Schrittmacher ist der betriebliche Name des britischen Schiene-Diesel der Klassen 140, 141, 142, 143 und 144 vielfache Einheit railbuses, gebaut zwischen 1984 und 1987. Beabsichtigt als eine Kurzzeitlösung einer Knappheit am rollenden Lager (mit einer Lebensspanne von nicht mehr als 20 Jahren) bezüglich 2012 viele Schrittmacher sind railbuses noch im Gebrauch.

Auf das Unfähigkeitsurteilsvermögen-Gesetz 1995 müssen alle öffentlichen Verkehrsmittel vor 2019 zugänglich sein. Schrittmacher sind unfähig, dieser Anforderung zu entsprechen, so wird alles am Ende von 2019 zurückgezogen werden müssen. Es ist unklar, was Ersatzbestimmungsschiene-Maschinenbediener im Stande sein werden zur Verfügung zu stellen.

Hintergrund

Die 'Schrittmacher'-Reihe war ein Projekt durch British Rail (BR), um einen Zug mit niedrigen Betriebskosten für den Gebrauch auf ländlichen und vorstädtischen Schiene-Dienstleistungen zu schaffen. Zurzeit war BR unter der Erhöhung des Finanzdrucks von der Regierung einschließlich Vorschläge, mehr Schienenwege zu schneiden. BR veranlassen eine Herausforderung an mehrere Gesellschaften, einen preiswerten, leichten railbuses ähnlichen Zug zu entwerfen. Seitdem sind 165 Schrittmacher-Züge (sich auf 340 Wagen belaufend), mit vielen der ältesten an fast 25 Jahren gebaut worden, die im Betrieb 2009 mit ungefähr fast 30 Jahren vor 2014 bleiben.

Klasse 140

Die Schrittmacher-Reihe war das Ergebnis eines Experimentes zu sehen, ob die Möglichkeit, Busteile zu verwenden, um eine vielfache Dieseleinheit zu schaffen, lebensfähig war - sind die Ergebnisse davon noch unbestimmt. Der anfängliche Prototyp, bekannt als LEV-1, war ein gemeinsames Projekt durch die britische Schiene-Forschungsabteilung und Leyland Motoren mit einem Buskörper, der auf einer Modifizierung eines vorhandenen Frachtfahrzeugs underframe (HSFV1) bestiegen ist. Dem wurde von der Zwei-Autos-Prototyp-Klasse 140 gefolgt, die 1984 bei den britischen Schiene-Technikderby-Arbeiten gebaut wurde.

Klasse 141

Der Prototyp wurde durch weitere 20 Zwei-Autos-Einheiten angeschlossen, die die Flotte der Klasse 141 gebildet haben. Die Einheiten wurden hauptsächlich in Yorkshire verwendet, auf hauptsächlich vorstädtischen Dienstleistungen funktionierend. Sie hatten eine Kapazität von 94 Passagieren pro Zwei-Autos-Satz, und zwei Leyland TL11 Motoren haben insgesamt gegeben, auf eine Spitzengeschwindigkeit dessen hinauslaufend. Die komplette Klasse hat eine technische Steigung 1988 bei den Arbeiten von Hunslet-Barclay in Kilmarnock erlebt. Die Einheiten wurden vom Gebrauch 1997 zurückgezogen. Sie sind an die islamischen Eisenbahnen der Republik Iran seitdem verkauft worden, während einige in der Bewahrung bleiben. Weil es einen Standardkörper von Leyland National verwendet hat, war die Klasse 141 schmaler als die späteren Schrittmacher, und konnte deshalb nur das Standardbusplatznehmen anpassen. Die späteren Schrittmacher hatten Körpertafeln breiter gemacht, um eine Zunahme im Platznehmen zu erlauben.

Klasse 142

Die folgende und größte Schrittmacher-Klasse war die Klasse 142. Das wurde wieder von Leyland und BREL 1985 gebaut. Der Körper hat auf einem Bus von Leyland National basiert, der an Lillyhall, Workington in Cumbria gebaut ist. Viele Vorrichtungen und Ausstattungen von Leyland National konnten auf dem Zug gefunden werden. Die neue Klasse hatte eine größere Kapazität von 106 Passagieren pro Zwei-Autos-Satz, und dieselben Motoren wurden verwendet. Die ersten Sätze wurden am Anfang auf Nebenlinien von Devon und Cornwall und auf Pendlerdienstleistungen im Nordwesten verwendet. Die Einheiten von Cornwall wurden schließlich nach Liverpool und dem Nordosten bewegt, und die Klasse 142 ist ein häufiger Anblick auf Dienstleistungen über den Norden Englands geworden. Die Klasse wurde am Anfang der 1990er Jahre befördert, um stärkere Motoren einzuschließen, die eine Gesamtmacht-Produktion pro Zwei-Autos-Satz gegeben haben. Mehrere Züge wurden dann für den Gebrauch auf den Stadtlinien von Merseyside PTE um Liverpool modifiziert, das Punktmatrixweg-Hinweise, das verbesserte Platznehmen und den Anstrich von Merseyrail PTE eingeschlossen hat. Diese Klasse ist in die Kontrolle des Ersten Nordens umgezogen, der bei der Privatisierung westlich ist, und ist nachher zur Nördlichen Schiene und Arriva Trains Wales gestorben, die es seitdem operiert haben. Acht Einheiten sind jetzt vom Dienst zurückgezogen worden, der durch eine Kaskadierung der britischen Schiene-Klasse 158s ersetzt ist. Zuerst Groß Westlich wird bis zu 12 Einheiten erhalten, um Generalüberholung ihrer Flotte und Abzug von 12 Einheiten der Klasse 158 für den Gebrauch durch Ersten ScotRail und das Östliche Mittelengland Trains zu vertreten. (Vier 158s, die von der Nördlichen Schiene bis das Erste Westliche Große untervermietet wurden, wurden auch zurückgegeben.)

Klasse 143 & Klasse 144

Um dieselbe Zeit der Entwicklung der Klasse 142 wurde ein Schrittmacher railbus von mit Sitz in Kilmarnock Hunslet-Barclay entwickelt. Der Zug hat einen Buskörper von Walter Alexander verwendet. Der Zug wurde die Zahl-Klasse 143 und der eingegangene Dienst 1985 gegeben. Wieder mit zwei 205 bhp Motoren, die eine Gesamtproduktion und eine Spitzengeschwindigkeit dessen geben, hatte die Klasse ursprünglich eine Kapazität von 122 Passagieren. Die Klasse wurde im Nordosten Englands verwendet, bevor sie nach Wales übertragen wird, und wurde zur Kontrolle von Wales & West während der Privatisierung zur Seite gerückt. Es ist dann zu Zügen von Wessex gestorben, die ein Teil der Großen Westlizenz geworden sind. Das Interieur wurde 2000 völlig geändert, als der Talliniendienst, mit dem vollen Rücken, das Platznehmen des Trainer-Typs eingeführt wurde, das überall zusammen mit verbesserten Ausstattungen installiert ist. Diese reduzierte Sitzgelegenheit zu 106 Sitzen pro Satz.

Dann ist ein ähnlicher Zug der Klasse 144, ein Körper von Walter Alexander auf BREL underframe gekommen, der 1987 eingeführt wurde. Eine Einheit wurde entweder eines Zwei-Autos-Satzes mit 122 Sitzen oder eines Drei-Autos-Satzes mit einer Gesamtkapazität von 195 Passagieren und, obwohl noch beschränkt, darauf gebildet. Die Züge wurden im Nordosten verwendet, zum Nördlichen Geist bei der Privatisierung, dann Züge von Arriva Nördlich und jetzt Nördliche Schiene gehend.

Nachteile

Obwohl der Schrittmacher wirtschaftlich ist, gibt es Beschränkungen zum Verwenden von Busteilen für den Eisenbahngebrauch. Statt der üblicheren Schreckgestalten verwenden Schrittmacher eine grundlegende Allradzwei-Achsen-Konfiguration. Der Mangel an der Aussprache kann auf eine raue Fahrt besonders über Punkte und um dichte Kurven hinauslaufen. Andere Leistungsprobleme schließen schlechte Beschleunigung und schlechte Zuverlässigkeit für einige Einheiten ein. Auf einer Abteilung der Linie zwischen Northwich und Greenbank in Cheshire ist die Geschwindigkeitsbegrenzung nur konnte dazu erhoben werden, wenn Schrittmacher-Züge von der Linie abgehalten wurden. Die grundlegende Busbank, die setzt, kann auch unbehaglich sein, während die Suspendierung den Spitznamen "Nickender Esel" wegen auf und ab in der Bewegung auf der unebenen Spur verursacht hat. Die nach innen öffnenden Türen, die denjenigen auf Bussen ähnlich sind, können unzuverlässig sein, und der Zweipunkteingang machen das Laden langsamer und hart für den Ältlichen und diejenigen in Rollstühlen.

Zweifel wurden über die Sicherheit nach dem Unfall von Winsford erhoben, der eine leere Erste Nördliche Westliche Klasse 142 eingeschlossen hat, die mit einer Reinen Zugklasse 87 kollidiert und Lager an Winsford, Cheshire auf dem Westküste-Hauptanschluss trainiert.

Keine railbuses sind in Großbritannien seit den Schrittmacher-Klassen erzeugt worden.

Ersatz

Bezüglich 2012 sind die ältesten Schrittmacher 28 Jahre alt. Betriebsgesellschaften des verschiedenen Zugs haben Weisen untersucht zu versuchen, den Schrittmacher zu ersetzen, obwohl wenige Fortschritte noch gemacht worden sind. Arriva Trains Wales hat Sprinter der Klasse 150 von anderen Maschinenbedienern erworben, um ihre Abhängigkeit von Schrittmachern für Talliniendienstleistungen zu reduzieren. Nördliche Schiene hatte geplant, mehrere Schrittmacher durch Kaskadensprinter zu ersetzen, aber wegen steigender Personenzahlen werden die Schrittmacher in der Operation neben den Sprintern bleiben. Bezüglich 2011 bedient Nördliche Schiene noch mehr als 100 Schrittmacher.

Schrittmacher-Bewahrung

Obwohl der grösste Teil des Schrittmachers railbuses (Klassen 142, 143 und 144) noch im Gebrauch im Schiene-Netz des Vereinigten Königreichs, Mindestens 3 (Klasse 141) ist, sind Einheiten bis jetzt für den Tourismus-Gebrauch auf Erbe-Eisenbahnen bewahrt worden.

Da der Rest der Schrittmacher-Flotte alles am Ende von 2019 zurückgezogen wird, konnten einige andere Einheiten (wie die Klassen 142, 143 und 144) eines Tages für den Gebrauch auf Erbe-Linien bewahrt werden.

2011 wurde eine Schrittmacher-Bewahrungsgesellschaft mit dem Ziel aufgestellt, mindestens ein Beispiel der Klasse 142, 143 und 144 railbuses zu bewahren