Merseyrail ist ein britischer Zug Betriebsgesellschaft und Pendlerschiene-Netz, das auf die Stadt Liverpool in den Mittelpunkt gestellt ist. Das Netz ist mit Dieselzügen größtenteils elektrisch, die nur auf der Stadtlinie laufen. Zwei Stadtlinienzweige werden zurzeit auf dem AC Obersystem mit der für 2016 geplanten Vollziehung elektrisiert, der ein fast völlig elektrisches Netz geben wird. Die elektrisierte Gleichstrom-Abteilung der dritten Schiene des Netzes hat 67 Stationsausbreitung über 75 Meilen des Wegs, dessen 6.5 Meilen Untergrundbahn sind. 100,000 Passagiere jeden Tag vortragend, ist es ein die am schwersten verwendeten Eisenbahnnetze im Vereinigten Königreich außerhalb Londons. Obwohl ein Teil der Nationalen Schiene-Netzorganisation, Merseyrail ein getrenntes Netz ist.

Die Merseyrail-Marke wurde 1969 gegründet. Getrennte Schienenwege wurden in ein Netz 1977 mit dem Aufbau von neuen Tunnels unter dem Liverpooler Stadtzentrum und Birkenhead physisch integriert, vorher getrennte Wege verbindend. Das hat ein großes, umfassendes städtisches Eisenbahnnetz geschaffen. Obwohl Finanzeinschränkungen einige der früheren Pläne verhindert haben, die begreifen werden, ist das ursprüngliche Netz der 1970er Jahre erweitert worden, mit mehr Erweiterungen werden vorgeschlagen.

Der Merseyrail-Name ist die offizielle Marke für das Netz in den Tagen der britischen Schiene geworden, mehrere Lizenz-Halter überlebend, obwohl der Name von Arriva nicht verwendet wurde, als man die Lizenz gehalten hat. Trotzdem hat Merseytravel das Einbrennen von Merseyrail an Stationen fortgesetzt, dem Namen erlaubend, umgangssprachlich angenommen zu werden. Merseyrail wird "Merseyrail Electrics" durch Nationale Schiene-Anfragen, und als "Serco/Abellio Merseyrail" durch Merseytravel genannt.

Das Merseyrail Netz

Die zwei von Merseyrail bedienten Linien bilden den elektrisierten Teil des Netzes von Merseyrail. Das ist das beschäftigteste britische städtische Pendlernetz außerhalb Londons, mehr als 100,000 Passagiere pro Tag transportierend. Zugdienstleistungen, die auf der elektrisierten Nördlichen Linie und Wirral Linie geführt sind, Liverpool Vorstadtgebiet und Merseyside bedeckend. Die Gesamtspur-Länge ist, 67 Stationen anpassend. Die Linien des Netzes verbinden Liverpooler Stadtzentrum mit Städten und Städten auf der Außenreichweite des Stadtgebiets, wie Southport und Chester. Wenn man die städtischen Zwischengebiete durchführt, wird häufiger Halt gegeben. Züge geführt normalerweise alle fünfzehn Minuten zu den meisten Bestimmungsörtern, mit Linien, die in den Hauptgebieten zusammenlaufen, um eine mit der U-Bahn artige Frequenz von fünf Minuten oder weniger zur Verfügung zu stellen, ähnlich zu Systemen wie Kopenhagens S-Klamotten funktionierend.

Die Nördliche Linie verbindet Liverpooler Stadtzentrum mit, und nach Norden, und nach Süden. Die Wirral Linie, sich unter dem Fluss Mersey ausstreckend, verbindet Liverpool mit dem Neuen Brighton, Westen Kirby, Chester und Ellesmere Hafen. Die zwei Linien werden auf 750 V Gleichstrom-System der dritten Schiene völlig elektrisiert.

Die zurzeit dieselbediente Stadtlinie ist nicht ein integraler Bestandteil hingebungsvollen Merseyrail hat System elektrisiert. Teile von Regionallinien, die von anderen Schiene-Gesellschaften bedient sind, bohrt das Merseyside durch werden die Stadtlinie gebrandmarkt, erhaltend, von Merseytravel mit einheitlichen ticketing Maßnahmen innerhalb von Merseyrail finanziell unterstützend. Die Dieselzüge auf der Stadtlinie sind weniger häufig als die Züge auf den elektrischen Nördlichen und Wirral Linien. Viele der vorhandenen Einschränkungen der Dieselliniendienstleistungen werden beseitigt, wenn der ganze die Stadtlinienlinie elektrisiert wird. Die vorgesehene Vollziehung der Elektrifizierung ist 2013.

Häufige Zugdienstleistungen auf Linien von Merseyrail sorgen für Quer-Stadtverbindungen:

• Nördlich und Stadtliniendienstleistungen wechseln an der Liverpooler Südparkanlage und dem Jagd-Kreuz im Süden der Stadt ab.
• Wirral und City Lines wechseln auf der Lime Street im Stadtzentrum ab.
• Northern und Linien von Wirral wechseln an Liverpool Central und Moorfields ab.

Linien

Nördliche Linie

Dienstleistungen auf der Nördlichen Linie funktionieren von im Süden Liverpools, über einen Tunnel von der Brunswick Station bis Liverpool Central und Moorfields, dazu. Dienstleistungen, die auch von Liverpool geführt sind, das zu zentral ist und. Jeder Weg hat einen Zug alle 15 Minuten vom Montag bis Samstag, einen fünfminutigen Zwischenraum zwischen Zügen auf der Hauptabteilung gebend. Verbindungen sind an für, an zu und, an Ormskirk zu, und an zu verfügbar und.

Auf matchdays an Anfield und dem Goodison Park transportiert eine Kombination von Nördlichen Liniendienstleistungen und Fußballbussen Anhänger vom zentralen Liverpool zum Stadion. Die Busse weichen von Station von Sandhills ab, und eine Karte, die beide Methoden des Reisens verbindet, wird verkauft.

Wirral Linie

Dienstleistungen auf der Wirral Linie funktionieren von der Schleife, die oben durch den Mersey Eisenbahntunnel zu in Birkenhead beschrieben ist. Von dort führen sie jeden Süden dazu, wo sie entweder oder, oder Westen dazu fortsetzen, wo sich die Linie zu gabelt und. Verbindungen werden an auf dem Westen Zweig von Kirby für die Grenzland-Linie zu Wrexham zur Verfügung gestellt, der von Arriva Trains Wales, an zu Crewe und London Euston, Wrexham und Shrewsbury, der Norden Küstenlinie von Wales zu Llandudno und, und Manchester über Warrington oder Northwich, und an mit einem minimalen Dienst zu Warrington bedient ist.

Am Montags-Samstag sind Dienstleistungen alle 15 Minuten von Liverpool nach Chester, dem Neuen Brighton und Westen Kirby, und alle 30 Minuten zum Ellesmere Hafen (am Montag - am Sonntag). Diese verbinden sich, um einen Dienst weniger zu geben, als alle fünf Minuten um die Schleife.

Stadtlinie

Die Stadtlinie wird zurzeit mit Dieselzügen bedient. Es ist nicht ein Teil der Lizenz von Merseyrail. Der Plan der 1970er Jahre für Merseyrail war, die Stadtlinie zu elektrisieren. Budgetkürzungen haben den Plan gehindert, begriffen zu werden. Dienstleistungen, die durch die Nördliche Schiene bedient sind, durchgehend Merseyside werden von Merseytravel und mit Ausnahme von Langstreckenwegen gesponsert, werden als Dienstleistungen von Merseyrail gebrandmarkt. Ganz allgemein gesprochen schließt die Linie Liverpool zur Wigan Linie und den zwei alternativen Zweigen ein, die das nördliche und südliche Liverpool zu Linien von Manchester zusammensetzen.

2009 hat die Regierung bekannt gegeben, dass der nördliche Weg elektrisiert würde. Arbeit ist erwartet, vor 2013 vollendet zu werden. Im Februar 2010 hat Netzschiene bekannt gegeben, dass vier elektrisierte Linien von der Breiten Grünen Station bis Huyton Station funktionieren werden. Das soll einem schnellen ununterbrochenen Dienst von Liverpool nach Manchester und langsameren elektrischen städtischen Zügen erlauben, auf getrennten Spuren von Liverpool zu Wigan zu funktionieren. Merseyrail City Line bildet sich geführt auf dieser Abteilung der Spur aus. Ob Merseyrail, den elektrische Züge, die entweder von Merseyrail oder von Nördlicher Schiene bedient sind, auf dieser elektrisierten Abteilung führen werden, geklärt werden muss.

Flotte

Aktuelle Flotte

Flottezusammenfassung

Dienstleistungen auf dem elektrisierten Netz von Merseyrail werden exklusiv durch die Klasse 507 und Klasse 508 elektrische Züge der vielfachen Einheit (EMUS) bedient. Diese haben Vorkriegsklasse 502 (ursprünglich gebaut durch den LMS) und fast identische EMUS der Klasse 503 ersetzt. Es gibt 59 Züge im Betrieb im Netz. Das ist unten von anfänglichen 76: Zwölf 508s wurden nach Connex-Süden Östlich 1996 übertragen, und weiter drei wurden Silverlink übertragen, um seine Flotte von EMUS der Klasse 313 im Nördlichen London zu ergänzen. Diese Züge waren in der Lagerung vom Anfang der 1990er Jahre verlassen worden.

Zwei Sätze sind - davon geschrieben und ausrangiert worden. Das ist Einheit 507022 1991, nach einer Kollision und Einheit 508118, der durch das Feuer in einem Brandstiftungsangriff in Birkenhead 2001 ausgenommen worden war.

Die elektrische Flotte wird aufrechterhalten und stabled an Kirkdale TMD und Birkenhead-Norden TMD, die zwei Depots im Netz. Geringe Reparatur-Arbeit und Aktienreinigung finden an Kirkdale statt, während Überholungen an Birkenhead vollendet werden. Andere Depots an der Hall Road und Birkenhead Zentral wurden 1997 geschlossen, und der erstere wurde im April 2009 abgerissen.

Die Flotte wurde während 2003-05 renoviert, trainsets einschließend, zu und von Arbeiten von Eastleigh hinter Lokomotiven der Klasse 67 transportiert werden.

Eine Bewertung findet zurzeit betreffs statt, ob es lebensfähig sein würde, um das Birkenhead Hauptdepot wiederzueröffnen, das die Leistungsfähigkeit von Dienstleistungen von Merseyrail vergrößern und zusätzlichem trainsets erlauben würde, zurück Merseyside übertragen zu werden. Die Merseyrail Flotte ist für die Erneuerung 2013 erwartet.

Um Liverpools erfolgreichen 2008 europäisches Kapital des Kulturangebots zu feiern, hat Merseyrail einen seiner Züge (508136) 'Kapital der Kultur' genannt. Eine Pressezeremonie hat an Kirkdale TMD stattgefunden, wo Cherie Blair, die Frau von Dann-Premierminister Tony Blair, 508143 "Kapital der Kultur" genannt hat. Dieses Türschild wurde Mitte 2009 entfernt. Im Februar 2008 wurde der erste von vier Sätzen in einem speziellen Kapital der Kultur Beförderungslivree veröffentlicht. Satz Nr. 508134 wurde in einer purpurroten Livree geschmückt, die das "kreative" Element der Stadt präsentiert. Drei mehr gefolgte im blauen "seefahrenden", grünen "Erbe" und den roten "Sport"-Farben, aber diesen Livreen wurden im November 2009 entfernt. Am 11. Oktober 2011 gehen Sie 508111 unter wurde in einer blauen Werbelivree für Die Geschichte von Beatles, einem Museum für Die Beatles in Liverpool entschleiert.

Vom Juli 2008 wurden vier Züge nach Ikonen von Merseyside im Anschluss an eine Wahl im Liverpooler Echo genannt. Der erste, Rote Rum, wurde an Southport am 14. Juli 2008 von Ginger McCain entschleiert. Noch vier sind gefolgt, haben Bob Paisley, Dixie Dean und John Peel genannt. Ein weiterer Zug wurde Stadtrat Jack Spriggs am 26. Oktober 2011 genannt.

Ehemalige Flotte

Mehrer Nördlicher Schiene-Diesel der Klasse 142 haben vielfache Einheiten und Sätze der Klasse 150 Merseytravel gelbe Livree seit mehreren Jahren getragen, auf der Stadtlinie funktionierend, obwohl sie von Merseyrail nicht direkt bedient wurden. Diese sind in andere Livreen seitdem neu gemalt worden.

Merseyrail hatte früher vier Electro-Diesellokomotiven der Klasse 73 für das Rangieren, sandite Züge, Maschinenfabrik und andere Abteilungsaufgaben; zwei von diesen waren in der gelben Livree des vorherigen Lizenz-Halters neu gemalt worden. Diese Lokomotiven wurden an eine Bewahrungsgesellschaft 2002 verkauft.

Ansagen auf dem Zug

Alle Züge von Merseyrail haben Ansagen an Bord automatisiert, die von Julie Berry geäußert sind, die auch Stimmen für den Südlichen, Heathrow Verbindet und die Londoner Untergrundbahn Piccadilly Linie. Ein Katalog von Ansagen kann vom Fahrer oder Wächter gespielt werden. Ansagen in demselben Stil werden auch automatisch durch die Notsysteme auf dem Zug aktiviert, auf einer dauernden Schleife, bis ausgeschaltet, spielend. Es gibt auch eine Reihe von automatisierten Stationsansagen, die von Brian Coby geäußert sind, die bekannt geben, wenn Züge an einer besonderen Station außerhalb des regelmäßigen Fahrplans (zum Beispiel im Fall von der strengen Verzögerung) enden. Die einzigen weiteren bespielten Stationsansagen sind im Fall vom Notfall, und alle anderen Ansagen werden lebend vom Aufgabe-Stationsansager gemacht.

Die Lizenz

Im Anschluss an die Privatisierung des Schiene-Netzes von Großbritannien wurde der Dienst von Merseyrail zuerst durch MTL unter dem Namen Merseyrail Electrics, dann Züge von Arriva Merseyside, vor seinem Preis eines Serco-Abellio Konsortiums von Serco und Abellio (eine Abteilung von Nederlandse Spoorwegen) 2003 geführt. Die aktuelle Lizenz wird zum Konsortium seit einer anfänglichen 25-jährigen Periode zusammengezogen. Die Merseyrail Lizenz, die auf offiziell als ein "Vertrag" verwiesen ist, wird vom Merseyside Personenbeförderungsmanager aber nicht der Abteilung für den Transport zuerkannt, der alle anderen Schiene-Lizenzen in Großbritannien ausgibt. Die einzige weitere Ausnahme ist die Lizenz für London Oberirdisches Netz, das durch den Transport für London 2007 zuerkannt ist. Merseyrail wird diese außergewöhnliche Behandlung gegeben, weil seine Spuren geschlossen und vom Rest des Eisenbahnnetzes getrennt sind - gehen keine anderen Dienstleistungen normalerweise das Netz der dritten Schiene durch. Infolge dieser Isolierung ist der Lizenz-Halter sehr interessiert, vertikale Integration - das Übernehmen der Verantwortung für die Wartung der Spur von der Netzschiene anzunehmen. Der aktuelle Lizenz-Betriebsleiter ist Dave Davenport.

Leistung

Wenn es

weil funktioniert, bedeutet ein geschlossenes Netz, dass es relativ wenige Probleme gibt, weil es wenig Konflikt mit anderem Zug Betriebsgesellschaften gibt. Merseyrail hat öffentlich dazu verpflichtet zum Ziel zu haben, der beste Zug Betriebsgesellschaft im Vereinigten Königreich zu sein. Die letzten Zahlen, die durch das Büro der Schiene-Regulierung (bezüglich des vierten Viertels 2010-11) befreit sind, berichten, dass der PPM von Merseyrail, der zu 94.8 % geschoben ist, und der MAA auf 94.9 % gefallen sind.

Im Februar 2010 wurde Merseyrail den zuverlässigsten Maschinenbediener von Zügen im Vereinigten Königreich, mit einem Zuverlässigkeitsdurchschnitt von 96.33 % während 2009-2010 genannt, die durch jedes Vereinigte Königreich jemals erreichten höchsten erziehen Maschinenbediener.

Finanzleistung

Erzwingung von Gemeindeverordnungen

Merseyrail stellt eine Mannschaft von Offizieren an, die Eisenbahnstatuten in Zusammenhang mit dem Stellen von Füßen auf Sitzen geltend machen, ohne Karten und andere Aspekte des unsozialen Verhaltens reisend. Merseyrail ist der einzige Zugmaschinenbediener des Vereinigten Königreichs, um solch eine kräftige Annäherung, ein Standplatz zu nehmen, welche Ansprüche von Merseyrail sich populär bei Pendlern erwiesen haben und unsoziales Verhalten auf dem System reduziert haben.

Wie man

beurteilte, war die Erzwingung dieser Gemeindeverordnung durch Merseyrail im September 2007 "drakonisch"; jedoch hat Merseyrail festgestellt, dass es Übertreter hat nicht vor Gericht bringen wollen, aber feinen Übertretern sonst nicht erlaubt wurde (verschieden von Leuten, die auf Zügen oder Stationsplattformen rauchen).

Geschichte

Sammlung von getrennten Eisenbahnen

Das gegenwärtige System von Merseyrail wurde von den Linien von fünf ehemaligen sich vorgruppierenden Schiene-Systemen verschmolzen:

• Die Mersey Eisenbahn

• Die Linienkomitee-Eisenbahn von Cheshire (Liverpool, das zur Jagd-Kreuz-Abteilung zentral ist).
• Die Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire Liverpool zu Kirkby, Liverpool zu Ormskirk und Liverpool zu Abteilungen von Southport.
• Die Wirral Eisenbahn (der Birkenhead Park nach dem neuen Brighton und westlichem Kirkby)
• Great Western Railway & London und Nordwesteisenbahn (Felsen-Fährschiff zu Abteilungen von Hooton und Chester).

Der Kern des Systems war die Mersey Eisenbahn, die sich von der Liverpool James Street bis, Birkenhead geöffnet hat, der den Mersey Eisenbahntunnel, einen der ersten Unterwassereisenbahntunnels in der Welt 1886 durchbohrt. Dieser Weg wurde zu 1890 erweitert. Ein Zweig zum Birkenhead Park wurde 1888 hinzugefügt, um mit der Wirral Eisenbahn und der ursprünglichen zum Felsen-Fährschiff erweiterten Linie in Verbindung zu stehen, um mit zur Chester Linie 1891 in Verbindung zu stehen.

Die Mersey Eisenbahn wurde 1903 (die erste volle Elektrifizierung einer Dampfeisenbahn in der Welt) elektrisiert. Dem wurde von der getrennten Eisenbahnstrecke von Lancashire und Yorkshire vom Liverpooler Austausch bis Southport gefolgt, der 1906 elektrisiert wurde. Die Elektrifizierung der ehemaligen Wirral Eisenbahnstrecken zu (Das neue Brighton und der Westen Kirby) hat 1937 stattgefunden und hat durch das Geraten in Liverpool über den Mersey Eisenbahntunnel erlaubt.

Entwicklung von Merseyrail

Das Programm von Weg-Verschlüssen am Anfang der 1960er Jahre, die als die Beeching-Axt bekannt sind, hat den Verschluss von zwei von Liverpools Hauptstrecke-Endstellen, und auf höchster Ebene in Liverpool und auch Woodside Station in Birkenhead eingeschlossen.

Die Uferendstelle am Anlegesteg-Kopf war die vierte Endstelle, um zu schließen. Das war nicht ein Teil der Kürzungen von Beeching: Die Besitzübertragung des transatlantischen Überseedampfer-Handels hat seinen Verschluss 1971 gezwungen.

Der Beeching-Bericht hat empfohlen, dass die Vorstadt- und Außenvorstadtpendlerschiene-Dienstleistungen sowohl in Austauschhauptstationen Auf höchster Ebene begrenzt werden und dass lange - und Wege der mittleren Entfernung, auf die Station der Lime Street konzentriert werden. Liverpooler Stadtrat hat eine verschiedene Ansicht vertreten, und hat die Retention der Vorstadtdienstleistungen und ihrer Integration in ein Regionalschnellnahverkehrsnetz vorgeschlagen. Diese Annäherung wurde durch die Merseyside Bereichslandgebrauch- und Transport-Studie, den MALZ-Bericht unterstützt. Liverpooler Stadtrat-Vorschlag wurde angenommen, und Merseyrail ist geboren gewesen.

Die Merseyside Personenbeförderungsautorität, später genannt Merseytravel, wurde 1969 mit Vertretern von allen Ortsbehörden von Merseyside gebildet, die Verantwortung für das lokale Schiene-Netz, künftig bekannt als 'Merseyrail' übernehmen. Damals, die Linien aus dem Liverpooler Austausch, Liverpool waren Zentrale Niedrige Stufe und Stationen der Liverpool Lime Street völlig getrennt und wurden die Namen der 'Nördlichen Linie', 'Wirral Linie' und 'Stadtlinie' beziehungsweise gegeben.

Der Strategische Plan für den Nordwesten, den SPNW, 1973 hat sich vorgestellt, dass die Außenschleife, der Edge Hill Spur, der den Osten der Stadt zu den unterirdischen Hauptabteilungen und der Linien in St. Helens, Wigan und Warrington verbindet, elektrisiert würde und alle, die in Merseyrail vor 1991 integriert sind.

Das Schleife- und Verbindungsprojekt

Die Hauptmaschinenfabrik, die erforderlich ist, die Linien von Northern und Wirral zu integrieren, ist bekannt als das 'Schleife-' und 'Verbindungs'-Projekt geworden. Die Hauptarbeiten wurden zwischen 1972 und 1977 ausgeführt. Ein weiteres Projekt, mit Arbeiten, die angefangen und aufgegeben, als der Rand-Hügel-Sporn bekannt sind, der die Stadtlinien ins Netz integriert hätte, die Ostabteilung der Stadt in die unterirdische Stadtzentrum-Abteilung bringend.

Die Schleife-Linie

Die Schleife-Linie ist ein eingleisiger Schleife-Tunnel unter Liverpools Stadtzentrum, das den Linien von Wirral dient. Es wurde gebaut, um sowohl größere Kapazität als auch eine breitere Wahl von Bestimmungsörtern für Wirral Linienbenutzer zu erlauben, die die Geschäftsbezirke und Einkaufsbezirke der Liverpooler Station des Stadtzentrums und Lime Street eingeschlossen haben.

Züge von Wirral, der über den ursprünglichen Mersey Eisenbahntunnel ankommt, gehen in die Schleife unter der Insel von Mann ein und gehen in im Uhrzeigersinn Richtung durch die James Street, die Lime Street und Zentral weiter, und kehren zu Wirral über die Station der James Street zurück.

Die Verbindungslinie

Die Verbindungslinie ist ein tunnelled Weg, der den Süden Liverpools städtische Linie mit dem Norden Liverpools städtische Linie verbunden hat, eine lange Linie durch das Stadtzentrum gebend. Die Linie wurde die Nördliche Linie genannt. Es stellt direkten Zugang aus dem Norden und Süden Liverpools zu den Einkaufsbezirken und Geschäftsbezirken im Stadtzentrum über die zwei Stationen auf dem Verbindungstunnel, Liverpool Central und Moorfields, der beider Austausch mit dem Schleife-Tunnel der Wirral Linie zur Verfügung. Es gibt keinen direkten Zugang zur Station der Lime Street: Passagiere müssen sich auf der Wirral Linie an Moorfields ändern. Moorfields ist in der Nähe von der ehemaligen Endstation an der Liverpooler Börse.

Die gegenwärtige Nördliche Station von Line an Liverpool Zentral (Niedrige Stufe) war ursprünglich die Mersey Eisenbahnendstation. Der ursprüngliche Tunnel der 1880er Jahre zwischen der James Street und den Zentralen wurde teilweise verwendet, um einen Teil des Verbindungstunnels zu bilden; der Rest, zwischen dem Verbindungspunkt der Paradise Street und dem Derby Square, ist für den Gebrauch als eine Austausch-Linie des Rollen-Lagers zwischen dem Nördlichen und Linien von Wirral behalten worden, ein Umkehren enthaltend, das für den Gebrauch durch Züge von Wirral Line Partei ergreift, wenn der Schleife-Tunnel unwirksam ist. Die Austausch-Abteilung des Rollen-Lagers des Tunnels wird für den Personenverkehr nicht zurzeit verwendet.

Der Verbindungstunnel war beabsichtigt, um die städtischen Linien nördlich und südlich von der Stadt zu verbinden, die Westabteilung einer geplanten doppelt-spurigen elektrisierten Vorstadtkreislinie vollendend, die Stadt umkreisend, die als die 'Außenschiene-Schleife' bekannt ist. Jedoch wurde die Ostabteilung der Außenschleife nie gebaut.

Der Graben-Verbindungspunkt des Hamilton Square

Ein sich eingrabender Verbindungspunkt wurde an der Station des Birkenhead Hamilton Square gebaut, um Verkehrskapazität auf der Wirral Linie durch das Beseitigen des flachen Verbindungspunkts nach Westen der Station zu vergrößern. Das hat einen neuen Stationstunnel am Hamilton Square eingeschlossen, um den Linien nach dem Neuen Brighton und Westen Kirby zu dienen.

Liverpool Hauptsüdverbindungspunkt

Als ein Teil der Verbindungslinie wurde ein Verbindungspunkt für den geplanten Edge Hill Spur (sieh unten) gebaut. Dieser Verbindungspunkt, genannt Liverpool Hauptsüdverbindungspunkt, wird nach Süden Liverpools Hauptstation der Niedrigen Stufe gelegen. Es ist ein sich eingrabender Verbindungspunkt, die Linie vom Zentralen bis Jagd-Kreuz, das die geplante Linie von St. Helens in einem eingleisigen Tunnel vor dem Neuanschluss an den Hauptweg im alten Linientunnel von Cheshire überträgt. Kurze Kopfball-Tunnels wurden gebaut, um Arbeit zu erlauben, zu einem zukünftigen Datum weiterzugehen, ohne Dienstleistungen auf der Nördlichen Linie zu stören. Das Projekt von Edge Hill Spur ist wegen Finanzprobleme nicht weitergegangen.

Die Erweiterung des Netzes (1977 - Gegenwart)

Dem Schleife- und Verbindungsprojekt wurde von einem Programm der Vergrößerung, Elektrifizierung und neuen Stationen gefolgt, die auf die größere Integration und durch die neue Infrastruktur zur Verfügung gestellte Kapazität gebaut haben.

Walton zu Kirkby

Diese kurze Elektrifizierung hat einen Dienst von Kirkby aufrechterhalten, als Liverpool zum Dieseldienst von Wigan auf der Vollziehung der Verbindungslinie 1977 geschlossen hat. Die Ablenkung von Nördlichen Liniendienstleistungen in die Untergrundbahn-Station von Moorfields vom beabsichtigten, den der Dieseldienst nicht fortsetzen konnte. Die Linie wurde mit dem Standard 750V Gleichstrom Merseyrail System elektrisiert. Der Dieseldienst zu Wigan wurde zu Kirkby gestutzt; Merseyrail elektrischer Dienst und der Nördliche Schiene-Dieseldienst verwenden verschiedene Enden derselben Plattform.

Zu Garston zentrales Liverpool

Die Wiedereröffnung der ehemaligen Linienkomitee-Linie von Cheshire von zu Garston Zentralem Liverpool wurde möglich durch die Ausgrabung des umgekehrten Bogens des Tunnels in die Hohe Hauptstation gemacht, eine Verbindung ins südliche Ende der Hauptstation der Niedrigen Stufe zu bilden. Diese Verbindung war vorgestellt worden, als die Mersey Eisenbahn zum Zentralen in den 1890er Jahren erweitert wurde. Die CLC Linie war seit der Beendigung Liverpools aufgegeben worden, das zum Dienst von Gateacre 1972 zentral ist. Auf der Wiedereröffnung wurde die Linie mit Merseyrail 750v Gleichstrom-Drittel-Schiene-System elektrisiert und durch das Laufen über den Verbindungslinientunnel zu den Nördlichen Linienzweigen zu Southport, Ormskirk und Kirkby erlaubt. Die Linie wurde 1978 geöffnet.

Garston zum Jagd-Kreuz

Diese kurze Erweiterung am südlichen Ende der Nördlichen Linie hat sich 1983 geöffnet. Es hat Austausch zwischen den Merseyrail Nördlichen Liniendienstleistungen mit der Stadtlinie und Hauptanschluss-Dienstleistungen von der Lime Street erlaubt. Die wiedereröffnete Linie hat unter dem Westküste-Hauptanschluss Liverpooler Zweig an Allerton passiert, aber musste die alte Linienkomitee-Linie von Cheshire nach Manchester auf der Wohnung durchqueren, die Kapazität betroffen hat.

Felsen-Fährschiff zu Hooton, Ellesmere Hafen und Chester

Felsen-Fährbahnstation war eine Endstation für Wirral Liniendienstleistungen gewesen, seitdem die Mersey Eisenbahn dort von der Green Lane 1891 erweitert wurde. Passagiere für die Linien nach Chester und Helsby würden Züge an dieser Station vom elektrischen Dienst auf Hauptstrecke-Dienstleistungen ändern, die durch den Dampf und Diesel bedient sind. Felsen-Fährschiff ist eines der Terminals für die Merseyrail Wirral Linie geworden. 1985 wurde die Linie vom Felsen-Fährschiff bis Hooton elektrisiert und hat sich in der Wirral Linie von Merseyrail vereinigt, eine neue Endstation werdend.

Hooton ist eine Verbindungspunkt-Station wo die Linie zu Helsby über Ellesmere Hafen-Zweige vom wichtigen Liverpool zur Chester Linie. Die Linie von Hooton bis Chester wurde 1993 mit Chester elektrisiert, das eine Endstationsstation der Wirral Linie wird. Die Linie von Hooton bis Ellesmere Hafen wurde 1994 elektrisiert und hat sich in die Wirral Linie, Ellesmere Hafen so auch das Werden eine Endstation und Austausch-Station vereinigt.

Neue Stationen

Ein Programm von neuen Stationen im Netz von Merseyrail hat den Einschluss des Systems ausgebreitet. Sie sind wie folgt:

• : Auf Hooton zur Chester Linie, geöffnet 1983, um den ehemaligen Upton-By-Chester (Halt) zu ersetzen.
• : Auf dem Felsen-Fährschiff zur Linie von Hooton, geöffnet 1985 mit der Vollziehung der Elektrifizierung zu Hooton.
• : Auf Hooton zur Ellesmere Hafen-Linie, geöffnet 1988.
• : (Bache und Overpool sind außerhalb der PTE Grenze und wurden vom Grafschaftsrat von Cheshire mit etwas Unterstützung von Merseytravel gefördert).
• : Auf dem Felsen-Fährschiff zur Linie von Hooton, geöffnet 1995.
• : Auf zum Jagd-Kreuz Zentralem Liverpool hat sich Linie 1998 geöffnet. Diese Station dient dem Süddock-Regenerationsgebiet und auch dem Gebiet der Grafton Street der Waldschlucht hoch über der Station über eine Treppe und Fußgängerbrücke.
• : Auf dem Hamilton Square zur 1998 geöffneten Untergrundbahn-Linie des Birkenhead Park. Diese Station war ursprünglich beabsichtigt, um wie 'geschnitten, und Deckel' mit einem Büro gebaut zu werden, das gebaut auf Spitze baut. Mehr lästige Feuerschutz-Voraussetzungen, die aus dem Fenchel-Bericht ins Feuer von Königen Cross von 1987 entstehen, haben das untersagend teuer gemacht, und so wurde die Station in einer offenen Kürzung mit dem Liftzugang zu den Plattformen gebaut. Es dient dem Gebiet des Europa Boulevard von Birkenhead, einem Regenerationsgebiet.
• : Geöffnet 2000 auf dem Stadtlinienweg vom Rand-Hügel bis Huyton, um dem dehnbaren Technologiepark zu dienen.
• : Geöffnet 2006 auf der Seite des Fußballbodens des Holly Park des Südlichen Liverpools FC im Südlichen Liverpool. Es ist eine Austausch-Station zwischen der Merseyrail Nördlichen Linie von Liverpool, das zum Jagd-Kreuz und der Stadtlinie von der Liverpool Lime Street bis Runcorn und Warrington Central und auch Hauptanschluss-Dienstleistungen zentral ist. Die Station schließt auch einen Bus letzter und großer Parkplatz ein und hat häufige Busdienstleistungen nach Liverpool Flughafen von John Lennon. Die Station wurde von einer Fusion der Allerton Station der Spur der vier und der Wiederposition der Merseyrail Garston Station gebildet. Station von Garston wurde auf der Öffnung der neuen Möglichkeit geschlossen, die der erste Stationsverschluss im Netz von Merseyrail seit der Liverpooler Austauschstation 1977 ist.

Zukunft

Es hat verschiedene Vorschläge für Weisen gegeben, das Netz von Merseyrail zu vergrößern. Einige würden sich außer dem aktuellen Gebiet ausstrecken, während andere ehemalige vorhandene Linien oder Spur-Betten verwenden würden. In ungefähr 2013 die aktuelle Flotte von Merseyrail steht auf dem Plan, um ersetzt zu werden: Wenn Züge, die zum Gebrauch außer dem Gleichstrom-Netz der dritten Schiene fähig sind, als Ersatz ausgewählt werden, können verschiedene Vergrößerungen ohne Elektrifizierung des kompletten neuen Wegs erreicht werden.

Zukünftige Flotte

Route Utilisation Strategy (RUS) für Merseyside hat aufgefordert, dass zusätzliche Einheiten das Überfüllen auf Spitzenzeit-Dienstleistungen erleichtert haben. Südöstlich und Oberirdisches London haben ihre Flotten der Klasse 508 vielfache Einheiten zurückgezogen. Es würde möglich sein, diese Einheiten zurück Merseyside zu übertragen, um die aktuelle Flotte von Merseyrail zu ergänzen. Im November 2009 wurde es berichtet, dass Merseyrail in Gesprächen war, um drei weitere Züge zu seiner Flotte hinzuzufügen, um Hauptverkehrskapazität mit dem rollenden Lager zu erhöhen, das von Oberirdischem London übertragen ist. Obwohl die Züge würden renoviert werden müssen, konnten sie im Betrieb durch die Mitte 2010 sein. Jedoch sind keine zusätzlichen Einheiten von Merseyrail bezüglich des Julis 2010, trotz der Vorschläge von beiden Passagieren und dem Merseyside RUS übernommen worden, um Kapazität zu verbessern.

Am 30. April 2011 war der Termin für Zughersteller, um Angebote zu stellen, in, die neue Flotte für das Netz von Merseyrail zu bauen. Merseytravel und Merseyrail haben bekannt gegeben, dass die neue Flotte vor 2017 betrieblich sein sollte. Das bedeutet, dass die Miete für die Flotte um zwei Jahre von der Leasinggesellschaft, den Engel-Zügen von 2015 bis 2017 wird erweitert werden müssen. Diese Information wird durch den Liverpooler Artikel Echo datiert am 22. März 2011 unterstützt.

Doppelstromspannungszüge

Das Weg-Nutzbarmachungsstrategie-Dokument macht Zeichen der Vorteile der Doppelstromspannung Elektrische vielfache Einheiten, die sowohl auf der dritten Schiene verwertet werden können, haben Netz von Merseyrail als auch Zukunft Linien elektrisiert, die wahrscheinlich Oberleitungen verwenden werden.

Straßenbahn-Züge

Netzschiene hat darauf hingewiesen, dass Straßenbahn-Züge eine Gelegenheit anbieten konnten, mehr Gebiete von Merseyside zum Schiene-Netz zu verbinden. Das würde das Straßenlaufen erlauben, einen Alternativweg durch das Liverpooler Stadtzentrum zur Verfügung stellend. Es konnte Druck auf die beschäftigte unterirdische Abteilung des Netzes potenziell erleichtern. Das ist ein langfristiger Ehrgeiz angedeutet ungefähr für 2024 und würde von erfolgreichen Proben mit der Technologie anderswohin im Vereinigten Königreich abhängig sein.

Im August 2009 wurde es berichtet, dass eine neue Verbindung des Straßenbahn-Zugs nach Liverpool Flughafen von John Lennon und eine Verbindung zum König-Dock aus dem Osten der Stadt vorgeschlagen worden war.

• Flughafen von John Lennon: Die vorhandene Nördliche Linie und die Stadtlinie von der Station der Liverpool Lime Street bis Liverpooler Südparkanlage-Station werden bewertet. Von der Südparkanlage würden die Straßenbahn-Züge zu einer neuen Straßenbahn nahtlos überwechseln.
• König-Dock zum Rand-Hügel: Eine Verbindung vom Rand-Hügel im Osten der Stadt zur Arena am König-Dock im Stadtzentrum wird auch betrachtet. Nicht mehr benützter 1829 1.26 mi Wapping Tunnel verbindet die zwei Positionen. Straßenbahn-Züge konnten dann vorhanden zugreifen und haben elektrisierte Linien nach Osten und Süden der Stadt vorgeschlagen.

Elektrifizierung

Viele Vorschläge, Linien zu elektrisieren und sie zum vorhandenen Dienst von Merseyrail hinzuzufügen, sind vorgebracht worden.

Die Stadtlinie

Die komplette Stadtlinie wird von Liverpool zu Wigan und den Zweigen von Manchester mit dem Aufbau von 2011 bis 2013 elektrisiert. Viele der Details der Stadtlinie müssen noch bekannt gegeben werden:

• Ob Merseyrail die Züge bedient, die Stadtlinie völlig in Merseyrail vereinigend, setzen elektrisches Netz oder Nördliche Schiene fort, im Auftrag Merseytravel zu funktionieren.
• Das Ausmaß der elektrisierten Stadtlinie.
• Die Endstationsstationen.
• Wenn Doppelstromspannung, angeschlossen/dritte Oberschiene-Züge für den Gebrauch im ganzen Netz von Merseyrail verwendet werden.

Kirkby zu Wigan

1977 wurde Liverpool zur Abteilung des Liverpool-to-Bolton Wegs elektrisiert und hat sich in Merseyrail. verschmolzen ist die Endstation der Nördlichen Linie Kirkby Zweig geworden. Der erstere durch den Dienst zu Bolton wurde in zwei, mit Passagieren gespalten, die möchten Reise machen, die gezwungen ist, an Kirkby von Merseyrail elektrisches Netz zum Nördlichen Schiene-Dieselnetz vorwärts zu Bolton zu ändern. Ein Vorteil bestand darin, dass Passagiere davon, so weit Jagd-Kreuz, im südlichen Liverpool, zu Kirkby nördlich von Liverpool auf Merseyrail reisen konnte. Vorher hat die Linie von Bolton an der alten Liverpooler Austauschstation und der Jagd-Kreuz-Linie an der alten hohen Zentrale geendet, eine Quer-Stadtreise durch den Fuß oder das Taxi zur Folge habend, dort keine direkten öffentlichen Verkehrsmittel (Bus) Weg seiend.

2007 hat Merseytravel bekannt gegeben, dass die Finanzierung gesichert worden war, um die Elektrifizierung außer Kirkby zu einer neuen Station zu erweitern, an, der umfassenden Turm-Hügel-Wohnsiedlung zu dienen; jedoch hat keine Arbeit angefangen.

Die Erweiterung des Elektrifizierungsverlängerns Merseyrail durch zu Wigan Wallgate ist ein langfristiger Ehrgeiz von Merseytravel.

Ormskirk Preston

Elektrifizierung von dazu ist in Verbindung mit der Burscough-Kurve-Wiedereröffnung betrachtet worden, die unten ausführlich berichtet ist. Es würde den direktesten Weg des Liverpools-Preston wieder herstellen und ist einer der langfristigen Sehnsüchte von Merseytravel. Jedoch 2008 hat Netzschiene gesagt, dass das Verhältnis des Vorteils zu die Kosten des Schemas ungenügend war, um dieses Schema in der nahen Zukunft zu rechtfertigen.

Bidston zu Wrexham

Die Grenzland-Linie von dazu wird von Arriva Trains Wales bedient, der Dieselzüge verwendet. Verschiedene Vorschläge, einige oder die ganze Linie zu elektrisieren, bestehen. Die neuste Studie, die durch die Netzschiene 2008 geführt ist, hat die Kosten untersucht, die Netzelektrifizierung der dritten Schiene von Merseyrail zu Wrexham zu erweitern. Jedoch, als die Kosten auf £ 207 Millionen geschätzt wurden. Merseytravel hat bekannt gegeben, dass preiswertere Überüberschrift-Elektrifizierung stattdessen betrachtet würde. Das würde verlangen, dass der Ersatz für die EMUS der Klasse 507 und 508 mit der Doppelstromspannungsausrüstung versorgt wird, um sowohl auf Obersystemen als auch auf Systemen der dritten Schiene zu funktionieren.

Andere Elektrifizierungsvorschläge

Die folgenden Wege werden in die Schiene-Strategie von Merseytravel als "langfristige Sehnsüchte" eingeschlossen. Keine ausführliche Analyse ist in ihre Durchführbarkeit ausgeführt worden, und sie werden kaum weiter in der nahen Zukunft entwickelt.

• zu

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Wiedereröffnung

Burscough Kurven

Die Burscough-Kurven waren kurze Akkorde, die Ormskirk mit Preston Line mit Manchester Southport Line verbinden. Die letzten regelmäßigen Personenzüge haben die Kurven 1962 durchgegangen; die Spuren wurden nachher gehoben. Die Wiedereinstellung der Burscough-Kurven würde direkte Dienstleistungen von Preston-Southport und Ormskirk-Southport erlauben und einen alternativen Weg des Liverpools-Southport zur Verfügung stellen. Netzschiene hat empfohlen, dass eine Strategie für die Burscough-Kurven weiter entwickelt wird.

In einer parlamentarischen Debatte am 27. April 2011 waren die Burscough-Kurven ein Hauptpunkt der Debatte. Der Transportminister hat den Southport Abgeordneten John Pugh bezüglich der Wiedereinstellung der Kurven treffen wollen.

Rand-Hügel zu Bootle

Die Dock-Nebenlinie von Kanada ist eine Linie, die von Edge Hill Junction im Osten der Stadt in einer langen Kurve zum Dock von Kanada im Norden der Stadt läuft. Es entspricht die Nördliche Linie von Merseyrail an einem Verbindungspunkt zwischen und Stationen. Die letzten restlichen Personendienstleistungen der Linie wurden 1977 zurückgezogen, aber die Linie bleibt beschäftigt mit der Fracht zum Seaforth Behälterterminal.

Die Linie konnte Passagieren wiedereröffnet werden, die Wiedereröffnung von Stationen entlang seiner Länge erlaubend: Tuebrook, und. Die Linie von der Edge Lane würde durch zur Rand-Hügel-Station und begrenzt auf der Lime Street weitergehen.

Netzschiene hat Optionen für den Dock-Zweig von Kanada in seiner Weg-Nutzbarmachungsstrategie für Merseyside untersucht und beschlossen, dass die erwarteten Vorteile die Investition in der neuen Infrastruktur nicht rechtfertigen. Jedoch ist es darauf hingewiesen worden, dass Liverpool FC bei der Finanzierung der Wiedereröffnung dieser Linie helfen konnte, eine direkte Verbindung zu seinem vorgeschlagenen neuen Stadion des Stanley Park zur Verfügung zu stellen.

Die Abteilung für das Schiene-Elektrifizierungsdokument des Transports des Julis 2009 stellt fest, dass der Weg zu Liverpooler Docks elektrisiert wird. Die Dock-Nebenlinie von Kanada ist die einzige Linie in die Docks. Aus dem Dokument:

:70. Die Elektrifizierung dieses Wegs wird elektrische Transport-Optionen für die Fracht anbieten.

:There wird ein Alternativweg zu Liverpooler Docks für elektrisch bediente Güterzüge und bessere Gelegenheiten des elektrisierten Zugangs zum vorgeschlagenen Frachtterminal an Parkside in der Nähe von Newton le-Willows sein.

Die Elektrifizierung dieser Linie würde beim Wiederbeauftragen von Personenzügen helfen, weil Kosten reduziert würden.

Mersey Nordzweig

Der Mersey Nordzweig von Bootle bis Aintree wird zurzeit nur durch Technikzüge verwendet, um Zugang zu Spuren von Merseyrail zu gewinnen; jedoch hat Merseytravel langfristige Absichten, die Linie wiederzueröffnen und zu elektrisieren. Die Linie wurde im Merseyside Weg-Nutzbarmachungsstrategie-Dokument betrachtet, beschließend, dass Wiedereröffnung noch nicht empfohlen werden konnte. Jedoch hat das Weg-Nutzbarmachungsstrategie-Dokument fortgesetzt festzusetzen:

:The-Möglichkeit, Personenzüge entlang den Zweigen von North Mersey und Bootle zu führen, wurde durch den RUS untersucht und kann nicht noch empfohlen werden. Jedoch konnten zukünftige Entwicklung und Regeneration zu vergrößerter Nachfrage nach solchen Dienstleistungen führen. Irgendwelche solche Personendienstleistungen würden in einem Weg durchgeführt werden müssen, der sicherstellt, dass aktuelle und zukünftige Frachtnachfrage angepasst werden kann. Es gibt auch eine Möglichkeit längerfristig, andere Infrastruktur einschließlich der nicht mehr benützten Tunnels von Wapping und Waterloo zu verwenden, neue Reise-Gelegenheiten zur Verfügung zu stellen.

Skelmersdale Zweig

Die Wiedereröffnung einer Abteilung des Skelmersdale Zweigs von Upholland bis Zentrum der Stadt Skelmersdale ist vorgeschlagen worden. Das würde Skelmersdale, die zweitgrößte Stadt im Nordwestlichen England ohne einen Eisenbahndienst, direkten Zugang zum Liverpooler Stadtzentrum geben. Netzschiene hat empfohlen, dass eine weitere Durchführbarkeitsstudie ausgeführt wird.

Im Juni 2009 hat die Vereinigung von Train Operating Companies, in seinem Bericht, nach Finanzierung für die Wiedereröffnung der Linie von Ormskirk bis Skelmersdale als ein Teil eines Schemas von £ 500 Millionen verlangt, 33 Stationen auf 14 Linien zu öffnen, die in der Beeching-Axt einschließlich sieben neuer Parkanlage-Stationen geschlossen sind.

Halton Kurve

Merseytravel hat Interesse in der Halton-Kurve, einer kurzen Abteilung der Spur von Frodsham bis Runcorn gezeigt, der zurzeit einen Personenzug pro Woche operiert. Züge können die Kurve nur in der nordwärts gerichteten Richtung wegen der Nachrichtenübermittlung und dauerhaft-wegigen Beschränkungen verwenden. Die Kurve wurde mit dem Verschluss 2004 bedroht, aber wurde begnadigt, und es gibt eine Hoffnung, dass eines Tages ein Personendienst zurückkehren wird.

Vorschläge für den Weg wurden in die Netzschiene-Weg-Nutzbarmachungsstrategie für Wales eingeschlossen. Ein stündlicher Dienst zwischen Liverpool und Chester über die Kurve würde ausführbar sein, wenn die Linie befördert würde.

Das würde Eisenbahnverbindungen von Chester und dem Nördlichen Wales zur Liverpooler Südparkanlage, der nächsten Station für Liverpool Flughafen von John Lennon verbessern. Ob die Liverpool Lime Street zur Chester Linie über die Eisenbahnbrücke von Runcorn und Liverpooler Südparkanlage-Station im Netz von Merseyrail mit Doppelstromspannungszügen sein wird, bleibt abzuwarten.

Die Außenschiene-Schleife

Konzept

Die Idee, den Liverpooler Norderweiterungslinienweg des Komitees von Linien des ehemaligen Cheshires durch die Ostvorstädte Liverpools als ein Schnellnahverkehrsschiene-Weg zu verwenden, der dem Stadtzentrum dient, wurde in den 1960er Jahren ins Außenschiene-Schleife-Schema entwickelt. Das würde eine elektrische Personeneisenbahn sein, die die Stadt durch das Verwenden einer Kombination kürzlich elektrisierter vorhandener Linien und eines neuen Verbindungstunnels unter dem Stadtzentrum umkreist. Das war einem Vorschlag der 1940er Jahre für eine 'Riemen'-Linie mit (jetzt lange abgerissen) Liverpool Obereisenbahn als seine Westabteilung ähnlich. Der Vorschlag ist in eine große Außenschleife mit zwei U-Boot-Schleifen, ein für die nördliche Abteilung der Stadt und ein für das südliche vorwärts gegangen.

Ein Teil des Vorschlags war, dass Passagiere auf der Hauptstrecke radiale Wege in die Lime Street, die aus dem Osten und Süden hereingeht, im elektrischen städtischen Schnellnahverkehrsnetz an Austausch-Stationen auf der Schleife überwechseln konnten, um auf Außenvorstädte zuzugreifen und das Bedürfnis zu vermeiden, ins Stadtzentrum zu reisen. Liverpool nach Süden ist Parkanlage ein Beispiel solch einer Station, obwohl vollendet, 2006, lange nachdem das Außenschiene-Schleife-Schema aufgehört hatte, ein lebendes Projekt von Merseytravel zu sein. Eine andere Austausch-Station sollte am Breiten Grün gewesen sein. Das wäre eine sechsspurige unterirdische Station genannt die Rakete in der Nähe vom Verbindungspunkt des M62 und Queens Drive gewesen.

Die Außenschiene-Schleife, hätte wie vorgeschlagen, in den 1960er Jahren die folgenden Abteilungen der Linie verwendet:

Die Ostabteilung der Linie: Liverpooler Norderweiterungslinie von Komitee von Linien des ehemaligen Cheshires vom Jagd-Kreuz bis Walton, der die Ostvorstädte der Stadt durchbohrt hat. Diese Linie wurde als eine Frachtlinie zum Dock von Huskisson ursprünglich gebaut, um dem Linienkomitee von Cheshire zu erlauben, einen Anteil des lukrativen Liverpooler Norddock-Handels zu haben. Personendienstleistungen wurden auch auf dieser Linie, der letzte Dienst geführt, der 1972 mit dem Schließen zum Dienst von Gateacre Zentralen Liverpools endet. Die Linie durchquert die ursprüngliche Eisenbahn von Liverpool und Manchester am Breiten Grün.

Die Nordabteilung hätte die Kurve verwendet, die die südliche Seite des Schiene-Dreiecks von Walton bildet, den Walton Hall Park, und über die Rice Lane und Brise-Hügel-Tunnels zur Station von Kirkdale säumend, um sich der Westabteilung an der alten Liverpooler Börse zum Zweig von Ormskirk anzuschließen, der die neue Nördliche Linie sein würde. Eine spätere Version des Projektes sollte die Ostabteilung zu Aintree erweitern und hat dann den Mersey Nordzweig als die nördliche Abteilung verwendet. Der Mersey Nordzweig hat sich direkt südlich der Station von Aintree verzweigt, die sich der Westabteilung an der alten Liverpooler Börse zur Linie von Southport nördlich von der Bootle Neuen Ufer-Station anschließt.

Die Westabteilung hätte die ehemaligen Linien von Lanchashire und Yorkshire aus der Austauschstation mit der Linienkomitee-Linie von Cheshire aus dem Zentralen mittels eines neuen Tunnels unter dem Liverpooler Stadtzentrum verbunden. Dieser Tunnel, der als die Liverpooler Verbindungslinie bekannt ist, hat einen Teil des ehemaligen Liverpools verwendet, das zur James Street Mersey Eisenbahntunnel plus einige neue eingleisige Tunnels zentral ist. Zwei unterirdische Stationen, Central Low Level und Moorfields, würden Austausch mit der Wirral Linie versorgen, ihren Kollegen auf höchster Ebene am Zentralen Auf höchster Ebene und Liverpooler Austauschstationen erlaubend, geschlossen zu werden. Die Verbindungslinie wurde 1977 geöffnet, den teuersten Teil der Außenschiene-Schleife bildend.

Die südliche Abteilung würde vom kurzen Strecken der Linie vom Allerton Verbindungspunkt bis Halewood Verbindungspunkt gebildet, Liverpool verbindend, das zum Jagd-Kreuz Linienkomitee-Weg von Cheshire mit der Ostabteilung, der Liverpooler Norderweiterungslinie zentral ist.

Zwei U-Boot-Schleifen

Der Hauptnachteil der Außenschiene-Schleife war der indirekte Weg, der von den Ostvorstädten bis Liverpooler Stadtzentrum, den Hauptbestimmungsort für die Personenreise im Ballungsraum angeboten ist. Zum Beispiel würde eine Reise vom Westderby mit dem Reisen entweder über Aintree zu North oder über Gateacre nach Süden verbunden sein. Als solcher war es mit langsamer unkonkurrenzfähig, aber, Busdienstleistungen direkter.

Um dieses Problem aufzulösen, wurde das Schema von Edge Hill Spur vorgeschlagen, der die Schleife in zwei kleinere Schleifen, eine nördliche Schleife und eine südliche Schleife schneiden würde, Entfernungen reduzierend. Es würde einen Komplex tunnelled Verbindungspunkt mit der Eisenbahn von Liverpool und Manchester am Breiten Grün mit einer unterirdischen Sechs-Plattformen-Austausch-Station unter der Bar Rocket in der Nähe vom M62 zum Verbindungspunkt der Queens Drive einschließen.

Die Besitzübertragung des Projektes wurde durch Kosten zusammengesetzt überflutet auf den Schleife- und Verbindungstunnel-Projekten und der Finanzstrenge des Endes der 1970er Jahre, und durch Verzögerungen zur parlamentarischen Rechnung, die erforderlich ist, die Arbeiten zu autorisieren, die durch den Einwand des Abgeordneten für das Breite Grün auf Grund der Störung lokalen Einwohnern verursacht sind.

Seit der Vertagung des Projektes haben mehrere Weg-Nutzbarmachungsstrategie-Dokumente erwähnt, die Mersey Nordnebenlinie wiederzueröffnen, um eine Personenverbindung zwischen Bootle und Aintree mit Stationen zu bilden, um Ford und Girobank zu dienen. Das hätte die nördliche Abteilung der Schleife gebildet. Die restliche Abteilung der Schleife, der Linie vom Jagd-Kreuz bis Aintree, ist jetzt der Liverpooler Loop Country Park, ein populäres Wandern und das Radfahren des Wegs.

Der früher vorgeschlagene Weg für die nördliche Abteilung der Schleife über die südliche Seite des Schiene-Dreiecks von Walton, den Walton Hall Park, und über Rice Lane und Brise-Hügel-Tunnels zur Station von Kirkdale säumend, ist jetzt nicht mehr benützt und darauf gebaut. Die spätere nördliche Anordnung mit dem Mersey Nordzweig über Aintree und Bootle ist noch im Gebrauch, aber mit einer Single verfolgt und wird nur durch Wartungszüge verwendet.

Seit mehreren Jahrzehnten hat Merseytravel den Weg gegen die Entwicklung geschützt.

Vermächtnis

Obwohl das Außenschiene-Schleife-Projekt nie begriffen wurde, hat es ein wichtiges Vermächtnis verlassen. Der Verbindungslinientunnel unter dem Liverpooler Stadtzentrum, das die Linien von Northern und Wirral integriert und die nördlichen und südlichen Schiene-Netze verbindet, ist am offensichtlichsten. Außerdem schuldet die Errichtung des Liverpooler Loop Country Park seine Existenz zum Schützen der Linie, die bedeutet hat, dass seine Brücken und Tunnels im Platz und durch den aufrechterhaltenen Weg verlassen wurden.

Der Rand-Hügel-Sporn

In den 1970er Jahren der 1960er Jahre / wurden die frühen 1970er Jahre das Schema von Edge Hill Spur vorgeschlagen, um das Untergrundbahn-Netz von Merseyrail von der Liverpooler Zentrale bis Station von Edge Hill mit vorhandenen Fracht- und Personentunnels zu erweitern. Der ursprüngliche Vorschlag wurde erweitert, um die Vorteile des Vorschlags breiter zu machen. Das Schema ist nicht aktiv verfolgt worden seit den 1980er Jahren, aber einem Verbindungspunkt, um zukünftigen Aufbau zu erleichtern, wurde als ein Teil der Verbindungslinienarbeiten in den 1970er Jahren gebaut.

Der Aufbau des Sporns hätte zwei Hauptfunktionen gedient:

• Die ganze Integration in Merseyrail der städtischen Linien östlich vom Liverpooler Stadtzentrum. Die Ostwestdieselstadtlinienwege von Wigan, St. Helens und Earlestown zur Hauptstrecke-Station der Lime Street sollten elektrisiert und in den Nordsüdverbindungstunnel der Nördlichen Linie abgelenkt werden. Das hätte ganze Integration der drei Linien erreicht, die das Netz von Merseyrail bilden: die Stadt, Nördliche und Wirral Linien. Der Zugang von Stationen auf der Stadtlinie ins Liverpooler Stadtzentrum würde außerordentlich verbessert.
• Das Geben direkteren Stadtzentrum-Zugangs von den nordöstlichen und südöstlichen Vorstädten der Stadt. Die vorgeschlagene Außenschiene-Schleife würde in nördliche und südliche Subschleifen gespalten worden sein, Entfernungen und Reise-Zeiten verkürzend.

Der anfängliche und preiswertere Vorschlag war, den 1829-Frachttunnel von Wapping, mittels zwei neuer eingleisiger Tunnels von einem neuen Verbindungspunkt, Liverpool wiederzuverwenden, dem sich Hauptsüdverbindungspunkt, auf dem Tunnel zur Zentrale nähern. Der Wapping Tunnel hätte Zugang Edge Hill über den historischen Cavendish gegeben, der schneidet, für 1830 Liverpool und Eisenbahn von Manchester gebaut. Der Zugang zur Stadtlinie würde über eine Luftparade nach Osten der Station von Edge Hill über die Hauptanschlüsse von der Lime Street erhalten worden sein. Diese Luftparade ist seitdem abgerissen worden. Eine neue Station wäre an Edge Hill erforderlich, waren Edge Hill, um gedient zu werden, wie die vorhandene Station an der Spitze des Ausschnitts der Lime Street und Waterloo/Victoria Tunnels ist.

Am Anfang der 1970er Jahre haben Liverpooler Stadtrat-Planer ein alternatives Schema vorgeschlagen, das nachher angenommen wurde. Dieser revidierte Weg würde einer neuen unterirdischen Station erlauben, gebaut zu werden, um Liverpooler Universität hinter dem Vereinigungsgebäude des Studenten im Angenehmen Gestell zu dienen. Es würde die Tunnels in einer großen Radius-Kurve nach Norden erweitern, unter der Hauptstrecke Stationsannäherungsausschnitt der Lime Street gehend, der auf Rand-Hügel über den Waterloo/Victoria Tunnel zugreift. Der Tunnel hat der ehemaligen Waterloo Lagerhalle gegenüber Waterloo Dock und die Uferpersonenstation gedient, die transatlantischen Überseedampfern am Anlegesteg-Kopf dient. Aus diesem Tunnel an der vorhandenen Rand-Hügel-Station erscheinend, würde der Weg auf der rechten Seite der Hauptanschlüsse sein, um den Stadtlinienzweigen ohne das Bedürfnis nach einer Luftparade zu dienen.

Obwohl Mächte erhalten wurden, um diese Linie auf das Merseyside Hauptstädtische Eisenbahngesetz (1975) zu bauen, wurde Aufbau wegen der Finanzbeschränkungen und politischen Opposition verschoben, die auch die Außenschiene-Schleife gehalten hat. Ein Versuch wurde gemacht, das Projekt Mitte der 1980er Jahre wiederzubeleben, aber es hat sich erwiesen, nicht finanziell lebensfähig zu sein, weil die Stadt einen Wirtschaftsabschwung erfuhr.

Der einzige Teil des Schemas, begriffen zu werden, war Liverpool Hauptsüdverbindungspunkt südlich von der unterirdischen Station, die als ein Teil des Verbindungstunnel-Projektes über die Nördliche Linie gebaut wurde. Das ist ein sich eingrabender Verbindungspunkt, der dem an der Station des Hamilton Square in Birkenhead ähnlich ist, um Zügen vom Rand-Hügel zu erlauben, unter Zügen von der Zentrale auf der Nördlichen Linie zu gehen, Durchfluss vergrößernd. Zwei kurze Kopfball-Zweigtunnels wurden in den Felsen geschnitten, der Aufbau erlauben würde, auf dem Sporn weiterzugehen, ohne vorhandene Dienstleistungen zu stören, wenn das Projekt wiederbelebt würde. Die zwei Kopfball-Tunnels können verwendet werden, um sich entweder in die Tunnels von Wapping oder in Victoria/Waterloo zu verzweigen.

Im Anschluss an den Zusammenbruch des Schemas von Merseytram 2006, wie man betrachtete, haben Vorschläge das Projekt wiederbelebt. Der Weg der Tunnels wird geschützt. Merseyrail hat Revisionen zum Hauptdorfschema, begonnen 2010 verlangt, um Hindernis des vorgeschlagenen Tunnel-Wegs zu verhindern. Die Elektrifizierung von 1830 Liverpool zur Linie von Manchester und der Linie des Merseyrail City, die für die Vollziehung 2013 erwartet ist, die beide Rand-Hügel durchbohren, gibt Impuls, um den Tunnelled-Sporn in Liverpools Stadtzentrum wiederzubeleben.

Der Waterloo/Victoria 1849-Tunnel ist mehr als zwei Meilen lang, und der Wapping 1829-Tunnel ist 1.24 Meilen lang. Beide geführten vom Rand-Hügel unter dem Liverpooler Stadtzentrum zu ehemaligen Ware-Stationen auf der Dock Road, den Liverpooler und Nordsüddocks dienend. Der Waterloo Tunnel hat auch der Uferpersonenstation an Liverpools Anlegesteg-Kopf gedient, dem transatlantischen Überseedampfer-Handel dienend. Die Tunnels werden für den zukünftigen Gebrauch geschützt.

Links

• Offizielle Website
• Kluges Reisen: Merseyrail