Ein Sportwagen (oder sportscar oder Sportwagen [das Vereinigte Königreich]) ist ein kleiner, gewöhnlich zwei, setzen zwei Tür-Automobil, das für das hohe Geschwindigkeitsfahren und die Beweglichkeit entworfen ist.

Sportwagen sind entweder das spartanische oder luxuriöse aber gute Berühren, minimale Gewicht gewesen, und hohe Leistung ist Erfordernis.

Frühe Geschichte

Der Sportwagen verfolgt seine Wurzeln zum Anfang des 20. Jahrhunderts Reiseautos. Diese sind in frühem rallys, wie die Herkomer Tasse, Prinz Heinrich Fahrt und Monte Carlo gelaufen.

Wie man

betrachtet, sind die ersten Sportwagen (obwohl der Begriff bis den Ersten Weltkrieg nicht ins Leben gerufen würde) die 3 Liter gemacht 1910 Vauxhall und 27/80PS Austro-Daimler (entworfen von Ferdinand Porsche).

Diese würden durch den französischen DFP kurz angeschlossen (der sporters nach der Einstimmung durch H.M. und W. O. Bentley geworden ist), und der Silbergeist von Rolls-Royce. In den Vereinigten Staaten (wo der Typ Roadster, Raser, kleinen Flitzer oder raceabout verschiedenartig genannt wurde, gab es Apperson, Kissel, Marion, Midland, National, Über Land, Stoddard-Dayton und Thomas unter kleinen Modellen (der heute Sportwagen genannt würde), während Chadwick, Mercer, Stutz und Simplex unter großen waren (der heute Sportlimousinen oder großartigen tourers genannt werden könnte).

1921, Stimmzettel premiered sein 2LS, mit bemerkenswerten DOHC zwei Litern, die von Ernest Henry (früher des Programms des Grand Prix von Peugeot) entworfen sind, fähig zu 150 kph (90 Meilen pro Stunde); höchstens, hundert wurden in vier Jahren gebaut. Dem wurde vom SOHC 2LT und 2LTS gefolgt. Dasselbe Jahr hat Benz einen überladenen 28/95PS vier für Coppa Florio gebaut; Max Sailer hat gewonnen.

Simson 1924 hat einem Paul Henze-Designed DOHC 2 Liter vier, der Simson Supra Type S, in einem langen Achsstand 120 kph (60 Meilen pro Stunde) tourer und 115 kph Zwillingsvergaser (von 71 Meilen pro Stunde) sporter angeboten; nur dreißig, wurden gegen ungefähr dreihundert des SOHC Modells und 750 der pushrod sechs Typ R verkauft. GeZoller-blasene zwei Liter von Duerkopp 1924, ebenso.

Es gab eine klare Spaltung vor 1925. Als vier-seaters, waren Zweisitzer gewinnbringender, die zunehmend Fachmann-Herstellern umgesetzt sind, die von Alvis, Aston-Martin und Frazer-Nash, mit finanzschwachen Budgets, fanatischen Anhängern geführt sind, und hat Verkäufe (heute veranschaulicht von Aston und Morgan) beschränkt: Zwischen 1921 und 1939 wurden 350 Astons gebaut; 323 Frazer-Nashes in der Periode 1924-39.

Am Ende der 1920er Jahre hat AC 2 Liter sechs erzeugt, 3.5-Liter-Nazzaro hatte einen Drei-Klappen-OHC (nur bis 1922), während französische Schöpfer Amilcar, Bignan, Hispano-Suiza und Samson den typischen kleinen Vier-Zylinder-sporters und Delage, Hotchkiss und Chenard-Walcker der große tourers hatten. Benz hat den starken SS und SSK, und Alfa Romeo, den Vittorio Jano-Designed 6C eingeführt.

Zwei Gesellschaften würden die ersten wirklich zuverlässigen Sportwagen anbieten: Austin mit den Sieben und Morris Garages (MG) mit dem Zwerg. Die Sieben würden "rodded" durch zahlreiche Gesellschaften schnell sein (wie der Typ 1 eine Generation später sein würde), einschließlich Bassetts und Waldschlucht (Hammersmith, London); 1928 wurde ein Bläser von Cozette an die Sieben Supersportarten geeignet, während Cecil Kimber einen Geringen 847-Cc-Motor gepasst hat, und mehr Zwergen im ersten Jahr verkauft hat als die komplette vorherige Produktion des Mg.

Lay-Out

Der Laufwerk-Zug und das Motorlay-Out beeinflussen bedeutsam die behandelnden Eigenschaften eines Automobils, und sind im Design eines Sportwagens entscheidend wichtig.

Der Vordermotor, Heckantrieb-Lay-Out (FR) ist für Sportwagen jedes Zeitalters üblich und hat länger in Sportwagen überlebt als in Hauptströmungsautomobilen. Beispiele schließen Caterham 7, Mazda MX-5, und die Chevrolet Korvette ein. Mehr spezifisch haben viele solche Sportwagen ein FMR Lay-Out, mit dem Zentrum der Masse des Motors zwischen der Vorderachse und der Brandmauer.

Auf der Suche nach dem verbesserten Berühren und Gewicht-Vertrieb werden andere Lay-Outs manchmal verwendet. Das RMR Lay-Out wird nur in Sportwagen allgemein gefunden — der Motor wird im Fahrgestell (näher an und hinter dem Fahrer), und Mächte nur die hinteren Räder Zentrum-bestiegen. Einige Hochleistungssportwagen-Hersteller, wie Ferrari und Lamborghini bevorzugen dieses Lay-Out.

Porsche ist einer der wenigen restlichen Hersteller, die den hinteren Motor, Heckantrieb-Lay-Out (RR) verwenden. Das verteilte Gewicht des Motors über die Räder, in einem Porsche 911, stellt ausgezeichnete Traktion zur Verfügung, aber die bedeutende Masse hinter den hinteren Rädern macht es anfälliger, um in einigen Situationen überzusteuern. Porsche hat unaufhörlich das Design raffiniert und in den letzten Jahren elektronische Fahrhilfe hinzugefügt (d. h. Traktionsstabilitätskontrolle computerisiert), diesen innewohnenden Designmängeln entgegenzuwirken.

Einige Sportwagen haben den Vordermotor, Frontantrieb-Lay-Out (FF), z.B Fiat Barchetta, Saab Sonett und Autos von Berkeley verwendet. Dieses Lay-Out ist für kleine, leichte, niedrigere Macht-Sportwagen vorteilhaft, weil es das Extragewicht, den vergrößerten Übertragungsmacht-Verlust, und die Verpackungsprobleme einer langen Getriebewelle und den Längsmotor von FR Fahrzeugen vermeidet. Und doch, seine konservative behandelnde Wirkung, untersteuern Sie besonders, und die Tatsache, dass viele Fahrer glauben, hinterer Radlaufwerk ist ein wünschenswerteres Lay-Out für einen Sportwagen machen dieses Lay-Out atypisch zu Hochleistungssportwagen. Das FF Lay-Out ist jedoch im Sport üblich presst zusammen und heiße Luken und Autos im Allgemeinen (ausgenommen Sportwagen).

Vor den 1980er Jahren haben wenige Sportwagen Allradantrieb verwendet, der viel Gewicht traditionell hinzugefügt hatte. Obwohl nicht ein Sportwagen, Audi Quattro seinen Wert im Sammeln bewiesen hat. Mit seiner Verbesserung in der Traktion, besonders in nachteiligen Wetterbedingungen, ist Allradantrieb in Hochleistungssportwagen, z.B Porsche, Lamborghini und der Bugatti Veyron nicht mehr ungewöhnlich.

File:Alpine A110.jpg|Alpine A110, ein hinterer Motor, hinteres Rad Sportwagen (der RR) Drive

File:Lotus Lotusblume-Elan des Elans jpg|1990s M100, ein Vordermotor, Vorderrad Sportwagen (der FF) Drive

File:Skelta ist die wichtige Sporteigenschaft von g-force.jpg|An auf der Skelta G-Kraft, dass es aus der Kohlenstoff-Faser gemacht wird, es ultraleicht machend.

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Das Platznehmen

Einige Sportwagen haben kleine Rücksitze, die wirklich nur für das Gepäck oder die kleinen Kinder passend sind. Solch eine Konfiguration wird häufig einen 2+2 (zwei volle Sitze + zwei "gelegentliche" Sitze) genannt. Die typischere Sitzeinordnung ist zwei Sitze.

Im Laufe der Jahre haben sich einige Hersteller von Sportwagen bemüht, die Nützlichkeit ihrer Fahrzeuge zu vergrößern, indem sie das Sitzzimmer vergrößern. Eine Methode ist, den Führersitz ins Zentrum des Autos zu legen, das zwei lebensgroße Personensitze auf jeder Seite und ein bisschen hinter dem Fahrer erlaubt. Die Einordnung wurde für den Lamborghini Miura ursprünglich betrachtet, aber als unpraktisch wegen der Schwierigkeit für den Fahrer aufgegeben, ins Fahrzeug hereinzugehen zu/herrschen. McLaren hat das Design in ihrem F1 verwendet.

Ein anderer britischer Hersteller, TVR, hat eine verschiedene Annäherung in ihrem Modell von Cerbera genommen. Das Interieur wurde auf solche Art und Weise entworfen, den der Armaturenbrett auf der Personenseite zur Vorderseite des Autos gekehrt hat, das dem Passagier erlaubt hat, weiter vorwärts zu sitzen, als der Fahrer. Das hat dem hinteren Sitzpassagier Extrazimmer gegeben und hat die Verabredung getroffen, die für drei erwachsene Passagiere und ein hinter dem Fahrer gesetztes Kind passend ist. Auf die Einordnung ist von der Gesellschaft als ein 3+1 verwiesen worden. Einige Matra Sportwagen hatten sogar drei neben einander gedrückte Sitze.

Sportwagen gegen sportliche Modelle

Ein Auto kann ein sportliches Automobil sein, ohne ein Sportwagen zu sein. Leistungsmodifizierungen von regelmäßigen, Produktionsautos, wie Sport, pressen Sportlimousinen zusammen, Muskelautos, heiße Luken und ähnlich, werden allgemein als Sportwagen nicht betrachtet, teilen noch für Sportwagen übliche Charakterzüge. Sie werden manchmal "Sportwagen" zu Marktzwecken für die vergrößerte Werbung und Beförderungszwecken genannt. Leistungsautos aller Konfigurationen werden als Sportarten und Großartige tourer Autos oder gelegentlich als Leistungsautos gruppiert.

Siehe auch

• Liste von Sportwagen-Herstellern
• Autoklassifikation
• Coupé
• Großartiger tourer
• Heiße Luke
• Bastelsatz-Auto
• Muskelauto
• Roadster
• Sport kompakter
• Sportwagen, der läuft
• Sportlimousine
• Superauto
• Liste von SuperCars (Spitzengeschwindigkeit 240 Meilen pro Stunde oder schneller)

Links

• "Am besten Vielseitiger Sportwagen", Straße & Spur, März 2005
• "Was ist ein Sportwagen?", Jean-Francois Ingenbleek, Universitd Libre de Bruxelles & Jean LeMaire, Schule von Wharton, Universität Pennsylvaniens