Der Jungfraubahn (JB) ist eine an 3-phasigen 1,125 Volt 50 Hertz elektrisierte Maß-Gestell-Eisenbahn, der 9 Kilometer von Kleine Scheidegg bis die höchste Bahnstation in Europa an Jungfraujoch führt. Die Eisenbahn läuft fast völlig innerhalb eines Tunnels, der in die Berge von Eiger und Mönch eingebaut ist, und enthält zwei Stationen in der Mitte des Tunnels, wo sich Passagiere ausschiffen können, um die benachbarten Berge durch in den Bergabhang eingebaute Fenster zu beobachten.

Der JB ist unter dem Management der Jungfraubahn Holdingsgesellschaft, die auch Wengener Alp Bahn (WAB) umfasst, der sich zum JB an Kleine Scheidegg verbindet und zwei Wege unten der Berg, Lauterbrunnen und Grindelwald, davon hat, wo Berner Oberland Bahn (BOB) zu den Bundeseisenbahnen an Interlaken in Verbindung steht.

Geschichte

• 1860 (ungefähr) - es gab viele verschiedene Pläne für eine Bergeisenbahn auf Jungfrau, der wegen Finanzprobleme gescheitert hat.
• 1894 der Industrielle Adolf Guyer-Zeller hat ein Zugeständnis für eine Gestell-Eisenbahn erhalten, die von der Bahnstation von Kleine Scheidegg von Wengernalpbahn (WAB), mit einem langen Tunnel durch Eiger und Mönch bis zum Gipfel von Jungfrau begonnen hat.
• 1896-Aufbau hat begonnen. Die Bauarbeiten sind lebhaft weitergegangen.
• 1898 Jungfraubahn hat sich so weit die Bahnstation von Eigergletscher am Fuß von Eiger geöffnet.
• 1899 Sechs Arbeiter wird in einer Explosion getötet. Es gibt einen 4-monatigen Schlag durch Arbeiter. Adolf Guyer-Zeller stirbt in Zürich am 3. April. Die Abteilung von Eigergletscher bis Rotstock öffnet sich am 2. August
• 1903 Die Abteilung von Rotstock bis Bahnstation von Eigernordwand öffnet sich am 28. Juni.
• 1905 Die Abteilung von Eigernordwand bis Bahnstation von Eismeer öffnet sich am 25. Juli
• 1908 Dort ist eine Explosion an der Bahnstationsstation von Eigernordwand.
• 1912 am 21. Februar sechzehn Jahre nach Arbeiten hat angefangen die tunneling Mannschaft hat schließlich den Gletscher in Jungfraujoch durchbrochen. Die Station an Jungfraujoch wurde am 1. August eröffnet.
• 1924 Das Jungfraujoch Haus "Das Haus über den Wolken" wird am 14. September geöffnet.
• 1931 Die Forschungsstation an Jungfraujoch wird geöffnet.
• 1937 Die Sphinx-Sternwarte wird geöffnet. Ein snowblower wird gekauft, und das läuft auf ganzjährige Operation hinaus.
• 1942-Wiederposition der Firmenbüros von Zürich bis Interlaken.
• 1950 Die Kuppel wird auf der Sphinx-Sternwarte installiert.
• 1951 Die Festkleben-Abteilung zwischen der Bahnstation von Bahnstation und Jungfraujoch von Eismeer wird umgewandelt, um Operation zu strecken.
• 1955 ein zweites Depot an Kleine Scheidegg wird gebaut. Die Post eröffnet seinen Zwischensender auf Jungfraujoch.
• 1972 Die Panoramafenster wird an Eigerwand und Eismeer installiert. Das Haus des Bergs Jungfraujoch und Reisehaus werden durch das Feuer am 21. Oktober zerstört.
• 1975 ein neues Reisehaus wird geöffnet.
• 1987 ein neues Berghaus wird am 1. August geöffnet.
• 1991 ein neuer Stationssaal wird an Jungfraujoch geöffnet.
• 1993 Das kleine Depot von Kleine Scheidegg wird erweitert.
• 1996 Das bedeckte Beobachtungsdeck an der Sphinx-Sternwarte wird geöffnet.
• 1997 Zum ersten Mal die jährlichen Besucherzahlen geht 500,000 zu weit.
• 2000 am 1. Juni eine tägliche Aktennummer von 8,148 Besuchern wird erhalten.

Stationen

• Kleine Scheidegg,
• Eigergletscher,
• Eigernordwand,
• Eismeer,
• Jungfraujoch,

2008-Vorschläge

Anfang 2008 hat Jungfraubahn Holding AG bekannt gegeben, dass es die futuristische Idee von einer effizienten schnellen Form des Zugangs zu Jungfraujoch als eine Hinzufügung zur Gestell-Eisenbahn erforscht. Eine Durchführbarkeitsstudie ist beauftragt worden. Der zusätzliche Zugang würde die längste Tunnel-Aufzugsanlage in der Welt sein. Die Studie soll zeigen, wenn und wie solch eine Tunnel-Aufzugsanlage - zum Beispiel als ein schnelles Heben oder Drahtseilbahn - vom Lauterbrunnen Tal bis Jungfraujoch begriffen werden konnte, ohne die einzigartige Landschaft der UNESCO-Welterbe-Seite zu stören.

Der Reiz der Räderwerk-Eisenbahn sollte so erhöht werden, weil Gäste das schnelle Heben für die harte oder abschüssige Reise verwenden konnten. Durch die gekennzeichnete Verminderung in der reisenden Zeit konnte die Reise nach Jungfraujoch auch ein Ausflug des halben Tages werden.

Das Rollen des Lagers

Da der grösste Teil der Eisenbahn innerhalb eines Tunnels ist, wurde sie entworfen, um mit der Elektrizität von der Vorstellung zu laufen. Das letzte rollende Lager besteht aus der Zwillingseinheit motorcoaches das Tragen 230 pro Zug, die an 12.5 kph auf den steilsten Teilen des Aufstiegs funktionieren. Die Motoren fungieren mit zwei Geschwindigkeiten, der den Einheiten erlaubt, am doppelten diese Geschwindigkeit auf dem weniger steilen Teil des Aufstiegs (über der Station von Eismeer) zu bedienen.

Die Motoren werden in einer verbessernden Weise funktionieren, die den Zügen erlaubt, Elektrizität während des Abstiegs zu erzeugen, der zurück ins Macht-Verteilersystem gefüttert wird. Etwa 50 % der für einen Aufstieg erforderlichen Energie werden während des Abstiegs wieder erlangt. Es ist diese Generation, die die Abfallgeschwindigkeit regelt.

Schnee-Reinigungsausrüstung ist auf der offenen Abteilung der Linie zwischen der Bahnstation von Bahnstation und Eigergletscher von Kleine Scheidegg notwendig. Ursprünglich wurden Schnee-Pflüge verwendet, aber mehr kürzlich ist Schnee-Schlag-Ausrüstung in den Dienst gebracht worden.

Die Eisenbahn bedient auch einige hingebungsvolle Frachtfahrzeuge, um die Besuchermöglichkeiten an Jungfraujoch einschließlich einer Zisterne zu liefern, um zusätzliches Wasser zu transportieren.

Haupteigenschaften

Galerie

Fenster jpg|The Image:Eismeer Schreckhorn beherrscht die Ansicht aus dem Fenster an der Station von Eismeer. Eine von zwei Stationen im Tunnel unterwegs zu Jungfraujoch

Image:Jungfraubahn Schneepflug. JPG|A snowblower an der Bahnstation von Kleine Scheidegg.

Image:Jungfraubahn Nahaufnahme beide pantographs.jpg|The Läufe von Jungfraubahn mit 1125 Volt, die dreiphasiges Wechselstrom-System, das verlangt, dass die Züge Macht vom Zwilling oben sammeln mit zwei pantographs, wie gesehen, hier anschließt (ist die dritte Phase earthed zur Spur).

Image:Rowanzug Er 2-2 6 Antrieb 02 08.jpg|The strub strecken System unter einem Triebwagen. (Eberesche-Lokomotive Er 2/2 Nr. 6)

Das Image:20080927Y540 Strub.jpg|A Räderwerk von einem Jungfrau Eisenbahntriebwagen strub streckt System

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Siehe auch

• Bergeisenbahn

Eisenbahntransport in der Schweiz

Links

• Jungfrau Eisenbahnwebsite
• Video einer Tagesreise zu Jungfraubahn