Anthony Colin Bruce Chapman CBE (am 19. Mai 1928 - am 16. Dezember 1982) war ein einflussreicher englischer Designingenieur, Erfinder, und Baumeister in der Automobilindustrie und Gründer von Lotusblume-Autos.

Er hat Strukturtechnik in der Universitätsuniversität London studiert, hat sich der Universitätsluftstaffel angeschlossen und hat gelernt zu fliegen. Chapman hat UCL ohne einen Grad 1948 verlassen, sein Endmathematik-Papier 1949 wiedersitzend und seinen Grad ein Jahr spät erhaltend. Er hat sich kurz der Königlichen Luftwaffe 1948 angeschlossen, eine dauerhafte Kommission angeboten, aber das zu Gunsten von einer schnellen Rückkehr zum Zivilleben umkehrend. Nach einigen Fehlstarts hat sich Chapman der britischen Aluminiumgesellschaft mit seinen Sachkenntnissen des Hoch- und Tiefbau angeschlossen zu versuchen, Aluminium als ein lebensfähiges Strukturmaterial für Gebäude zu verkaufen.

1952 hat er die Sportwagen-Gesellschaft Lotus Cars gegründet. Hausierer hat am Anfang Lotus in seiner Freizeit geführt, die von einer Gruppe von Anhängern geholfen ist. Seine Kenntnisse der letzten aeronautischen Techniktechniken würden sich lebenswichtig zum Erzielen der technischen Hauptautomobilfortschritte erweisen, für die er nicht vergessen wird. Er war berühmt, wegen "Das Hinzufügen zu sagen, dass Macht Sie schneller auf dem straights macht. Das Abziehen des Gewichts macht Sie schneller überall", weil sich seine Designphilosophie auf Autos mit dem leichten Gewicht und feinen Berühren konzentriert hat, anstatt auf der Pferdestärke und den Frühlingsraten sperrig zu sein.

Unter seiner Richtung Mannschaft hat Lotus sieben Formel die Titel eines Konstrukteure, die Meisterschaften von sechs Fahrern und Indianapolis 500 in den Vereinigten Staaten, zwischen 1962 und 1978 verliehen. Die Produktionsseite von Lotus Cars hat Zehntausende von relativ erschwinglichen, innovativen Sportwagen gebaut. Lotus ist einer, aber eine Hand voll englische Leistungsautobaumeister noch im Geschäft nach dem Industrieniedergang der 1970er Jahre.

Chapman hat einen tödlichen Herzanfall 1982, im Alter von 54 ertragen.

Karriere

1948 hat Hausierer mit dem Mk1, ein modifizierter Austin 7 angefangen, in den er privat in lokale laufende Ereignisse eingegangen ist. Er hat das Auto "Lotusblume" genannt; er hat nie den Grund, aber einen bestätigt (mehrerer) Theorien bestehen darin, dass es nach seinem dann Freundin (später Frau) Hazel, wen er mit einem Spitznamen bezeichnete "Blüte von Lotus" war. Mit dem Geldpreis hat er die Lotus Mk2 entwickelt. Mit dem ständigen Erfolg auf durch die Lotus 6 hat er begonnen, Bastelsätze dieser Autos zu verkaufen. Mehr als 100 wurden im Laufe 1956 verkauft. Es war mit der Lotus 7 1957, den Dinge wirklich weggenommen haben, und tatsächlich Caterham Autos noch eine Version dieses Autos heute - Caterham 7 verfertigen; es hat mehr als 90 verschiedene Lotus 7 Klone, Repliken und Ableitungen gegeben, die dem Publikum durch eine Vielfalt von Schöpfern angeboten sind.

In den 1950er Jahren ist Chapman durch die laufenden Motorformeln fortgeschritten, entwickelnd und eine Reihe von Rennautos manchmal zum Punkt bauend, beschränkte Produktion aufrechtzuerhalten, als sie so erfolgreich und hoch gesucht waren, bis er in die Formel Ein angekommen ist. Außer seiner Technikarbeit hat er auch ein Vanwall F1-Auto 1956 geführt, aber hat gegen seinen Mannschaftskameraden Mike Hawthorn während der Praxis für den französischen Grand Prix an Reims gekracht, seine Karriere als ein Autorennfahrer beendend und ihn auf die technische Seite einstellend. Zusammen mit John Cooper hat er den Hauptautosport revolutioniert. Ihre kleine, leichte Mitte engined Fahrzeuge hat viel in Bezug auf die Macht weggegeben, aber das höhere Berühren hat bedeutet, dass ihre konkurrierenden Autos häufig die alles beherrschende Vorderseite engined Ferraris und Maseratis schlagen. Schließlich, mit dem legendären Fahrer Jim Clark am Rad seiner Rennwagen, ist Mannschaft-Lotusblume erschienen, als ob sie gewinnen konnten, wann auch immer sie erfreut haben. Mit Clark, der die legendäre Lotus 25, Mannschaft steuert, hat Lotus seine erste F1 Weltmeisterschaft 1963 gewonnen. Es war Clark, eine Lotus 38 an Indianapolis 500 1965 steuernd, wer die allererste Mitte engined Auto zum Sieg an der sagenhaften "Ziegelei" gesteuert hat. Sicher hätte Jim Clark gewonnen noch viele Rassen waren es nicht für seinen Tod 1968, während sie ein Auto der Formel 2 an Hockenheimring laufen lassen haben. Der Unfall wurde am wahrscheinlichsten durch einen hinteren Reifen-Misserfolg verursacht, obwohl die genaue Ursache nie bestätigt worden ist. Clark und Chapman waren der Tod des besonders nahen und Clarks verwüstet Chapman geworden, der öffentlich festgestellt hat, dass er seinen besten Freund verloren hatte.

Unter mehreren legendären Automobilzahlen, die Angestellte von Lotus im Laufe der Jahre gewesen sind, waren Mike Costin und Keith Duckworth, Gründer von Cosworth. Graham Hill hat an Lotus als ein Mechaniker als ein Mittel gearbeitet, Laufwerke zu verdienen.

Hausierer, dessen Vater ein erfolgreicher Wirt war, war auch ein Unternehmer, der Hauptwerbebürgschaft ins Auto-Rennen eingeführt hat; der Anfang des Prozesses, der Formel Ein von einem Zeitvertreib von reichen Herren zu Hochtechnologie von einer Million Pfunden umgestaltet

Unternehmen. Es war Chapman, der 1966 Ford Motor Company zur Entwicklung des Förderers Cosworth dessen überzeugt hat, was der legendäre DFV-Rasse-Motor werden würde.

Neuerungen und Vermächtnis

Viele Ideen des Hausierers können noch in der Formel Ein und anderer Autosport auf höchster Ebene (wie IndyCars) heute gesehen werden.

Er hat für den Gebrauch von Spreizen als ein hinteres Suspendierungsgerät den Weg gebahnt. Sogar heute sind in der Hinterseite eines Fahrzeugs verwendete Spreizen als Spreizen von Chapman bekannt, während eigentlich identische Suspendierungsspreizen für die Vorderseite als Spreizen von MacPherson bekannt sind.

Seine folgende Hauptneuerung sollte den Gebrauch von monocoque (eine Schale) Fahrgestell annehmen (d. h. es hat beide der Körper und Rahmen ersetzt, der bis dahin getrennte Bestandteile gewesen war) für sein Autofahrgestell. Der resultierende Körper war beide leichter, stärker (d. h. steifer), und hat auch besseren Fahrer-Schutz im Falle eines Unfalls zur Verfügung gestellt. Das erste Fahrzeug, um das zu zeigen, war das Lancia Lambda 1922; Lotusblume war ein früher Adoptierender dieser Technologie mit der Lotusblume-Elite 1958. Der modifizierte monocoque Körper des Autos wurde aus fibreglass gemacht, es auch eines der ersten aus Zusammensetzungen gemachten Produktionsautos machend.

1962 hat er diese Neuerung zu Rennautos, mit dem Revolutionär Lotus 25 Formel Ein Auto erweitert. Als amerikanische Formel Ein Fahrer Dan Gurney hat zuerst die 25 am holländischen Grand Prix an Zandvoort gesehen, er durch das fortgeschrittene Design so geschlagen wurde, dass er Chapman bis 1962 Indianapolis 500 eingeladen hat, wo Gurney seinen Anfang von Indy am Rad einer Raumrahmen-Hinterseite engined Auto entworfen von John Crosthwaite gemacht hat (wer vorher für Chapman gearbeitet hatte) und durch amerikanischen heißen-rodder Mickey Thompson gebaut hat. Im Anschluss an die Rasse hat Chapman einen Vorschlag zu Ford Motor Company für ein Aluminium monocoque Indianapolis Auto mit einem 4.2-Liter-Aluminium v-8 Personenkraftwagen-Motor von Ford vorbereitet. Ford hat den Vorschlag akzeptiert. Die Lotus 29 hat an Indianapolis 1963 mit Jim Clark debütiert, der zweit fertig ist. Dieses Designkonzept hat ziemlich schnell ersetzt, was viele Jahrzehnte lang die Standarddesignformel in Rennautos, dem Fahrgestell des Tube-Rahmens gewesen war. Obwohl sich das Material von Platte-Aluminium bis Kohlenstoff-Faser geändert hat, bleibt das heute die Standardtechnik, um Rennautos auf höchster Ebene zu bauen.

Begeistert von Jim Hall war Hausierer einer von denjenigen, um zu helfen, Aerodynamik in die erste Reihe der Formel Ein Autodesign einzuführen. Lotus hat das Konzept positiven aerodynamischen downforce durch die Hinzufügung von Flügeln bei einer Tasman Formel-Rasse Anfang 1968 verwendet, obwohl Ferrari und Brabham erst waren, um sie in einer Formel Eine Rasse am belgischen 1968-Grand Prix zu verwenden. Frühe Anstrengungen, 1968 und 1969, wurden bestiegen oder so über dem Auto, um in 'sauberer Luft' zu funktionieren (d. h. Luft, die durch den Durchgang des Autos nicht sonst gestört würde). Die underdesigned Flügel und Spreizen haben regelmäßig jedoch gescheitert, den FIA dazu zwingend, zu verlangen, dass die Flügel-Steigen-Hardware direkt dem übersprungenen Fahrgestell beigefügt wurde. Hausierer hat auch die Bewegung von Heizkörpern weg von der Vorderseite des Autos zu den Seiten hervorgebracht, um frontales Gebiet zu vermindern (aerodynamische Schinderei senkend) und Gewicht-Vertrieb zentralisierend. Diese Konzepte bleiben Eigenschaften eigentlich aller hohen Leistungsrennautos heute.

Hausierer war auch ein Neuerer am Geschäftsende des Rennens. Er war unter den ersten Eintretenden in der Formel Ein, um ihre Autos in rollende Werbetafeln für Nichtautomobilprodukte, am Anfang mit dem Zigarettenblattgold der Marken und, am berühmtesten, John Player zu verwandeln.

Hausierer, mit Tony Rudd und Peter Wright arbeitend, hat für die erste Formel Ein Gebrauch der "Boden-Wirkung" den Weg gebahnt, wo ein teilweises Vakuum unter dem Auto durch den Gebrauch von venturis geschaffen wurde, Ansaugen (downforce) erzeugend, der es sicher zur Straße gehalten hat, während er eine Ecke gebildet hat. Moderne Formel Autos erzeugen genug downforce (jetzt erzeugt durch Flügel sowie Boden-Wirkung, die durch die Gestalt des unter dem Tablett und diffuser, zusammen mit dem Heizkörper ducting geschaffen ist), dass sie eine Decke theoretisch vorangetrieben werden konnten, sobald sie darüber reichen. Am Anfang hat diese Technik gleitende "Röcke" verwertet, die mit dem Boden Kontakt hergestellt haben, um das Gebiet des Tiefdrucks isoliert zu halten. Die folgende Entwicklung des Hausierers war ein Auto, das alle seine downforce durch Boden-Effekten erzeugt hat, Flügel und die Schinderei beseitigend, die sie mit der hohen Geschwindigkeit einführen. Der Höhepunkt dieser Anstrengung, die Lotusblume 79, hat die Meisterschaft beherrscht. Jedoch wurden Röcke schließlich verboten, weil der Rock, zum Beispiel, davon beschädigt werden konnte, über einen Bordstein zu fahren, und downforce verloren würde und das Auto dann nicht stabil werden konnte. Der FIA hat Bewegungen gemacht, um Boden-Effekten in der Formel Ein, durch das Verlangen flacher unterster Autos von zu beseitigen (venturis beseitigend) und die minimale Fahrt-Höhe der Autos davon erhebend. Autoentwerfer haben geschafft, viel davon downforce durch andere Mittel zurückzubekommen, die durch die umfassende Windkanal-Prüfung geholfen sind.

Eine seiner letzten technischen Hauptneuerungen war eine Doppelfahrgestell-Formel Ein Auto, die Lotusblume 88 darin. Für Boden-Effekten dieses Zeitalters, am effizientesten zu fungieren, mussten die aerodynamischen Oberflächen genau gelegen werden, und das hat zum Fahrgestell geführt, das sehr steif wird überspringt. Jedoch bestrafte das zum Fahrer sehr, auf Fahrer-Erschöpfung hinauslaufend. Um darum herumzukommen, hat Chapman ein Auto mit zwei Fahrgestellen eingeführt. Ein Fahrgestell (wo der Fahrer sitzen würde) wurde weich übersprungen. Das andere Fahrgestell (wo die Röcke und solcher gelegen wurden) wurde steif übersprungen. Obwohl das Auto scrutineering bei einigen Rassen passiert hat, haben andere Mannschaften protestiert, und es wurde nie erlaubt zu laufen. Das Auto wurde weiter nie entwickelt.

Die Angelegenheit hat das Interesse von Chapman an der Formel Ein feucht gemacht, aber schließlich ist er weitergegangen. Der Tag er, ist Mannschaft-Lotusblume gestorben, prüfte die erste Formel Ein Auto mit der aktiven Suspendierung, die schließlich seinen Anfang mit der Lotusblume 99T darin gemacht hat.

Skandal von DeLorean

Von 1978 bis zu seinem Tod wurde Chapman mit dem amerikanischen Industriemagnaten, John DeLorean in seiner Entwicklung eines Sportwagens des rostfreien Stahls beteiligt, um in einer von der britischen Regierung geförderten Fabrik gebaut zu werden. Etwa £ 10 Millionen des britischen Steuerzahler-Geldes, das zu £ 40 Millionen 2010 gleichwertig ist, sind gegangen fehlend.

Chapman ist gestorben, bevor die volle Täuschung ausgefasert hat, aber, bei der nachfolgenden Probe mit Fred Bushell, dem Lotusblume-Buchhalter, hat der Richter darauf bestanden, dass, im Dock selbst gewesenen Chapman hatte, hätte er einen Satz "von mindestens 10 Jahren" erhalten.

Persönliches Leben

Chapman ist mit Hazel verheiratet gewesen. Er hat einen Sohn, Clive Chapman, der zurzeit Classic Team Lotus Company führt und die alten Mannschaft-Lotusblume-Autos und zwei Töchter aufrechterhält.

Hausierer ist an einem Herzanfall im Dezember 1982 gestorben.

Ganze Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

Preise

• Er wurde "dem Becher des Mikrophons" vom Königlichen Luftklub 1961 zuerkannt.
• Er wurde Der Wächter 'Junger Unternehmer des Jahres' 1970 gewählt.
• Er wurde einen Kommandanten der Ordnung des britischen Reiches 1970 genannt.
• Er wurde in der Internationalen Motorsports Ruhmeshalle 1994 eingeweiht.
• Er wurde in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas 1997 eingeweiht.

Weiterführende Literatur

• Gérard ('Jabby') Crombac, Colin Chapman: Der Mann und Seine Autos (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986) internationale Standardbuchnummer 1-85960-844-2
• Hugh Haskell, Lotusblume-Technik von Colin Chapman (das Fischadler-Veröffentlichen, 1993) internationale Standardbuchnummer 1-85532-872-0
• Mike Lawrence, Colin Chapman Unberechenbares Genie (das Breedon Buchveröffentlichen, 2003) internationale Standardbuchnummer 1-85983-278-4
• Karl Ludvigsen, Colin Chapman: Innerhalb des Neuerers (Haynes, der, 2010 Veröffentlicht) internationale Standardbuchnummer 978-1-84425-413-2

Links

• Lebensbeschreibung von Colin Chapman durch Dennis David
• Bild von Colin Chapman, langer Strand f-1
• Das Museum- und Ausbildungszentrum von Colin Chapman