Henri Farman (am 26. Mai 1874 - am 17. Juli 1958 war ein französischer Pilot, Flieger und Flugzeugsentwerfer und Hersteller mit seinem Bruder Maurice Farman. Seine Familie war britisch, und er hat französische Staatsbürgerschaft 1937 genommen.

Lebensbeschreibung

Geboren in Paris, Frankreich, und gegeben der Name Henry, war er der Sohn eines wohlhabenden britischen entsprechenden Zeitungsarbeitens dort und seiner französischen Frau. Farman hat sich als ein Maler am École des Beaux Arts ausgebildet, aber werden Sie schnell besessen mit den neuen mechanischen Erfindungen, die am Ende des 19. Jahrhunderts schnell erschienen. Seitdem seine Familie Geld hatte, ist er im Stande gewesen, dieses Interesse als ein Amateursportler zu verfolgen. In den 1890er Jahren ist er ein Meisterschaft-Radfahrer geworden, und am Ende des Jahrhunderts hat er Motorrennen entdeckt, sich um Renault in der Tasse von Gordon Bennett bewerbend.

Als die Brüder von Voisin ihr Flugzeugsbaufach 1907 angefangen haben, war Farman einer ihrer ersten Kunden, eine Kopie des Flugzeuges bestellend, das für Leon Delagrange gebaut worden war. Er hat dieses Flugzeug, den 1907-Doppeldecker von Voisin verwendet, um zahlreiche amtliche Aufzeichnungen sowohl für die Entfernung als auch für Dauer zu setzen. Diese schließen das erste ein, um ein ganzer Stromkreis von 1 Kilometer (am 13. Januar 1908 zu fliegen, den 50,000-Franc-Grand Prix d'Aviation gewinnend, der von Henri Deutsch de la Meurthe angeboten ist) und 2 Kilometer (am 21. März 1908). Am 29. März ist er das erste geworden, um einen Passagier in die Luft, Leon Delagrange zu nehmen. Später 1908, am 30. Oktober, hat Farman fortgesetzt, den ersten Geländeflug in Europa zu machen, von Châlons bis Rheims (27 Kilometer in 20 Minuten) fliegend.

1909 hat er eine fliegende Schule an Châlons-sur-Marne geöffnet, an dem George Bertram Cockburn der erste Schüler war. Dasselbe Jahr hat er weitere Aufzeichnung gemacht, die Flüge von 180 Kilometern gerade mehr als 3 Stunden (an Rheims am 27. August) und 232 Kilometer in 4 Stunden 17 Minuten und 53 Sekunden (an Mourmelon-le-Grand am 3. November) einschlägt.

Am Ende 1909 ist Farman mit Gabriel Voisin ausgefallen, weil Voisin ein Flugzeug verkauft hatte, das zu den Spezifizierungen von Farman J.T.C. Moore-Brabazon gebaut worden war, und Produktionsflugzeug zu seinem eigenen Design angefangen hat. Der erste von diesen, dem Farman III, war ein unmittelbarer Erfolg und wurde weit imitiert.

In der Partnerschaft mit seinen zwei Brüdern Maurice und Richard (Detektiv) hat er eine hoch erfolgreiche und innovative Flugzeugsproduktionsanlage gebaut. Ihr 1914-Modell wurde umfassend für die Artillerie-Beobachtung und Aufklärung während des Ersten Weltkriegs verwendet. Flugzeugsfirmengoliath von Farman war das erste Langstreckenpersonenverkehrsflugzeug, regelmäßiges Paris-London (Croydon Flughafen) Flüge am 8. Februar 1919 beginnend.

Er wurde ein Kavalier französischen Légion d'honneur gemacht (Französisch: "Ehrenlegion") 1919. Er, zusammen mit Maurice, hat sich 1937 zurückgezogen, als die französische Volksfront-Regierung die Luftfahrtindustrie eingebürgert hat; die Gesellschaft von Farman, die wird, teilt den Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre.

Henry Farman hat französische Staatsbürgerschaft 1937 genommen. Er ist in Paris gestorben und wird im Cimetière de Passy in Paris begraben.

Siehe auch

• Flugarbeiten von Farman
• Farman III (1909)
• Farman F.60 Goliath
• Farman F.121 Jabiru
• Farman F.170 Jabiru
• Farman F.222
• Farman F 402
• Léon Lemartin - der Unterstützungsingenieur von Farman für den Zwerg-Omega-Rotationskolbenmotor.

Zeichen und Verweisungen

ZeichenBibliografie

Links

• Ein umfassenderes Erzählen von der Bruder-Geschichte von Farman