Die Rainhill Proben waren eine wichtige Konkurrenz in den frühen Tagen von Dampflokomotive-Eisenbahnen, geführt im Oktober 1829 in Rainhill, Lancashire (jetzt Merseyside) für die fast vollendete Eisenbahn von Liverpool und Manchester.

Als sich die Eisenbahn von Liverpool und Manchester Vollziehung näherte, haben die Direktoren der Eisenbahn eine Konkurrenz geführt, um zu entscheiden, ob stationäre Dampfmaschinen oder Lokomotiven verwendet würden, um die Züge zu ziehen. Die Rainhill Proben wurden als ein offener Streit eingeordnet, der sie alle Lokomotive-Kandidaten in der Handlung mit der Wahl würde sehen lassen zu folgen. Unabhängig von, ob Lokomotiven darauf gesetzt wurden, wurde ein Preis von 500 £ dem Sieger der Proben angeboten. Drei bemerkenswerte Zahlen von den frühen Tagen der Technik wurden als Richter ausgewählt: John Urpeth Rastrick, ein Lokomotive-Ingenieur von Stourbridge, Nicholas Wood, ein Bergbauingenieur von Killingworth mit der beträchtlichen Lokomotive-Designerfahrung und John Kennedy, einem Baumwollspinner von Manchester und einem Hauptbefürworter der Eisenbahn.

Regeln

Lokomotiven, in die eingegangen wurde, sollten einer Vielfalt von Tests und Bedingungen unterworfen werden. Diese wurden an verschiedenen Punkten amendiert, aber wurden schließlich festgenagelt auf:

• "Das Gewicht des Lokomotive-Motors, mit seiner vollen Ergänzung von Wasser im Boiler, soll an der Wägemaschine vor acht Uhr am Morgen festgestellt werden, und die ihm zugeteilte Last soll dreimal das Gewicht davon sein. Das Wasser im Boiler soll kalt sein, und es soll keinen Brennstoff im Kamin geben. So viel Brennstoff soll gewogen werden, und so viel Wasser soll gemessen und in den Zarten Wagen geliefert werden, wie der Eigentümer des Motors als genügend für die Versorgung des Motors für eine Reise von fünfunddreißig Meilen betrachten kann. Das Feuer im Boiler soll dann angezündet werden, und die Menge des Brennstoffs, der verbraucht ist, für den Dampf zu veranstalten, soll und die bemerkte Zeit bestimmt werden.
• "Wie man betrachtet werden soll, wird der Zarte Wagen, mit dem Brennstoff und Wasser, sein, und als ein Teil der dem Motor zugeteilten Last genommen.
• "Jenen Motoren, die ihren eigenen Brennstoff und Wasser tragen, soll ein proportionaler Abzug von ihrer Last gemäß dem Gewicht des Motors erlaubt werden.
• "Der Motor, mit den ihm beigefügten Wagen, soll mit der Hand bis zum Startposten geführt werden, und sobald der Dampf Zoll von bis zu fünfzig Pfunden pro Quadrat bekommen wird, soll der Motor nach seiner Reise aufbrechen.
• "Die Entfernung der Motor soll jede Reise durchführen, soll eine Meile und drei Viertel jeder Weg, einschließlich einer achter von einer Meile an jedem Ende sein, für die Geschwindigkeit zu veranstalten und für den Zug aufzuhören; dadurch bedeutet, dass der Motor, mit seiner Last, anderthalb Meilen jeder Weg mit Höchstgeschwindigkeit reisen wird.
• "Die Motoren sollen zehn Reisen machen, die einer Reise dessen gleich sein werden; dreißig Meilen, worüber mit Höchstgeschwindigkeit, und die durchschnittliche Rate des Reisens durchgeführt wird, sollen nicht weniger als zehn Meilen pro Stunde sein. (Bemerken Sie: Die einzige weitere Personeneisenbahn in der Welt damals, Stockton und Darlington Railway, hatte eine durchschnittliche Geschwindigkeit nur darüber.)
• "Sobald der Motor diese Aufgabe, durchgeführt hat (der dem Reisen von Liverpool nach Manchester, gleich sein wird), soll es eine frische Versorgung des Brennstoffs und an sie gelieferten Wassers geben; und sobald sie bereitgemacht werden kann, um wieder aufzubrechen, soll sie zum Startposten steigen, und zehn Reisen mehr machen, die der Reise von Manchester zurück wieder nach Liverpool gleich sein werden.
• "Die Zeit, jede Reise durchzuführen, soll sowie die im Bereitmachen besetzte Zeit genau bemerkt werden, um auf der zweiten Reise aufzubrechen.

Einträge

In zehn Lokomotiven wurde eingegangen, aber am Tag hat die Konkurrenz — am 6. Oktober 1829 begonnen — nur fünf Lokomotiven haben wirklich die Tests begonnen:

• Cycloped, der von Thomas Shaw Brandreth gebaut ist.
• Neuheit, die von John Ericsson und John Braithwaite gebaut ist.
• Durchhaltevermögen, das von Timothy Burstall gebaut ist.
• Rakete, die von George und Robert Stephenson entworfen ist; gebaut von Robert Stephenson und Gesellschaft.
• Ohne Pareil, der von Timothy Hackworth gebaut ist.

Konkurrenz

Lokomotiven wurden zwei oder drei pro Tag geführt, und mehrere Tests auf jede Lokomotive wurden über den Kurs von mehreren Tagen durchgeführt.

Das Rainhill Strecken der Eisenbahn war sehr Niveau für ungefähr eine Meile: eine vollkommene Seite für die Proben.

Cycloped war erst, um aus der Konkurrenz herauszufallen. Gebaut mit der "Vermächtnis-Technologie" hat es ein Pferd verwendet, das auf einem Laufwerk-Riemen für die Macht spazieren geht und wurde zurückgezogen, nachdem ein Unfall das Pferd veranlasst hat, durch den Fußboden des Motors zu platzen.

Daneben ziehen sich zurück war Durchhaltevermögen. Beschädigt en route zur Konkurrenz hat Burstall fünf Tage ausgegeben, es reparierend. Als es gescheitert hat, das erforderliche auf seinen ersten Tests am nächsten Tag zu erreichen, wurde es von der Probe zurückgezogen. Ihm wurde ein Tröstungspreis von 25 £ gewährt.

Ohne hat Pareil fast die Proben vollendet, obwohl zuerst es einige Zweifel betreffs gab, ob es erlaubt würde sich zu bewerben, weil es übergewichtig war. Jedoch hat es wirklich schließlich acht Reisen vor dem Knacken eines Zylinders vollendet. Trotz des Misserfolgs wurde es durch Liverpool & Manchester gekauft, wo es seit zwei Jahren gedient hat, bevor es dem Bolton und Leigh Railway gepachtet wird.

Der letzte Schulabbrecher war Neuheit. In der ganzen Unähnlichkeit zu Cycloped war es für 1829 leichter und beträchtlich schneller innovativ als die anderen Lokomotiven in der Konkurrenz. Es war entsprechend der Menge-Liebling. Einen dann erstaunlichen am ersten Tag der Konkurrenz erreichend, hat es später einen Schaden zu einer Boiler-Pfeife gelitten, die richtig vor Ort in der zugeteilten Zeit nicht befestigt werden konnte. Dennoch hat es seinen Lauf am nächsten Tag fortgesetzt, aber nach dem Erreichen von 15 Meilen pro Stunde hat die Pfeife wieder nachgegeben und hat den Motor streng genug beschädigt, dass es aussteigen musste.

Also, die Rakete war die einzige Lokomotive, um die Proben zu vollenden. Es hat (das Erzielen einer Spitzengeschwindigkeit) ziehende 13 Tonnen im Durchschnitt betragen, und wurde den Sieger des Preises von 500 £ erklärt. Die Stephensons wurden der Vertrag entsprechend gegeben, um Lokomotiven für Liverpool & Manchester Railway zu erzeugen.)

Rakete 150

1980, wie man hielt, hat die Rakete 150 Feiern den 150. Jahrestag der Proben gekennzeichnet.

Eine Replik der Neuheit wurde für das Ereignis gebaut, dem auch durch Repliken von Ohne Pareil beigewohnt wurde und Rakete (plus der Trainer).The Rakete-Replik seine Achse in Kühnen Kohlengrube-Eisenbahnrangiergleisen während des Ereignisses gebogen hat und auf einem niedrigen Lader-Wagen ausgestellt wurde.

Durch das Ereignis wurde auch beigewohnt:

• Löwe, zur Zeit der Rakete 150 die älteste durchführbare Dampflokomotive in der Existenz (Die von den Briten gebaute US-Lokomotive wurde John Bull, sieben Jahre älter, 1981 gedämpft)
• Fliegender Schotte Nr. 4472
• LMS 4-6-0 Jubiläum-Klasse Nr. 5690 Leander
• Herr Nigel Gresley Nr. 4498
• GWR 0-6-0 Nr. 3205
• LMS MT der Klasse 4 2-6-0 Nr. 43106
• BR 92220 Abendstern, die letzte Dampflokomotive, die durch britische Eisenbahnen zu bauen

• LMS 4-6-2 Prinzessin Elizabeth Nr. 6201

Zwei Lokomotiven der Klasse 86 86214 Ohne wurden Pareil und 86235 Neuheit in einer Schwankung der Großen Firmenzeichen-Schiene Blaue Livree gemalt, wo das BR Firmenzeichen durch die Rakete 150 Motiv auf einem gelben Hintergrund ersetzt wurde.

Das Wiederinszenieren

In einem neuen (2002) das Wiederinszenieren der Rainhill Proben mit Replik-Motoren keiner Ohne hat Pareil (11 aus 20 Läufen) noch Neuheit (10 aus 20 Läufen) den Kurs vollendet. Im Rechnen der Geschwindigkeiten und Kraftstoffwirksamkeit wurde es gefunden, dass Rakete noch Messe und Quadrat gewonnen hätte, seitdem seine relativ moderne Technologie es eine viel zuverlässigere Lokomotive gemacht hat als andere. Neuheit hat es fast in Bezug auf die Leistungsfähigkeit verglichen, aber sein firebox Design hat es veranlasst, zu einem Halt wegen eines Aufbauens der geschmolzenen Asche (genannt "Schlacke") das Abschneiden der Luftzufuhr allmählich zu verlangsamen. Die wiederinszenierten Proben wurden eine Abteilung der Linie in Llangollen, Wales durchgegangen, und waren das Thema einer BBC Timewatch Dokumentarfilm.

Das das Wiederinszenieren sollte als genau als nicht genommen werden, gab es Hauptkompromisse, die für das Fernsehen und wegen der Unterschiede in der Mannschaft-Erfahrung, der Brennstoff geschlossen sind, verwendet, die Modifizierungen, die zu den Repliken für moderne Sicherheitsregeln, moderne Materialien und Baumethoden, und im Anschluss an die Betriebserfahrung gemacht sind. Vernünftige Vergleiche wurden zwischen den Motoren nur gemacht, nachdem Berechnungen die Unterschiede in Betracht gezogen haben.

Keine der Repliken ist ohne Hauptunterschiede zu den 1829-Originalen.

Außenverbindungen

• Zeitgenössische Rechnung der Rainhill Proben