebaut ist, verwendet heute im regelmäßigen kleinen Volumen kommerziell (Fährdienst) Lufttaxi-Rollen. Die Klasse, die einziehbare Hin- und Herbewegungen hat, die auch als Extrakraftstofftanks handeln, da Kraftstoffflüssigkeiten weniger wiegen als Wasser des gleichen Volumens; diese Hin- und Herbewegungen sind für verlängerte Operationen des Landes/Schnees absetzbar, wenn und wenn der Gebrauch von Extrakraftstofftanks unerwünscht ist, aber der Flugzeug-Typ und die Klassenaufschläge als ein Beispiel eines wahren amphibischen Flugzeuges, da sie auch vom Boden zurücktreten.

Gebrauch

Amphibische Flugzeuge sind schwerer und langsamer, komplizierter und teurer, um zu kaufen und zu funktionieren, als vergleichbarer landplanes, aber sind auch mehr vielseitig. Selbst wenn sie sich nicht herumtreiben oder vertikal für einige Jobs landen können, bewerben sie sich günstig mit Hubschraubern, aber tun so an bedeutsam niedrigeren Kosten. Amphibische Flugzeuge können viel schneller sein und längere Reihe haben als vergleichbare Hubschrauber, und können fast die Reihe des gestützten Flugzeuges des Landes erreichen, weil ein Flügel eines Flugzeuges effizienter ist als ein Heben eines Hubschraubers des Rotors. Das macht ein amphibisches Flugzeug, wie der Albatros von Grumman und der US-1A von Shin Meiwa, das Ideal für Langstreckenluftmeer-Rettungsaufgaben. Außerdem sind amphibische Flugzeuge als "Strauch"-Flugzeug besonders nützlich, das sich mit dem leichten Transport in entfernten Gebieten beschäftigt, wo sie erforderlich sind, nicht nur von Landestreifen, sondern auch von Seen und Flüssen zu funktionieren.

Geschichte

Amphibische Flugzeuge sind in verschiedenen Nationen seit dem Anfang der 1920er Jahre gebaut worden, aber erst als der Zweite Weltkrieg, der ihren weit verbreiteten Dienst gesehen hat. Grumman Corporation, ein USA-Pionier des amphibischen Flugzeuges, hat eine Familie des leichten Dienstprogrammes amphibisches Flugzeug - die Gans, die Pfeifente und die Stockente - während der 1930er Jahre und der 1940er Jahre vorgestellt, die ursprünglich für den Zivilmarkt beabsichtigt sind. Jedoch konnte ihr militärisches Potenzial nicht ignoriert werden, und die große Anzahl dieser vielseitigen Flugzeuge wurde vom Militär der Vereinigten Staaten und ihren Verbündeten während des Zweiten Weltkriegs, für den Dienst im Luftmeer Rettungs-, U-Boot-Abwehrpatrouille und ein Gastgeber anderer Aufgaben bestellt. Das Konzept des militärischen amphibischen Flugzeuges war so erfolgreich, dass die PBY Catalina, die Leben als ein reines Flugboot begonnen hat, eine amphibische Variante während des Krieges eingeführt hat.

Im Vereinigten Königreich hat Superseeflugzeug das Walross und den Seeotter einmotorige Doppeldecker-Amphibien erzeugt, die für die Beobachtung und Luftmeer-Rettungsaufgaben vorher und während des Zweiten Weltkriegs weit verwendet wurden.

Nach dem Krieg hat das USA-Militär Hunderte vom HU-16 Albatros und seinen Varianten für den Gebrauch in der offenen Ozeanrettung, für die USA-Luftwaffe, Küstenwache und Marine befohlen.

fand, waren die Fähigkeiten zu diesen amphibischen Flugzeugen in den unversöhnlichen Terrains Alaskas und des nördlichen Kanadas besonders nützlich, wo einige im Zivildienst lange nach dem Krieg geblieben sind, entfernte Gemeinschaften in diesen Gebieten mit Lebensverbindungen zur Außenwelt zur Verfügung stellend. Dennoch, mit der vergrößerten Verfügbarkeit von Landestreifen und Annehmlichkeiten in entfernten Gemeinschaften, werden weniger amphibische Flugzeuge heute verfertigt als in der Vergangenheit, obwohl eine Hand voll Hersteller um die Welt noch amphibisches Flugzeug (Flugboote oder floatplanes mit dem einziehbaren Fahrwerk), wie der Artillerieunteroffizier 415, der Albatros von Grumman und die amphibische Version des Cessna Wohnwagens erzeugt.

Das größte amphibische Flugzeug ist zurzeit im Betrieb der Beriev A-40 der russischen Marine, mit einer Flügelspannweite von 41.62 Metern und einem Take-Off-Gewicht von 86 Metertonnen. Der Beriev, 200 Sein, ist ein kleineres Modell für Zivilanwendungen und hatte seinen ersten Flug 2004. Es kann 72 Passagiere tragen und wird auch in einer Version für den Feuerkampf gebaut.

Siehe auch

• Amphibischer Hubschrauber
• Beriev
• Liste von Wasserflugzeugen und Flugbooten
• Wasserflugzeug
• Floatplane
• Flugboot
• GESPANNTES System