Der crankset (in den Vereinigten Staaten) oder chainset (im Vereinigten Königreich), ist der Bestandteil eines Rades drivetrain, der sich umwandelt, hat die sich revanchierende Bewegung der Beine des Reiters in die Rotationsbewegung gepflegt, die Kette zu steuern, die der Reihe nach das hintere Rad steuert. Es besteht aus einem oder mehr Radzähnen, auch genannt chainrings

oder Kettenräder haben den Kurbeln, Armen oder crankarms angehaftet, dem die Pedale anhaften. Es wird mit dem Reiter durch die Pedale, zum Rad-Rahmen durch die unterste Klammer, und am Ende dem Radzahn, der Kassette oder dem Freilauf über die Kette verbunden.

Teile

Kurbeln

Die zwei Kurbeln, ein auf jeder Seite und gewöhnlich bestiegen 180 ° gegenphasige, verbinden die unterste Klammer-Achse mit den Pedalen.

Größen

Rad-Kurbeln können sich in der Länge ändern, um verschiedene große Reiter und verschiedene Typen des Radfahrens unterzubringen. Kurbellänge wird vom Zentrum der Pedal-Spindel zum Zentrum der untersten Klammer-Spindel oder Achse gemessen. Die größeren Rad-Teilhersteller bieten normalerweise Kurbellängen für erwachsene Reiter vom 165 Mm bis 180 Mm lang 165-mm-bis 180 Mm langen in 2.5-Mm-Zunahme mit 170-Mm-Kurbeln an, die die allgemeinste Größe sind. Einige kleine Spezialisierungshersteller machen Rad-Kurbeln in mehreren Größen kleiner als 165 Mm und länger als 180 Mm. Einige Hersteller machen auch Rad-Kurbeln, die verschiedenen Längen angepasst werden können. Während Logik darauf hinweisen würde, dass, alle unter sonst gleichen Umständen, Reiter mit kürzeren Beinen proportional kürzere Kurbeln verwenden sollten und diejenigen mit längeren Beinen proportional längere Kurbeln verwenden sollten, wird das nicht allgemein akzeptiert. Jedoch haben sehr wenige wissenschaftliche Studien die Wirkung der Kurbellänge auf der anhaltenden Rad fahrenden Leistung endgültig untersucht, und die Ergebnisse der Studien sind gemischt worden. Rad-Kurbellänge ist nicht leicht gewesen, wissenschaftlich aus Zahl-Gründen zu studieren, der Chef unter ihnen ist, dass Radfahrer im Stande sind, sich an verschiedene Kurbellängen physiologisch anzupassen. Radfahrer sind normalerweise effizientere fahrende Sonderlinge, mit denen sie eine Anpassungsperiode gehabt haben. Mehrere verschiedene Formeln bestehen, um passende Kurbellänge für verschiedene Reiter zu berechnen. Zusätzlich zur Größe des Reiters ist ein anderer Faktor, der die Auswahl an der Kurbellänge betrifft, die Rad fahrende Spezialisierung des Reiters und der Typ des Rad fahrenden Ereignisses. Historisch haben Rad-Reiter normalerweise proportional kürzere Kurbeln für den höheren Rhythmus gewählt, der wie criterium und Spur-Rennen Rad fährt, während Reiter proportional längere Kurbeln für den niedrigeren Rhythmus gewählt haben, der wie Zeitrennen-Rennen und das Bergradeln Rad fährt. Jedoch kann die Evolution von sehr niedrigen Reiter-Rumpf-Positionen, aerodynamische Schinderei für das Zeitrennen-Rennen und Triathlon-Radfahren zu reduzieren, auch Kurbelauswahl für solche Ereignisse betreffen. Einige haben vorgeschlagen, dass proportional kürzere Kurbeln einen geringen Vorteil für einen Reiter mit einer sehr niedrigen Rumpf-Position und einem actute Hüfte-Winkel haben können, besonders wenn die Reiter-Pedale in der Nähe von der Position des oberen Totpunkts des Pedals streichen.

Materialien

Kurbeln werden entweder einer Aluminiumlegierung, Titans, Kohlenstoff-Faser, chromoly Stahl, oder etwas weniger teuren Stahls gebaut. Röhrenförmige Stahlkurbeln (wie der Revolver von Tioga) können leicht und sehr stark sein, werden gewöhnlich auf bmx Rädern gefunden, und finden ihren Weg zu Geländefahrrädern (Das Schmutz-Springen und der Städtische Angriff) langsam. Aluminiumkurbeln können geworfen werden, heiß geschmiedet oder Kälte geschmiedet (bedeutet "die Kälte" in diesem Zusammenhang das Billett, von dem die Kurbel gemacht werden soll, wird zu einer angegebenen Temperatur ganz unter dem Schmelzpunkt, nicht Raumtemperatur geheizt). Kaltes Fälschen gibt die zusätzliche Metallkraft, und die Kurbeln können deshalb leichter gemacht werden, ohne die Gefahr der Brechung zu vergrößern. Aluminiumkurbeln von Shimano "Hollowtech" werden durch das Fälschen der Hauptarme um einen harten Stahleinsatz gemacht, der dann zurückgezogen wird, eine innere Leere verlassend, um Gewicht zu sparen. Sie werden dann vor der Endfertigung geschweißt.

Verhaftungen

Zur untersten Klammer

Es gibt eine Vielfalt von Methoden, die verwendet sind, um die Kurbeln der untersten Klammer-Spindel (oder Achse) beizufügen.

• Ältere Sonderlinge verwenden eine keilförmige Nadel, genannt einen Schließkeil für die Verhaftung zur untersten Klammer-Spindel.
• Neuere Kurbeln gleiten auf
• ein Quadrat hat Spindel zugespitzt. Die Wachskerze ist 2 Grade in Bezug auf die Mittelachse. Es gibt mindestens zwei nichtaustauschbare Dimensionen (z.B. Shimano und Gebrauch von Campagnolo, der sich Standards in der Quadratwachskerze nämlich bewirbt. JIS und ISO beziehungsweise, wo die ISO Spindel länger ist und sein Wachskerze-Ende, sind ein bisschen kleiner. Die meisten von europäischen Herstellern gemachten Teile sind zum ISO Standard, und die meisten asiatischen Hersteller verwenden den JIS (Shimano) Standard), und zwei Orientierungen: Diamant und Quadrat.
• eine sechseckige verjüngte Spindel (Sind Melodie-Teilkurbeln ein Beispiel)
• eine splined unterste Klammer-Spindel mit zwei prominenten Spezifizierungen und zahlreiche ungewöhnliche. Das ISIS Fugenbrett kann der allgemeinste splined Standard sein, weil dafür entschieden und von mehreren Gesellschaften unterstützt wurde. Der Octalink von Shimano ist ein allgemeiner Eigentumsstandard, der in zwei Formen kommt: Version ein für XTR, 105, Ultegra und Dura Ace; und Version zwei für jeden anderen groupset wie XT, LX und Deore. Truvative und DMR haben auch ihre eigenen Eigentumsfugenbrett-Schnittstelle-Standards. Eine 48 splined Spindel, solcher als vom Profil-Rennen, Abbruch, und dem Achten Zoll, wird größtenteils für BMX, Einräder und Freistil des festen Zahnrades verwendet.

:The-Kurbeln werden in den Platz gedrückt und gehindert, sich von über das Ärgern durch einen Bolzen oder Nuss zu krümmen, die in oder auf die unterste Klammer-Spindel installiert ist. Der Kopf des Bolzens oder der Nuss sitzt innerhalb einer gegenlangweiligen Angelegenheit, die auch eingefädelt wird, um eine Kurbel puller Werkzeug zu akzeptieren. Die gegenlangweilige Angelegenheit wird häufig mit einem Staubschutz bedeckt.

Eine Lösung des Problems des Ärgerns soll ein gestütztes Metall verwenden greifen Schmiermittel zwischen den Paarungsteilen anti. Zusammengesetzt aus geordneten Mischungen von Aluminium, Kupfer, Grafit und Nickel-Pudern in einer Fett-Basis, erlaubt solche Schmierung wiederholten Zusammenbau und Zerlegung ohne Tragen und die Beseitigung der sich ärgernden Korrosion während des Gebrauches.

• Noch neuere Designs haben die unterste Klammer-Spindel, gewöhnlich hohles und größeres Diameter, als für unterste Klammern mit Lagern möglich ist, die innerhalb der untersten Klammer-Schale eines Rad-Rahmens, für das reduzierte Gewicht und die vergrößerte Steifkeit dauerhaft gehalten sind, die der richtigen Kurbel (Shimano und andere) oder der linken Kurbel (Rasse-Gesicht) beigefügt ist. Die linke Kurbel gleitet auf ein Fugenbrett und wird mit einem oder mehr Kneifen-Bolzen (Shimano) zusammengezogen oder wird auf ein Fugenbrett durch einen Bolzen auf der untersten Klammer-Spindel (Rasse-Gesicht) gedrückt.
• Das letzte von Campagnolo, genannt Ultradrehmoment, hat jede Kurbel, die dauerhaft einer Hälfte der Spindel beigefügt ist (genannt Halbachsen), die sich dann in der Mitte der untersten Klammer einem Gelenk von Hirth und einem Bolzen anschließen.
• Bestimmte Gesellschaften wie Cannondale (öffnen BB30 Standard, eingeführt 2000), haben ihre eigenen einzigartigen untersten Klammer-Standards gemacht, die Änderungen in der untersten Klammer-Schale des Rad-Rahmens verlangen, um das unterste Design der Klammer/Kurbel anzupassen. Der offene BB30 Standard gewinnt Beliebtheit auf dem hohen Endrad und den Teilherstellern (Zipp, Spezialisiert, FSA).
• Schließlich, Räder vieler Kinder und älter, oder weniger - teure Räder haben einteilig ("Ashtabula") Kurbeln, wo die zwei Kurbeln und unterste Klammer-Spindel als ein Stück von Stahl geschmiedet werden (sieh Fotographie oben).

Sieh den untersten Klammer-Artikel für mehr Details.

Zu den Pedalen

Kurbelarme haben ein Gewindeloch (oder "Auge") an ihrem Außenbordende, um die Pedal-Spindel anzupassen. Erwachsener oder Mehrstück-Sonderlinge haben ein 9/16 zölliges Loch mit 20 TPI (eine Kombination, die scheint, zu dieser Anwendung einzigartig zu sein). Die Sonderlinge der einteiligen oder Kinder verwenden ein 1/2 zölliges Loch. Einige Kurbeln auf den Rädern von Kindern haben mehr als ein Pedal-Loch, so dass das Pedal bewegt werden kann, um Wachstum anzupassen.

Die richtige Seite (gewöhnlich die Kettenseite) Loch ist recht hat eingefädelt, und das nach Linksseitenloch ist (Rückseite) link, die eingefädelt ist, um zu helfen, es davon abzuhalten, zu werden, Ungewinde-durch eine Wirkung genannt Vorzession.

Pedal-Spindeln sind harter Stahl, und zerfressen allmählich und fressen den crankarm weg, wo sich die zwei treffen. Das kann schließlich eine Ursache der Kurbelbrechung sein, die allgemein am Pedal-Auge vorkommt. Einige Hersteller empfehlen den Gebrauch einer dünnen Stahlwaschmaschine zwischen dem Pedal und der Kurbel, aber das ist unwirksam, weil sich die harte Waschmaschine gegen die Kurbel stattdessen ärgert. Eine Lösung, die von Jobst Brandt angedeutet ist, soll eine 45 Grad-Wachskerze an der Oberfläche verwenden, wo sich Kurbel und Pedal treffen, weil das das Vorzessionsveranlasste Ärgern und Lösen beseitigen würde (es wird bereits für die meisten Kraftfahrzeugschlaufe-Nüsse aus dem letzten Grund getan). Jedoch würde das verlangen, dass Hersteller einen festen Standard ändern, der zurzeit den meisten Pedalen erlaubt, an die meisten Kurbeln geeignet zu werden.

Die Lösung des Problems des Ärgerns soll ein gestütztes Metall verwenden greifen Schmiermittel anti; aus geordneten Mischungen von Aluminium, Kupfer, Grafit und Nickel-Pudern in einer Fett-Basis zusammengesetzt - der wiederholten Zusammenbau und Zerlegung ohne Tragen und die Beseitigung der sich ärgernden Korrosion während des Gebrauches erlaubt.

Spinne

Auf älteren Stilen, der Spinne - war das mehrbewaffnete Stück, das den chainring mit der untersten Klammer-Achse verbindet - ein getrenntes Stück vom Kurbelarm. Die allgemeinsten modernen Kurbeln haben eine einheitliche Spinne auf dem Kurbelarm der Laufwerk-Seite. Jedoch erzeugen Middleburn, TA, und Verdrießlich zurzeit Kurbeln mit getrennten abnehmbaren Spinnen, ein großes Angebot an chainring Mustern ermöglichend, mit denselben Kurbeln verwendet zu werden.

Spinnen haben gewöhnlich 4 oder 5 Arme, obwohl einige Modelle nur 3 und viele als 10 Arme mit 6 gehabt haben, in der Vergangenheit populär gewesen.

Bolzen-Kreisdiameter (BCD)

Viele moderne Räder haben absetzbaren chainrings, um Ersatz, wenn getragen, zu berücksichtigen, oder das Übersetzungsverhältnis zur Verfügung gestellt zu ändern (obwohl die Änderung beschränkt wird).

Die Löcher auf den Spinne-Armen, die verwendet sind, für einen chainring beizufügen, können eine Vielfalt von Dimensionen, gekennzeichnet als das Diameter, allgemein abgekürzt als BCD haben. Dieses Maß wird manchmal Diameter des Wurf-Kreises (PCD) genannt. Sonderlinge haben vorgehabt zu besteigen, dass ein oder zwei chainrings fast immer ein einzelnes Bolzen-Kreisdiameter verwenden werden. Sonderlinge haben vorgehabt zu besteigen, dass drei chainrings fast immer zwei verschiedene Bolzen-Kreisdiameter verwenden werden; das größere, um die zwei Außenringe und das kleinere zu besteigen, um den inneren Ring zu besteigen. Modernste zwei-chainring Sonderlinge verwenden entweder ein 110-mm- oder 130-Mm-Bolzen-Kreisdiameter.

Bolzen-Kreisdiameter von allgemeinen Kurbeln:

Einzeln: 130, 135, oder 144 BCD

Doppelte Straße: 130 BCD (Shimano und andere), oder 135 (Campagnolo)

Dreifache Straße: 130/74 BCD (Shimano und andere), oder 135/74 BCD (Campagnolo)

Kompakt/bereisend doppelt: 110 BCD oder (Kohlenstoff von Campagnolo 4×110/1×113 BCD)

Kompakt/bereisend dreifach: 110/74 BCD

Geländefahrrad (4 Arm): 104/64 BCD

Geländefahrrad (5 Arm-Standard): 110/74 BCD

Geländefahrrad (5 Arm kompakt): 94/58 BCD

Für eine umfassende Liste von Bolzen-Kreisdiametern und ihren Anwendungen, sieh den Bolzen-Kreisdiameter-Fuschzettel von Sheldon Brown.

Chainrings (auch genannt "Kette klingelt", "Kettenräder" oder "Radzähne", obwohl Radzahn dieser Weg größtenteils in der BMX Gemeinschaft verwendet wird), verpflichten die Kette, Macht zu (gewöhnlich Hinterseite) Rad zu übertragen. Sie haben gewöhnlich Zähne, die unter Drogeneinfluss sind, um jede Verbindung der Kette zu verpflichten, weil es hinübergeht; jedoch, in der Vergangenheit, haben einige Designs (genannt Hopser-Zahn oder zölligen Wurf) einen Zahn für jede andere Verbindung der Kette gehabt.

Größen

Durch die Tagung ist der größte chainring Außenbord-, und das kleinste ist Innenbord-. Chainrings ändern sich in der Größe von nur 20 Zähnen bis nicht weniger als 55 oder potenziell mehr.

Chainrings kommen auch in mehreren nominellen Breiten:

• 3/16" (4.76 Mm) für aus alter Zeit Räder (besonders Hopser-Zahn oder zölliger Wurf), schwere Aufgabe BMX, Worksman und Hometrainer
• 1/8" (3.18 Mm) für die Spur, BMX, Kreuzer-Räder, Eingang-, drei-Geschwindigkeiten-, und das seltene derailleur Rad.
• 3/32" (2.38 Mm) für die Straße, Hybride, mtb Räder, Einzeln-Gang- und 5-, 6-, 7-Gangfreiläufe.
• 5/64" (1.98 Mm) für jedes Rad mit 9- oder 10-Gangkassetten

Materialien

Chainrings werden entweder einer Aluminiumlegierung, Titans, Stahls oder Kohlenstoff-Faser gebaut.

Aufbau

Preiswerterer cranksets kann den chainrings geschweißt oder befestigt direkt am Kurbelarm oder der Spinne haben. Teurere Sätze ließen den chainrings darauf zuriegeln, so dass sie, wenn getragen oder beschädigt ersetzt werden können, oder verschiedene Leverage zur Verfügung zu stellen.

Ersatz chainrings muss mit einer Schlupfloch-Zählung und Abstand gewählt werden, der die Spinne vergleicht.

Chainrings, der für den Gebrauch mit Multi-Chainring-Kurbelarmen entworfen ist, kann Rampen oder Nadeln haben, um in der Verschiebung zu helfen. Der mittlere Kettenring, im Fall von einem dreifachen crankset, hat gewöhnlich den grössten Teil des Formens, um in der Verschiebung oben und unten zu helfen. Der kleinste chainring hat gewöhnlich meist, wenn jedes Formen.

Schwankungen

Tandem cranksets

Auf Tandem-Rädern wird der fahrende Beitrag von beiden Reitern häufig verbunden und durch die Kurbelarme koordiniert. Es kann einen zweiten Satz von Kettenringen, häufig auf der Gegenseite vom regelmäßigen Laufwerk-Zug, ein auf jedem Kurbelsatz und verbunden durch eine getrennte Kette geben. Die allgemeinste Durchführung hat beide Radfahrer, die mit genau demselben Schritt und gewöhnlich in der Phase fahren, obwohl es möglich ist, das System für das gegenphasige Fahren zu konfigurieren.

Das allgemeinste Tandem crankset ist eine Reihe vier Kurbeln. Beide linken Kurbeln haben Spinnen und chainrings, der durch eine Timing-Kette zu verbinden ist, und nur eine der richtigen Kurbeln haben eine Spinne für die Laufwerk-Kette.

Es gibt Tandem cranksets verfügbares genanntes unabhängiges fahrendes System cranksets, die jedem Radfahrer dem Pedal, oder nicht mit ihrem eigenen Schritt erlauben.

Kettenwächter

Einige cranksets vereinigen einen Kettenwächter, der einfach aus einem Plastik- oder Metallring besteht, der des größten chainring Außenbord-ist und im Durchmesser ein bisschen größer ist, um zu helfen, die Kette davon abzuhalten, Kleidung zu berühren oder zu fangen. Räder, die dabei sind, in beleidigenden Anwendungen, wie freeride und BMX verwendet zu werden, werden häufig einen sehr Hochleistungskettenwächter vereinigen, der entworfen wird, um den chainrings vor dem Sachschaden zu schützen, der durch den Einfluss mit festen Gegenständen verursacht ist; auch genannt 'bashguards', diese ersetzen allgemein einen dritten (großen) chainring.

Chainguides

Einige cranksets, die für freeride und das abschüssige Bergradeln verwendet sind, ließen einen chainguide installieren. Ein chainguide ist eine Metall- oder Plastikunterkunft, die die Kette auf dem chainrings über das raue Terrain und während des technischen Reitens behält. Die meisten chainguides werden für nur eine Vorderseite chainring entworfen, aber es gibt einige Doppelring chainguides verfügbar wie der E13 DRS und MRP LRP. Chainguides schließen einen Kanal auf der Spitze des chainring ein, um die Kette in der Linie (für Modelle entworfen für eine Vorderseite chainring) und eine Rolle oder Radzahn auf dem Boden zu halten, um zu helfen, die Kette beschäftigt mit dem chainring zu halten. Diese werden fast immer in Verbindung mit bashguards verwendet. Ausnahmen einschließlich des E.thirteen LG-1 und des MRP G2 (und jetzt der G2 SL) bestehen wirklich, welcher Gebrauch Stützbalken-Teller integriert hat, Einfluss-Kräfte von der Spinne des Sonderlings entfernend und sie dem Rahmen übertragend.

Freilauf cranksets

Einige cranksets sind erzeugt worden, die einen ratcheting Mechanismus vereinigen, Küstenschifffahrt anzupassen. In diesem Fall setzt die Kette fort, mit dem hinteren Rad zu rotieren, wenn der Reiter aufhört zu fahren. Die äußerste Absicht von Freilaufkurbeln ist, dem Reiter zu erlauben, die Kette auszuwechseln, während sie im Leerlauf fährt. Shimano hat FF System unterbrochen (Vorderfreilauf) ist eines der allgemeiner gesehenen Beispiele.

Nach links Seitenlaufwerk

Diese Konfiguration besteht aus einem linken Kurbelarm mit einer Spinne und chainring, und einem rechten Kurbelarm ohne eine Spinne. Das ist genau Entgegengesetztes einer normalen Konfiguration. Der spezielle crankset muss auch mit einem hinteren Mittelpunkt paarweise angeordnet werden, der aus der linken Seite vertrieben werden kann. Diese Mittelpunkte haben normalerweise Fäden der linken Hand für einen speziellen Freilauf, der auch eingefädelte linke Hand und Klinkenräder die entgegengesetzte Richtung eines normalen Freilaufs ist. Wenn der Freilauf und Mittelpunkt mit Fäden der rechten Hand eingefädelt würden, würde das durch das Fahren angewandte Drehmoment lösen und den Freilauf vom Mittelpunkt uneinfädeln.

Nach links Seitenlaufwerk wird manchmal mit einem festen Zahnrad drivetrain getan. Weil ein richtig installierter Spur-Radzahn vom Mittelpunkt nicht gelöst werden kann, macht dir nichts aus dem Weg Drehmoment angewandt wird, kann es für den nach Linksseitenlaufwerk verwendet werden ohne zu verlangen, dass spezielle linke Hand Teile eingefädelt hat.

Bemerken Sie, dass ein normaler richtiger Seitenlaufwerk crankset umgekehrt nicht installiert werden kann, um ein Rad des nach links Seitenlaufwerkes zu schaffen, weil die Gewindepedal-Löcher am Ende der Kurbelarme umgekehrt normaler sein würden. Wenn auch einige Arten von Pedalen einfach auf den falschen Seiten installiert werden konnten, um um dieses Problem herumzukommen, würde Vorzession dazu neigen, sie mit der Zeit zu lösen, die Pedale veranlassend, losgemacht zu werden und/oder das in den Kurbelarmen einfädelnde Pedal beschädigend. Eine Vorderseite crankset entworfen für den Tandem-Gebrauch ist eine gewerblich verfügbare Auswahl, da das einen chainring für die Timing-Kette auf der linken Seite hat. Die Wahl von chainring Größen kann beschränkt werden.

Unabhängige Kurbelarme

Mindestens ein Hersteller bietet einen crankset an, in dem die Kurbelarme unabhängig rotieren können. Das soll in der Ausbildung helfen, indem es jedes Bein verlangt wird, sein eigenes Pedal in einem Vollkreis zu bewegen. Eine unabhängige Studie hat demonstriert, dass die Ausbildung mit diesen Kurbeln Rad fahrende Leistungsfähigkeit verbessern kann. Die Fertigung behauptet auch, dass diese Änderung auch nützlich sein kann, um in der laufenden Verbesserung zu helfen, Hilfe verhindern Verletzungen in Läufern, verbessern Kernkraft-Entwicklung, und sind für die Rehabilitation von niedrigeren Verletzungen des äußersten Endes besonders im Athleten nützlich. Der Hersteller behauptet, dass diese Kurbeln als ein Lehrwerkzeug von mehreren Olympischen und Weltmeistern sowohl im Radfahren als auch im Triathlon und mehreren Berufssportmannschaften einschließlich MLB und den NFL Mannschaften und dem anderen Gebrauch verwendet worden sind.

Nicht Herum chainrings

Mehrere Hersteller haben nichtherum chainrings, wie der Biopace von Shimano, die Q-Ringe des Rotors, PowerRing von Ridea und der Harmonische Ring von Osymetric versucht. Diese werden entworfen, um unterschiedlichen mechanischen Vorteil an verschiedenen Punkten im Pedal-Schlag zur Verfügung zu stellen, effektiv das Übersetzungsverhältnis in verschiedenen Winkeln der Folge mit der Absicht ändernd, ergonomischer zu sein. Nichtherum kann chainrings manchmal Probleme in der Vorderverschiebung verursachen.

Ihre bedeutende Beliebtheit gegen Ende der achtziger Jahre zum Anfang von neunziger Jahren wird am besten in ihrem weit verbreiteten Gebrauch von Berufsradfahrern dieser Zeit widerspiegelt. Jedoch hält man aus ist Mannschaft CSC Saxo Bankveteran Bobby Julich gewesen, und es gibt noch einige pro Reiter, die sie erst 2011 verwenden. Namentlich Bradley Wiggins von Mannschaft-HIMMEL, David Millar von Mannschaft Garmin Übergänge und Geoffrey Lequatreall von Agritubel, der die Marke von Osymetric und Mannschaft CSC Saxo Carlos Sastre der Bank mit den Q-Ringen des Rotors von seinem heimischen Spanien reitet. Sastre hat den 2008-Tour de France mit Q-Ringen gewonnen. Bradley Wiggins von Garmin Propellerwind-Mannschaft hat einen ovalen chainring von Osymetric in seinem TT Rad (Gefühlter DA) im 2009-Tour de France verwendet.

Im 2010-Giro D'Italia und David Millar hat sie in seinem 2011-Sieg im endgültigen TT des 2011-Giro verwendet. Mehrere Pro-Tour-Mannschaften verwendeten Osymetric und Q-Rings eiförmiger chainrings für das Straßenrennen und Zeit trialing.

Kompakter crankset

Im Zusammenhang des Bergs, der der Begriff radelt, bezieht sich kompakter crankset oder Mikrolaufwerk, auf kleineren dreifachen cranksets, einen kleinen Vorteil im Gewicht auf Kosten des vergrößerten Tragens gebend und auch dem Rad bessere Abfertigung über Hindernisse gebend. Typische Verhältnisse würden 22/32/44 Zähne im Vergleich mit 28/38/48 oder 24/36/46 Zähne sein. Diese würden mit kleineren Kassetten verwendet (Allgemein Kassetten sind mit 11 Zahn-Minimum-Zahnrad-Größen für kompakten chainsets verfügbar, während Standard chainsets für Kassetten mit einem 13 oder 14 Zahn-Spitzenzahnrad entworfen wurde), dasselbe gesamte Verhältnis gebend. Kompakte chainrings sind der dominierende Standard für Geländefahrrad-Kurbeln für das letzte Jahrzehnt oder so.

Im Zusammenhang des Straßenradfahrens bezieht sich kompakter drivetrain normalerweise, um cranksets mit einem kleineren (gewöhnlich 110 Mm) Bolzen-Kreisdiameter zu verdoppeln, als die normalen 130 Mm oder 135 Mm von Campagnolo. Bezüglich 2006 bieten alle Hauptteilhersteller wie Shimano und Campagnolo Kompaktkurbeln in ihren Erzeugnissen des mittleren Bereichs und Erzeugnissen des hohen Endes an. Der kompakte crankset stellt einen Kompromiss zwischen doppeltem crankset der Standardstraße (mit 39/52 oder 39/53 Zahn chainrings) und der Straße dreifach (mit 30/42/52 oder 30/39/53 Zahn chainrings) zur Verfügung. Der kompakte crankset hat zwei chainrings, und typische Verhältnisse sind 34/48, 34/50 und 36/50. Das stellt fast dieselben niedrigeren Übersetzungsverhältnisse wie ein dreifacher, aber ohne das Bedürfnis nach einem Drittel chainring, eine dreifache Vorderseite derailleur und eine lange Käfig-Hinterseite derailleur zur Verfügung. Sowohl Shimano als auch Campagnolo empfehlen und verkaufen Vorderseite derailleurs spezifisch entworfen für kompakten cranksets, besser Verschiebung fordernd.

Kompaktleverage ist nicht notwendigerweise tiefer als Standardleverage, wenn Kassetten mit kleineren Radzähnen (solcher als 11-23) verwendet werden. Ein hohes Zahnrad 50×11 auf einem kompakten drivechain ist wirklich ein bisschen höher als 53×12 eines Standardsatzes.

Kompaktleverage hat gewöhnlich einen großen Prozentsatz-Sprung zwischen den zwei chainrings. Im Gleichgewicht kann es auch kleine Sprünge in der Hinterseite erlauben, indem es einer näheren Verhältnis-Kassette erlaubt wird, abgesehen vom 9-%-Sprung am hohen Ende zwischen den 11 und 12 Zahn-Radzähnen verwendet zu werden.

Begabung crankarms

Auf den Markt gebracht und bekannt durch eine Vielfalt von Namen (Z-Kurbeln, P.M.P Kurbeln, usw.) kröpfen nichtgerade Arme sind mehrere Male eingeführt worden. Jedoch "so lange wird die Entfernung von der Kurbelachse bis Pedal befestigt, gibt es keinen fahrenden Vorteil im Verwenden von Begabungskurbelarmen". Mögliche Nachteile von vergleichbaren geraden Kurbelarmen schließen mehr Gewicht ein, und mehr beugt.

Rotor-Kurbel

Rotor ist ein Handelsname eines Typs der im Übertragungssystem eines Rades verwendeten Kurbel. Verschieden von einem Standardpaar von Kurbeln, die immer an 180 Graden hinsichtlich einander bleiben, ändert das Rotor-System diesen Winkel durch den Kreis der Bewegung. Der Hersteller behauptet, dass, indem er die Zeit reduziert, jeder Sonderling in der Spitze und dem Boden "tote Punkte" ausgibt, wovon wenig oder keine Kraft dem Bein verfügbar ist, wird die Macht-Produktion hinsichtlich der Herzrate unter anderen geforderten Vorteilen vergrößert.

Die Rotor-Kurbel wurde von Aeronautischen Technikschulstudenten in Madrid, Spanien 1995 entwickelt und wurde später kommerzialisiert. Während Rotor-Kurbeln Erfolg mit der Stadt und den Ladungsradfahrern gefunden haben, setzen viele Wettbewerbsradfahrer fort, das traditionelle feste System, wie angeboten, durch größere Hersteller Campagnolo und Shimano, unter anderen zu verwenden. Ein Hauptfaktor ist Gewicht — Rotor-Kurbeln sind um 50 Jahre alt um %-75 % schwerer als die meisten Wettbewerbskurbeln. Ein anderer Faktor ist, dass ein Radfahrer mit mehr als einem Rad sie alle zum Rotor-System ändern muss, das teuer sein kann, und die Anpassung an den Rotor-Fahren-Stil ungefähr eine Woche nehmen kann. Viele Wettbewerbsradfahrer, einschließlich Cervélo TestTeam, verwenden die Q-Ringe des Rotors, die viele derselben Vorteile ohne das zusätzliche Gewicht zur Verfügung stellen.

Planetarischer Laufwerk

Ein planetarisches Zahnrad crankset bietet zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse mit gerade einem chainring an. Das kann mindestens zwei Vorteile haben: Verschiebung, während man nicht fährt und weniger Chancen für die Kette, um der chainring abzugehen. Die Mountain Drive & der Geschwindigkeitslaufwerk durch Schlumpf Neuerungen und Hammerschmidt sind Beispiele.

Siehe auch

• Rad, das eingreift
• Rad-Pedal
• Biopace
• Unterste Klammer