Die Zerknittern Zone ist eine Struktureigenschaft hauptsächlich Automobile. Schrumpeln Sie zusammen Zonen sind auch in Triebwagen in den letzten Jahren vereinigt worden.

Sie werden entworfen, um die Energie vom Einfluss während eines Unfalls durch die kontrollierte Deformierung zu absorbieren. Diese Energie ist viel höher, als es allgemein anerkannt wird. Die Strenge einer Kollision mit einem Pol oder Baum an 60 ist kph dem Fahren mehr als eines bloßen 10-Meter-Falls und Unfall auf eine harte Oberfläche ähnlich.

Schrumpeln Sie gewöhnlich zusammen Zonen werden im Vorderteil des Fahrzeugs gelegen, um den Einfluss eines Frontalzusammenstoßes zu absorbieren, obwohl sie auf anderen Teilen des Fahrzeugs ebenso gefunden werden können. Gemäß einer britischen Kraftfahrzeugversicherungsreparatur-Forschungszentrum-Studie dessen, wo auf dem Fahrzeugeinfluss der Schaden vorkommt: 65 % waren Vordereinflüsse, hintere 25-%-Einflüsse, 5 % verlassen Seite und richtige 5-%-Seite. Einige Rennautos verwenden Aluminium oder Faser-Honigwabe der Zusammensetzung/Kohlenstoff, um einen Einfluss-Abschwächer zu bilden, die Unfall-Energie mit einem viel kleineren Volumen und niedrigerem Gewicht zerstreuen, als Straßenauto Zonen zerknittert. Einfluss-Abschwächer sind auch auf Autobahn-Wartungsfahrzeugen in einigen Ländern eingeführt worden.

Ein frühes Beispiel des zerknittern Zonenkonzepts wurde vom Ingenieur von Mercedes-Benz Béla Barényi auf dem 1959-Mercedes-Benz "Fintail" verwendet. Diese Neuerung wurde zuerst durch Mercedes-Benz am Anfang der 1950er Jahre patentiert. Die offenen 854157, gewährt 1952, beschreiben die entscheidende Eigenschaft der passiven Sicherheit. Barényi hat die Meinung infrage gestellt, die bis dahin vorherrscht, dass ein sicheres Auto starr sein musste. Er hat den Autokörper in drei Abteilungen geteilt: die starre nichtdeformierende Personenabteilung und die zerknittern Zonen in der Vorderseite und die Hinterseite. Sie werden entworfen, um die Energie eines Einflusses (kinetische Energie) durch die Deformierung während der Kollision zu absorbieren.

Am 10. September 2009 haben Abc-Nachrichten 'Guten Morgen Amerika' und 'Weltnachrichten' ein amerikanisches Versicherungsinstitut für den Autobahn-Sicherheitsunfall-Test von der 2009 Chevrolet Malibu in einem Ausgleich-Frontalzusammenstoß mit einer 1959-Limousine von Chevrolet Bel Air gezeigt. Es hat drastisch die Wirksamkeit des modernen Autosicherheitsdesigns über das Design der 1950er Jahre besonders starrer Personensicherheitszellen demonstriert, und zerknittern Sie Zonen.

Funktion

Zerknittern Sie Zonenarbeit, indem Sie Unfall-Energie führen, es innerhalb der Außenteile des Fahrzeugs absorbierend, anstatt den Bewohnern direkt übersandt zu werden, während Sie auch Eindringen in oder Deformierung des Personenjagdhauses verhindern. Das schützt besser Autobewohner gegen Verletzung. Das wird durch die kontrollierte Schwächung von Opferaußenteilen des Autos erreicht, während man stark wird und die Starrheit des inneren Teils des Körpers des Autos vergrößert, das Personenjagdhaus in eine 'Sicherheitszelle', durch das Verwenden von mehr Verstärkungsbalken und höheren Kraft-Stahlen machend. Einfluss-Energie, die wirklich die 'Sicherheitszelle' erreicht, wird über ein so breites Gebiet ausgebreitet wie möglich, um seine Deformierung zu reduzieren. Volvo hat die Seite eingeführt zerknittern Zone mit der Einführung des NIPPENS (Seiteneinfluss-Schutzsystem) am Anfang der 1990er Jahre.

Wenn ein Fahrzeug und ganzer sein Inhalt, einschließlich Passagiere und Gepäcks mit der Geschwindigkeit reisen, haben sie Trägheit / Schwung, was bedeutet, dass sie vorwärts mit dieser Richtung und Geschwindigkeit (Das erste Gesetz des Newtons der Bewegung) weitermachen werden. Im Falle einer plötzlichen Verlangsamung eines starren eingerahmten Fahrzeugs wegen des Einflusses wird ungehemmter Fahrzeuginhalt vorwärts mit ihrer vorherigen Geschwindigkeit wegen der Trägheit weitergehen, und das Fahrzeuginterieur mit einer Kraft zusammenpressen, die zu oft ihrem normalen Gewicht wegen des Ernstes gleichwertig ist. Der Zweck dessen schrumpelt zusammen Zonen ist, die Kollision zu verlangsamen und Energie zu absorbieren, den Unterschied in Geschwindigkeiten zwischen dem Fahrzeug und seinen Bewohnern zu reduzieren.

Sicherheitsgurte halten die Passagiere zurück, so fliegen sie durch die Windschutzscheibe nicht, und sind in der richtigen Position für den Luftsack und breiten auch das Laden des Einflusses auf den Körper aus. Sicherheitsgurte absorbieren auch Personenträgheitsenergie, indem sie dafür entworfen wird, sich während eines Einflusses zu strecken, wieder das Geschwindigkeitsdifferenzial zwischen dem Körper des Passagiers und ihrem Fahrzeuginterieur zu reduzieren. Kurzum: Ein Passagier, dessen Körper langsamer wegen der zerknittern Zone (und andere Geräte) im Laufe einer längeren Zeit verlangsamt wird, überlebt viel öfter als ein Passagier, dessen Körper indirekt einen harten, unbeschädigten Metallautokörper zusammenpresst, der zu einem Halt fast sofort gekommen ist. Es ist dem Unterschied zwischen dem Zuschlagen von jemandem in eine Wand Hals über Kopf ähnlich (ihren Schädel zerbrechend), und Schulter zuerst (das Quetschen ihres Fleisches ein bisschen) ist, dass der Arm, weicher seiend, Zehnen von Zeiten hat, die länger sind, um seine Geschwindigkeit zu verlangsamen, etwas auf einmal tragend als der harte Schädel, der nicht im Kontakt mit der Wand ist, bis es sich mit äußerst hohem Druck befassen muss.

Der Endeinfluss, nachdem ein Körper eines Passagiers das Autointerieur, den Luftsack oder die Sicherheitsgurte schlägt, ist der der inneren Organe, die den ribcage oder Schädel wegen ihrer Trägheit schlagen. Die Kraft dieses Einflusses ist der Weg durch der viele Autounfall-Ursache unbrauchbar machende oder lebensbedrohende Verletzung. Andere Wege sind Skelettschaden und Blutverlust wegen des gerissenen Geäders, oder beschädigen verursacht durch den scharfen zerbrochenen Knochen zu Organen und/oder Geäder. Die Folge von energiezerstreuenden und Geschwindigkeit reduzierenden Technologien — zerknittert Zone - Sicherheitsgurt - Luftsäcke - ausgepolstertes Interieur — wird entworfen, um als ein System zusammenzuarbeiten, um die Kraft des Einflusses außerhalb des Passagiers (E) 's Körper und der Endeinfluss von Organen innerhalb des Körpers zu reduzieren. In einer Kollision, die Verlangsamung des menschlichen Körpers durch sogar einiges Zehntel einer Sekunde verlangsamend, reduziert drastisch die beteiligte Kraft. Kraft ist eine einfache Gleichung: Kraft = Masse * Beschleunigung. Der Ausschnitt der Verlangsamung schneidet entzwei auch die Kraft entzwei. Deshalb wird das Ändern der Bremszeit von.2 Sekunden bis zu den.8 Sekunden auf die 75-Prozent-Verminderung der Gesamtkraft hinauslaufen.

Eine falsche Auffassung darüber schrumpelt zusammen manchmal geäußerte Zonen ist, dass sie Sicherheit für die Bewohner des Fahrzeugs reduzieren, indem sie dem Körper erlauben, deshalb zusammenzubrechen, vernichtend die Bewohner riskierend. Schrumpeln Sie tatsächlich zusammen Zonen werden normalerweise vor und hinter dem Hauptkörper des Autos gelegen (der eine starre 'Sicherheitszelle' bildet), innerhalb des Raums der Motorabteilung oder des Stiefels/Stamms zusammenpressend. Die gekennzeichnete Verbesserung im Laufe der letzten zwei Jahrzehnte in hohen Geschwindigkeitsunfall-Testergebnissen und wahren Unfällen stellt auch irgendwelche solche Ängste falsch dar. Das moderne Fahrzeugverwenden, was allgemein genannt wird, 'schrumpelt zusammen Zonen' stellen weit höheren Schutz für ihre Bewohner in strengen Tests gegen andere Fahrzeuge damit zur Verfügung zerknittern Zonen und feste statische Gegenstände als ältere Modelle oder SUVs, die einen getrennten Fahrgestell-Rahmen verwenden und haben, nicht zerknittern Zonen.

Sie neigen wirklich dazu, schlechter, wenn beteiligt, an Unfällen mit SUVs ohne abzugehen, zerknittern Zonen, weil der grösste Teil der Energie des Einflusses vom Fahrzeug mit der zerknittern Zone - jedoch, sogar für die Bewohner 'schlechter vom ' Auto gefesselt ist, wird das noch häufig eine Verbesserung sein - weil das Ergebnis von zwei Fahrzeugen ohne zusammenschrumpelt, wird das Zonenkollidieren gewöhnlich für die Bewohner des beides Fahrzeugs gefährlicher sein als eine Kollision, die mindestens teilweise gepuffert wird.

Ein anderes Problem ist 'Einfluss-Inkompatibilität', wo die 'harten Punkte' der Enden von Fahrgestell-Schienen von SUVs höher sind als die 'harten Punkte' von Autos, den SUV veranlassend, die Motorabteilung des Autos 'zu überreiten'. Um dieses Problem anzupacken, zerknittert neuer Volvo SUV/off-roaders amtlich eingetragene Strukturen unter der Vorderstoßstange haben vorgehabt, Auto der niedrigeren Höhe zu verpflichten, Zonen.

Computer modellierte Unfall-Simulation

Am Anfang der 1980er Jahre, mit der für die Raumfahrt- und Kernindustrien entwickelten Technologie, haben deutsche Autoschöpfer komplizierte Computerunfall-Simulierungsstudien mit begrenzten Element-Methoden angefangen, die das Unfall-Verhalten von individuellen Autokörperbestandteilen, Teilbauteilen, und Viertel und Hälfte von Autos in der Bühne des Körpers im Weiß (BIW) vortäuschen. Diese Experimente haben in einem gemeinsamen Projekt durch Forschungsgemeinschaft Automobil-Technik (FAT), ein Konglomerat aller sieben deutschen Autoschöpfer kulminiert (Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel (GM), Porsche und Volkswagen), der die Anwendbarkeit von zwei erscheinenden kommerziellen Unfall-Simulierungscodes geprüft hat. Diese Simulierungscodes haben einen frontalen Einfluss einer vollen Personenkraftwagen-Struktur erfrischt (Haug 1986), und sie sind zur Vollziehung auf einem Computer über Nacht gelaufen. Jetzt wo die Umlaufzeit zwischen zwei Konsekutivauftragserteilungen (Computerläufe) eines Tages nicht zu weit gegangen ist, sind Ingenieure im Stande gewesen, effiziente und progressive Verbesserungen des Unfall-Verhaltens der analysierten Autokörperstruktur zu bilden. Der Laufwerk für die verbesserte Unfall-Würdigkeit in Europa hat sich von den 1990er Jahren vorwärts, mit dem 1997-Advent des Euro NCAP mit der Beteiligung des Gutachtens der Formel 1 beschleunigt.

'Schlitten' innerhalb von Sicherheitszellen

Die 2004-Pininfarina Nido, die Experimentelles Sicherheitsfahrzeug ausfindig macht, zerknittern Zonen innerhalb der Überleben-Zelle. Diejenigen, die Innen-sind, schrumpeln zusammen Zonen verlangsamen eine Schlitten-bestiegene Überleben-Zelle.

Volvo hat auch diese Idee für den Gebrauch in kleinen Autos entwickelt. Ihr Führersitz wird dazu bestiegen, was grundsätzlich ein 'Schlitten' auf einer Schiene, mit Stoß-Absorbern davor ist. In einem Einfluss setzt der ganze "Schlitten" des Fahrens und umgegürtet im Fahrer, Gleiten schickt bis zu 8 Zoll nach, und die Stoß-Absorber zerstreuen die Maximalstoß-Energie des Einflusses, die Bremszeit für den Fahrer verlängernd. Gleichzeitig gleiten das Steuerrad und der Seitenarmaturenbrett des Fahrers vorwärts, um Platz für den Fahrer zu machen, weil er vorwärts geworfen wird, den Sicherheitsgurt streckend. Verbunden mit einer Vorderseite zerknittern Zone und Luftsack, dieses System konnte die Kräfte außerordentlich reduzieren, die dem Fahrer in einem frontalen Einfluss folgen.

Siehe auch

• Kraftfahrzeugsicherheit
• Unfall-Test
• Unfall-Simulation
• Begrenzte Element-Methode
• Wächter rail#Automotive Sicherheit
• Unfall-Barriere
• Einfluss-Abschwächer

Außenverbindungen

• Vorher und nach dem Unfall zwischen 1959 Bel Air und 2009 Malibu
• Zerknittern Sie Zonen in Automobilen
• Zerknittern Sie Zonen (wie wirklich Zonenarbeit zerknittern)
• Haben Unfall-Tests jemals lebend (oder tot) menschliche Bewohner verwendet? - Howstuffworks.com
• Wie Unfall-Prüfung - Howstuffworks.com arbeitet
• Warum ist es noch notwendig, Testfahrzeuge zu zertrümmern? - Howstuffworks.com
• BBC-Nachrichten - Wie die Toten dem Leben geholfen haben
• Wie Kraft, Macht, Drehmoment und Energiearbeit - Howstuffworks.com
• Wie Zonenarbeit - Howstuffworks.com zerknittern