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Indianapolis Motorautobahn

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Die Indianapolis Motorautobahn, die in der Autobahn, Indiana (eine Enklave-Vorstadt Indianapolis) in den Vereinigten Staaten gelegen ist, ist das Haus Indianapolis 500-Meilenrasse und die Ziegelei 400.

Es hat seit 1909 bestanden, und ist die ursprüngliche Autobahn, die erste laufende so genannte Möglichkeit. Mit einer dauerhaften Sitzgelegenheit für mehr als 400,000 Menschen ist es die Möglichkeit des Stadion-Typs der höchsten Kapazität in der Welt.

Betrachtet relativ flach durch amerikanische Standards ist die Spur zwei und ein fast rechteckiges, halb Meilenoval mit Dimensionen, die im Wesentlichen unverändert seit seinem Beginn geblieben sind: Vier 1/4-mile Umdrehungen, zwei 5/8-mile lange Geraden zwischen dem vierten und zuerst und haben die zweiten und dritten Umdrehungen und zwei 1/8-mile kurzen Geraden, "kurze Böschungen," zwischen dem ersten und zweiten, und die dritten und vierten Umdrehungen genannt.

Ein moderner Landbesitz-Straßenkurs wurde zwischen 1998 und 2000 gebaut, die westlichen und südlichen Teile des Ovals (einschließlich der Südwestumdrehung) vereinigend, um einen zu schaffen

Spur. 2008 wurde der Straßenkurs modifiziert, um die Südwestumdrehung durch eine zusätzliche Landbesitz-Abteilung für den Motorrad-Gebrauch zu ersetzen, auf einen Kurs hinauslaufend. Zusammen hat sich der aktuelle Boden aus einem Original ausgebreitet, auf dem die Autobahn zuerst gebaut wurde, um ein Gebiet zu bedecken. Gelegt auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 1975 und benannt ein Nationaler Historischer Grenzstein 1987 muss es zurzeit das einzige solcher Grenzstein, an laufende Automobilgeschichte angeschlossen zu werden.

Zusätzlich zu Indianapolis 500 veranstaltet die Autobahn auch die Ziegelei von NASCAR 400. Von 2000 bis 2007 hat die Autobahn auch den USA-Grand Prix für die Formel Ein veranstaltet. Die Eröffnungs-USGP-Rasse hat ungefähr 400,000 Zuschauer gezogen, eine Formel Eine Bedienungsaufzeichnung setzend. 2008 hat die Autobahn den Indianapolis Motorrad-Grand Prix, ein Motorrad-Rennen-Ereignis des Grand Prix hinzugefügt.

Seit dem 19. August 1909 haben 248 Kraftfahrzeugrassen mit 137 getrennten Fahrern stattgefunden, die gewinnen. Nach dem Gewinnen seines fünften USA-Grand Prix an Indianapolis 2006 Formel hält Ein Fahrer Michael Schumacher die Aufzeichnung für die meisten Siege zwischen den drei Hauptereignissen (Indianapolis 500, Ziegelei 400 und der F1 USGP), mit allen, auf der Formel Eine Version des Straßenkurses stattfindend. A.J. Foyt, Al Unser und Rick Mears jeder hat Indianapolis 500 viermal auf dem traditionellen Oval, und Jeff Gordon gewonnen, haben auch viermal auf dem Oval in der Ziegelei 400 gewonnen. Kein Fahrer hat bis heute jede Kombination der drei Hauptereignisse, mit nur zwei Fahrern, (Juan Pablo Montoya und Jacques Villeneuve) gewonnen, sich in allen drei beworben. Mit Montoya, der Indy 500 gewinnt, 4. im US-Grand Prix fertig seiend, und 2. in der Ziegelei 400 fertig seiend. Villeneuve hat auch Indy 500 gewonnen, hatte einen besten Schluss für den 4. im US-Grand Prix und einen 29. Platz in der Ziegelei 400. Johnny Aitken hält die Aufzeichnung für Gesamtgewinne an der Spur, mit 15 Siegen (alle auf dem Oval), während 1909, 1910 und 1916 Jahreszeiten.

Auf Grund der Autobahn ist das Indianapolis Motorautobahn-Ruhmeshalle-Museum, das sich 1956, und das Brickyard Crossing Golf Resort geöffnet hat, das sich ursprünglich als der Autobahn-Golfplatz 1929 geöffnet hat. Die Autobahn war auch der Treffpunkt der Eröffnungsfeiern für die 1987-Pan American Spiele.

Geschichte

Frühe Geschichte

Indianapolis Unternehmer Carl G. Fisher hat sich zuerst Gebäude der Autobahn 1905 nach helfenden Freunden vorgestellt, die in Frankreich laufen und sehen, dass Europa die Oberhand im Kraftfahrzeugdesign und der fachmännischen Arbeit gehalten hat. Fisher hat begonnen, an ein besseres Mittel zu denken, Autos vor dem Liefern von ihnen Verbrauchern zu prüfen. Zurzeit wurde Rennen gerade angefangen auf Pferd-Spuren und öffentlichen Straßen. Fisher hat bemerkt, wie gefährlich und ungeeignet die behelfsmäßigen Kurse waren, um laufen zu lassen oder zu prüfen. Er hat auch behauptet, dass Zuschauer den Wert ihres Geldes nicht bekommen haben, als sie nur im Stande gewesen sind, einen kurzen Anblick von Autos zu bekommen, die unten eine geradlinige Straße beschleunigen.

Fisher hat vorgehabt, drei bis fünf Rundschreiben-Spur-Meilen (8 km) lange mit glatten 100-150 ft breiten Oberflächen zu bauen. Solch eine Spur würde Herstellern eine Chance geben, Autos mit anhaltenden Geschwindigkeiten zu prüfen und Fahrern eine Chance zu geben, ihre Grenzen zu erfahren. Fisher hat vorausgesagt, dass Geschwindigkeiten bis zu auf einem Fünfmeilen-(8 km) Kurs reichen konnten. Er hat den Stromkreis von Brooklands außerhalb Londons 1907, und nach der Betrachtung des bei einer Bank hinterlegten Lay-Outs besucht, es hat seinen Entschluss konsolidiert, die Autobahn zu bauen. Mit Dutzenden von Autoschöpfern und Lieferanten in Indiana verkündigte Fisher öffentlich, dass "Indianapolis dabei ist, das größte Zentrum in der Welt des horseless Wagen-Herstellers zu sein, was konnte logischer sein als Gebäude der größten Rennbahn in der Welt genau hier?".

Fisher hat begonnen, das Indianapolis Gebiet für eine Seite zu betrachten, um seine Spur zu bauen, er hat zwei potenzielle Seiten vor der Entdeckung des Niveau-Ackerbodens, der Pressley Farm zurückgewiesen, sich auf 328 Acres gerade fünf Meilen (8 km) außerhalb Indianapolis belaufend. Im Dezember 1908 hat er drei Partner überzeugt; James Allison, Arthur Newby und Frank Wheeler, um sich dem Kaufen des Eigentums für 72,000 $ anzuschließen. Die Gruppe hat Indianapolis Motorautobahn-Gesellschaft am 20. März 1909 mit einer Kapitalisierung von 250,000 $, mit Fisher und James Allison in für 75,000 $ pro Kopf und Frank Wheeler und Arthur Newby an Bord für 50,000 $ jeder vereinigt.

Der Aufbau der Spur hat im März 1909 angefangen. Fischer musste seinen geplanten Dreimeilen-(5 km) oval mit zwei Meilen (3 km) Straßenkurs zu einem Oval schnell verkleinern, um Zimmer für die Haupttribünen zu verlassen. Das Umgestalten des Landes für die Autobahn hat 500 Arbeiter, 300 Maulesel und eine Flotte der dampfangetriebenen Maschinerie genommen. Die Spur-Oberfläche hat aus abgestuftem und gepacktem Boden bestanden, der durch zwei Zoll Kies, zwei Zoll Kalkstein bedeckt ist, der mit taroid (eine Lösung des Teers und Öls), ein bis zwei Zoll von zerquetschten Steinchips bedeckt ist, die auch mit taroid und einer Endspitze des zerquetschten Steins durchnässt wurden. Arbeiter haben auch Dutzende von Gebäuden, mehreren Brücken, Haupttribünen mit 12,000 Sitzen und einem Acht-Fuß-Einfassungszaun mit einem weißen mit dem grünen ordentlichen überall im Eigentum verwendeten Farbe-Schema gebaut.

Das erste an der Autobahn jemals gehaltene Ereignis war ein Helium gasgefüllte Ballon-Konkurrenz am Samstag, dem 5. Juni 1909 mehr als zwei Monate, bevor das Oval vollendet wurde. Das Ereignis hat berichtete 40,000 Leute gezogen. Neun Ballons haben abgehoben, um Trophäen "laufend", ein Ballon durch den Namen der Universalen Stadt hat die Rasse gewonnen, weg in Alabama nach Ausgaben mehr als eines Tages oben landend. Das erste motorsports Ereignis an der Spur hat aus 7 Motorrad-Rassen bestanden, die von der Föderation von amerikanischen Motorradfahrern (FAM) am 14. August 1909 sanktioniert sind. Das wurde als ein zweitägiges 15-Rassen-Programm ursprünglich geplant, aber hat geendet, bevor der erste Tag wegen Sorgen über die Eignung der Spur-Oberfläche für den Motorrad-Gebrauch vollendet wurde. Diese frühen Ereignisse wurden durch einen der Spitzennamen in der frühen Auto-Rennen-Promotion, Ernest Moross größtenteils geplant, der Berühmtheit für sein kühnes und manchmal absonderliche auf die Dörfer gehende Ereignisse an Festplatz-Spuren mit dem laufenden Stern Barney Oldfield verdient hat.

Am 19. August 1909 haben die Mannschaften von fünfzehn Autoherstellern die Spur für die Praxis erreicht. Die Spur-Oberfläche ist wieder eine Sorge mit Fahrern geworden, die im Schmutz, Öl und Teer und mit Furchen und chuckholes bedecken werden, der beginnt, sich in den Umdrehungen zu formen. Autobahn-Arbeiter haben eingefettet und haben die Spur vor den Toren gerollt, die sich zum Publikum öffnen. Fünfzehn bis zwanzigtausend Zuschauer sind aufgetaucht, am am meisten 1 $ für eine Karte zahlend. Halbwegs durch das erste Ereignis, laufen Sie Führer Louis Chevrolet wurde provisorisch geblendet, als ein Stein seine Schutzbrille zerschlagen hat. Wilfred Bourque, in einem Knox fahrend, hat einen verdächtigten Misserfolg der hinteren Achse ertragen, der auf sein Autoschnipsen-Ende im Laufe des Endes auf dem Vorderstrecken vor dem Krachen gegen einen Zaun-Posten hinausläuft. Sowohl er als auch sein Mechaniker, Harry Halcomb, sind an der Szene gestorben.

Der erste Tag des Autorennens ist auf vier Schlüsse und zwei Landgeschwindigkeitsaufzeichnungen hinausgelaufen, aber Sorgen über die Sicherheit haben AAA Beamte dazu gebracht zu denken, die restlichen Ereignisse zu annullieren. Fisher hat versprochen, dass die Spur vor dem nächsten Tag und den überzeugten Beamten repariert würde, dass die Show weitergehen würde. Der zweite Tag hat 20,000 Zuschauer, keine Hauptereignisse und zusätzliche gebrochene Geschwindigkeitsaufzeichnungen gesehen.

Am dritten Tag des Rennens haben 35,000 Zuschauer bis zur Bewachung die großartige Finale-Rasse gezeigt. An in die Rasse hat der richtige Vorderreifen auf dem Auto von Charlie Merz geblasen. Sein Auto hat unten fünf Zaun-Posten gemäht und ist Dutzende von Zuschauern gestürzt. Zwei Zuschauer und sein Mechaniker, Claude Kellum, wurden im Unfall getötet. Zehn Runden später hat Fahrer Bruce Keen ein Schlagloch geschlagen und hat gegen eine Brücke-Unterstützung gekracht. Die Rasse wurde dann gehalten und die restlichen Fahrer gegeben eingravierte Zertifikate statt Trophäen. Die Rasse ist auf den AAA hinausgelaufen, der irgendwelche zukünftigen Ereignisse an der Autobahn boykottiert, wenn bedeutende Verbesserungen nicht gebildet wurden.

Fischer und seine Partner haben begonnen, in die Idee zu blicken, die Spur mit Ziegeln oder Beton zu pflastern. Das Pflastern 1909 war noch mit nur einigen Meilen von öffentlichen gepflasterten Straßen relativ neu, wenige Kenntnisse dessen verlassend, was am besten arbeiten würde. Traktionstests wurden auf Ziegeln geführt, beweisend, dass sie sich halten konnten. Nur weniger als einen Monat nach den ersten Autorassen hat das Wiederpflastern-Projekt begonnen. Fünf Indiana Hersteller haben 3.2 Millionen Zehn-Pfund-Ziegel der Spur geliefert. Jeder war Hand gelegt mehr als ein Zwei-Zoll-Kissen von Sand, dann geebnet und mit dem Mörser geschlossene Lücken. Zur gleichen Zeit wurde eine 33 Zoll hohe konkrete Wand vor der Haupthaupttribüne und um alle vier Ecken gebaut, um Zuschauer zu schützen. Der zur Spur hinzugefügte Endziegel wurde aus Gold gemacht und eine spezielle Zeremonie von Gouverneur Thomas R. Marshall angelegt. Heute, oder ein Yard, ursprünglicher Ziegel bleiben am Anfang/Ziellinie, der Spur seinen Spitznamen "Die Ziegelei" gebend.

Im Dezember 1909 sind elf Fahrer und einige Motorradfahrer für Geschwindigkeitsproben zurückgekehrt. Fahrer haben bald Geschwindigkeiten bis zu auf der neuen Oberfläche erreicht. Das Rennen ist 1910 mit insgesamt 66 Kraftfahrzeugrassen zurückgekehrt, die während drei Feiertagswochenenden (Gedächtnistag, am 4. Juli und Tag der Arbeit) gehalten sind. Jedes Wochenende hat zwei oder drei Rassen gezeigt, mit mehreren kürzeren Streiten überzuholen. Jede Rasse hat selbstständig gestanden und hat seine eigene Trophäe verdient. Alle Rassen wurden durch den AAA sanktioniert (wie Indianapolis 500 Rassen im Laufe 1955 waren). 1910 hat auch gesehen, dass Sich die Autobahn, die Nationale Luftfahrt zu veranstalten, Trifft, Wilbur und Orville Wright zeigend, und durch Walter Brookins hervorgehoben hat, der einen dann Weltrekord durch die Einnahme eines Flugzeugs bis dazu bricht.

Eine Änderung im Marktfokus hat zu nur einer Rasse geführt, die pro Jahr 1911 beginnt. Ungefähr 80,000 Zuschauer haben der ersten Rasse am Gedächtnistag am 30. Mai 1911 beigewohnt. 40 Autos haben sich mit Ray Harroun beworben, der mit der lebhaften durchschnittlichen Geschwindigkeit dessen gewinnt. "Das Größte Schauspiel im Rennen" ist geboren gewesen.

1912-1929: Das Goldene Zeitalter

Eine klassische Rasse ist 1912 gefolgt, als Ralph DePalma eine fünf Runde-Leitung mit fünf Runden verloren hat, um zu gehen, als sein Auto zusammengebrochen ist. Da DePalma sein Auto um den Stromkreis gestoßen hat, hat Joe Dawson das Defizit zusammengesetzt, um zu gewinnen. Drei der folgenden vier Sieger waren mit DePalma Europäer, der die Ausnahme als ein amerikanischer Staatsangehöriger, obwohl ursprünglich italienisch geboren ist. Diese Rassen haben Indy gegeben, in den ein Weltruf und internationale Fahrer begonnen haben einzugehen. Die 1916-Rasse wurde zu 120 Runden verkürzt, weil eine Zahl einschließlich eines Mangels an Einträgen von Europa vernünftig urteilt (es gab so wenige Einträge die Autobahn selbst ist in mehrere Autos eingegangen), ein Mangel an Öl, und aus der Rücksicht für den Krieg in Europa.

Am 9. September 1916 hat die Autobahn einen Tag von kurzen laufenden Ereignissen veranstaltet hat das Klassische Ernte-Werk genannt, das aus drei Rassen zusammengesetzt ist, die an 20, 50 und Entfernungen gehalten sind. Johnny Aitken, in Peugeot, hat schließlich in allen drei Ereignissen, seinen Endsiegen an der Möglichkeit triumphiert. Die Ernte-Streite des Klassikers waren die letzten Rassen außer Indianapolis 500, um auf dem Boden seit achtundsiebzig Jahren gehalten zu werden.

Rennen wurde in 1917-1918 durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen, als die Möglichkeit als eine militärische Flugreparatur und auftankendes Depot gedient hat. Als das Rennen, schnell vergrößerte Geschwindigkeiten die Tätigkeit wieder aufgenommen hat.

1921 hat Autobahn-Mitbegründer Wheeler Selbstmord begangen.

Am 1925-Ereignis ist Pete DePaolo das erste geworden, um 100 Meilen pro Stunde (160 kph) für die Rasse, mit einer Geschwindigkeit dessen im Durchschnitt zu betragen.

1926 wurden Fisher und Allison "ein Glück" für die Autobahn-Seite von einem lokalen Immobilien-Entwickler angeboten. Sie haben abgelehnt, stattdessen an den ehemaligen laufenden Fahrer (und Kämpfer-Ass des Ersten Weltkriegs) Edward V. Rickenbacker 1927 verkaufend. (Wie viel er bezahlt hat, wurde nicht offenbart.) Rickenbacker hat einen Golfplatz im Landbesitz gebaut. Im nächsten Jahr ist Allison von Lungenentzündung gestorben.

Die 1930er Jahre: Die 'Autofriedhof'-Formel

Mit der Weltwirtschaftskrise, die die Nation schlägt, ist der Geldbeutel von einem Sieger-Anteil von 50,000 $ und insgesamt 98,250 $ 1930 bis 18,000 $ und 54,450 $ beziehungsweise gefallen. Es ist ein häufiger Irrtum, der die Regeln "dumbed unten" dazu waren, was die "Autofriedhof-Formel" genannt wurde, um mehr Einträge während der Depression zu erlauben. Die Regeln wurden tatsächlich geändert, aber es war wegen einer Anstrengung durch die Autobahn, um mehr an der Rasse beteiligte Autohersteller durch das Entmutigen des Zugangs von laufenden Spezialmaschinen zu bekommen, die die 500 während der Mitte - zum späten - die 20er Jahre beherrscht haben. Die Regel-Änderungen wurden bereits tatsächlich vor dem Marktunfall angelegt.

1931 hat Dave Evans eine bemerkenswerte Leistung durchgeführt, als sein Spezieller Diesel von Cummins die kompletten 500 Meilen ohne einen Grube-Halt vollendet hat. Es war auch der erste Dieseleintretende. Eine Aufzeichnung von 42 Autos hat 1933 500 angefangen. Mit einer Ausnahme zwischen 1934 bis 1979 haben 33 Fahrer die 500 angefangen; 1947 hat gesehen, dass sich 30 Autos, wegen eines Schlags durch bestimmte Mannschaften anzufangen, an die ASPAR Fahrer, Eigentümer und Förderer-Vereinigung angeschlossen haben.

Für 1934 wurde eine maximale Kraftstoffverbrauchsgrenze festgesetzt. Es ist 1935 und 1936 geworden. Als die Grenzen "mehrere Spitzenmitbewerber gesehen haben an Brennstoff in den Schlussstufen knapp werden" wurden die Grenzen aufgegeben, obwohl der Gebrauch von Pumpe-Benzin noch obligatorisch war.

Bis zum Anfang der 1930er Jahre, jedoch, haben die zunehmenden Geschwindigkeiten begonnen, die Spur immer gefährlicher zu machen, und in der Periode 1931-1935 gab es 15 Schicksalsschläge. Das hat eine andere Wiederfahrbahn mit dem Makadam gezwungen, der die Ziegel in Teilen der Spur ersetzt. Außerdem während der '35-'36 Jahreszeiten wurde die Innenwand an den Ecken entfernt, der Winkel der Außenwand in Bezug auf die Spur wurde geändert, um Autos davon abzuhalten, loszufahren, harte Sturzhelme sind obligatorisch geworden, und das erste gelbe leichte System wurde um die Spur ausgedacht. Die Gefahr der Spur während dieser Periode hat jedoch Louis Meyer oder Wilbur Shaw nicht verhindert, die ersten zwei dreimaligen Sieger mit Shaw zu werden, der auch der erste zurück zum Rücken Sieger 1939 und 1940 ist.

Die 1940er Jahre: Anfang des Hulman Zeitalters

Am Anfang der 1940er Jahre hat die Spur weitere Verbesserung verlangt. 1941, Hälfte der "Benzinallee," das Werkstatt-Gebiet, niedergebrannt vor der Rasse. Mit der US-Beteiligung am Zweiten Weltkrieg 1942 wurde 500-Meilenrasse im Dezember 1941 annulliert. Gegen Ende 1942 hat ein Verbot des ganzen Auto-Rennens zum Annullieren der 500-Meilenrasse für den Rest des Krieges seit insgesamt vier Jahren (1942-1945) geführt. Die Spur wurde mehr oder weniger während des Krieges aufgegeben und war in der schlechten Gestalt.

Viele der Ortsansässigen haben zugegeben, dass die Autobahn nach dem Krieg verkauft würde und ein Wohnungsbau werden Sie. Mit dem Ende des Krieges in Sicht, am 29. November 1944, ist dreimaliger 500 Sieger Wilbur Shaw zurückgekommen, um einen Reifentest zu tun, der von der Regierung für Firestone genehmigt ist. Shaw wurde am Staat der Autobahn und des in Verbindung gesetzten Eigentümers Eddie Rickenbacker erschüttert, um nur zu entdecken, dass es zum Verkauf war. Shaw hat dann Briefe an die Kraftfahrzeugindustrie verbreitet, um zu versuchen, einen Käufer zu finden. Alle Antworten haben angezeigt, dass die Autobahn in eine private Möglichkeit für den Käufer verwandelt würde. Shaw hat sich dann für jemanden umgesehen, um die Autobahn zu kaufen, wer die Rennbahn als ein öffentlicher Treffpunkt wiedereröffnen würde. Er hat Terre Haute, Indiana Unternehmer Tony Hulman gefunden. Sitzungen wurden aufgestellt, und die Autobahn wurde am 14. November 1945 gekauft. Obwohl nicht offiziell anerkannt, wie man berichtete, der Kaufpreis für die Autobahn durch den Indianapolis Stern und die Nachrichten 750,000 $ war. Hauptrenovierungen und Reparaturen wurden mit einem schnellen Schritt zur zerbrechlichen Autobahn rechtzeitig für die 1946-Rasse gemacht. Seitdem hat die Autobahn fortgesetzt zu wachsen. Standplätze sind gebaut und oft umgebaut worden, Gefolge und Museen wurden hinzugefügt, und viele andere Hinzufügungen haben geholfen, den Ruf von Indy als eine große Spur zurückzubringen.

Die 1950er Jahre: Die Fabelhaften Roadster

In den 1950er Jahren waren Autos Spitze-an, helfend, immer mehr Anhänger anzuziehen. Die niedrig weggeschleuderten, glatten Autos waren als Roadster und Kurtis, Kuzma bekannt, und Fahrgestell von Watson hat das Feld beherrscht. Fast alle wurden von Offenhauser, oder "Offy", Motoren angetrieben. Der Menge-Liebling Novi, mit seinem einzigartigen Ton und Blick, war das stärkste Auto des Jahrzehnts, das Zeitrennen beherrscht hat. Jedoch würden sie das volle im ersten Platz nie machen, häufig vor dem Ende zusammenbrechend oder die Notwendigkeit habend, zu vielen Grube-Halt wegen des Dursts des massiven Motors nach dem Brennstoff und dem Gewicht zu machen, das mit dem Extrabrennstoff gegangen ist.

Der Ruf der Spur hat sich so viel verbessert die 500-Meilenrasse ist ein Teil der Formel Eine Weltmeisterschaft seit 11 Jahren (1950-1960) geworden, wenn auch keiner der Fahrer von Indy in der Formel Ein gelaufen ist und nur Alberto Ascari von Ferrari von F1 Fahrern zurzeit in den 500 gelaufen ist. Fünfmal hat sich Weltmeister Juan Fangio an der Autobahn 1958 geübt, aber hat sich dagegen schließlich entschieden. Die 1950er Jahre waren auch das gefährlichste Zeitalter des amerikanischen Rennens. Der 33 Fahrer, um sich für die 1953-Rasse zu qualifizieren, sollte fast Hälfte, 16, schließlich bei laufenden Unfällen sterben.

Die 1960er Jahre: Hintere Motorrevolution

Im Oktober 1961 wurden die restlichen Endziegelabteilungen der Spur mit Asphalt mit Ausnahme von einer verschiedenen drei Fuß breiten Linie von Ziegeln am Anfang/Ziellinie gepflastert. Die "Ziegelei" ist so bekannt für seinen "Hof von Ziegeln" geworden. Komischerweise ist eine Welle von F1 Fahrern zur Autobahn in den 1960er Jahren und der Mitte Motorrevolution gegangen, die in F1 von der Küfer-Mannschaft angefangen wurde, hat das Gesicht der 500 ebenso geändert; seit dem Gewinn von Jim Clark 1965 hat jeder Sieger ein hinteres-engined Auto gesteuert. Graham Hill hat im nächsten Jahr in seinem ersten Versuch gewonnen, um schließlich der einzige Fahrer bis heute zu werden, um Auto-Rennen "Dreifache Krone des Motorsports" zu erreichen, den Monaco Grand Prix, Indianapolis 500, und Le Mans 24 Stunden zu gewinnen. Es gab genug Amerikaner, um sich mit ihnen mit A.J zu bewerben. Foyt, Mario Andretti, und Bobby und Al Unser, der die Anklage in den 1960er Jahren und 1970er Jahren führt, wessen Foyt und Al Unser schließlich, beziehungsweise, die ersten zwei von drei Fahrern werden würden, um bis heute viermal jeden zu gewinnen.

Von 1970 bis 1981 hatte Indianapolis einen Zwilling in der Stadt Ontario, Kalifornien durch den Namen der Motorautobahn von Ontario. Diese Spur war als das "Indianapolis des Westens" und des Hauses Kaliforniens 500 bekannt, aber war ein Finanzmisserfolg wegen des schlechten Managements und genug Rassen auf der Rennbahn nicht haltend.

Die 1980er Jahre haben eine neue Generation von Rasern gebracht, die vom viermaligen Rasse-Sieger Rick Mears geführt sind, der auch die 220 Meilen pro Stunde (355 kph) Geschwindigkeitszeichen im Qualifizieren (1989) gebrochen hat und sechs Pol-Positionen gewonnen hat. Andere Sterne des Jahrzehnts haben Danny Sullivan, Bobby Rahal und F1 Veteran Emerson Fittipaldi eingeschlossen. Die 1989-Rasse ist auf ein, spannendes Endzehn-Runden-Duell zwischen Fittipaldi und Al Unser, II hinausgelaufen. in Unser kulminierend, der in der dritten Umdrehung der 199. Runde abstürzt, nachdem er mit dem richtigen Vorderreifen von Fittpaldi Kontakt hergestellt hat.

Der Anfang der 1990er Jahre hat Arie Luyendyk bezeugt, der in den schnellsten 500 bis heute mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit gewinnt. Mears, der der dritte viermalige Sieger nach einem Duell der späten Rasse mit Michael Andretti 1991 und Al Unser, II wird. schließlich Sieg durch das Besiegen des letztmit dem Platzstartfahrers Scott Goodyear um 0.043 einer Sekunde 1992, des nächsten Schlusses in der Rasse-Geschichte bis heute sichernd. Die 500 haben einen neuen Blick 1996 bekommen, als es ein Indy Laufendes Liga-Ereignis, gebildet als ein Rivale des KARRENS geworden ist.

NASCAR und IROC an Indy

Von 1919 bis 1993, die 500 war die einzige an der Ziegelei geführte Rasse. Als Tony George (der Enkel von Hulman) die Spur geerbt hat, hat er mehr Rennen zur Autobahn, mit NASCAR 1994 (die Ziegelei 400, bekannt von 2005 bis 2009 als Allstate 400 an Der Ziegelei), und ein Ereignis der Internationalen Rasse Von Meistern (IROC) 1998 gebracht.

Das Starten 2012 der Ziegelei 400 wird sowohl durch den NASCAR Nationale Reihe als auch durch GROßARTIGEN AM ROLEX Reihe unterstützt. Von 1998-2003 wurde ein IROC Ereignis als eine Unterstützungsrasse gehalten. Seit 1982 hat der nahe gelegene Indianapolis Raceway Park einen NASCAR Nationales Reihe-Ereignis gehalten, das, seit der Ziegelei 400 1994, an der Nacht vor dem IMS Ereignis gehalten worden ist. Seit 1995 ist eine Zeltende Weltlastwagen-Reihe-Rasse auch an IRP gehalten worden.

Die 2000er Jahre: Vereinigung

Der Anfang der 2000er Jahre hat Fahrer von der konkurrierenden KARREN-Reihe gesehen um zu beginnen hinüberzugehen, um sich an Indianapolis 500 zu bewerben. 2000 Indianapolis 500 Mehrzeit-KARREN-Meistermannschaft hat Chip Ganassi Racing seinen Fahrern Juan Pablo Montoya und Jimmy Vasser nach Indianapolis gebracht. Montoya hat sich auf dem Pol qualifiziert und hat die Rasse gewonnen, die weggeht, siebenter Indy 500 Anfänger werdend, um die Rasse zu gewinnen. Sehr im nächsten Jahr Mannschaft hat Penske seine Rückkehr nach Indianapolis 500 nach einer fünfjährigen Abwesenheit gemacht und wurde von Ganassi und Walker Racing angeschlossen. Für das zweite folgende Jahr hat ein Anfänger von Indy die Rasse gewonnen, weil Hélio Castroneves die karierte Fahne genommen hat. Roger Penske hat sich dann dafür entschieden, seine komplette Operation zum IRL zu bewegen, der 2002 beginnt, Castroneves und Mannschaftskameraden Gil de Ferran mit ihm nehmend. Nachdem er ein Auto 2002 aufs Feld geschickt hat, ist Ganassi Racing Penske zum IRL ganztags für die 2003-Jahreszeit gefolgt. Michael Andretti, der seine langfristige Fahrt an Newman-Haas Racing verlassen hatte, weil er Indianapolis 500 wieder hat führen wollen (etwas waren sie nicht bereit zu tun), hat ein Majoritätsinteresse an der Grünen Mannschaft des KARRENS gekauft, wer nach Indianapolis 2002 mit Dario Franchitti und Paul Tracy zurückgekehrt ist, und es zum IRL dass dasselbe Jahr wie Andretti Green Racing, und 2004 ehemalige KARREN-Operation des Meisters Bobby Rahal bewegt hat, die zum IRL als Rahal Letterman Racing bewegt ist. Castroneves hat sein Indianapolis 500 Gewinn 2002 trotz umstrittener Verhältnisse wiederholt, die eine späte Rasse-Verwarnung und einen Pass einschließen, der von Tracy gemacht ist, und sein Mannschaftskamerad de Ferran hat 2003 gewonnen.

2003 hat die Firestone Indy Licht-Reihe, eine geringe Liga-Reihe zur Reihe von IndyCar, Geschichte mit der Rasse am 1. Mai an der Spur seit 1910, außer den 500 gemacht. Die Freiheit 100, zuerst gehalten während des letzten sich qualifizierenden Wochenendes, ist zum Carburetion Tag am Freitag vor den 500 bewegt worden. Von 2005-2007 ist die Firestone Indy Licht-Reihe die erste laufende Reihe seit 1916 geworden, um an der berühmten Rennbahn zweimal in einem Jahr zu laufen. Das erste Ereignis, das die Freiheit 100 ist, hat die ovale Spur als ein Teil Indianapolis 500 Wochenende, und das zweite Ereignis, die Freiheitsherausforderung während des USA-Wochenendes des Grand Prix festgehalten, sich auf dem Kurs der Grand Prix Road bewerbend.

Buddy Rice ist der erste amerikanische Fahrer seit 1998 geworden, um die Rasse regenverkürzten 2004 Indianapolis 500 zu gewinnen. Zurzeit ist Rice für die Mannschaft co-owned vor 1986 Indianapolis 500 Sieger Bobby Rahal und der Indiana Eingeborene Fernsehtalk-Show-Gastgeber und Komiker David Letterman gefahren. 2005 ist Danica Patrick der erste weibliche Fahrer geworden, um die Rasse an Indianapolis zuerst zu führen als er es für eine Runde in der Nähe vom 125-Meilen-(201 km) Zeichen erworben hat, während er durch den Grube-Halt, und spät in der Rasse Rad gefahren ist, als sie eine Runde geblieben ist, die länger ist als ihre Rivalen während einer Reihe des Grube-Halts der grünen Fahne. Dan Wheldon würde fortsetzen, 2005 Indianapolis 500 zu gewinnen.

Sam Hornish der Jüngere. ist der erste Fahrer geworden, um jemals für die Leitung auf der Endrunde der Rasse einzuholen, schließlich 2006 Indianapolis 500 im letzten durch einen 0.0635 Sekunde Rand über den Anfänger Marco Andretti gewinnend. Dario Franchitti ist der erste Eingeborene Schottlands seit dem Sieg von Jim Clark 1965 geworden, um regenverkürzten 2007 Indianapolis 500 zu gewinnen.

Mitte des Februars 2008 hat Kämpe-Auto Konkurs angemeldet. Gegen Ende Februar wurde eine Vereinbarung für das Kämpe-Auto getroffen, das mit dem IRL, und die erste IRL Reihe-Jahreszeit von IndyCar zu verschmelzen ist, seitdem die Vereinigung 2008 stattgefunden hat. Scott Dixon, für Chip Ganassi Racing fahrend, ist der erste Eingeborene Neuseelands geworden, um 2008 Indianapolis 500 zu gewinnen.

Im 100. Jahrestag-Jahr des Aufbaus der Indianapolis Motorautobahn ist Hélio Castroneves der sechste dreimalige Sieger der 500-Meile-Rasse 2009 Indianapolis 500 geworden. Danica Patrick hatte auch ihren besten Schluss jemals (der dritte Platz) in der Rasse, auch der beste Schluss jemals durch eine Frau in der Geschichte Indianapolis 500.

Formel Ein und Straßenkurs-Rennen

1998 hat Tony George Vorkehrungen getroffen, dass Formel Ein in die Vereinigten Staaten zum ersten Mal seit 1991 zurückgekehrt ist. Zwei Jahre der Renovierung und des neuen Aufbaus für einen mit Sitz in Indy Straßenkurs haben zum ersten USA-Grand Prix dort 2000, eine Rasse geführt, die ein großer Erfolg war. 2001 der Erfolg des Ereignisses (wurden 185,000 Fächer Dienst habend berichtet), war mit der Rasse, dann ursprünglich gehalten im September noch wichtiger, das größte internationale sportliche Ereignis seiend, das in den Vereinigten Staaten nach dem 11. September 2001 Terroristenangriffe gehalten ist.

Der Kurs der Grand Prix Road, verschieden vom Oval, wird in im Uhrzeigersinn Richtung laufen lassen. Das folgt der allgemeinen Praxis der Formel Ein, in der die große Mehrheit von Stromkreisen (ausgenommen Abu Dhabis, Imola, Interlagos, Istanbuler Parks, Singapur und Yeongam) geführt im Uhrzeigersinn.

Die kurze Geschichte des Ereignisses wird mit Meinungsverschiedenheiten unordentlich verstreut. Der 2002-Grand Prix der Vereinigten Staaten wurde durch ein bizarres Ende beschädigt, in dem Michael Schumacher, bereits die Meisterschaft zum Abschluss gebracht, anscheinend versucht hat, ein totes Rennen mit dem Mannschaftskameraden Rubens Barrichello zu inszenieren. Der offizielle timings hat sich Barrichello vorn um 0.011 Sekunden an der Linie, den Hauptanhängern und den Medien gezeigt, um das Ereignis eine Farce zu synchronisieren. Die 2002-Rasse war auch jemals Formel Eine Rasse 1., die SICHERERE Barrieren verwendet hat.

2005 Grand Prix der Vereinigten Staaten hat sich erwiesen, eine der am meisten umstrittenen Rassen in der Motorsport-Geschichte zu sein. Neue Regeln haben bedeutet, dass Autos dieselben Reifen überall im Ereignis verwenden mussten. Ein Unfall während der Praxis auf der bei einer Bank hinterlegten Ecke (die einzige bei einer Bank hinterlegte Ecke auf dem F1 Kalender) hat zu Michelin geführt, der begreift, dass ihre Reifen für das Bankwesen schlecht ausgerüstet waren, und nicht mehr als einen Bruchteil der Rasse vor dem Mangel vollenden konnten. Die Mannschaften von Michelin waren unfähig, eine Lösung zu finden, und während Debatten bis zum zweiten, die Mannschaften von Michelin gewütet haben, die in die Gruben am Ende der Paraderunde gezogen sind, nur die 3 Mannschaften von Bridgestone verlassend, um um die Rasse zu kämpfen. Da zwei dieser Mannschaften backmarkers unter normalen Verhältnissen waren, hat das zu Ferrari geführt, der die Rasse gewinnt, die Trophäen von einer eilig versammelten Präsentationspartei akzeptierend, nachdem sich Autobahn-Chef Tony George geweigert hat teilzunehmen.

Das wahrgenommene Verbrechen dieses Ereignisses hat die Zukunft der Formel Ein an Indianapolis in Zweifeln gestellt. Jedoch wurde das Ereignis am 2. Juli 2006, auf dem Amerikaner am 4. Juli Wochenende mit amerikanischem Scott Speed gehalten, der für die neue Mannschaft von Scuderia Toro Rosso fährt. Speed war der erste Amerikaner in der Formel Ein geworden, seitdem Michael Andretti für McLaren 1993 gefahren ist. In dieser Rasse ist Speed der erste Amerikaner geworden, um sich in einem USA-Grand Prix seit Eddie Cheever 1989 zu bewerben.

Während 2006 Grand Prix der Vereinigten Staaten Formel hat Ein Chef Bernie Ecclestone gesagt, dass es für ihn nicht von Bedeutung gewesen ist, ob es einen Grand Prix in Amerika gab, sondern auch gesagt hat, dass er glücklich sein würde, einen neuen Vertrag für die Rasse zu besprechen. Es gab auch ein Gerücht, das darum in zukünftigen Jahreszeiten geht, es würde zwei in den Vereinigten Staaten gehaltene Grands Prix geben. Sogar mit den Behauptungen von Ecclestone wurde der 2007-Kalender am 31. Oktober 2006 im Anschluss an eine Erweiterung des Rasse-Vertrags in 2007 bestätigt.

Am 12. Juli 2007 wurde es bekannt gegeben, dass Formel, für die Man zum IMS nicht zurückkehren würde, obwohl eine Verlängerung von USGP am IMS für die Zukunft nicht völlig ausgeschlossen worden ist. Tony George hat Schwierigkeiten festgesetzt, die Nachfragen von Ecclestone zu befriedigen, um fortzusetzen, das Ereignis zu veranstalten. George und Ecclestone waren in Gesprächen, um die Rasse dafür wiederzubeleben, aber kein Geschäft wurde für eine zukünftige Rasse in Indianapolis gemacht. In einer Behauptung am 10. April 2008 hat Indianapolis Vorsitzender Joie Chitwood gesagt, dass die "Tür" für die Formel Ein offen ist, um zum Stromkreis zurückzukehren. Jedoch am 25. Mai 2010 wurde es bekannt gegeben, dass Formel Man in die Vereinigten Staaten 2012 an einer neuen speziell angefertigten Spur in Austin, Texas zurückkehren würde.

Motorrad-Rennen und ein neuer Straßenkurs

Am 16. Juli 2007 hat die Autobahn bekannt gegeben, dass sie eine Runde des Motorrad-Rennens des Grand Prix veranstalten würde, das 2008 beginnt. Die Rasse wurde zum ersten Mal am 14. September 2008 gehalten, vom Roten Stier unterstützt und als der Rote Stier Indianapolis GP bekannt. Das hat das erste Motorrad-Rennen-Ereignis an der Möglichkeit seit seinem ersten Monat der Operation im August 1909 gekennzeichnet.

Modifizierungen, die durch den FIA und die FIM genehmigt sind, wurden zur ehemaligen Formel Ein Stromkreis gemacht, die neue Spur zu insgesamt 16 Umdrehungen bringend. Die Motorrad-Kurs-Läufe gegen den Uhrzeigersinn, in derselben Richtung wie die ovalen Ereignisse an der Autobahn, und umgehen völlig das Bankwesen des Ovals mit einer neuen Landbesitz-Abteilung innerhalb der Umdrehung 1 ("Schlange-Grube-Komplex"). Außerdem wurde die doppelte Haarnadel am Hulman Gerade durch traditionellen esses ersetzt. Dieser Aufbau wurde vor dem öffnenden Tag des 92. Indianapolis 500 im Mai 2008 vollendet. Das Lay-Out kann im Uhrzeigersinn (Autogebrauch, ohne den Schlange-Grube-Komplex) oder gegen den Uhrzeigersinn (für den Motorrad-Gebrauch, mit dem Schlange-Grube-Komplex) geführt werden.

Der erste Moto GP Ereignis wurde durch die Ankunft der Reste des Orkans Ike schwer betroffen. Am Rasse-Tag war das Wetter bewölkt und mit einer 100-%-Chance des Regens während des Ereignisses kalt. Die 125-Cc-Klasse hat auf einer trockenen Spur angefangen und ist weitergegangen, bis Regen begonnen hat, mit 7 Runden zu fallen, um zu gehen. Seitdem zwei Drittel der vorgesehenen Entfernung geführt worden waren, wurde die Rasse erklärt, und volle Punkte wurden gegeben. Regenintensität hat dann die Veranstalter dazu gebracht, die 250-Cc-Rasse bis die Rasse von MotoGP zu verschieben, die Winde hoffend, und Regen würde anhalten. Die Rasse von MotoGP wurde in der vorgesehenen Zeit, mit einer sehr nassen Spur, aber wenig Regen angefangen. Es ist bis die 21. Runde gelaufen, als starke Winde wieder begonnen haben zu blasen. Sich für die Sicherheit der Reiter, der rot beflaggten Stewards fürchtend, wurde die Rasse, die vollendete und volle Weltmeisterschaft-Punkte erklärt wurde, gegeben. Die Winde haben nicht angehalten, nachdem die Rasse und Sicherheitssorgen schließlich zur Annullierung der 250-Cc-Rasse geführt haben.

Superwochenende an der Ziegelei

Am 3. September 2009, Großartig-Grand-Am hat IMS als ein potenzieller zukünftiger Treffpunkt geprüft. Insgesamt neun Autos, sowohl den Daytona Prototyp als auch die GT Klassen vertretend, haben teilgenommen. Runden wurden in im Uhrzeigersinn Richtung (wie Formel 1 an dieser Spur, und verschieden von MotoGP) geführt. Für den grössten Teil des Tests wurde die Südwestumdrehung des Ovals verwendet (wie es mit der Formel 1 gewesen war). Eine kurze Periode in der Mitte des Tages (etwa 20 Minuten) wurde ausgegeben, Runden drehend, die die Südwestkurs-Abteilung der MotoGP Road eingeschlossen haben.

Am 6. Juli 2011 auf einer an der Anfang-Ziellinie gehaltenen Pressekonferenz haben Beamte mit der Autobahn, NASCAR und der Großartigen amerikanischen Straßenrennen-Vereinigung das neue Superwochenende an der Ziegelei bekannt gegeben, die am 26-29 Juli 2012 stattfindet. Nationale Reihe des NASCAR wird sich von Lucas Oil Raceway an Indianapolis zur Ziegelei bewegen, um eine Samstagsrasse zu führen, während sowohl die Rolex Sportwagen-Reihe als auch die Kontinentalreifensportwagen-Herausforderung Rassen am Freitag führen werden. Es wird das erste Mal mit der Autobahn-Geschichte sein, die Rassen auf dem ovalen 2.5-Meilen- und 2.534-Meilenkurs der Grand Prix Road während desselben Wochenendes stattfinden werden. Die Bewegung ist getan worden, um abnehmende Bedienung während der Ziegelei 400 zu entgegnen. Rasse-Längen wurden nicht bekannt gegeben. Wie man erwartet, machen viele Sprint-Tasse-Fahrer ein Äußeres in der Rolex Sportwagen-Reihe-Rasse in der Vorbereitung der Sprint-Tasse-Rasse an Watkins Glen zwei Wochen später. Der NASCAR das Camping der Weltlastwagen-Reihe-Rasse an Lucas Oil Raceway wird auch unterbrochen.

Die Bewegung der Nationalen Rasse von Lucas Oil Raceway zur Ziegelei ist mit viel Kritik gekommen. Lucas Oil Raceway hat jede Rasse in den 28 Jahren ausverkauft, die sie eine Nationale Rasse gehalten hat, während sie aufregender kurzer Spur angeboten hat, die auf der Spur, läuft, während viele Anhänger denken, an der "langweiligen" Ziegelei zu laufen.

Andere sportliche Ereignisse haben an der Indianapolis Motorautobahn gehalten

Seit 1977 hat die Stadt Indianapolis einen halben Marathonlauf veranstaltet, der eine Runde um die Autobahn einschließt. Bekannt als OneAmerica 500 Festminimarathonlauf fängt dieses Ereignis gewöhnlich die offiziellen Ereignisse an, die vor Indy 500 vorkommen.

Von 1960 bis 1968 hat der Autobahn-Golfplatz, ursprünglich gebaut 1929, ein PGA-Tour-Ereignis, das 500 Fest Offene Einladung, in Verbindung mit Indy 500 Rasse-Woche veranstaltet. 1968 hat es auch ein LPGA Ereignis gehalten. Von 1991 bis 1993 wurde der Kurs abgerissen und hat sich von einem 27-Löcher-Lay-Out (18 Löcher draußen, 9 im Landbesitz) zu einem vom legendären Golf-Architekten Pete Dye entworfenen 18-Löcher-Meisterschaft-Kurs geändert. Der neue Kurs, umbenannt das Brickyard Crossing Golf Resort zeigt 14 Löcher draußen und 4 Löcher im Landbesitz zusammen mit einem Landbesitz-See. Ein Meistertour-Ereignis, Ziegelei, die Meisterschaft Durchquert, wurde dort von 1994-1999 veranstaltet.

An der 1987-Pan American Spiele hat die Autobahn Eröffnungsfeiern und die Geschwindigkeitsrollschuhlaufen-Konkurrenz veranstaltet.

Während des dreijährigen Hundertjährigen Zeitalters, bekannt gegeben am 23. Mai 2008, werden spezielle Feste, die ein Ballon-Fest einschließen werden, um des ersten Ereignisses zu gedenken, bei zwei der Hauptrassen an der Autobahn, Indianapolis 500 und die Ziegelei 400 gehalten. Im Februar 2012 wird die Möglichkeit verwendet, um Ereignisse während der Superschüssel XLVI zu veranstalten, der in Indianapolis gehalten wird.

Seit 2009 hat die Autobahn USA-Auto-Klub-Viertel-Zwerg veranstaltet, der auf einem Landbesitz oval, genannt den "Kampf an der Ziegelei" läuft.