}. Ungefähr 900 von 1,196 crewmen haben den anfänglichen Einfluss der Torpedos überlebt. Als sie gerettet wurden, sind nur 321 geblieben, von denen vier bald gestorben sind.

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Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis (CA-35) war von der USA-Marine. Sie hält einen Platz in der Geschichte wegen der Verhältnisse ihres Sinkens, das zum größten einzelnen Verlust des Lebens auf See in der Geschichte der amerikanischen Marine geführt hat. Am 30. Juli 1945, kurz nach dem Liefern kritischer Teile für die erste Atombombe, die im Kampf an den USA-Luftwaffenstützpunkt an Tinian zu verwenden ist, wurde das Schiff durch den Kaiserlichen japanischen unterseeischen MarineI-58 torpediert, in 12 Minuten sinkend. 1,196 crewmen an Bord sind etwa 300 mit dem Schiff hinuntergegangen.

Die restlichen 900 Männer haben Aussetzung, Wasserentzug und Hai-Angriffen gegenübergestanden, als sie auf die Hilfe gewartet haben, während sie mit wenigen Rettungsbooten und fast keinem Essen oder Wasser geschwommen sind. Die Marine hat des Sinkens erfahren, als Überlebende vier Tage später von der Mannschaft von PV-1 Ventura auf der alltäglichen Patrouille entdeckt wurden. Nur 317 Matrosen haben überlebt. Indianapolis war das letzte Schiff von Major U.S. Navy, das durch die Kriegseinwirkung in der Welt versenkt ist.

Aufbau und früher Dienst

Das zweite Schiff hat für Indianapolis, Indiana genannt, sie wurde am 31. März 1930 durch den New Yorker Schiffsbau, Camden, New Jersey aufgestellt; gestartet am 7. November 1931 (gesponsert von Fräulein Lucy Taggart, Tochter des verstorbenen Senators Thomas Taggart, eines ehemaligen Bürgermeisters Indianapolis); und beauftragt am Marinehof von Philadelphia am 15. November 1932, Kapitän John M. Smeallie im Befehl.

Folgendes Notlager im Atlantik und der Guantánamo Bucht bis zum 23. Februar 1932, Indianapolis hat sich in der Zone von Panamakanal und im Pazifik von der chilenischen Küste ausgebildet. Nach der Überholung am Marinehof von Philadelphia ist der schwere Kreuzer nach Maine gesegelt, um Präsidenten Franklin Delano Roosevelt an der Insel Campobello in der kanadischen Provinz Neubraunschweigs am 1. Juli 1933 einzuschiffen. Laufend derselbe Tag werdend, hat Indianapolis Annapolis, Maryland zwei Tage später erreicht, wo sie sechs Mitglieder des Kabinetts unterhalten hat. Nach dem Ausschiffen des Präsidenten ist sie von Annapolis am 4. Juli weggegangen, und ist zum Marinehof von Philadelphia zurückgekehrt.

Indianapolis hat als Flaggschiff für den Rest ihrer Friedenszeit-Karriere gehandelt, und hat wieder Präsidenten Roosevelt am Charleston, South Carolina am 18. November 1936 für eine "Gut-Nachbar"-Vergnügungsreise nach Südamerika begrüßt. Nach dem Tragen von Präsidenten Roosevelt nach Rio de Janeiro, dem Buenos Aires und Montevideo für Zustandbesuche, ist sie in den Charleston am 15. Dezember zurückgekehrt, wo die Präsidentenpartei das Schiff verlassen hat.

Zweiter Weltkrieg

1942

Ihre erste Handlung ist im Südlichen Pazifik, tief in von den Japanern beherrschtem Wasser über den Süden von Rabaul, das Neue Großbritannien gekommen. Spät am Nachmittag vom 20. Februar 1942 wurden die amerikanischen Schiffe durch 18 Zwillingsmotorbomber angegriffen, in zwei Wellen fliegend. Im Kampf, der gefolgt ist, wurden 16 der Flugzeuge durch das Flakfeuer der Schiffe und Jagdflugzeuge davon niedergeschossen. Alle Schiffe sind Schaden entkommen, und sie haben zwei schleifende japanische Wasserflugzeuge niedergeschossen. Am 10. März hat die Einsatzgruppe, die dadurch verstärkt ist, feindliche Häfen an Lae und Salamaua, das Neue Guinea angegriffen, wo die Japaner amphibische Kräfte aufstellten. Transportunternehmen-basierte Flugzeuge haben ganze Überraschung durch das Fliegen in aus dem Süden, die Überfahrt der hohen Bergkette von Owen Stanley und das Herabstoßen erreicht in, das japanische Verschiffen zu schlagen. Als sie schweren Schaden durch japanische Schlachtschiffe und Transporte zugefügt haben, haben die amerikanischen Flieger viele japanische Flugzeuge niedergeschossen, die sich erhoben haben, um die Häfen zu schützen. Amerikanische Verluste waren leicht, aber entscheidend.

Indianapolis hat dann in die Vereinigten Staaten für die Überholung und Modifizierungen in der Stute-Insel Marineschiffswerft zurückgegeben. Im Anschluss an die Ausbesserung hat Indianapolis einen Konvoi nach Australien eskortiert, ist dann auf den Nördlichen Pazifik zugegangen, wo japanische Landungen in den Aleuten eine unsichere Situation geschaffen hatten. Das Wetter entlang dieser unfruchtbaren Kette von Inseln wird für dauernde Kälte, beharrlichen und unvorhersehbaren Nebel, unveränderlichen Regen und Graupel und plötzliche Stürme mit gewaltsamen Winden und schweren Meeren bemerkt.

Am 7. August hat die Einsatzgruppe, der Indianapolis schließlich beigefügt wurde, eine Öffnung im starken Nebel gefunden, der die japanische Zitadelle an der Insel Kiska verborgen hat, und Schiffe in den tückischen und teilweise unerforschten nahe gelegenen Küsten gefährdet hat. Pistolen von Indianapoliss zusammen mit denjenigen der anderen Schiffe geöffnet. Obwohl Nebel Beobachtung gehindert hat, floatplanes geweht von den Kreuzern hat das Sehen von Schiffen gemeldet, die im Hafen und den Feuern sinken, die unter Küsteninstallationen brennen. So abgeschlossen war die taktische Überraschung, dass es 15 Minuten war, bevor Küstenbatterien begonnen haben, und einige von ihnen Schuss in die Luft zu antworten, glaubend, dass sie bombardiert wurden. Die meisten von ihnen wurden durch die genaue Artilleriewissenschaft von den Schiffen zum Schweigen gebracht. Japanische Unterseeboote sind dann erschienen, aber wurden von amerikanischen Zerstörern schnell Tiefe-beladen. Japanische Wasserflugzeuge haben auch einen unwirksamen Bombenangriff gemacht. Die Operation wurde als ein Erfolg trotz der kärglichen Information über seine Ergebnisse betrachtet. Es hat auch die Notwendigkeit demonstriert, Basen näher die von den Japanern besetzten Inseln zu erhalten. Folglich zwingen die Vereinigten Staaten die besetzte Insel Adak später im Monat, eine Basis zur Verfügung stellend, die für das Oberflächenhandwerk und die Flugzeuge weiter entlang der Inselkette vom holländischen Hafen auf der unalaska Insel passend ist.

1943

Im Januar 1943 hat Indianapolis den Beruf von Amchitka unterstützt, der den Verbündeten eine andere Basis in den Aleuten gegeben hat. In der Nacht vom 19. Februar, während Indianapolis und zwei Zerstörer südwestlich von der Insel Attu patrouilliert haben, hoffend, feindliche Schiffe abzufangen, die Verstärkungen und Bedarf in Kiska und Attu führen, ist sie sich mit einem japanischen Frachtschiff, Akagane Maru in Verbindung gesetzt. Das Frachtschiff hat versucht, eine Antwort zur Radioherausforderung zu machen, aber wurde durch Indianapolis geschält. Akagane Maru hat mit der großen Kraft explodiert und hat keine Überlebenden vermutlich verlassen, weil sie mit der Munition geladet wurde. Im Laufe des Frühlings und Sommers hat Indianapolis in aleutischem Wasser funktioniert, das amerikanische Konvois eskortiert und amphibische Angriffe bedeckt. Im Mai haben die Verbündeten Attu, das erste von den Japanern besetzte Territorium festgenommen, um durch die Vereinigten Staaten zurückerobert zu werden. Nachdem Attu sicher war, haben die amerikanischen Kräfte ihre Aufmerksamkeit auf Kiska, die letzte feindliche Zitadelle in den Aleuten gerichtet. Jedoch haben die Japaner geschafft, ihre komplette Garnison unter dem Deckel des beharrlichen, starken Nebels vor den Verbündeten Landungen dorthin am 15. August zu evakuieren.

Nach der Ausbesserung an der Stute-Insel hat sich Indianapolis in die Hawaiiinseln bewegt, wo sie das Flaggschiff von Vizeadmiral Raymond A. Spruance geworden ist, der 5. Flotte befehlend. Sie sortied vom Perle-Hafen am 10. November mit dem Hauptkörper der Südlichen Angriffskraft für die Operation Galvanisch, die Invasion der Inseln von Gilbert. Am 19. November hat Indianapolis das Atoll Tarawa bombardiert und am nächsten Tag hat Makin gehämmert (sieh Kampf von Makin). Das Schiff ist dann zu Tarawa zurückgekehrt und hat als ein Feuerunterstützungsschiff für die Landungen gehandelt. An diesem Tag haben ihre Pistolen ein feindliches Flugzeug niedergeschossen und haben feindliche starke Punkte geschält, weil landende Parteien gegen japanische Verteidiger im blutigen und kostspieligen Kampf von Tarawa gekämpft haben. Sie hat diese Rolle fortgesetzt, bis die geebnete Insel sichere 3 Tage später erklärt wurde. Die Eroberung der Inseln von Marschall ist hart auf dem Sieg in Gilberts gefolgt. Indianapolis war wieder 5. Flotteflaggschiff.

1944

Der Kreuzer hat andere Schiffe ihrer Einsatzgruppe an Tarawa, und auf dem Tag der Landung in der Normandie minus 1, am 31. Januar 1944 entsprochen, sie war eine Einheit der Kreuzer-Gruppe, die die Inseln des Atolls Kwajalein bombardiert hat. Der Beschuss hat Tag der Landung in der Normandie mit Indianapolis fortgesetzt, das zwei feindliche Küstenbatterien zum Schweigen bringt. Am nächsten Tag hat sie ein Blockhaus und andere Küsteninstallationen ausgelöscht und hat zunehmende Truppen mit einer kriechenden Talsperre unterstützt. Das Schiff ist in Kwajalein Lagune am 4. Februar eingegangen und ist geblieben, bis der ganze Widerstand verschwunden ist. (Sieh Kampf von Kwajalein.)

Im März und April hat Indianapolis, noch Flaggschiff der 5. Flotte, den Westlichen Carolines angegriffen. Transportunternehmen-Flugzeuge haben auf die Inseln von Palau am 30-31 März mit dem Verschiffen als ihr primäres Ziel gezielt. Sie haben drei Zerstörer, 17 Frachter, fünf Öler versenkt und haben 17 andere Schiffe beschädigt. Außerdem wurden Flugplätze bombardiert, und Umgebungswasser abgebaut, um feindliche Schiffe unbeweglich zu machen. Yap und Ulithi wurden auf dem 31. und Woleai am 1. April geschlagen. Während dieser drei Tage haben japanische Flugzeuge die amerikanische Flotte angegriffen, aber wurden vertrieben, ohne die amerikanischen Schiffe zu beschädigen. Indianapolis hat ihr zweites Flugzeug, einen Torpedo-Bomber niedergeschossen, und die Japaner haben 160 Flugzeuge insgesamt einschließlich 46 zerstörter auf dem Boden verloren. Diese Angriffe haben erfolgreich japanische Kräfte an Carolines davon verhindert, die amerikanischen Landungen auf dem Neuen Guinea zu stören.

Im Juni war die 5. Flotte mit dem Angriff auf die Inseln von Mariana beschäftigt. Überfälle auf Saipan haben mit Transportunternehmen-basierten Flugzeugen am 11. Juni, gefolgt von der Oberflächenbeschießung begonnen, in der Indianapolis eine Hauptrolle vom 13. Juni hatte. (Sieh Kampf von Saipan.) Auf dem Tag der Landung in der Normandie, am 15. Juni, hat Admiral Spruance Berichte erhalten, dass eine große Flotte von Kriegsschiffen, Transportunternehmen, Kreuzern und Zerstörern Süden angeführt wurde, um ihre bedrohten Garnisonen in Marianas zu entlasten. Seitdem amphibische Operationen an Saipan um jeden Preis geschützt werden mussten, konnte Admiral Spruance nicht seine starken von der Szene zu weiten Oberflächeneinheiten ziehen. Folglich wurde eine schnelle Transportunternehmen-Kraft gesandt, um diese Drohung zu entsprechen, während eine andere Kraft japanische Luftwaffenstützpunkte auf Iwo Jima und Schicker Jima in Bonin und Volcano Islands, Basen für potenzielle feindliche Luftangriffe angegriffen hat.

Eine vereinigte amerikanische Flotte hat mit den Japanern am 19. Juni im Kampf des philippinischen Meeres gekämpft. Japanische Transportunternehmen-Flugzeuge, die gehofft haben, die Flugplätze von Guam und Tinian zu verwenden, um Amerikaner von der Küste das Verschiffen zu tanken und wieder zu bewaffnen und anzugreifen, wurden durch Transportunternehmen-Flugzeuge und die Pistolen der Verbündeten Eskortieren-Schiffe entsprochen. An diesem Tag hat die amerikanische Marine berichtete 426 japanische Flugzeuge zerstört, während sie nur 29 verloren hat. Indianapolis selbst hat ein Torpedo-Flugzeug niedergeschossen. An diesem Tag des Luftkampfs ist bekannt überall in der Flotte als der "Marianas Schuss von Türkei" geworden. Mit der japanischen weggewischten Luftopposition haben die amerikanischen Transportunternehmen-Flugzeuge verfolgt und, haben zwei Zerstörer und ein Tankschiff versenkt und haben strengen Schaden durch andere Schiffe zugefügt. Zwei andere Transportunternehmen, und, wurden durch Unterseeboote versenkt.

Indianapolis ist zu Saipan am 23. Juni zurückgekehrt, um Feuerunterstützung dort und sechs Tage später bewegt zu Tinian fortzusetzen, um Küsteninstallationen zu zerschlagen (sieh Kampf von Tinian). Inzwischen war Guam genommen worden, und Indianapolis war das erste Schiff, um in Apra-Hafen einzugehen, seitdem diese amerikanische Basis früh im Krieg gefallen war. Das Schiff hat in Marianas seit den nächsten paar Wochen funktioniert, die dann zum Westlichen Carolines bewegt sind, wo weitere Landungen geplant wurden. Vom 12. bis zum 29. September hat sie die Insel Peleliu in Palau Group sowohl vorher als auch nach den Landungen bombardiert (sieh Kampf von Peleliu). Sie ist dann zur Insel Manus in den Admiralsamt-Inseln gesegelt, wo sie seit 10 Tagen vor dem Zurückbringen in den Stute-Inselmarinehof funktioniert hat.

1945

Überholt hat sich Indianapolis der schnellen Transportunternehmen-Einsatzgruppe von Vizeadmiral Marc A. Mitscher am 14. Februar 1945 angeschlossen. Zwei Tage später hat die Einsatzgruppe eine Offensive auf Tokio ergriffen, um die Landungen auf Iwo Jima, vorgesehen zum 19. Februar zu bedecken. Das war der erste Transportunternehmen-Angriff auf Japan seit dem Doolittle-Überfall. Die Mission war, japanische Luftmöglichkeiten und andere Installationen in den "Hausinseln" zu zerstören. Die Flotte hat ganze taktische Überraschung erreicht, indem sie der japanischen Küste unter dem Deckel des schlechten Wetters genähert worden ist. Die Angriffe wurden seit zwei Tagen durchgesetzt. Die amerikanische Marine hat 49 Transportunternehmen-Flugzeuge verloren, während, niederschießend oder 499 feindliche Flugzeuge, 10:1 zerstörend, Verhältnis/Verlust töten. Die Einsatzgruppe hat auch ein Transportunternehmen, neun Küstenschiffe, einen Zerstörer, zwei Zerstörer-Eskorten und ein Frachtschiff versenkt. Sie haben Hangars, Geschäfte, Flugzeugsinstallationen, Fabriken und andere Industrieziele zerstört.

Sofort nach den Schlägen ist die Einsatzgruppe zu Bonin gelaufen, um die Landungen auf Iwo Jima zu unterstützen. Das Schiff ist dort bis zum 1. März geblieben, die Invasionsschiffe schützend und Ziele zur Unterstutzung der Landungen bombardierend. Indianapolis ist zur Einsatzgruppe von Admiral Mitscher rechtzeitig zurückgekehrt, um Tokio wieder am 25. Februar und Hachijō von der südlichen Küste von Honshū am nächsten Tag zu schlagen. Obwohl Wetter äußerst schlecht war, hat die amerikanische Kraft 158 Flugzeuge zerstört und hat fünf kleine Schiffe versenkt, während sie Boden-Installationen gehämmert hat und Züge zerstört hat.

Das folgende Ziel für die amerikanischen Kräfte war Okinawa in den Ryukyu Inseln, die in der Reihe des Flugzeuges vom japanischen Festland waren. Die schnelle Transportunternehmen-Kraft wurde mit dem Angreifen von Flugplätzen im südlichen Japan stark beansprucht, bis sie unfähig waren, wirksame Bordopposition gegen die drohende Invasion zu starten. Die schnelle Transportunternehmen-Kraft ist nach Japan von Ulithi am 14. März fortgegangen. Am 18. März hat es eine Offensive von einer Position südöstlich von der Insel von Kyūshū ergriffen. Der Angriff hat Flugplätze auf Kyūshū sowie Schiffen der japanischen Flotte in den Häfen von Kobe und Kure auf südlichem Honshū ins Visier genommen. Die Japaner haben die amerikanische Einsatzgruppe am 21. März ausfindig gemacht, 48 Flugzeuge sendend, um die Schiffe anzugreifen. Vierundzwanzig Kämpfer von der Einsatzgruppe abgefangen und niedergeschossen das ganze japanische Flugzeug.

Die Vorinvasionsbeschießung von Okinawa hat am 24. März begonnen. Indianapolis hat 7 Tage ausgegeben, Schalen in die Strandverteidigung gießend. Während dieser Zeit hat feindliches Flugzeug wiederholt die amerikanischen Schiffe angegriffen. Indianapolis hat sechs Flugzeuge niedergeschossen und hat zwei andere beschädigt. Am 31. März haben die Ausgucke des Schiffs einen japanischen Kämpfer entdeckt, wie es aus dem Morgenzwielicht erschienen ist und über die Brücke in einem vertikalen Tauchen gebrüllt hat. Die 20-Mm-Pistolen des Schiffs haben Feuer geöffnet, aber innerhalb von 15 Sekunden war das Flugzeug über das Schiff. Leuchtspurgeschosse sind darauf zusammengelaufen, es veranlassend, auszubrechen, aber der feindliche Pilot hat geschafft, seine Bombe von einer Höhe zu veröffentlichen, sein Flugzeug gegen das Meer in der Nähe vom strengen Hafen krachend. Die Bombe hat durch das Deck, in den Verwirrungssaal der Mannschaft, unten durch die anlegende Abteilung, und durch die Kraftstofftanks vor dem Unfall durch den Kiel und Explodieren im Wasser unten gestürzt. Die Gehirnerschütterung hat zwei gähnend Löcher im Kiel geblasen, der nahe gelegene Abteilungen überschwemmt hat, neun crewmen tötend. Die Schotte des Schiffs haben jede progressive Überschwemmung verhindert. Indianapolis, sich ein bisschen durch das strenge niederlassend und Schlagseite habend, um nach Backbord zu halten, hat zu einem Bergungsschiff für Notreparaturen gedämpft. Hier hat Inspektion offenbart, dass ihre Propeller-Wellen, ihre Kraftstofftanks gebrochen und ihre wasserdestillierende zerstörte Ausrüstung beschädigt wurden. Aber Indianapolis hat die lange Reise über den Pazifik zur Stute-Insel unter ihrer eigenen Macht angefangen.

Verlust

Nach Hauptreparaturen und einer Überholung hat Indianapolis Ordnungen erhalten, zur Insel Tinian weiterzugehen, Teile und das bereicherte Uran für die Atombombe (ungefähr Hälfte der Versorgung in der Welt von Uran 235, zurzeit) Kleiner Junge tragend, der später auf Hiroshima fallen gelassen wäre. Indianapolis ist von San Francisco am 16. Juli weggegangen. Perle-Hafen am 19. Juli erreichend, ist sie auf reichendem Tinian ohne Begleitung am 26. Juli gelaufen. Indianapolis wurde dann an Guam gesandt, wo mehrere zu Mannschaft gehören, wer ihre Touren der Aufgabe vollendet hatte, wurden von anderen Matrosen ersetzt. Guam am 28. Juli verlassend, hat sie begonnen, zu Leyte zu segeln, wo ihre Mannschaft Ausbildung vor dem Fortsetzen zu Okinawa erhalten sollte, um sich der Einsatzgruppe von Vizeadmiral Jesse B. Oldendorf 95 anzuschließen. An 00:14 am 30. Juli wurde sie durch zwei Torpedos auf ihrem Steuerbord-Bogen vom japanischen Unterseeboot unter dem Befehl von Mochitsura Hashimoto geschlagen. Die Explosionen haben massiven Schaden verursacht. Indianapolis hat eine schwere Liste übernommen, und hat sich durch den Kopf niedergelassen. Zwölf Minuten später hat sie sich völlig herumgewälzt, dann sie streng hat sich in die Luft erhoben, und unten ist sie eingetaucht. Ungefähr 300 der 1,196 Männer an Bord sind im Sinken gestorben. Der Rest der Mannschaft, 880 Männer, mit wenigen Rettungsbooten und vielen ohne Rettungswesten, ist in der Wassererwarten-Rettung geschwommen.

Jedoch hatte der Marinebefehl keine Kenntnisse des Sinkens (der Misserfolg des Schiffs, ihren Bestimmungsort zu erreichen, ist unbemerkt gegangen), bis Überlebende dreieinhalb Tage später, an 10:25 am 2. August vom Versuchsleutnant Wilbur (Chuck) Gwinn und Kopiloten Leutnant Warren Colwell auf einem alltäglichen Patrouilleflug entdeckt wurden. Nur 321 Matrosen sind aus dem lebendigen Wasser gekommen; 317 schließlich überlebt. Sie haben aus Mangel am Essen und Wasser (einige gefundene Rationen wie Spam und Kräcker unter dem Schutt), Aussetzung von den Elementen (Hypothermie, Wasserentzug, hypernatremia, Photophobie, Verhungern und Dementia), strenger desquamation und Hai-Angriffe gelitten, während sich einige und/oder einander in verschiedenen Staaten des Deliriums und der Halluzinationen getötet haben. Der Entdeckungskanal hat im Hai Woche Episoden "Ozean der Angst" festgesetzt, dass das Indianapolis Sinken auf die meisten Hai-Angriffe auf Menschen in der Geschichte hinausgelaufen ist, und die Angriffe den ozeanischen whitetip Hai-Arten zuschreibt. Tiger-Haie könnten auch einige der Überlebenden getötet haben. Dieselbe Show hat die meisten Todesfälle auf Indianapolis zur Aussetzung, der Salz-Vergiftung und dem Durst mit den Toten zugeschrieben, die von durch Haie schleppen werden.

Gwinn hat sofort ein Rettungsfloß und einen Radiosender fallen lassen. Die ganze Luft und zu Rettungsoperationen fähige Oberflächeneinheiten wurden zur Szene sofort entsandt. Ein PBY Wasserflugzeug von Catalina unter dem Befehl von Leutnant R. Adrian Marks wurde entsandt, um Hilfe und Bericht zu leihen. En route zur Szene hat Marks überflogen und hat ihren Kapitän, den zukünftigen amerikanischen Sekretär von W. Graham Marineclaytor dem Jüngeren alarmiert. des Notfalls. Auf seiner eigenen Autorität hat sich Claytor dafür entschieden, zur Szene abzulenken.

Ankommende Stunden vor Doyle, die Mannschaft von Marks hat begonnen, Gummirettungsflöße und Bedarf fallen zu lassen. Männer gesehen, die durch Haie angreifen werden, hat Marks Daueraufträge missachtet und ist auf offener See gelandet. Er hat taxiing begonnen, um die Nachzügler und einsamen Schwimmer aufzunehmen, die an der größten Gefahr des Hai-Angriffs waren. Das Lernen der Männer war die Mannschaft Indianapolis, er hat die Nachrichten gesendet, um unmittelbare Hilfe bittend. Doyle hat während en route geantwortet. Als das Flugzeug von Marks voll war, wurden Überlebende an die Flügel mit der Fallschirm-Schnur gebunden, die Flügel beschädigend, so dass das Flugzeug wieder nie fliegen würde und versenkt werden musste. Marks und seine Mannschaft haben 56 Männer an diesem Tag gerettet.

Der Doyle war der erste Behälter auf der Szene. Homing auf Catalina von Marks in der Gesamtdunkelheit, Doyle ist gehinkt, um zu vermeiden, zu töten oder weitere Verletzen-Überlebende und hat begonnen, die Überlebenden von Marks an Bord zu nehmen. Die Sicherheit seines eigenen Behälters ignorierend, hat Kapitän Claytor seinen größten Suchscheinwerfer in den Nachthimmel angespitzt, um als ein Leuchtfeuer für andere Rettungsbehälter zu dienen. Dieses Leuchtfeuer war die erste Anzeige den meisten Überlebenden, dass Retter angekommen waren.

und wurden zur Rettungsszene von Ulithi, zusammen mit, und von der philippinischen Seegrenze bestellt. Sie haben gründlich nach irgendwelchen Überlebenden bis zum 8. August gesucht.

Marinemisserfolg, des Sinkens zu erfahren

Sich verschwörende Operationsausschüsse wurden am Hauptquartier von Kommandanten Marianas auf Guam und vom Kommandanten Philippine Sea Frontier auf Leyte behalten. Auf diesen Ausschüssen wurden die Positionen aller Behälter, von denen das Hauptquartier betroffen wurde, geplant. Jedoch, für Schiffe so groß wie Indianapolis, wurde es angenommen, dass sie ihre Bestimmungsörter rechtzeitig, wenn nicht berichtet, sonst erreichen würden. Deshalb haben ihre Positionen auf Vorhersagen, und nicht auf Berichten basiert. Am 31. Juli, als sie Leyte erreicht haben sollte, wurde Indianapolis vom Ausschuss im Hauptquartier von Kommandanten Marianas entfernt. Sie wurde auch als erreicht Leyte vom Hauptquartier von Kommandanten Philippine Sea Frontier registriert. Leutnant Stuart B. Gibson, der Operationsoffizier unter dem Hafen-Direktor, Tacloban, war der Offizier, der dafür verantwortlich ist, die Bewegungen Indianapolis zu verfolgen. Das Nichteintreffen dieses Behälters auf der Liste war sofort Leutnant Gibson bekannt, der gescheitert hat, die Sache zu untersuchen, und keinen unmittelbaren Bericht der Tatsache seinen Vorgesetzten gemacht hat.

Indianapolis hat Notrufe vor dem Sinken gesandt. Drei Stationen haben die Signale erhalten; jedoch hat niemand nach dem Anruf gehandelt. Ein Kommandant ist betrunken gewesen, ein anderer hatte seinen Männern befohlen, ihn nicht zu stören, und ein Drittel hat gedacht, dass es ein japanischer Streich war. Seit langem hat die Marine bestritten, dass ein Notruf gesandt worden war. Die Einnahme des Anrufs ist nur nach der Ausgabe von freigegebenen Aufzeichnungen ans Licht gekommen.

Sofort vor dem Angriff waren die Meere, das Sichtbarkeitsschwanken gemäßigt, aber im Allgemeinen schwach gewesen, und Indianapolis hatte daran gedämpft. Als das Schiff Leyte auf dem 31. nicht erreicht hat, weil vorgesehen kein Bericht gemacht wurde, dass sie überfällig war. Diese Weglassung war wegen eines Missverständnisses des Bewegungsberichtssystems.

Kapitän Charles B. McVay III, der Indianapolis seit dem November 1944 befohlen hatte, hat das Sinken überlebt, und war mit einigen jene geretteten Tage später. Im November 1945 wurde er vor ein Kriegsgericht gestellt und wegen verurteilt, "sein Schiff riskierend, indem er zum Zickzack gescheitert hat." Mehrere Dinge über das Kriegsgericht waren umstritten. Es gab Beweise, dass die Marine selbst das Schiff auf die Weise des Schadens, darauf gelegt hatte, dass die Ordnungen von McVay zum "Zickzack an seinem Taktgefühl, Wettererlauben waren." Weiter hat Mochitsura Hashimoto, Kommandant von I-58, bezeugt, dass zigzagging keinen Unterschied gemacht hätte.

Flotteadmiral Chester Nimitz hat den Satz von McVay vergeben und hat ihn zur aktiven Aufgabe wieder hergestellt. McVay hat sich 1949 zurückgezogen. Während viele Indianapolis Überlebende gesagt haben, dass McVay am Sinken nicht schuld war, haben die Familien von einigen der Männer, die gestorben sind, getan ("Fröhliches Weihnachten! Der Urlaub unserer Familie würde viel fröhlicher sein, wenn Sie meinen Sohn nicht getötet hatten." - liest ein Stück der Hass-Post). Die Schuld, die auf seinen bestiegenen Schultern gelegt wurde, bis er 1968 mit seinem Marineproblem-Revolver Selbstmord begangen hat. McVay wurde mit einem Spielzeugmatrosen in einer Hand auf seinen Vorderrasen entdeckt.

Im Oktober 2000 hat der USA-Kongress eine Entschlossenheit passiert, dass die Aufzeichnung von Kapitän McVay feststellen sollte, dass "er für den Verlust Indianapolis entlastet wird." Präsident Bill Clinton hat die Entschlossenheit unterzeichnet. Die Entschlossenheit hat bemerkt, dass, obwohl mehrere hundert Schiffe der amerikanischen Marine im Kampf im Zweiten Weltkrieg verloren wurden, McVay der einzige Kapitän war, um für das Sinken seines Schiffs vor ein Kriegsgericht gestellt zu werden.

Im Juli 2001 hat der Sekretär der Marine die von der ganzen Kriminalität geklärte Aufzeichnung von McVay bestellt.

Preise

Indianapolis hat 10 Kampfsterne für den Dienst des Zweiten Weltkriegs verdient.

Das Wrack

Die genaue Position Indianapolis ist unbekannt - die in diesem Artikel gegebenen Koordinaten sind für das allgemeine Gebiet. Im Juli-August 2001 hat sich eine Entdeckungsreise bemüht, die Wrackteile durch den Gebrauch des Seitenansehen-Echolots und der auf einem entfernt bedienten Fahrzeug bestiegenen Unterwasserkameras zu finden. Vier Indianapolis Überlebende haben die Entdeckungsreise begleitet, die nicht erfolgreich war. Im Juni 2005 wurde eine zweite Entdeckungsreise dazu gebracht, das Wrack zu finden. National Geografisch hat die Geschichte bedeckt und hat es im Juli veröffentlicht. U-Boote wurden gestartet, um jedes Zeichen von Wrackteilen zu finden. Die einzigen jemals gefundenen Gegenstände, die nicht bestätigt worden sind, um nach Indianapolis gehört zu haben, waren zahlreiche Stücke von Metall der unterschiedlichen Größe, die im Gebiet der berichteten sinkenden Position gefunden ist (das wurde in die Nationale Geografische Programm-Entdeckung des Vereinigte Staaten Schiffes Indianapolis eingeschlossen).

Museum

Das Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis Museum hatte seine großartige Öffnung am 7. Juli 2007, mit seiner Galerie im Indiana Krieg Gedächtnismuseum am Indiana World War Memorial Plaza.

Denkmal

Das Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis Nationales Denkmal wurde am 2. August 1995 gewidmet. Es wird auf dem Kanal-Spaziergang in Indianapolis gelegen. Der schwere Kreuzer wird in Kalkstein und Granit erfrischt und sitzt neben dem Innenstadt-Kanal. Die Namen der Besatzungsmitglieder werden auf dem Denkmal, mit speziellen Notationen für diejenigen verzeichnet, die ihre Leben verloren haben.

Im Mai 2011 wurde I-465 um Indianapolis das Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis Gedächtnisautobahn umbenannt.

Ein Material in Zusammenhang mit Indianapolis wird vom Museum des Staates Indiana gehalten. Ihre Glocke und ein Beauftragen-Fähnchen werden an der Heslar Marinewaffenkunde gelegen.

Das Schwimmen-Ausbildungszentrum am USA-Marinerekrut-Lehrbefehl wird Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis genannt.

Populäre Kultur

Verweisungen auf das Indianapolis Sinken und die Nachwirkungen sind angepasst worden, um zu filmen, Fernsehen und populäre Kultur zu inszenieren. Das Ereignis selbst war das Thema von 1991 für das Fernsehen gemachter Film Mission des Hais: Die Saga des U.S.S. Indianapolis, mit Stacey Keach, der Kapitän Charles Butler McVay III porträtiert.

Wohl kommt die weithin bekanntste erfundene Verweisung auf die Ereignisse im 1975-Thriller-Film Kiefer in einem Monolog durch den Schauspieler Robert Shaw vor, dessen Charakter Sam Quint als ein Überlebender des Indianapolis Sinkens gezeichnet wird. Der Monolog konzentriert sich besonders auf den zahlreichen Tod, der durch Hai-Angriffe nach dem Sinken herbeigeführt ist. John Milius wurde in die Produktion spezifisch gebracht, um Linien für diese Szene zu schreiben, und er hat sie auf Überlebender-Geschichten gestützt. Jedoch setzt die Rede das Datum des Sinkens als am 29. Juni 1945 fest, als das Schiff wirklich später am 30. Juli versenkt wurde.

Siehe auch

• Liste von amerikanischen Marineverlusten im Zweiten Weltkrieg
• Liste durch die Zahl der Todesopfer von Schiffen, die durch Unterseeboote versenkt sind
• Liste von Schiffen des Zweiten Weltkriegs
• Liste von USA-Marinekreuzern
• Liste von Schiffen, die durch Unterseeboote versenkt sind

ZeichenBibliografie

• Harrell, David (wie erzählt, durch Edgar Harrell). Aus den Tiefen. 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-59781-166-1
• Heftiges Verlangen, Raymond B. Alle ertränkten Matrosen, Bücher von Jupiter, New York, ASIN: B000UE9796
• Newcomb, Richard F. "Hemmungslosigkeitsschiff!: Die Saga des U.S.S. Indianapolis, die Größte Seekatastrophe der Marine". Internationale Standardbuchnummer 0 06 018471 X
• Der wöchentliche bemerkenswerte Buchpreis des Herausgebers; Buchpreis von Massachusetts

Weiterführende Literatur

• Milhomme, Bill (am 9. Juli 2010). Fr. Thomas Conway: 65. Vereinigte Staaten Schiff Anniversary Sinking Indianapolis. "Leutnant (Hochwürdiger). Thomas M. Conway, ein 37-jähriger Marinegeistlicher schlief... gesund am 31. Juli 1945, an Bord das Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis...."

Links

• Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis offizielle Website Museum
• Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis Überlebender-Organisation
• Fotographien Indianapolis
• Verbündete Schlachtschiffe: Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis (CA 35), Schwerer Kreuzer der Klasse von Portland
• Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis SAMMLUNG, 1898-1991 — eine "künstlich geschaffene" Sammlung von Materialien bezüglich der Geschichte des schweren Kreuzer-Vereinigte Staaten Schiffes Indianapolis (CA 35).
• Entdeckungskanal: Die Suche nach dem Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis
• Ansage des Denkmals des Vaters Thomas Conway (Juni 2006). (Am Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis offizielle Website Museum, in der linken Säule, klicken auf "2006 Museum Activities".)