Der Ford Anglia ist ein britisches Auto, das entworfen und von Ford im Vereinigten Königreich verfertigt ist. Es ist mit dem Ford Prefect und dem späteren Ford Popular verbunden. Der Name von Ford Anglia wurde auf vier Modelle des Autos zwischen 1939 und 1967 angewandt.

1,594,486 Anglias wurden erzeugt, bevor es von der neuen Eskorte von Ford ersetzt wurde.

England E04A (1939-1948)

Der patriotisch genannte erste Ford Anglia, gestartet bald nach Großbritannien hat erklärt, dass der Krieg gegen Deutschland Anfang September 1939, und gegeben der innere Mustercode von Ford von E04A, eine verschönerte Version des Ford 7Y, ein einfaches Fahrzeug war, das am preiswerten Ende des Marktes mit wenigen Eigenschaften gerichtet ist. Die meisten waren gemalter schwarzer Ford. Formgebung war normalerweise die späten 1930er Jahre mit einem aufrechten Heizkörper. Es gab Standard- und Luxusmodelle, besser Instrumentierung und, auf Vorkriegsmodellen, Laufbrettern letzt zu haben. Sowohl hintere als auch Vordersuspendierungen haben Querblatt-Frühlinge verwendet, und die Bremsen waren mechanisch.

Eine Beule am Rücken hat einem Ersatzrad ermöglicht, von seinem vertikalen Außenstauraum auf der Rückseite vom Auto entfernt zu werden, und hat Wohnung auf dem Stiefelfußboden verstaut, der nützlich Gepäck-Raum vergrößert hat. Etwas Rücksitz-Sitzabstand wurde dem Gepäck-Raum geopfert, von 43¾ Zoll im Ford 7Y zu 38½ Zoll in England reduziert werden.

Der Innenmarktmotor war der 933 Cc gerade 4 Seitenklappe-Motor, der für Fahrer von Vorgänger-Modellen seit 1933 vertraut ist. 1172 Cc gerade wurde 4 Motor vom Ford Ten für einige Exportmärkte einschließlich Nordamerikas geeignet, wo Importe für das Musterjahr 1948 begonnen haben; diese Autos haben den ein bisschen mehr aerodynamischen "Drei-Löcher-"-Grill vom 1937-8 Ford Ten 7W verwendet, der E494A 1949-Verschönerung vorgegenüberstehend. Sie hatten auch Balken-Scheinwerfer und kleine, getrennte Parklichter bestiegen unten, sowie Doppelrücklichter gesiegelt, in die Verwahrung von Blinkern hinzugefügt werden konnte, ohne zusätzliche Lichter hinzuzufügen.

Das Auto hat einen vakuumangetriebenen Scheibenwischer mit seiner Tendenz behalten, sich zu verlangsamen oder über ungefähr 40 Meilen pro Stunde (64 kph), der Punkt anzuhalten, an dem die Saugwirkung von der Induktionssammelleitung verschwunden ist; jedoch wurden Englands Scheibenwischer durch ein Vakuumreservoir unterstützt, das teilweise die Neigung gerichtet hat, völlig anzuhalten, als das Auto beschleunigt wurde.

Ein zeitgenössischer Fahrtest hat Englands Fähigkeit empfohlen, von 5 oder 6 Meilen pro Stunde (8 oder 10 kph) im Spitzenzahnrad abzufahren. Obligatorische Fahrprüfungen waren nur kürzlich im Vereinigten Königreich eingeführt worden. Die meisten potenziellen Käufer würden sich dem Fahrzeug ohne den Vorteil des formellen Fahrunterrichts nähern. Die Autos hatten wirklich Gleichschaltung zwischen den zweiten und obersten Getrieben, aber nicht zwischen erstem und zweitem, so viele hätten sich, wo auch immer möglich, bemüht, en route Änderungen unten zu zuerst zu vermeiden.

Das 2-Türen-England ist dem E93A 4-Türen-Ford Prefect ähnlich.

Produktion, die durch den Verschluss der Fabrik des Fords während des Zweiten Weltkriegs gehindert ist, hat 1948 aufgehört, nachdem insgesamt 55,807 gebaut worden waren. Anfängliche Verkäufe in Großbritannien haben wirklich Anfang 1940 begonnen. Produktion wurde Anfang 1942 aufgehoben, und hat Mitte 1945 die Tätigkeit wieder aufgenommen. In Australien wurde der E04A von 1940-1945, und wieder von 1946-1948 gebaut.

England E494A (1949-1953)

Das 1949-Modell, Code E494A, war eine gründliche Veränderung des vorherigen Modells mit eher mehr Stil-Vorderende der 1940er Jahre einschließlich des geneigten, zwillingsgelobbten Heizkörper-Grills. Wieder war es ein sehr spartanisches Fahrzeug und 1948 war Großbritanniens niedrigstes bewertetes vier Radauto.

England, das durch die britische Zeitschrift The Motor 1948 geprüft ist, hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen und konnte sich von 0-in 38.3 Sekunden beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch dessen wurde registriert. Das Testauto hat 309 £ einschließlich Steuern gekostet.

Einschließlich der ganzen Produktion, 108,878 wurden gebaut. Als die Produktion als England 1953 aufgehört hat, hat sie als der äußerst grundlegende Ford Popular bis 1959 weitergegangen.

England 100E (1953-1959)

1953 hat Ford 100E, entworfen durch den Selbstfahrenden Lacuesta veröffentlicht. Es war ein völlig neues Auto, sein Stil im Anschluss an das Beispiel des größeren Konsuls von Ford hat zwei Jahre früher und seines seines deutschen Vetters durch die Aufmachung eines modernen Drei-Kästen-Designs eingeführt. 100E war als ein Zwei-Türen-England und ein viertüriger Präfekt verfügbar. Während dieser Periode war das alte England als 103E Populär, touted als das preiswerteste Auto in der Welt verfügbar.

Innerlich gab es individuelle Vordersitze, die im PVC zurechtgemacht sind, eingehängt, um Zugang am Ende zu erlauben. Die Instrumente (Tachometer, Kraftstoffmesser und ampmeter) wurden in eine Traube um die Lenksäule gelegt, und die Zahnrad-Änderung war bestiegener Fußboden. Eine Heizung und Radio waren fakultative Extras.

Unter dem Häubchen 100E hat noch einen veralteten aber wirklich neuen, Seitenklappe-Motor das Teilen der langweiligen Angelegenheit und des Schlags der alten Einheit, aber jetzt mit größeren Lagern und Einlassventilen und dem Pumpe-geholfenen Abkühlen aufgenommen. Das Dreiganggetriebe wurde behalten. Einige Modelle wurden mit einem halbautomatischen "Manumatic" Getriebe ausgerüstet. Ein zweiter Scheibenwischer wurde jetzt an keinen Extrakosten eingeschlossen, obwohl die vakuumangetriebene Operation der Scheibenwischer auch behalten wurde: Inzwischen wurde das als ernstlich altmodisch gesehen, und die Scheibenwischer waren notorisch, um sich zu verlangsamen, als sie steile Hügel in die Höhe getrieben haben, oder zu einem ganzen Rest gekommen sind, als sie versucht haben einzuholen. Der getrennte Fahrgestell-Aufbau der vorherigen Modelle wurde durch den Einheitsaufbau ersetzt, und die Vordersuspendierung hat Spreizen von Macpherson, mit dem Antiüberrollbügel und halbelliptische Blatt-Frühlinge an der Hinterseite verwendet. Der Achsstand des Autos war von jedem England am kürzesten, aber die hintere und Vorderspur wurde zu vergrößert, und auf trockenen Straßen eine Ecke bildend, hat einen Grad dessen eingeschlossen untersteuern Sie: das Steuern hat sich gerade an zwei zwischen Schlössern gemacht, das Auto antwortend und leicht machend, auf der Straße zu legen, obwohl auf nassen Straßen es zu leicht war, das Schwanz-Gleiten auszumachen. Eine seltene Auswahl für 1957 und 1958 war Schaltung von Newtondrive clutchless. Das elektrische System ist 12 Volt geworden.

100E hat sich gut verkauft; als Produktion 1959 aufgehört hat, 345,841 hatte vom Fließband gerollt. Es gab von 1955 zwei Kombi-Versionen, die 300E Kombis ähnlich sind, aber hat mit Seitenfenstern ausgerüstet, hintere Sitze und horizontal Spalt-Heckklappe faltend. Das hat genötigt, den Kraftstofftank umzusiedeln. Diese waren die grundlegende Eskorte und haben besser Landjunker ernannt, der sich lustig gemacht hat, Holz machen unten die Seiten zurecht. Diese Eigenschaft ist ein gemeinsames Merkmal von einigen Ständen/Kombiwagen von Ford seitdem geworden. Die grundlegende Kombi-Variante war badged als ein Produkt von Themse, wie alle Werbungen von Ford im Anschluss an das Fallen des Abzeichens von Fordson waren.

Ein Salon von England, der durch die britische Zeitschrift Motor 1954 geprüft ist, hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen und konnte sich von 0-in 29.4 Sekunden beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch dessen wurde registriert. Das Testauto hat 511 £ einschließlich Steuern gekostet.

England 105E (1959-1968)

Das Endmodell von England, 105E, wurde 1959 eingeführt. Seine von den Amerikanern beeinflusste Formgebung hat eine umfassende Nase-Linie, und auf Luxusversionen, eine volle Breite abgeschrägter Chromgrill zwischen prominenten 'Augen'-Scheinwerfern eingeschlossen. (Grundlegender Anglias hat einen schmaleren, gemalten Grill gezeigt.) Seine glatt geneigte Linie dort ist mehr den 1950er Jahren Studebaker (oder sogar früher Ford Thunderbird) ähnlich gewesen als das mehr aggressiv aussehende späte - Amerikaner der 50er Jahre Fords vielleicht weil seine britischen Entwerfer Windkanal-Prüfung und Stromlinienverkleidung verwendet haben. Wie später - die 50er Jahre Lincolns und Mercurys und die Citroën Ami aus Frankreich hat das Auto eine rückwärts gerichtete abgeschrägte Heckscheibe stolz getragen (so dass es klar im Regen, gemäß zeitgenössischen Marktansprüchen bleiben würde). Tatsächlich wurde dieser Blick vom 1958-Festländer von Lincoln importiert, wo es das zufällige Ergebnis einer Designspezifizierung für eine elektrische Öffnung (breezeway) Heckscheibe gewesen war. Sowie durch Ford auf dem Konsul-Klassiker verwendet zu werden, wurde dieser Blick auch durch das Band, Reliant und Invacar für ihre drei wheelers kopiert. Die resultierende Wohnung roofline hat ihm ausgezeichnete Hinterseite headroom gegeben. Es hatte tailfins gedämpft, der viel von seinen amerikanischen Kollegen unten abgetönt ist. Ein Kombi hat sich dem Salon bei der Aufstellung im September 1961 angeschlossen. Die Schalttafel hatte einen roten Licht für den Generator und einen grünen für den Öldruck.

Die neue Formgebung wurde durch einen neuen Motor, etwas verglichen, was die kleineren Fords für eine Zeit-A 997-Cc-Oberklappe gerade 4 mit einer überquadratischen langweiligen Zylinderangelegenheit gebraucht hatten, die bekannt durch seinen Decknamen "von Kent" geworden ist. Die Beschleunigung vom Rest war noch träge (nach den Standards heute), aber es wurde sehr von früheren Autos verbessert. Auch neu für britische Fords war ein (manuelles) Vierganggetriebe mit der Gleichschaltung auf den drei ersten Vorwärtsverhältnissen: Das wurde durch einen Vollgleichschaltungskasten im September 1962 (auf 1198 angetriebenen Autos) ersetzt. Das notorisch schwache Vakuum ist gerast Scheibenwischer-Einstellung von früherem Anglias wurden durch (inzwischen) herkömmlichere durch ihren eigenen elektrischen Motor angetriebene Scheibenwischer ersetzt. Die Spreize von Macpherson unabhängige Vordersuspendierung, die auf 100E verwendet ist, wurde behalten.

Im Oktober 1962 haben vierundzwanzigjährige Zwillingsbrüder Tony und Michael Brookes (Siehe auch Ford Corsair GT), und eine Gruppe von Freunden ein privates England 105e ausgerüstet mit dem Ford 13 £ Performance Kit zu Montlhery Autodrome in der Nähe von Paris genommen und haben 6 Internationale Weltrekordmittelwertbildung der Klasse G gewonnen. Das waren 4,5,6 und 7 Tage und Nächte und 15,000, und 20,000 Kilometer. Englands Kraft und Beständigkeit haben bedeutet, dass keine Reparaturen dass anderer erforderlich waren als Reifen-Änderungen.

Der kommerzielle Erfolg des Autos ist nachher durch die noch größeren von Cortina erreichten Verkäufe überschattet worden: 1960, als 191,752 Anglias das Dagenham Werk des Fords in 105E's zuerst volles Produktionsjahr verlassen hat, hat es einen neuen mit der Produktion bändigen Rekord für Ford Motor Company gebrochen. Vom Oktober 1963 hat Produktion am neuen Werk von Halewood des Fords an Merseyside neben den kürzlich eingeführten Korsar-Modellen weitergegangen.

England Super eingeführt im September 1962 für das 1963-Musterjahr hat die längere Schlag-1198-Cc-Version des Motors von Ford Kent 997 cc des kürzlich eingeführten Ford Cortina geteilt. England war Super durch seinen gemalten Kontrastieren-farbigen Seitenstreifen bemerkenswert.

Ein neuer Salon von England, der durch die britische Zeitschrift Motor 1959 geprüft ist, hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen und konnte sich von 0-in 26.9 Sekunden beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch dessen wurde registriert. Das Testauto hat 610 £ einschließlich Steuern von 180 £ gekostet.

Das alte 100E ist England das neue 100E Populär geworden, und der viertürige Präfekt ist bodyshell verfügbar als der neue Ford Prefect (107E) geblieben, der alle 105E laufendes Zahnrad, einschließlich des Motors und der Bremsen hatte, während 100E Eskorte und Landjunker verfügbar, unverändert geblieben sind. 1961 wurden die Eskorte und der Landjunker durch 105E Stand von England ersetzt. Beide Autos sind bei heißem rodders bis jetzt, geholfenen durch die Auswechselbarkeit von Teilen und dem Stimmpotenzial des Autos populär. 100E hat Lieferwagen auch zu einem neuen Fahrzeug nachgegeben, das auf 105E gestützt ist. Identisch nach England 105E zurück zum B-Posten war der Rest des Fahrzeugs völlig neu.

Das fantastische England 123E (1962-1967)

Von 1962 123E war England Super neben 105E verfügbar, die letzte von der Linie von Präfekten, mit einem größeren 1198-Cc-Motor und anderen Verbesserungen ersetzend.

Dasselbe Auto wurde auch in Europa verkauft. Eine Europa-Only-Variante war der Sportler von England, der seinen Ersatzreifen auf dem Rücken getragen hat, der dem in den Vereinigten Staaten häufig gesehenen Kontinentalbastelsatz etwas ähnlich ist. Chromstoßstange-Überreiter, breite whitewall Reifen, und fakultativ ein Seitenstreifen, der am Ende in die Rücklichter/Flosse hochschleudert, wurden auch geeignet.

Zum Ende des Laufs hat Ford mit zwei Farben von metallischer Farbe auf England, "Blauer Nerz" und "venezianisches Gold" experimentiert. 250 wurden im Blau gemacht, und 500 wurden im Gold gemacht, so sind sie beide ziemlich selten.

Salons von England wurden mit verschiedenen Niveaus von ordentlichen versorgt. Das Grundmodell war der Standard, und das hat keinen chromework stolz getragen, gemaltes Schlusslicht, umgibt Stahllattengrill und hat ordentliches Interieur beschränkt. Der Luxus-hatte einen Chromseitenstreifen, Chromschlusslichter, glovebox Deckel, Sonnenblende und voller Breite-Chromheizkörper-Grill. Die Spitze der Reihe war das Fantastische, das Zwillingschromseitenstreifen hatte, sich gefärbt Dach und Seitenblitz, plusher Interieur ordentlich, zusammen mit dem 1198-Cc-Motor und einem Getriebe mit der Gleichschaltung auf dem ersten Gang abhebend.

Fakultative Extras waren die mechanische Steigung eines Luxus-zu einem Fantastischen, das Luxusordentliche, oder die Steigung eines Luxus-zu einem Super ordentlichen behaltend, aber den 997-Cc-Motor, eine selten aufgenommene Auswahl behaltend.

Verweisungen in populären Medien und Berühmtheitsverbindungen

• IM BBC-Fernsehen haben die populären Serien-Z-Autos die echte Lebenspolizei-Adoption von kleinen Streifenwagen nachgeahmt, die als Panda-Autos wegen ihres Ente-Eies blauer Anstrich mit einem breiten vertikalen weißen Laufen des Streifens direkt über die Türen und das Dach bekannt sind. Ford hat ihr Produktstellen durch die Versorgung 105E Anglias verdoppelt, um neben den Zephiren zu erscheinen, die die ursprünglichen rollenden Sterne der Show waren.
• Auf dem ITV-Programm Herzschlag (hat von 1992 bis 2010 gelüftet, aber ist im Laufe der 1960er Jahre untergegangen), wurde Ford Anglias als Polizeiautos populär verwendet.
• Auch im Herzschlag, von der Mitte Reihe 3, ein schwarzer Ford Anglia 100E Deluxe, Registrierung wurde VXL 794 als das Auto des Sergeanten Blaketon verwendet. Das Auto wurde bis zur Reihe der Episode 14 7 verwendet.
• Auf Den Jungen hatte Vyvyan einen gelben Ford Anglia mit Flammen auf der Seite und mit seinem Spitznamen "VYV" an der Rückseite von der Zurückwindschutzscheibe.
• Roland Rat hatte einen rosa als 'Ratmobile' bekannten 1957-Ford Anglia 100E.
• John Strangways hat eine blaue-ish 1960-Version von Ford Anglia Deluxe im Band-Film von James Dr No besessen.
• Ein Türkis 105E hat Auto prominent in Harry Potter von J. K. Rowling und dem Raum von Geheimnissen als das Auto des Vaters des Freunds Ron Weasley von Harry Potter gezeigt, ein ist er bezaubert, um ihm die Fähigkeiten zum Flug und der Unsichtbarkeit zu geben. Ron kracht später England gegen die Whomping Willow, die zusammen mit Harry versucht, Hogwarts rechtzeitig nach Vermissten des Hogwarts-Schnellzugs zu erreichen. Im Auto wird später in Harry Potter und dem Weinglas des Feuers Verweise angebracht, wenn Harry zurückruft, dass es wild im Verbotenen Wald läuft.
• Im Oktober 1969 hat der kürzlich geförderte Schattentransportminister zum Londoner Täglichen Fernschreiber bekannt gegeben, dass sie einen achtjährigen Luxus-Ford 105E gesteuert hat: Margaret Thatcher hat betont, dass sie "nicht ein Autosnob", jedoch war.
• Ein Polizeiauto von England kann im Band 32 des Falls Geschlossener manga gesehen werden.
• 105E wurde Auto seit einer kurzen Zeit in der Lebenszeit (Fernsehnetz) 's Filmmagie Außer Wörtern verwendet: Die Geschichte von J.K. Rowling.
• Roald Dahl spricht darüber, einen Ford Anglia im Gehenden Solo zu haben.

• das Lied Teuvo Maanteiden kuningas (Teuvo, König der Straßen) durch die finnische Knall-Rockgruppe, die Leevi Und die Reste über einen Jungen whos England erzählen, wird zerstört